Krátko pred vojnou niektoré letecké pluky letectva Červenej armády prijali nové stíhačky MiG-3. Ďalším lietadlom Mikojana a Gureviča, ktoré vstúpilo do armády, bol MiG-9 v roku 1946. A čo robila táto kancelária dizajnu počas vojny?
Príbeh o atóme bude musieť začať z diaľky! S MiG-1, ktorý bol pred uvedením do výroby nazývaný I-200. Tento stroj sa začal vytvárať v útrobách N. N. Polikarpov.
Na I-200 bolo rozhodnuté nainštalovať kvapalinou chladený motor AM-35A s výkonom 1400 koní, ktorý by poskytoval rýchlosť 640 km / h a strop až 13 tisíc metrov, výzbroj pozostávala z 12,7 mm guľomet na motore a dva 7,62 mm v krídlach. Do októbra 1940 inžinier P. I. Andrianov.
V tom čase sa moskovský letecký závod pomenovaný po AVIAKHIMI pripravoval na výrobu I-200. Za týmto účelom Polikarpov zorganizoval špeciálnu skupinu na čele s absolventom Akadémie leteckých síl A. I. Mikojan. Talentovaný letecký inžinier M. I. Gurevič, 5. apríla 1940 testovací pilot A. N. Ekatov zdvihol I-200 do vzduchu a čoskoro dosiahol rýchlosť 648 km / h a výšku 12 000 metrov, ale pri poslednom lete došlo k katastrofe. Napriek tomu v decembri bola stíhačka na počesť Mikojana a Gurevicha na MiG-1 premenovaná a v januári 1941 začali stavať sériu strojov, ale zákazníci chceli posilniť výzbroj a predĺžiť letový rozsah zo 730 na 1250. km. Hmotnosť upraveného lietadla nazývaného MiG-3 sa zvýšila z 2968 na 3350 kg, čo zhoršilo charakteristiku lietadla, ktoré už bolo považované za „prísne“. A s vypuknutím vojny sa ukázalo, že vo výškach až 5 000 metrov, kde sa odohrávali hlavne letecké bitky, je MiG-3 podradený nepriateľským lietadlám. Chystali sa ho vybaviť motormi AM-38 s výkonom 1600 koní, ale boli potrebné pre útočné lietadlá Il-2 a v decembri 1941 bola výroba „MIG“zastavená, pričom k jednotkám bolo prevedených 3322 stíhačiek.
Mikojan a Gurevič si však boli istí, že na odpísanie ich lietadla je príliš skoro a na konci toho istého roku postavili päť stíhačiek I-210. Bol vytvorený pod vzduchom chladeným motorom M-82A s výkonom 1600 koní, vyzbrojeným tromi synchronizovanými guľometmi U BS s kalibrom 12,7 mm. Na skúškach v roku 1942. dosiahol rýchlosť iba 565 km / h a výšku asi 9 tisíc m, zasiahol široké „čelo“motora. Lietadlo neprerobili a vzali na palubu I-211 (E).
Bol vybavený 14-valcovým vzduchom chladeným motorom ASh-82F s výkonom 1 700 koní, v strednej časti boli nainštalované dve delá ShVAK synchronizované s otáčaním vrtule. V roku 1944 úspešne prešli výrobnými testami dva I-211. Vyvinuli rýchlosť až 670 km / h, nastúpali 11, 3 tisíc metrov a prešli 1140 km. Letecké pluky však už mali La-5 s rovnakou elektrárňou a podobnými zbraňami, navyše vyrobené z nie veľmi vzácnych materiálov.
Mikojan a Gurevič prestali experimentovať so vzduchom chladenými motormi a v roku 1942 vydali I-220 (L, MiG-11) dlhý 9,5 m s rozpätím krídel 20,3 m2. Výzbroj sa stala silnejšou - štyri ShVAK.
Prvý I-220 od januára 1944 lietal s motorom AM-38F, ktorý bol neskôr nahradený AM-39, rýchlosť bola 633 km / h, letová výška bola 9,5 tisíc m a jeho dosah bol 730 km. Druhá kópia z AM-39 v lete toho roku zrýchlila na 697 km / h. 220 -ka ale nešla ďalej ako do štátnych testov.
Ďalším bol I-221 (2A, MiG-7) so vzletovou hmotnosťou 3883 kg s rozpätím krídel 13 m. Bol použitý s použitým AM-38A, vybaveným dvoma turbodúchadlami TK-2B, s ktorými lietadlo vyvíjalo 689 km / h. V decembri 1943 však lietadlo havarovalo a už sa nezotavilo.
V roku 1944 bol vyrobený výškový stíhací stíhací stroj I-222 (ZA, MiG-7) s uzavretým vetraným kokpitom pre lety vo vysokých výškach. Bola vybavená nepriestrelnými okuliarmi a obrneným chrbtom. Motor AM-39B-1 s turbodúchadlom TK-ZOOB, ktorý vyvíjal 1 860 k, otáčal 4-listovou vrtuľou, v krídle boli vodné a olejové chladiče a dve 20 mm kanóny ShVAK boli určené na porážku nepriateľa.
Mikojan a Gurevič tvrdošijne pokračovali v vylepšovaní auta. V tom istom roku 1944 bol I-224 (4A, MiG-11) vyrobený s rovnakou, ale vynútenou elektrárňou a podobnými zbraňami, navrhnutými na letový dosah 1400 km. Tento bojovník bol testovaný iba v továrni …
Nasledoval ľahký stíhač I-225 (5A) do 3012 kg s motorom AM-42B a turbodúchadlom TK-ZOOB, vyvíjajúcim 1750-2 000 koní, rozpätím krídla Imi 20,3 m2, štyrmi ShVAK. Odhadovaný dolet mal byť 1300 km a výška bola 12,6 tisíc metrov. 21. júla stíhačka vzlietla z dráhy. V auguste sa však stala nehoda. Po nej testy nepokračovali.
V rokoch 1943-1944. prvé sériové prúdové stíhačky sa objavili na frontoch druhej svetovej vojny, britský „Vampire“a „Meteor“, nemecký Me-163, Me-262, He-162, USA pripravili P-59 „Aircomet“.
Naši konštruktéri lietadiel a inžinieri motorov meškali, takže sme museli začať s kombinovanými jednotkami. V roku 1944 A. S. Jakovlev vybavil stíhačku Jak-3 kvapalinou reagujúcim RD-1 umiestneným v zadnom trupe a rýchlosť Jak-ZRD sa zvýšila zo 740 na 780 km / h.
Vo februári 1945 A. I. Mikojan a M. I. Gurevich, iba oni navrhli skúseného celokovového stíhača I-25O (lietadlo K), vybavili ho piestovými a vzduchovými prúdovými motormi s celkovým výkonom 2200 koní a vyzbrojili ho tromi kanónmi G-20 s kalibrom 20 mm. Tento stroj uskutočnil svoj prvý let 3. marca 1945. Neskôr sa mu podarilo dosiahnuť rýchlosť 820 km / h, dosiahnuť výšku 12 tisíc metrov a preletieť 1380 km. To uspokojilo armádu a stíhačku prijalo letectvo baltskej a severnej flotily.
Po ňom, v roku 1946, bol na testovacie letisko vyvezený čisto prúdový I-300 (F), ktorý po uvedení do prevádzky zmenil názov na MiG-9 …
