Špeciálne vybavenie s vysokými charakteristikami pre bežky je veľkým záujmom nielen vojenských a bezpečnostných predstaviteľov, ale aj civilných štruktúr, turistov atď. Takéto stroje vám umožňujú dostať sa do odľahlých rohov neprístupných iným zariadeniam. Výrobcovia špeciálneho vybavenia sa pokúšajú reagovať na tieto priania potenciálnych zákazníkov a z času na čas predstavia nový vývoj v tejto oblasti. Je pozoruhodné, že okrem uznávaných lídrov s novým vývojom vstupujú na trh nové spoločnosti založené nadšencami. Vynikajúcim príkladom je terénne vozidlo Sherpa, ktoré vyvinul inžinier Alexej Garagashyan.
A. Garagashyan je medzi fanúšikmi snehových a močaristých vozidiel veľmi známy. Tento špecialista za posledných niekoľko rokov navrhol niekoľko projektov vozidiel s vysokou priechodnosťou terénom. Jeden z týchto vývojov - terénny automobil Sherp - sa dokonca dokonca dostal do sériovej sériovej výroby a je vyrábaný na objednávku rôznych zákazníkov. Vďaka svojmu charakteristickému vzhľadu a vysokému výkonu tento stroj priťahuje pozornosť špecialistov a amatérov špeciálneho zariadenia a z času na čas sa stáva témou publikácií v tlači. Začiatkom februára teda tím autorov projektu Top Gear zaznamenal vysoký výkon auta Sherpa.
Projekt Sherp je založený na skúsenostiach s obsluhou rôznych terénnych vozidiel a niekoľkých originálnych nápadoch. Autor projektu už v tejto oblasti vypracoval riešenia a niektoré nápady si požičal aj z vybavenia iných tried. Nakoniec boli použité aj pôvodné návrhy. Táto kombinácia existujúcich a nových myšlienok, ako ukazujú demonštračné materiály, umožnila stroju poskytnúť stroju jedinečné jedinečné vlastnosti mobility na nerovnom teréne a vode. V bežeckých schopnostiach sa „Sherpa“dá porovnať s pásovými vozidlami a v niektorých prípadoch ich dokonca prekonáva.
Hlavným prostriedkom na dosiahnutie vysokého výkonu je pôvodný kolesový podvozok. V rozhovore A. Garagashyan poznamenal, že terénne vozidlo sa predovšetkým skladá z kolies a motora, prevodovky atď. Sú to len drobné prvky. Na základe tejto logiky použil autor projektu „Sherp“kolesá s veľkoformátovými pneumatikami s ultranízkym tlakom. Veľké kolesá dodávajú terénnemu vozidlu Sherpa charakteristický vzhľad a ovplyvňujú aj rozloženie ostatných jednotiek. Ďalšou kurióznou vlastnosťou podvozku je chýbajúce odpruženie v obvyklej forme.
Hlavným prvkom podvozku terénneho vozidla sú štyri kolesá s bezdušovými pneumatikami s extrémne nízkym tlakom. Na zaistenie požadovaných vlastností majú pneumatiky rozmer 1600x200-25. Pri vytváraní požadovaných kolies bolo potrebné vyriešiť niekoľko kritických problémov týkajúcich sa interakcie ráfika a pneumatiky. Pneumatiky pre extrémne nízky tlak majú charakteristickú nevýhodu: pri deformácii je možné ich rozobrať, na čo by mali byť použité ďalšie upevňovacie prostriedky. Na použitie v terénnom vozidle Sherp boli vyvinuté nové disky, ktoré zaisťujú správne držanie pneumatík. Ich konštrukcia navyše eliminuje priľnavosť nečistôt alebo zamŕzanie ľadu.
V počiatočných fázach projektu sa stavitelia ATV údajne museli vysporiadať s niektorými problémami týkajúcimi sa dizajnu dostupných pneumatík. Na použitie na Sherpe bolo potrebné nezávisle upraviť behúň existujúcich pneumatík, odrezať nepotrebné prvky a vytvoriť nové drážky. Upravené pneumatiky boli pevne uložené na diskoch, bez možnosti rýchlej demontáže.
Na zaistenie požadovaných charakteristík kolies sa používa systém nahustenia pneumatík. Udržiavanie požadovaného tlaku sa vykonáva dodávkou výfukových plynov a prebieha centrálne. Po naštartovaní motora trvá počiatočné nahustenie kolies na prevádzkový tlak asi 15 sekúnd. Zmenou tlaku v kolesách môžete zmeniť ich charakteristiku a podľa toho zmeniť priechodnosť stroja.
Predná časť stroja
Na rozdiel od mnohých iných terénnych vozidiel nemá Sherp žiadne odpruženie v konvenčnom zmysle. Nápravy všetkých štyroch kolies sú pevne pripevnené k telu a nemajú schopnosť pohybu vo zvislej rovine. Namiesto mechanického zavesenia použil A. Garagashyan originálny systém nazývaný pneumocirkulácia. Všetky štyri kolesá sú spojené spoločným pneumatickým systémom zodpovedným za čerpanie. Takéto vedenia sú vyrobené z rúrok pomerne veľkého priemeru, ktorý zaisťuje voľný pohyb plynov z jednej pneumatiky do druhej. Keď koleso narazí na prekážku, pneumatika sa zdeformuje, tlak v nej sa zvýši, ale plyny sa prerozdelia do zvyšku kolies.
Hlavnou výhodou tzv. Pneumatické odpruženie má udržiavať kontakt s povrchom pri jazde na rôznych tratiach. Pri náraze na prekážku ho teda koleso doslova zakryje a udržiava normálny kontakt a nevyvesuje auto. Takýto systém však nemá svoje nevýhody. Plynulá jazda je zabezpečená iba pri nízkych a stredných rýchlostiach. Pri akcelerácii na vysoké rýchlosti nemôže pneumatický obehový systém absorbovať všetky vibrácie spôsobené nerovným povrchom.
Použitie veľkých kolies, ako aj ich úloha ako hlavného prvku stroja, ovplyvnili dizajn ostatných jednotiek. Terénne vozidlo „Sherp“dostalo skriňovú karosériu pozostávajúcu z rovných povrchov a vpísanú do priestoru medzi kolesami. Predná časť karosérie, obsahujúca kabínu vodiča, je tvorená šikmou prednou časťou, ktorá pozostáva z niekoľkých prvkov a rozbiehacích sa strán. Za kabínou je umiestnená nákladná plošina na umiestnenie cestujúcich alebo iného užitočného zaťaženia. Nad kolesami po stranách sú zakrivené krídla prepojené prepojkami. Všetky hlavné zostavy karosérie sú vyrobené z ocele.
Rozmery terénneho vozidla
Motor a hlavné prevodové prvky sú umiestnené v strednej časti karosérie. Základom elektrárne je naftový motor Kubota V1505-t s výkonom 44,3 k. Motor je spojený s mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Podľa koncepcie autora projektu je prevodovka Sherpa zodpovedná nielen za prenos krútiaceho momentu na kolesá, ale aj za ovládanie stroja. Za týmto účelom bol v raných verziách projektu k prevodovke pripojený diferenciál z nákladného auta KamAZ, z ktorého vychádzali dva bočné hriadele. Posledne menované boli vybavené odvetrávanými brzdovými kotúčmi a reťazovými prevodmi. Hriadele diferenciálu a nápravy kolies boli spojené reťazami. Uvažovalo sa aj o možnosti použitia iných systémov. Na sériové terénne vozidlá sú nainštalované otáčacie mechanizmy vyvinuté na základe trecích spojok.
Na ovládanie stroja sa navrhuje použiť plynový a spojkový pedál, radiacu páku a dve páky spojené s hydraulickými pohonmi bočných bŕzd. Otáčanie vozidla sa teda vykonáva „tankovým spôsobom“- brzdením kolies jednej strany. To umožňuje, aby sa terénne vozidlo otáčalo takmer na mieste, je však spojené s určitými stratami výkonu v dôsledku zahrievania jednotlivých prvkov a tiež ukladá určité obmedzenia na riadenie vozidla.
Karoséria terénneho vozidla Sherp je rozdelená na dve hlavné časti. Predný priestor poskytuje dve sedadlá pre vodiča a spolujazdca. Sériové terénne vozidlá sú vybavené autosedačkami s bezpečnostnými pásmi. V tomto prípade sú sedadlá namontované na prednej strane krytu motora. Medzi sedadlami sú ovládacie páky ručnej brzdy a prevodovky. Pracovisko vodiča má dva pedále a dve páky, ako aj sadu ovládacích zariadení a ďalšie ovládacie prvky.
Vzhľadom na nemožnosť použitia bočných dverí dostal Sherp ďalšie prostriedky na nástup do kokpitu. Čelné sklo stroja je inštalované v sklopnom ráme. Sklo treba zdvihnúť, aby sa zmestilo do auta. V tejto polohe sa dá navyše držať aj počas jazdy. Oproti sedadlu spolujazdca je v prednom plášti karosérie k dispozícii sklopná rampa dverí. Pre väčšie pohodlie je v spodnej časti prednej časti tela rúrková opierka nôh. Bočné okná kabíny sú tiež vyrobené vo forme zdvíhacích blokov a môžu byť upevnené v akejkoľvek požadovanej polohe.
Zadný nákladný priestor je vyrobený vo forme oddelenia s možnosťou inštalácie sedadiel alebo iného vybavenia určeného na prenášanie užitočného zaťaženia. Do nákladného priestoru sa vstupuje sklopnými dverami. Je potrebné poznamenať, že spodná časť nákladného priestoru súvisiaca s trupom je zjednotená a používa sa v oboch modifikáciách terénneho vozidla. Špičkové vybavenie je zasa iné.
V konfigurácii „Standard“dostane terénny automobil Sherp niekoľko oblúkov a textilnú markízu. Pre pohodlný pobyt v kabíne dostane auto aj tekutý ohrievač. Existuje aj modifikácia „KUNG“, ktorá sa vyznačuje použitím tuhej kovovej izolovanej dodávky. Vo vnútri takého tela je mäkký interiér so schopnosťou zmeniť konfiguráciu. Turisti majú predovšetkým možnosť stráviť noc na správnom mieste pomocou postele s rozmermi asi 2 100 x 1 100 mm. Celkový objem priestoru pre cestujúcich je 3 kubické metre.
Suchá hmotnosť terénneho vozidla Sherpa je iba 1300 kg. Dĺžka auta je 3,4 m, šírka - 2,5 m, výška - 2,3 m. Svetlá výška závisí od tlaku v pneumatikách a môže dosiahnuť 600 mm. Bežná nosnosť stroja je stanovená na úrovni 500 kg. Pri takom zaťažení sa terénne vozidlo dokáže pohybovať po rôznych povrchoch bez výrazného zníženia schopností bežiek. V dôsledku určitého zníženia týchto charakteristík je možné hmotnosť nákladu zvýšiť na 1 000 kg. Je možné odtiahnuť príves s hmotnosťou až 2,4 tony.
Prekonanie prekážky
Použitý motor umožňuje automobilu zrýchliť na dobrej ceste až do 45 km / h. Pri ťahaní prívesu maximálna rýchlosť klesne na 30-33 km / h, v tomto prípade je však schopnosť bežkovania výrazne znížená. Uzavreté telo umožňuje stroju plávať cez vodné prekážky. Otáčaním kolies dosahuje rýchlosť na vode 6 km / h. V základnej konfigurácii je Sherpa vybavená 58 -litrovou palivovou nádržou. Na požiadanie zákazníka je možné do diskov kolies namontovať ďalšie štyri nádrže s objemom 50 litrov.
Terénne vozidlo sa môže pohybovať na rôznych povrchoch, vrátane povrchov s nízkou nosnosťou, plávať a prekonávať rôzne prekážky. Takže, deklarovaná možnosť vyliezť na stenu vysokú až 1 m a prekonať 35-stupňový svah. Vývojári sú obzvlášť hrdí na „schopnosť“stroja vystúpiť z vody na ľad. Vďaka špeciálnej konfigurácii podvozku sa terénne vozidlo dokáže dostať z vody nielen po pobrežných svahoch, ale aj v iných ťažkých podmienkach.
Nízka hmotnosť stroja v kombinácii s pneumatikami s veľmi nízkym tlakom a nízkym špecifickým zaťažením tiež zaisťuje dostatočnú ovládateľnosť terénnemu vozidlu. Pod kontrolou skúseného vodiča je auto schopné zatočiť takmer na mieste, urobiť ostré zákruty alebo vstúpiť do kontrolovaného šmyku. Manévrovateľnosť, bežecké schopnosti a schopnosť plavby dodávajú šerpovi veľmi vysokú pohyblivosť v rôznych krajinách.
Terénne vozidlo na transportnom vozíku
Terénne vozidlo Sherp dodnes prešlo celým radom testov a dostalo sa do sériovej výroby. Automobily sú vyrábané na objednávku určitých kupujúcich. Potenciálnym zákazníkom sú ponúknuté dve základné konfigurácie stroja, líšiace sa typom nákladného priestoru. Okrem toho sú ponúkané niektoré ďalšie možnosti. Za príplatok môže byť terénne vozidlo vybavené vzduchovým autonómnym ohrievačom, generátorom 60A, 90-wattovými diódovými svetlometmi, prídavnými palivovými nádržami atď. Ponúka sa aj špeciálny príves na prepravu terénneho vozidla, ktorým je jednonápravový podvozok s ťažným zariadením.
V konfigurácii „Standard“bude terénne vozidlo stáť zákazníka 3,85 milióna rubľov. Vzhľadom na inú verziu karosérie stojí "KUNG" o 250 tisíc viac. Ďalšie systémy inštalované na žiadosť zákazníka tiež ovplyvňujú náklady na hotový stroj. Napríklad dodatočná nádrž na koleso bude stáť 13 tisíc rubľov a za príves bude potrebné zaplatiť 268,8 tisíc.
K dnešnému dňu bolo postavených pomerne veľké množstvo terénnych vozidiel Sherp, ktoré aktívne používajú rôzni zákazníci. Okrem kupujúcich túto techniku používa aj vývojový tím. A. Garagashyan a jeho kolegovia z času na čas organizujú výlety do rôznych regiónov krajiny, počas ktorých zdolávajú náročné trasy pomocou vlastného vybavenia. Na potvrdenie vysokej výkonnosti šerpov sú pravidelne uverejňované videá zhotovené počas kampaní.
Nie je to tak dávno, čo terénne vozidlo Sherpa vzbudilo záujem zahraničných odborníkov, čo viedlo k vzniku skutočnej vlny publikácií v zahraničnej a domácej tlači. Už o pár dní sa zaujímavý projekt preslávil nielen medzi úzkym okruhom fanúšikov snehových a močaristých vozidiel, ale aj medzi širokou verejnosťou. Je celkom možné, že tieto publikácie v médiách sa stanú druhom reklamy a ovplyvnia počet nových objednávok, ako aj do istej miery pomôžu ďalšiemu rozvoju projektu.
