Americká armáda objednala za viac ako tri a pol roka zhruba 29 000 vozidiel MRAP v celkovej sume približne 50 miliárd dolárov. Na fotografii Cougar Cat 1 4x4 (vľavo) a MaxxPro Dash (vpravo)
Vyznamenaný Spasiteľ životov v asymetrickom Afganistane. Ale čo má život v zálohe pre stroje MRAP v budúcnosti, možno symetrickejšie scenáre vojny?
Skratka MRAP pochádza z názvu programu rozšírenej bane a improvizovaného výbušného zariadenia americkej námornej pechoty Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), ktorý sa začal v roku 2006. Skratka MRAP sa od svojho vzniku stala všeobecne používaným všeobecným pojmom pre takmer každé kolesové vozidlo s rôznym stupňom podobných schopností.
V každodennom jazyku je MRAP teraz snáď tiež dobre známy (a štandardne zneužívaný) ako JCB pre rýpadlo -nakladač alebo Jeep pre SUV.
V kontexte tohto článku je MRAP definovaný ako jeden z piatich modelov (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) objednaných v rámci programu MRAP alebo jeden model objednaný v rámci samostatného vojenského programu M-ATV (MRAP- All Terrain Vehicle) …
V rámci týchto dvoch programov objednala americká armáda počas viac ako tri a pol roka približne 29 000 vozidiel v celkovej hodnote 50 miliárd dolárov. Väčšinu (približne 21 000) MRAP-ov kúpila námorná pechota, zatiaľ čo zvyšných 8 722 M-štvorkoliek dostala armáda. Požiadavka M-ATV bola vydaná v roku 2009 kvôli chronickým problémom s mobilitou veľkých vozidiel MRAP v ťažkom afganskom teréne.
Okrem týchto dvoch programov objednala americká armáda asi 1 200 vozidiel, ktorých typ bol označený aj ako MRAP. Navyše si mohlo objednať viac ako 3 500 obrnených transportérov M1117 Armoured Security Vehicle (ASV) od spoločnosti Textron Marine and Land Systems (TMLS), ale ASV sa ukázal ako menej úspešný konkurent v boji za požiadavky MRAP.
Nadbytočné stroje
Počas obmedzovania nepriateľských akcií v Afganistane americká armáda rýchlo pochopila, že rastúce zásoby strojov MRAP sú potenciálne zbytočné (možno kvôli tomu, že si ich nemôžu dovoliť nechať v prevádzke) a všetko toto vybavenie by nebolo schopné splniť. budúce operačné potreby. Bolo treba nájsť riešenie.
Nakoniec, podľa výsledkov štúdie MRAP III, schválenej 14. marca 2013, armáda teraz rozoberie 7456 strojov MRAP a ponechá 8585 strojov od dvoch pôvodných výrobcov, Navistar a Oshkosh. Predchádzajúca štúdia II MRAP, ktorá nebola cenovo dostupná, navrhovala ponechať 16 000 strojov MRAP. Väčšina z nich bude nakoniec uložená v pripravených skladoch po celom svete, ďalších 1073 na účely školenia. Zostávajúca časť bude rozdelená medzi prevádzkové jednotky.
Armáda taktiež upraví nadbytočné vozidlá MRAP, konkrétne RG-33L 6x6 od BAE Systems a RG-31 Mk5E 4x4 od General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, do konfigurácií stredne chránených mín (MMPV) Typ 1 (RG-33L) a typ 2 (RG-31). RG-33, pôvodne navrhnutý pre požiadavky MRAP, bol vybraný v decembri 2007, aby spĺňal požiadavky armády na MMPV.
V apríli 2008 bola zadaná objednávka na dodávku počiatočnej dávky 179 MMPV v hodnote 132 miliónov dolárov. V rámci programu MMPV s deklarovanou hodnotou 2 288 miliárd dolárov sa predpokladá, že v priebehu roku 2015 bude pre inžinierske vojská a výbušné jednotky americkej armády zakúpených až 2 500 vozidiel RG-33 (označenie Panther).
V decembri 2012 dostala spoločnosť BAE Systems počiatočný kontrakt v hodnote 37,6 milióna dolárov na modernizáciu 250 vozidiel RG-33L na konfiguráciu MMPV. Aktuálne je potrebných 712 vozidiel MMPV typu I (v troch verziách) a 894 vozidiel MMPV typu 2.
Námorný zbor v súčasnosti plánuje ponechať 2 510 vozidiel MRAP, pričom pôvodne definoval ich potreby na 1 231. Flotila trupu bude pozostávať zo strojov dvoch výrobcov, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) a Oshkosh. Americké vojenské letectvo si ponechá približne 350 vozidiel od troch výrobcov, GDLS-FP, Navistar a Oshkosh. Počet vozidiel flotily nie je známy, ale je možné, že to bude Cougar s pravdepodobným počtom niekoľko stoviek.
Napriek počtu vozidiel, ktoré zostali v prevádzke alebo boli prestavané na iné úlohy, presahuje 13 000, obrovský počet MRAP, ktoré získala americká armáda, zaisťuje, že v prebytku bude ešte viac takéhoto zariadenia, ktoré bude uložené v skladoch roztrúsených po celom svete.
Niekoľko MRAP v Afganistane bolo rozrezaných a predávaných lokálne ako kovový šrot, ale táto metóda sa neskôr považovala za nesprávnu a Spojené štáty teraz dúfajú, že väčšinu nadbytočného MRAP možno previesť na spojencov, keď „kupujúci“zaplatí iba náklady na dopravu..
Výsledky sú teda veľmi zmiešané a požadované / dodané množstvo zostáva v porovnaní s aktuálne dostupným počtom strojov dosť skromné. Ale požiadavky zo Spojených arabských emirátov na 4569 strojov MRAP (1150 Caiman od BAE Systems, 3375 strojov MaxxPro v rôznych konfiguráciách) a 44 štvorkoliek M-ATV, zásoba zariadenia sa výrazne zníži. Čo je dôležité, každá dohoda so SAE, vrátane upgradov, by mohla stáť USA zhruba 2,5 miliardy dolárov.
Krajiny, ktoré dostali prebytok MRAP, okrem prenajatých a výtlakových vozidiel
Africká únia: 20 M-ATV
Burundi: 10 pum
Chorvátsko: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibuti: 15 pum
Gruzínsko: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (viac ako 160 požadovaných)
Poľsko: 45 M-ATV
Uganda: 10 pum
Uzbekistan: 328 pum, M-ATV, MaxxPro
Zostane asi 80% z celkového počtu 8 722 štvorkoliek Oshkosh M-ATV. Toto je najväčšie percento zo všetkých modelov MRAP.
Americká armáda okrem vozidiel zachovaných ako MRAP tiež prepracuje prebytočné modely RG-33L 6x6 a RG-31Mk5E 4x4 v konfiguráciách MMPV typu 1 (RG-33L) a typu 2 (RG-31).
Uložený inventár
Predbežné výpočty ukázali, že do konca roku 2016 vynaloží armáda zhruba 1,7 miliardy dolárov na obnovu a modernizáciu vozidiel MRAP ponechaných v prevádzke podľa zodpovedajúceho všeobecného štandardu.
Odhady zo začiatku roka 2014 naznačujú, že náklady na vrátenie a renováciu každého zariadenia MRAP sa môžu pohybovať od 250 000 do 300 000 dolárov. Podľa niektorých zdrojov tieto údaje musia byť ešte potvrdené, doterajší objem oživenia je nedostatočný na poskytnutie spoľahlivých odhadov.
Z 8585 MRAP, ktoré si armáda ponecháva, je 5651 (vrátane 250 pre velenie silám špeciálnych operácií) Oshkosh M-ATV. Ak vezmeme do úvahy aj stroje zanechané inými pobočkami armády, potom asi 80% z 8722 dodaných M-štvorkoliek zostane v prevádzke. Toto je najväčšie percento zo všetkých modelov MRAP.
M-ATV boli dodávané v dvoch hlavných variantoch. Základný model dostal označenie M1240, na variante M1240A1 sú nainštalované modernizačné súpravy Underbody Improvement Kit (UIK) pre spodnú časť trupu a veža OGPK (Objective Gunner Protection Kit) a diaľkovo ovládaný zbraňový modul M153 CROWS je nainštalovaný na variante M1277. Špeciálna verzia pre sily špeciálnych operácií dostala označenie M1245 a tiež s nainštalovanou súpravou UIK - M1245A1. V závode Oshkosh vo Wisconsine a v závode Red River Army v súčasnej dobe prebiehajú práce na modernizácii 7 000 štvorkoliek M-ATV na bežný štandard.
Oshkoshovi bola v auguste 2014 udelená počiatočná zmluva na prestavbu 500 štvorkoliek M-ATV. V decembri 2014 boli vydané tri ďalšie možnosti pre 100 automobilov. Celková hodnota zmluvy je odhadovaná na 77 miliónov dolárov; niektoré zdroje tvrdia, že aktualizácia jedného počítača je v súčasnosti pod plánovanými nákladmi. Dodávky sú v plnom prúde a budú pokračovať až do konca septembra 2015.
Rekonštrukčné práce sú zamerané na vrátenie strojov do štandardu LRIP 22 (Low Rate Initial Production). V skutočnosti je to štandard pre najnovšiu výrobnú dávku vozidiel M-ATV. LRIP 22 obsahuje inštaláciu súpravy UIK a pokročilého automatického hasiaceho systému. V rámci modernizácie bolo implementovaných aj niekoľko technických návrhov, medzi ktoré patrí zníženie zvukových podpisov (tlmič), modulárny systém montáže munície a opätovné usporiadanie časti zariadenia dodávaného vládnymi nariadeniami.
Oshkosh ponúknutím modelov Bushmaster od Thales a Alpha od spoločnosti Protected Vehicles Inc síce prišiel o časť pôvodnej zmluvy o MRAP, ale ako jediný dodávateľ M-ATV k dnešnému dňu spoločnosť získala zákazku v hodnote viac ako 6,6 miliardy dolárov.
Navistar pomocou MaxxPro zabezpečil väčšinu zmlúv MRAP od námornej pechoty (v skutočnosti takmer 50%), čo predstavuje približne 13 miliárd dolárov. V rokoch 2007 až 2011 dodal Navistar 8780 strojov MaxxPro v niekoľkých konfiguráciách. Tento počet zahŕňa 390 vozidiel technickej pomoci, ale nezahŕňa 15 vozidiel Dash dodaných do Singapuru a 10 vozidiel Dash DXM dodaných do Južnej Kórey a koaličných síl v Afganistane (80 Dash DXM). Pridajte 1872 nezávislých zavesení DXM, 2 717 otvorených podvozkov a mnoho ďalších vylepšení (okrem akýchkoľvek post-afganských vylepšení) a spoločnosť Navistar doteraz zarobila na obchode MaxxPro približne 14 miliárd dolárov.
Viac ako 35% MaxxPro dodaných skôr bude zachovaných, čo z neho robí druhého najväčšieho prispievateľa k zásobám v Afganistane a jediný pôvodný MRAP, ktorý armáda zachovala tak, ako je.
Niektoré zdroje sa domnievajú, že rozhodnutie armády ponechať MaxxPro nad inými modelmi bolo ovplyvnené spätnou väzbou od používateľov a testovaním MaxxPro s nainštalovaným MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), čo potvrdzuje jeho vynikajúcu schopnosť prežitia oproti iným možnostiam. Okrem toho výročný test výkonnosti Pentagonu 2011 a správa o živých akciách uvádzajú, že MaxxPro Dash DXM je prevádzkovo efektívny a spoľahlivý, s priemerným počtom najazdených kilometrov do zlyhania 1 259 míľ, čo je viac ako dvojnásobok prevádzkových požiadaviek na 600 míľ.
Zostávajúcich 2 934 vozidiel MaxxPro bude v dvoch hlavných konfiguráciách, MaxxPro Dash DXM (2 633 vozidiel) a MaxxPro LWB (dlhý rázvor) DXM Ambulance (301 vozidiel). V súčasnosti prebiehajú reštaurátorské práce v zariadeniach West Point, Fort Bliss a Red River v meste Navistar.
Plán je, že závod v Red River v súčasnosti prevádza približne 1 000 M1235 Dash DXM v najrozmanitejších konfiguráciách na dva štandardy M1235A4 a M1235A5. Variant M1235A4 v konfigurácii „obrneného vozidla s palebnou podporou“bude vybavený vežou s posádkou OGPK, zatiaľ čo na M1235A5 je nainštalovaná zbraňová stanica M153 CROWS.
Ďalšou oblasťou modernizačných prác je obnova strojov na štandard LRIP 21, ktorý je v skutočnosti štandardom pre konečnú výrobnú dávku Dash DXM. Ďalšia práca zahŕňa inštaláciu súpravy MSU Survivability Kit a množstvo ďalších inovácií, ktoré zahŕňajú prekonfigurovanie umiestnení úložiska, zlepšenie možností spojených s integrovaným systémom správy informácií a inštaláciu elektronickej kontroly stability. Za účelom modernizácie v závode Red River budú vrátené vozidlá zo zámorských nasadení a po modernizácii budú dodané armády v stave Code A (ako nové).
Navistar v súčasnosti plní zmluvu na dodatočnú montáž 477 Dash DXM vo svojom závode West Point; práce na nich sú totožné s prácami vykonávanými v závode Red River. Navistar tiež prevedie 301 (plus sedem prototypov) M1266 MaxxPro LWB DXM na sanitárnu konfiguráciu M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Rekonštrukčné práce zahŕňajú inštaláciu súpravy MSU, sanitárnu aktualizáciu, inštaláciu elektronickej kontroly stability a niekoľko ďalších špecifických úprav. Darcovské autá boli pôvodne zakúpené v konfigurácii LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (s priebežnými nápravami), z ktorých 580 bolo modernizovaných novým valivým podvozkom vybaveným nezávislým zavesením kolies DXM.
Ponechá sa viac ako 35% predtým dodaných strojov MaxxPro, čo z neho robí druhého najväčšieho prispievateľa k zásobám v Afganistane a jediný pôvodný MRAP, ktorý armáda ponechala tak, ako je.
Námorná pechota bude uchovávať 2 510 MRAP v dvoch variantoch, vrátane Cougaru z GDLS-FP. Tento Cougar CAT II 6x6 je vybavený nezávislým zavesením Oshkosh TAK-4.
Na základe samostatnej zmluvy Navistar upgraduje 489 Dash DXM vo Fort Bliss na konfiguráciu Fully Mission Capable (FMC). Tento počet nezahŕňa cvičné vozidlá, ktoré neboli nasadené v zahraničných kontingentoch; existujú v nich odchýlky, ktoré neumožňujú financovať obnovu týchto vozidiel. S výnimkou niektorých kozmetických vychytávok nebude žiadny rozdiel v konfigurácii ani vo výkone medzi konfiguračnými vozidlami FMC Dash DXM vrátenými používateľom z Fort Bliss a modernizovanými vozidlami vrátenými z Red River alebo West Point. Vozidlá, ktoré majú v súčasnosti zmluvu s Navistarom, by mali byť dokončené podľa plánu do októbra 2016. Celkom približne 2 274 strojov MaxxPro má prejsť procesom normalizácie alebo renovácie, vrátane približne 1 000 strojov, ktoré majú byť renovované na Červenej rieke. Zostávajúcich približne 660 vozidiel bude do zmluvy zahrnutých po návrate zo zámoria.
Americké vojenské letectvo si taktiež ponecháva MaxxPro, pretože armáda im darovala 163 vozidiel palebnej podpory MaxxPro LWB DXM. Tiež boli prevzaté z 580 automobilov, ktoré boli modernizované novým nezávislým podvozkom DXM.
Všetko na mori
V júni 2014 námorná pechota viac ako zdvojnásobila svoje pôvodné požiadavky na MRAP z 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) na 2510. Vzhľadom na dobre známu averziu trupu voči všetkému, čo prekáža jeho tradičnej expedičnej úlohe, je tento nárast veľmi zaujímavý. Tu niektoré zdroje naznačujú, že rozhodnutie bolo určené skôr vonkajším tlakom než skutočnou túžbou.
Trup si zachová dve varianty MRAP, M-ATV od Oshkosh a Cougar z GDLS-FP, plus menej vozidiel Buffalo.
Modernizácia sa vykonáva v dielňach námornej pechoty v Kalifornii a Gruzínsku, niektoré stroje sa modernizujú v Červenej rieke. Zbor dostal právo viesť riaditeľa celej flotily vozidiel Cougar, z ktorých menšia časť zostane v americkom letectve a námorníctve.
Cieľom námornej pechoty je modernizovať svoju flotilu dodatočnými financiami na expedičné operácie skôr, ako sa skončí v roku 2017. Štandard repasného trupu patrí do kategórie IROAN - „Kontrola a oprava iba v prípade potreby“: stroj sa rozoberá, diely a zostavy sa opravujú a vymieňajú iba vtedy, keď je to potrebné, potom je stroj zostavený. Akékoľvek chýbajúce úpravy sú tiež identifikované počas aktualizácie. Vylepšený stroj bude certifikovaný podmienkovým kódom A (nový).
V rámci svojich modernizačných prác námorná pechota zadala dve zmluvy konzorciu GDLS-FP. Kontrakt vo výške 26 miliónov dolárov vydaný vo februári 2014 požaduje vývoj a výrobu sedacích súprav 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) pre Cat II 6x6 Cougar, zatiaľ čo zmluva na 74,6 milióna dolárov z marca 2014 požaduje vývoj a výrobu modernizácie modelu 916 súpravy pre Cougar Cat I a II.
S cieľom zlepšiť vodičské schopnosti britských vojakov vo vozidlách kategórie MRAP boli organizované špeciálne kurzy na základe školy výcviku vodičov v Leconfielde; na snímke Mastiff 1 počas školenia
Britskí buldogi
Počas afganskej kampane bolo americkými vojenskými koaličnými silami zapožičaných a / alebo darovaných niekoľko tisíc chránených vozidiel vrátane MRAP a M-ATV. Iní (ako Nemecko s Dingom) sa rozhodli vyvinúť vlastné návrhy triedy MRAP, zatiaľ čo niektorí (napríklad Španielsko s RG-31) sa rozhodli pre nákup modelov, ktoré testovala americká armáda. Vo všetkých prípadoch počet vozidiel nikdy nepresiahol tisíc a úzko súviselo s intenzitou účasti v afganskej spoločnosti.
Vzhľadom na to nie je prekvapujúce, že druhá najväčšia britská armáda po americkej armáde má v súčasnosti najväčšiu flotilu vozidiel triedy MRAP. V rokoch 2006-2011 britské ministerstvo obrany objednalo niečo cez 750 jednotiek, čo je takmer 800, keď do toho zahrniete ďalších 30 cvičných vozidiel námornej pechoty a 14 Buffalo MPCV. V triede MRAP si Spojené kráľovstvo vybralo Cougar v troch špecializovaných verziách: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 a Wolfhound 6x6. Aby sa splnili britské požiadavky (vrátane vylepšení v oblasti ochrany), bolo pred odoslaním do Afganistanu v závode vtedajšej NP Aerospace vykonaných veľké množstvo prác na týchto strojoch. Väčšinu flotily tvoria mastiffské stroje, z ktorých bolo 451 dodaných v troch postupne vylepšených verziách: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) a Mastiff 3 (145). Wolfhound je v zásade založený na konfigurácii Mastiff 3, ktorá má kabinu Mastiff s dvoma radmi sedadiel; Hlavnou úlohou Wolfhounda je poskytnúť sprievod vozidlám Mastiff a Ridgback a ťahať 105 mm ľahké delo. Pri dvoch objednávkach boli dodané tri možnosti, univerzálne (81), so súpravou na likvidáciu výbušnej munície (39) a ťahačom (MWD) (5).
V polovici roku 2013 britské ministerstvo obrany potvrdilo, že zostane 169 Ridgbackov, 430 mastifov a 125 vozidiel spolu s flotilou približne 570 vybraných bezpečných vozidiel zakúpených na operácie v Iraku a Afganistane na základe zmluvy na 10 rokov v hodnote 2,2 miliardy dolárov. Vlkodavci.
Po verejnej súťaži v apríli 2014 bolo oznámené, že konzorcium vedené spoločnosťou Morgan Advanced Materials-Composites and Defence Systems (predtým NP Aerospace) získalo od Agentúry na podporu obrany zmluvu na poskytovanie služieb pre viac ako 20 variantov, ktoré tvoria Britská flotila vozidiel. Základňa Cougar. Dohoda je navrhnutá na dva roky, ale nemôže byť predĺžená o ďalších sedem rokov. Počiatočná hodnota zmluvy je 20 miliónov libier.
Po zdržaniach kvôli protestom strateného konkurenta bola v septembri 2014 potvrdená zmluva na modernizáciu britskej flotily Cougar pre spoločnosť General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
O tejto zmluve je málo podrobností, je známe iba to, že počet servisovaných vozidiel je 240 jednotiek. Obmedzené financovanie práce dnes umožňuje iba čiastočnú modernizáciu vozového parku, ako je inštalácia moderných komunikácií do niektorých vozidiel, čiastočná revízia pre iné úlohy a modernizácia prvých modelov Mastiff 1 a Mastiff 2. Podľa jedného z najvyšších Pri zaradení vojenského personálu niektoré oddelenia ministerstva obrany trvajú na implementácii stratégie zlepšovania schopností, ktorá presahuje súčasnú zmluvu o prepracovaní. Takéto riešenie by plne optimalizovalo britskú flotilu chránených vozidiel, ktoré sa v Afganistane osvedčili, pre najpravdepodobnejšie budúce operačné scenáre. Je zrejmé, že najzraniteľnejšou stránkou (a dobre známou) celej flotily automobilov je jej celková mobilita. Napríklad všetkých päť modelov MRAP zakúpených americkou námornou pechotou (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 a MaxxPro) bolo dodaných s pevnými nápravami a listovými pružinami. Výhodou takejto základnej konfigurácie je dobrá údržba vozidla poškodeného po výbuchu. Na druhej strane však táto konfigurácia vážne zhoršuje mobilitu chránených strojov.
Americká armáda si rýchlo uvedomila nedostatky v mobilite svojej flotily, keď sa operačné zameranie presunulo z Iraku do ťažšieho a členitejšieho terénu Afganistanu. Všetky sily boli vrhnuté do splnenia tejto úlohy a bola implementovaná v čo najkratšom čase.
Projekt M-ATV sa od začiatku zameral na vývoj vozidla s ochranou porovnateľnou s pôvodnými vozidlami MRAP, ale s výrazne zlepšenými schopnosťami v teréne. M-ATV je vybavené nezávislým zavesením Oshkosh TAK-4. Súbežne s vývojom a nákupom M-ATV bol spustený program modernizácie celého vozového parku vozidiel MRAP inštaláciou nezávislého zavesenia kolies. Napríklad nezávislé zavesenie TAK-4 bolo nainštalované na takmer 3 000 automobiloch Cougar.
V porovnaní s nepretržitým odpružením náprav a listových pružín nezávislé zavesenie na rovnakých strojoch okrem všeobecných výhod riadenia, riadenia a dokonca aj brzdenia zdvojnásobuje rýchlosť v nerovnom teréne dvakrát až trikrát. Ďalšou výhodou systému TAK-4 je, že je testovaný s centralizovaným systémom regulácie tlaku v pneumatikách. S jasným porozumením obmedzenia mobility vyplývajúceho zo zastaraného pozastavenia prevádzky modelu Cougar v roku 2010 ministerstvo obrany posúdilo dva možné spôsoby modernizácie zavesenia britských vozidiel. Niektoré z Ridgbackov boli vybavené Oshkoshovým zavesením TAK-4, zatiaľ čo iné boli vybavené upravenými parabolickými listovými pružinami od Ricarda. Z neznámych dôvodov nebol prijatý žiadny zo systémov, ale mohlo to byť spôsobené už zakúpenými veľkými zásobami náhradných dielov pre pôvodné zavesenie.
Za predpokladu, že budúce prevádzkové podmienky (pokiaľ ide o mobilitu) budú nepochybne náročnejšie ako v Afganistane, a vzhľadom na známe súčasné obmedzenia flotily ministerstvo obrany nedávno spustilo novú sériu testov na stroji Ridgback vybavenom Odpruženie TAK-4.
Neboli poskytnuté žiadne ďalšie podrobnosti, je však známe, že inovácie na pozastavenie v súčasnej dobe nie sú financované, aj keď niektoré zdroje poukazujú na to, že problémy s mobilitou spôsobujú búrlivú diskusiu medzi plánovačmi.
Ďalšie vylepšenia (v súčasnosti nie sú financované) by tiež zlepšili nasaditeľnosť a celkovú bojovú účinnosť britskej flotily Cougar. Patrí sem inštalácia systému pretlaku z chemických, biologických, radiačných faktorov ničenia a inštalácia hydraulického pohonu predných dverí, ktorý je už k dispozícii na strojoch Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback a Mastiff 2; Prípad Mastiff 1 taký vchod nemá.
Ministerstvo obrany, ktoré si bolo vedomé obmedzení mobility, v roku 2010 posúdilo dva možné spôsoby modernizácie zavesenia britských vozidiel MRAP a Ridgback. Boli vybavené zavesením Oshkosh TAK-4 a parabolickými listovými pružinami vyvinutými spoločnosťou Ricardo.
Ochrana obrancov
Mothballingová práca niekoľkých tisíc repasovaných MRAP strojov vyžaduje prepracovaný prístup; nemalo by ísť o to, že ich len zaparkujete vo veľkých hangároch. Každý, kto nechal auto dlhší čas, vie, že často to nie je len o zatvorení dverí a odchode. Minimálne niektoré ďalšie postupy sú nevyhnutné, ak chcete, aby auto naštartovalo prvým otočením kľúča, keď sa vrátite. Všetko je celkom jednoduché, napriek zjavne ťažkým prevádzkovým podmienkam sa vojenské vozidlá nelíšia a bez veľmi starostlivej prípravy a organizácie procesu skladovania začnú strácať výkon od okamihu, keď zapadnú na svoje miesto.
Na vyriešenie tohto problému s ukladaním námorných síl udelila námorná pechota spoločnosti Transhield v októbri 2012 zmluvu vo výške 4,5 milióna dolárov na 3 700 krytov na ochranu svojich vozidiel MRAP.
V novembri 2013 bolo oznámené, že Transhield získal kontrakt na 8,3 milióna dolárov na dodávku krytov pre viac ako 4 500 vozidiel MRAP americkej armády. V októbri 2014 spoločnosť Transhield opäť oznámila, že dokončila dodávku 350 ochranných krytov MRAP pre americké vojenské letectvo, pričom táto objednávka obsahovala kryty pre 163 vozidiel MaxxPro, 91 štvorkoliek Oshkosh M-ATV a 96 vozidiel CAT II Cougar 6x6.
Bez starostlivej prípravy a organizácie začnú autá starnúť od zaparkovania a opustenia.
Ochranné návleky Transhield sú úplne samostatné, pretože nepotrebujú externý zdroj energie ani odvlhčovač a v prípade potreby sa dajú použiť aj vonku. Kryty sú vyrobené patentovanou technológiou VCI (Vapor Corrosion Inhibitor), ktorá funguje vo vnútri samotného krytu. Tkanina obalu uvoľňuje molekuly VCI ako pary; toto chemicky spojí kovový povrch a zabráni elektrochemickej reakcii, ktorá je korozívna. Vlhkosť je „odvádzaná“von, čím sa znižuje relatívna vlhkosť. Koróziu je možné znížiť o 90%.
Doslov
Pri pohľade na tisíce tisícov MRAP pre jedného vlastníka / nízky počet najazdených kilometrov, ktoré sú k dispozícii od prebytočných amerických vojenských síl, a ktorých náklady na nákup sa takmer rovnajú nákladom na dopravu, by si mnohí mysleli, že trh s novými MRAP je takmer vyčerpaný. V tejto súvislosti je možné poznamenať, že tomu tak nie je, a hoci prebytok má nepochybne významný vplyv na trh, relatívne vysoká úroveň vývoja a predaja strojov v kategórii MRAP zostáva.
Pakistan a Maďarsko sú príkladmi krajín, ktoré zastavili vývoj miestnych strojov a rozhodli sa pre prebytočné stroje od americkej armády. Opačný uhol pohľadu zastáva Česká republika, ktorá teraz spustila súťaž o 62 nových strojov MRAP. Konkurentmi tu boli TITUS od Nexteru na podvozku TATRA a VEGA od SVOS tiež na podvozku TATRA. Južná Kórea tiež nedávno vyvinula MRAP na základe chrbticového podvozku TATRA.
Spoločnosti z Namíbie Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) a BAE Systems z Južnej Afriky tiež na výstave African Aerospace & Defense (AAD) v roku 2014 predviedli nové lacné riešenia v triede MRAP založené na IVECO. Nemecká spoločnosť RMMV (v spolupráci s rakúskym Achleitnerom) aktívne propaguje auto na báze nákladného auta MAN TGM.
Turecký BMC nedávno obnovil výrobu Kirpi MRAP, Singapur si objednal (už v prevádzke s Navistar MaxxPro) dávku Renault Higuard MRAP, zatiaľ čo Saudi Armoured Vehicles & Heavy Equipment Factory ponúka Tuwaiq MRAP, jeden z niekoľkých projektov MRAP založených na na podvozku FGA 14, 5 od Mercedes-Benz.
Keď spomíname stroje kategórie MRAP, nemožno ignorovať Streit. Spoločnosť predstavuje nový produkt prakticky na každej výstave obrany. Okrem uznávaných modelov Shrek a Typhoon (ten sa rýchlo stal preferovaným MRAP pre Afriku) spoločnosť Streit nedávno predstavila aj vozidlá MRAP Fiona 6x6 a Hurricane 8x8 KRAZ.
Okrem tých strojov, ktoré Spojené štáty nedodajú na dodanie, sú dôvody tohto pokračujúceho rozsiahleho a diverzifikovaného vývoja MRAP široké a rôzne. V niektorých prípadoch budú založené na túžbe mať produkt na podporu miestnej výrobnej základne. Okrem toho tu zohráva úlohu aj uniformita parku, školenia a už zavedená kvalifikácia miestneho personálu.
Existuje aj ďalší dôvod nie tak dlhej fronty na syr zadarmo. Bez školenia a bez záruky akéhokoľvek druhu celoživotnej podpory, najmä pre tie vozidlá MRAP, ktoré Američania nenechajú v prevádzke, sa dary môžu skutočne veľmi rýchlo stať prekážkou.
