Frontový stíhací stroj MiG-29 (produkt 9-12, podľa klasifikácie NATO: Fulcrum-fulcrum) je sovietsky / ruský viacúčelový bojovník patriaci do štvrtej generácie. Bol vyvinutý v MiG Design Bureau. Lietadlo bolo vyvinuté na začiatku 80. rokov minulého storočia a otvorilo novú éru vo vývoji ľahkých stíhačiek. MiG-29 sa stal prvým lietadlom na svete tejto triedy, ktoré v sebe spájalo bezkonkurenčnú účinnosť v manévrovateľných leteckých bojoch, ako aj schopnosť útočiť na nepriateľské lietadlá raketami stredného doletu. Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby zničilo všetky typy vzdušných cieľov paľbou z palubného dela a navádzaných striel za rôznych meteorologických podmienok vo voľnom vesmíre aj na pozadí Zeme, a to aj v podmienkach rušenia. Bojovník je tiež schopný zasiahnuť rôzne pozemné ciele.
Na výcvik a prípravu budúcich pilotov na základe jednomiestneho modelu bola vytvorená a od roku 1985 sériovo vyrábaná dvojmiestna bojová výcviková ľahká stíhačka MiG-29UB. Súčasne na ňom nebol nainštalovaný palubný radar a boli k dispozícii špeciálne simulačné režimy na precvičovanie používania navádzaných zbraní vybavených radarovými navádzacími hlavami. Pri návrhu lietadla na MiG OKB bolo možné v jeho konštrukcii položiť veľmi vysoké príležitosti na vylepšenie stroja, čo umožnilo v budúcnosti vytvoriť množstvo sľubných možností jeho modernizácie, a to v záujme ruského letectva. Silou a v záujme vyvážajúcich krajín.
Celkovo bolo vyrobených asi 1600 stíhačiek MiG-29, ktoré slúžia ruskému letectvu a ďalším 28 krajinám. V súčasnosti RSK MiG pokračuje v práci na sériovej výrobe vylepšených verzií MiG-29 vrátane MiG-29SMT a modernizovaného MiG-29UB. V záujme rôznych typov zákazníkov sa vytvárajú a úspešne implementujú komplexné programy pre modernizáciu stíhačiek MiG-29. Tieto programy zlepšujú efektivitu bojovníkov a znižujú náklady na ich prevádzku.
MiG-29
Jednou z najnovších úprav lietadiel určených na export je verzia MiG-29UPG (9-20). Jedná sa o modernizáciu stíhačky MiG-29B, ktorá bola vykonaná v záujme indického letectva. Táto modernizácia zahŕňa inštaláciu ďalšej zhodnej dorzálnej palivovej nádrže a zariadenia na tankovanie lietadla vo vzduchu. Bojovník je vybavený pokročilejšími motormi RD-33M-3, radarom na ovládanie zbraní Zhuk-M2E, inerciálnym navigačným systémom od francúzskej spoločnosti Thales, optickým systémom OLS-UEM, ako aj systémom označovania cieľov na prilbe vyrobeným výrobcom izraelská spoločnosť Elbit. Okrem toho boli aktualizované rádionavigačné systémy bojovníka a kokpit dostal nové multifunkčné LCD displeje. Rozsah zbraní, ktoré bojovník používa, bude rozšírený o rakety Kh-29T / L, Kh-31A / P a Kh-35. MiG-29UPG vykonal svoj prvý let 4. februára 2011.
Búrlivé 90. roky
Neúspešná marketingová politika vedenia spoločnosti MiG, ktorá bola generovaná veľkými očakávaniami po podpise fenomenálnej malajzijskej zmluvy v roku 1994 a bola zameraná na úplne nereálne cenové charakteristiky, viedla k tomu, že v druhej polovici 90. rokov bola spoločnosť schopný najskôr uzavrieť iba 2 malé zmluvy na dodávku 3 stíhačiek do Peru a po ďalších 8 stíhačkách do Bangladéša. Situácia sa obrátila až od roku 1999 s podporou ruskej vlády a nového vedenia MiG na čele s Nikolajom Nikitinom. Snahy nového vedenia podniku boli v prvom rade zamerané na zintenzívnenie výstavby spoločnosti. V tom čase bola na základe fragmentov vojensko -priemyselného komplexu MAPO vytvorená vertikálne integrovaná spoločnosť, ktorá dostala označenie RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Vďaka tomu bol proces inovácií v podniku dynamickejší: bolo možné urýchliť návrh nových verzií stíhačky MiG-29, predovšetkým verzií MiG-29SMT a MiG-29K. RSK MiG navyše dokázala uzavrieť niekoľko zmlúv, ktoré podniku umožnili postupne obnoviť výrobu a aspoň čiastočne financovať výskum a vývoj.
MiG-29SMT
Prekonanie krízy
V rokoch 2000-2003 boli podpísané nové zmluvy s niekoľkými krajinami Blízkeho východu, Afriky a juhovýchodnej Ázie. Celkovo bolo vyvezených asi 45 bojovníkov. RSK MiG sa navyše podarilo uzavrieť zmluvy na dodávku úpravy MiG-29SMT alebo modernizáciu stíhačiek už dodaných do tejto verzie.
V roku 2001 teda Eritrea dostala 2 stíhačky MiG-29, ktoré boli neskôr aktualizované na verziu MiG-29SMT (9-18). V rokoch 2003-2004 bolo do Sudánu dodaných 12 stíhačiek MiG-29, ktoré za lietadlo zaplatili približne 140-150 miliónov dolárov. Rovnakú dávku ľahkých stíhačiek MiG-29 kúpilo Mjanmarsko v roku 2001, dodávky sa uskutočnili v rokoch 2001-2002. V záujme Jemenu bol okrem toho vykonaný pomerne veľký program obstarávania s následnou modernizáciou celkom 20 bojovníkov. Spočiatku, v roku 2001, bolo kúpených 12 stíhačiek MiG-29 a ďalšie 2 stíhačky MiG-29UB za sumu 420 miliónov dolárov. Potom, v roku 2004, strany podpísali dodatočnú zmluvu, podľa ktorej Jemen dostal ďalších 6 nových stíhačiek MiG-29SMT, a tiež upgradoval predtým dodaných 14 stíhačiek na rovnakú verziu.
V polovici roku 2000 sa ruský výrobca stíhačiek dokázal dostať z krízovej situácie 90. rokov. V tejto dobe došlo k výraznému posilneniu jeho podnikovej štruktúry, zlepšila sa finančná situácia celého podniku, objavili sa predpoklady na obnovu výroby celého cyklu a nové sľubné možnosti úpravy stíhačky.
MiG-29K
Rozkvet exportných perspektív ruského bojovníka nastal v rokoch 2004-2007, ale mnoho sľubných obchodov nebolo nikdy dokončených. 24. januára 2004 bola podpísaná zmluva o reštrukturalizácii lietadlovej lode Vikramaditya pre Indiu a súčasne bola podpísaná zmluva o vytvorení a dodávke indického námorníctva so 16 stíhačkami MiG-29K / KUB na palube celková suma asi 750 miliónov dolárov. Tiež v tejto dobe prebiehali rokovania o dodávke venezuelského letectva asi 50 stíhačiek MiG-29SMT. A začiatkom roku 2006 bola podpísaná notoricky známa zmluva s Alžírskom vo výške 1,3 miliardy dolárov. Kontrakt počítal s dodávkou 28 stíhačiek MiG-29SMT a 6 stíhačiek MiG-29UBT. V apríli 2007 Sýria tiež vyjadrila želanie kúpiť 12 stíhačiek MiG-29M / M2 a 4 ďalšie stíhače MiG-31E, celková suma transakcie by mohla byť 1,5 miliardy eur, čo je len počiatočná objednávka.
Ak by sa všetky tieto projekty podarilo zrealizovať, ponuka nových úprav MiGu-29 z hľadiska množstva peňazí by bola porovnateľná s dodávkou stíhačiek Su-30. Ale nebolo určené, aby sa to stalo. Venezuela sa rozhodla kúpiť SU-30MK2. Alžírska dohoda kvôli konkurencii miestnej vojensko-politickej elity bola zmarená a skončila sa vrátením 15 už dodaných lietadiel a odmietnutím pokračovať v dohode a v Sýrii vypukla občianska vojna, ktorá odložila vyhliadky na plnenie zmluvy na neurčito a jej pozastavenie vo vzduchu.
Vyhliadky na predaj
Samozrejme, možno poznamenať, že alžírska kríza mala niektoré negatívne dôsledky na obraz ruskej spoločnosti, ale z finančného hľadiska to nemožno nazvať zlyhaním. RSK MiG držal alžírsky predstih vo výške 250 miliónov dolárov a okrem toho dostal od ruského letectva zmluvu na nákup všetkých stíhačiek určených do Alžírska. Podľa najkonzervatívnejších odhadov bola hodnota tohto kontraktu 15 - 20 miliárd rubľov.
MiG-29KUB
V decembri 2009 bola podpísaná veľmi dôležitá zmluva vo výške 410 miliónov eur, podľa tejto zmluvy malo Mjanmarsko dostať 20 ľahkých stíhačiek MiG-29B / SE / UB. Nasledujúci rok bola možnosť indického námorníctva kúpiť ďalších 29 stíhačiek MiG-29K / KUB v celkovej hodnote 1,5 miliardy dolárov prevedená na pevný kontrakt. Nakoniec v roku 2012 ruské námorníctvo objednalo 24 27 rovnakých lodných stíhačiek MiG-29K / KUB pre 279. samostatný lodný stíhací letecký pluk.
Vyhliadky na ďalší predaj stíhačky MiG-29 pre potreby ruského letectva aj na export určuje nasledujúci súbor faktorov:
- porovnávacia (v porovnaní s „extrémnymi“ťažkými platformami) jednoduchosť tohto bojovníka a ekonomika jeho prevádzky;
- prítomnosť pomerne rozsiahlej flotily týchto stíhačiek predchádzajúcich verzií v 28 krajinách sveta s vyškoleným personálom a už nasadili príslušnú pozemnú infraštruktúru. Niektoré z týchto krajín sa zdajú byť prirodzenými kandidátmi na nákup nových sérií moderných úprav založených na MiG-29;
- nízka politická citlivosť dodávok tohto druhu stíhačiek so stredným doletom a porovnateľne nízkym bojovým zaťažením v porovnaní s ťažkými stíhačmi so vzletovou hmotnosťou viac ako 30 ton;
-dostupnosť jedinečnej ponuky pre dnešok-verzia stíhačky MiG-29K na báze nosiča, jedinej sériovo vyrábanej horizontálnej vzletovej stíhačky, ktorá dokáže vzlietnuť z lodí lietadlovej lode bez použitia katapultu;
-stále zostávajúca schopnosť Ruska kontrolovať (prostredníctvom dodávok motorov) vývoz čínskych ľahkých a stredných stíhačiek J / F-10 a FC-1 / JH-17, ktoré sú svojimi technickými a finančnými charakteristikami dosť podobné.
MiG-29M
India je stále jedným z najväčších a najsľubnejších predajných trhov. A hoci RSK MiG prehral v tendri MMRCA na dodávku 126 stredných multifunkčných bojových lietadiel, MiG-29 má na indickom trhu stále veľké šance. Rokovania a dodanie víťazných stíhačiek Dassault Rafale bude trvať pomerne dlho, pričom zachovanie veľkosti bojovej flotily indického letectva si bude vyžadovať priebežné nákupy stíhačiek. MiG-29UPG (9-20) sa takouto stíhačkou môže stať. Navyše, ako sa bude vyvíjať program výstavby vlastných lodí lietadlových lodí, indické námorníctvo bude musieť rozšíriť flotilu 45 stíhačiek MiG-29K / KUB, ktoré už boli čiastočne dodané a zazmluvnené. Dillí pravdepodobne nakúpi ďalších 20-24 týchto strojov.
V posledných rokoch navyše dochádza k zvýšeniu dopytu zo strany štátov SNŠ produkujúcich ropu - Kazachstanu, Azerbajdžanu a v menšej miere aj Turkmenistanu. Všetky tieto štáty je možné považovať za potenciálnych kupcov MiG-29M / M2. Vzhľadom na to, že najsľubnejšie „protizápadné“trhy sú v blokáde (hovoríme o Iráne a Sýrii), dodávky do SNŠ sa považujú za celkom sľubné. Kazachstan už prejavil jednoznačný záujem o kúpu MiGu-29M / M2. Voľba v prospech týchto konkrétnych stíhačiek je logická pre letectvo relatívne chudobných krajín, ktoré už tieto stíhačky prevádzkuje z predchádzajúcich úprav. Medzi tieto krajiny dnes patrí Sudán, Peru, Bangladéš, Kuba a Mjanmarsko a v Európe - Srbsko.
