Americkí inžinieri vzali na skúšobné miesto ťažké vojenské nákladné auto s hybridnou elektrárňou. Niekoľkotunový kolos mlčky lietal do kopcov a klesal do priehlbín, pričom z cesty vznášal prach. Ani toto auto však nebude musieť odpočívať na parkovisku.
Zložitý názov tohto zeleného monštra - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT -A3) - ukrýva osem kolies, 13 ton nosnosti, schopnosť prekonať 60 -percentný stupeň a zrýchliť na pevnej prašnej ceste až 105 kilometrov za hodinu.
Ale hlavným vrcholom novinky, vyvinutej na základe sériového terénneho nákladného auta, je, že auto má hybridný pohon (pomenovaný vývojármi ProPulse), ktorý mu umožňuje pohybovať sa nielen na naftu, ale aj na batérie.
Na pozadí rastúcej popularity hybridných osobných automobilov vyzerá vzhľad hybridného nákladného vozidla na testovacej dráhe a dokonca aj v takej ťažkej triede ako kuriozita. Zdá sa, že každý už dávno pochopil, že vyššia cena hybridov im umožňuje vrátiť ich kvôli úspore paliva až po mnohých rokoch intenzívnej prevádzky. Stojí teda hra za sviečku?
Hybridný pohon ponúka okrem nižších nákladov na benzín (alebo v prípade armádnych nákladných automobilov aj naftu) ďalšie výhody pre auto.
Ale najskôr to isté o šetrení. Spoločnosť tvrdí, že hybridný gigant spotrebuje v priemere o 20% menej paliva v porovnaní s podobným, ale čisto naftovým nákladným vozidlom HEMTT-A2.
Úspora 20% nie je zlá. Spotreba štandardnej verzie osemkolesového „darebáka“z Oshkosh je 59-78 litrov na 100 kilometrov.
Pre armádne vozidlo však nie je dôležitá úspora paliva (a náklady na peniaze) ako taká, ale zvýšenie maximálnej rezervy výkonu na jeden tank. Teraz je to 773 kilometrov oproti 644 v prípade analógu nafty. Pre generálov, ktorí sú zapálení pre kreslenie šípov na mapy, toto zvýšenie „dosahu“niekedy znamená možnosť alebo nemožnosť dodať muníciu a palivo do prvej línie.
HEMTT-A3 je poháňaný naftovým motorom s výkonom 400 koní, ktorý otáča generátorom 305 kilowattov. 460-voltový elektromotor poháňa kolesá cez prevodovku.
Batérie v aute sú neobvyklé - jedná sa o superkondenzátory s celkovou kapacitou 1,5 megajoulov. Úprimne povedané, v porovnaní s energetickým obsahom motorovej nafty - drobky. Ďaleko sa nedostaneš Ak je však dieselový motor mimo prevádzky (v bojových podmienkach), aj 150 alebo dokonca všetkých 400 metrov jazdy, ktoré tieto batérie absolvovali, medzi kameňmi, pieskovými a škrupinovými krátermi, môže pre posádku znamenať rozdiel medzi životom a smrťou.
Je tu ešte jedna dôležitá výhoda hybridného HEMTT oproti jeho obvyklému príbuznému. Výmena naftového motora v teréne na sériovom stroji trvá až 24 hodín a na hybridnom - 20 minút. Vďaka modulárnej konštrukcii a absencii mechanického spojenia medzi naftou a kolesami.
Súhlaste, vo vojne môže tento ušetrený čas znamenať aj záchranu ľudských životov.
Mimochodom, o záchrane. Gary Schmiedel, viceprezident Oshkosh Truck pre pokročilý vývoj, počas skúšok povedal: „V prvom rade je to nákladné auto …“. Čo teda bude nasledovať? A potom je to tu: Toto auto môže dodávať externým spotrebiteľom 200 kilowattov špičkového striedavého prúdu.
To znamená, že v prípade prírodných katastrof (alebo tej istej vojny) môže HEMTT-A3 napájať malý mestský blok alebo povedzme nemocnicu. A armáda nájde využitie tejto energie - pri rozmiestňovaní základní a veliteľských stanovísk, alebo rovnakých nemocníc v teréne.
Predtým ste na tieto účely museli so sebou nosiť ťažký naftový generátor alebo dokonca viac ako jeden. A na čom? Presne tak - na kamióne. Otázkou je, prečo ťahať vzadu zdravý motor, keď už jeden pod kapotou je?
Je zvláštne, že hybrid sa ukázal byť nie ťažší, ale dokonca o 1, 3 tony ľahší ako naftový predok - vďaka použitiu ľahšieho spaľovacieho motora (v štandardnom automobile je nafta výkonnejšia), zjednodušený prevodovka a množstvo ďalších technických riešení.
A ak je armáda pre obyčajného HEMTTa rada, že rozloží od 200 000 do 400 000 dolárov (v závislosti od vybavenia), určite súhlasí s tým, že sa rozhodne pre hybrid, pričom vezme do úvahy jeho všestranný talent.
