Podľa časopisu generál Shah Safi tiež poznamenal, že iránske vojenské letectvo môže plne brániť národný vzdušný priestor a že krajina vyvinula značné úsilie na výrobu náhradných dielov potrebných na modernizáciu svojich lietadiel. Veliteľ 2. taktickej leteckej základne v Tabrize, kde MiG-29 prechádza opravou, uviedol, že technici vzdušných síl strávili 14 000 ľudohodín na uvedenie lietadla do letového stavu.
Od roku 1991 dostalo iránske vojenské letectvo 18 stíhačiek MiG-29A a sedem „dvojitých“lietadiel MiG-29UB. Boli objednané ako súčasť zmluvy so ZSSR v júni 1990. Iránske MiGy-29 sa stali prvými a jedinými stíhačmi, ktoré Irán získal po iránsko-irackej vojne, a boli určené ako náhrada za stratené lietadlo F-14A Tomcat. vojny alebo boli vyradené z prevádzky kvôli nedostatku náhradných dielov. MiGy boli objednané ako súčasť plánu na prestavbu iránskych stíhacích lietadiel, ktorý navrhol veliteľ vzdušných síl Mansur Sattari. Pôvodne sa plánovalo nákup 48 MiGov-29 na ochranu hlavných iránskych miest: Shiraz, Teherán a Tabriz, ale objednávka bola kvôli finančným obmedzeniam znížená.
MiGami obsadilo 11 a 1 taktickú letku so sídlom na letisku Tehran-Mehrabad, ako aj 23 a 2 taktické letky v Tabrize. Podľa zmluvy malo pri operácii bojovníkov sedem rokov pomáhať 400 ruských poradcov, technikov a inštruktorov. Rusko bolo tiež povinné poskytnúť im náhradné diely počas celého ich životného cyklu - 25 rokov alebo 25 000 [teda v pôvodnom texte - AF] letových hodín.
Dodané MiGy-29 sa však ukázali byť z prítomnosti ruského letectva a viac ako polovica z nich mala zhruba do roku 2007-2009 vyčerpať svoje zdroje. V tom čase už boli známe najmenej dva iránske MiGy-29A a štyri MiGy-29UB prenesené do skladu z dôvodu vyčerpania zdroja. Výrobca lietadiel údajne nebol schopný poskytnúť manuály na údržbu a opravy, čo znemožnilo iránskym špecialistom vykonávať opravy na vlastnú päsť. Napriek tomu vedenie iránskeho letectva vynaložilo úsilie na získanie potrebnej dokumentácie z iných krajín, a to pravdepodobne do polovice 90. rokov minulého storočia. Irán by mohol nezávisle vykonávať pravidelné inšpekcie lietadiel s pomocou svojich inžinierov bez účasti ruských špecialistov.
Iránu sa tiež podarilo získať niektoré vybavenie pre tieto lietadlá z iných krajín - potom, čo ho Rusko údajne odmietlo dodať. Dva iránske MiGy-29 boli napríklad vybavené tankovacími tyčami a z Bieloruska boli prijaté závesné nádrže s objemom 1520 litrov.
Ako bolo uvedené vyššie, kvôli vyčerpaniu zdrojov začalo lietadlo vyraďovať. Prvý MiG-29UB od 23. letky bol na úložnú základňu prevezený v roku 2006, potom v roku 2007 nasledovala druhá „iskra“a bojový MiG-29A. V lete 2008 bol MiG-29UB z 11. letky v Mehrabade tiež premiestnený do čakajúcej opravy skladu, druhý MiG-29UB tej istej letky bol na jar 2009 vyradený z prevádzky.
Výsledkom bolo, že vedenie iránskeho letectva rozhodlo, že je potrebné iniciovať vlastný program opráv tohto typu lietadla a obrátilo sa na opravárenské podniky v Tabriz a Teheráne, ktoré sa zaoberajú servisom MiG-29, as ako aj spoločnosti Iran Aircraft Industries (IACI) s návrhom na opravu lietadla umiestneného v sklade v Mehrabade.
Počas návštevy V. Putina v Teheráne v októbri 2007 bola uzatvorená dohoda v hodnote 150 miliónov dolárov na dodávku 50 prúdových motorov RD-33 vyrobených MMP do Iránu. V. Černyšev. Irán uviedol, že tieto motory budú použité v projekte národnej stíhačky Azarach. Zdá sa, že tieto motory neboli v skutočnosti nikdy určené na použitie na iránskom stíhači, čo je príklad reverzného inžinierstva amerického Northrop F-5E Tiger II. Ukázalo sa, že to nie je nič iné ako kryt pre ich skutočný účel, ktorý mal nahradiť vyčerpané iránske motory MiG-29. Dodávky sa začali v roku 2008.
V rámci programu opráv prevzal závod na opravu lietadiel Mehrabad v roku 2007 zodpovednosť za opravu prvých stíhačiek MiG-29UB 23. letky, ktoré boli uložené v Tabrize. Nasledovali práce na dvoch bývalých irackých lietadlách MiG-29A, ktoré boli v sklade takmer 18 rokov potom, čo odleteli do Iránu počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991. Z tohto dôvodu boli vo veľmi zlom stave, keď ich transportovali do Mehrabadu na návrat.v letovom stave. Nakoniec bola dokončená prvá samooprava iránskeho MiGu-29A a v septembri 2008 stíhačka absolvovala úspešný 30-minútový testovací let.
Na jar 2010 boli v Mehrabade opravené ďalšie MiGy-29A, súčasne sa do prevádzky vrátil aj prvý MiG-29UB opravený v Tabrize. Oprava druhého MiGu-29 v Tabrize bola dokončená v júni 2010. Toto lietadlo bolo poškodené v roku 2001, ale jeho oprava bola pre nedostatok potrebných dielov odložená na osem rokov.
V súčasnej dobe spoločnosť IACI pokračuje v programe opravy iránskych MiGov-29 na ARZ v Tabrize a Teheráne.
Existujú nepotvrdené informácie o tom, že ruská strana môže byť opäť pripravená pomôcť pri opravách IACI v Mehrabade. Napriek nedostatku náhradných dielov sa iránskemu letectvu od roku 2008 podarilo vrátiť do prevádzky päť MiGov-29, ktoré boli uskladnené, a v najbližších piatich rokoch sa plánuje zvýšenie tohto počtu iba úsilím letectva. a personálu IACI.
