Multifunkčný bombardér frontovej línie Su-34 úspešne prešiel druhou a poslednou fázou štátnych letových skúšok. V blízkej budúcnosti bude na základe výsledkov testov podpísaný zodpovedajúci akt a lietadlo bude oficiálne prijaté ruským letectvom, informujú tlačové agentúry. Ako viete, v decembri 2010 štyri takéto lietadlá letectva už dostali a začali prevádzkovať nové bombardéry.
Su-34 sa začal vyvíjať v 90. rokoch minulého storočia, toto lietadlo sa malo stať prvým zástupcom novej triedy bojových lietadiel-multifunkčného leteckého bojového komplexu, ktorý kombinuje funkcie frontového bombardéra a bojovník. Takáto kombinácia bojových vlastností by umožnila efektívnejšie riešiť bojové misie s cieľom poraziť námorné, pozemné a vzdušné ciele.
Plánovalo sa, že nové lietadlo bude schopné nahradiť zastarané a fyzicky zastarané lietadlá v prevádzke s letectvom. Je potrebné poznamenať, že história vzniku Su-34, pokiaľ možno úplne, odráža problémové obdobie, ktoré nastalo na prelome tisícročí, tak domáci letecký priemysel, ako aj ozbrojené sily všeobecne.
Pri vytváraní Su-34 bola hlavnou úlohou konštruktérov úloha spojiť vysokú manévrovateľnosť a rýchlosť s letovým dosahom a veľkým bojovým zaťažením. Vývoj nového lietadla vychádzal z najmodernejších v tej dobe, ktoré zahŕňali všetky najnovšie úspechy leteckej technológie a aerodynamiky Su-27. Nádejný stíhací bombardér dostal označenie Su-27IB, v januári 1983 bola podpísaná zodpovedajúca objednávka a Suchojská kancelária dizajnu začala vyvíjať nové bojové vozidlo.
Su-27
Su-27IB
Vytvorenie nového lietadla bolo koncipované aj ako reakcia na zámorských výrobcov lietadiel, ktorí vyvinuli „viacúčelový bojovník“F-15E, ktorý bol vytvorený na základe úpravy bojového výcviku stíhačky F-15B. Su-27IB bol vytvorený aj ako modifikácia bojového trenažéra Su-27UB. Plánovalo sa zachovať štrukturálne a dispozičné a aerodynamické schémy, väčšina technických riešení a bojové schopnosti prototypu sa prakticky nezmenili. Hlavné zmeny a vylepšenia mali ovplyvniť hmotnosť a názvoslovie bojového zaťaženia, plánovalo sa aj nainštalovanie novej avioniky (avioniky).
F-15E
Ale v procese ďalšej práce na projekte lietadlo prešlo významnými zmenami. Napríklad, aby sa zvýšila bezpečnosť a účinnosť bojového použitia, bolo rozhodnuté umiestniť posádku bojového vozidla v blízkosti (ako na Su-24), čo umožnilo uľahčiť interakciu medzi členmi posádky a zabrániť duplikácii nástrojov a poskytujú pomerne pohodlné ubytovanie posádky počas mnohých hodín letov. Lietadlo bolo tiež vybavené predným horizontálnym chvostom na stabilné lety pri akejkoľvek rýchlosti a výške, prívody vzduchu do motora boli neregulované.
Nakoniec museli konštruktéri dôkladne prepracovať trup lietadla: nos lietadla sa stal úplne novým - s eliptickým kužeľom nosa a novým prílivom krídla; obrysy kapusty a podvozku sa výrazne zmenili; objem palivovej nádrže č. 1 sa výrazne zvýšil; sa upravili prívody vzduchu a čiastočne sa zmenili chvostové ramená. Niektoré z nasledujúcich vlastností Su-27 však zostali zachované, najmä krídlo a protitankové vybavenie. V dôsledku vykonanej práce sa vnútorný užitočný objem draku lietadla zvýšil o 30%, nové lietadlo sa stalo ťažším o viac ako tretinu a pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť - viac ako 1,5 -krát.
Schopnosti avioniky sa tiež výrazne zvýšili, čo zahŕňa: multifunkčný radar s fázovaným poľom, integrovaný optoelektronický sledovací a zameriavací systém s televíznymi a laserovými kanálmi na detekciu a rozpoznávanie pozemných cieľov a zameriavanie zbraní na ne, zariadenia na tepelné zobrazovanie v zavesený kontajner na zabezpečenie nepretržitých bojových aplikácií, radaru so zadným pohľadom, navigačného zariadenia, rádiovej komunikácie, výkonných elektronických protiopatrení a ďalších systémov.
Nové lietadlo mohlo niesť celý arzenál riadených (riadené strely vzduch-vzduch, vzduch-zem, korigované a navádzané bomby) a neriadených (do 8000 kg v 12 závesných bodoch, bomby KMGU, NAR).
13. februára 1992 na bieloruskom letisku Machulishchi bolo prvýkrát predstavené verejnosti nové sľubné lietadlo. V tom roku 1992 sa nové bojové vozidlo zúčastnilo leteckej show v Žukovskom a na jeseň roku 1993 bol podľa štandardných výkresov vyrobený prvý Su-27IB (T10V-2, doska s číslom 43).
V roku 1994 však bolo zrejmé, že zo Su-27IB nebude možné podľa plánu vytvoriť „dva v jednom“. Významný nárast hmotnosti, dobré brnenie a silná výzbroj nedali novému lietadlu schopnosť odolávať za rovnakých podmienok „čistým“stíhačkám, pôvodne pripraveným na vzdušnú prevahu. Su-27IB bol preškolený na štandardný frontový bombardér, ktorý sa od podobných lietadiel líšil prítomnosťou slušného arzenálu rakiet vzduch-vzduch a výkonného radaru.
V roku 1995 bola v Le Bourget predstavená ďalšia verzia Su-32FN. Dvojmiestny pobrežný námorný hliadkový a úderný letecký komplex navrhnutý tak, aby vykonával prieskum v námornom divadle operácií a bojoval proti nepriateľským lodiam a ponorkám. Líšilo sa od základného lietadla v zložení avioniky a zbraní, ktoré mohlo zahŕňať špeciálne prostriedky na zisťovanie a ničenie námorných cieľov. Najmä komplexný vyhľadávací a pozorovací systém „Sea Serpent“založený na upravenom radare, optoelektronickom systéme, magnetometri, hydroakustických bójkach a množstve ďalších senzorov, ako aj široký sortiment zbraní „vzduch-more“vrátane protiraketových rakiet dlhého doletu a navádzacích torpéd.
Su-32FN
V roku 1996 bolo v Novosibirsku postavené ďalšie predprodukčné lietadlo, ktoré dostalo nový zobrazovací systém - s farebnými MFI. Následne bol premenovaný z Su-32FN na SU-32MF (multifunkčný).
So začiatkom nového tisícročia sa program vývoja budúceho Su-34 dramaticky zintenzívnil. V roku 2000 bolo druhé predprodukčné lietadlo (T10B-4) predstavené na leteckej výstave vo Farnborough. Táto úprava bola aktívne propagovaná na export, ale napriek lukratívnym ponukám sa potenciálnym zákazníkom v tomto smere nepodarilo dosiahnuť veľký úspech.
V rokoch 2002-2003 dostal program vývoja Su-34 stále dobrý impulz a začal sa aktívne rozvíjať. Ako zdôraznil generálny riaditeľ Suchojského konštrukčného úradu Michail Pogosyan na MAKS-2003, „program Su-34 je pre ruské vojenské letectvo jedným z najdôležitejších … Vstúpili sme do fázy stabilných letových skúšok lietadla, prepojené ďalšie stroje a lietajúce laboratórium na testovanie palubného radaru. “
Výsledkom bolo, že v lete 2003 bola úspešne dokončená prvá etapa spoločných štátnych skúšok Su-34 a bol podpísaný predbežný záver o uvedení lietadla do sériovej výroby. A na jeseň toho istého roku 2003 vrchný veliteľ vzdušných síl VM Michajlov oznámil, že letectvo má v úmysle v blízkej budúcnosti objednať lietadlá Su-34 radu 10 a štátne testy sa plánujú dokončiť v roku 2004- 2005. Ale tieto plány do budúcna, ako sa to u nás stáva, museli byť výrazne opravené.
Od svojho základného predchodcu, Su-27, nový Su-34 získal bohaté „dedičstvo“, ale má aj množstvo významných rozdielov. Napríklad priestranná pancierová kabína vybavená zariadením na varenie, termoskou, lekárničkou a zariadením na likvidáciu odpadových vôd. Nové auto má navyše:
- nové informačné a riadiace pole kokpitu s piatimi multifunkčnými LCD a upraveným indikátorom na pozadí predného skla, ako aj upraveným letovým a navigačným vybavením;
- predný horizontálny chvost na koncoch prítoku krídla so zmenou konfigurácie;
- prívody vzduchu - všetky režimy, neregulované;
- pod každým krídlom konzola vybavená jednou dodatočnou jednotkou zavesenia výzbroje (maximálna hmotnosť bojového zaťaženia - až 8 000 kg); iné.
Začiatkom jesene 2010 vrchný veliteľ ruského letectva generálplukovník Alexander Zelin počas návštevy leteckej základne vo Voroneži oznámil, že v roku 2011 začnú s jednotkami tejto leteckej základne v prevádzke prvé sériové Su-34. Môžeme len dúfať, že tentokrát nebudú plány na Su-34 opravené k horšiemu.
