Svedčia o tom skutočné čísla a objektívne skutočnosti
Koniec, začiatok tu: Ako dokazujú skutočné čísla a objektívne skutočnosti
Stratégia fúzií a akvizícií je v zásade základom pre rast popredných západných obranných spoločností v poslednom štvrťstoročí. Tento trend bol obzvlášť evidentný v 90. a 2000 rokoch na pozadí reštrukturalizácie a znižovania vojenských výdavkov po skončení studenej vojny.
Všetci hlavní moderní giganti západného vojensko-priemyselného komplexu sa spravidla objavili v dôsledku zlúčenia veľkých národných a zahraničných spoločností. Pozrime sa na proces vzniku týchto „grandees“.
TAK TO BOLO V AMERIKE …
Lockheed Martin. V roku 1986 spoločnosť Lockheed Corporation získala veľkú elektronickú spoločnosť Sanders Associates a v roku 1993-výrobu lietadiel spoločnosti General Dynamics Corporation, ktorá vyrábala také špičkové lietadlá, ako sú stíhačky F-16. Elektronická a raketová a vesmírna spoločnosť Martin Marietta zároveň kúpila satelitné divízie General Electric a tej istej spoločnosti General Dynamics. A v rokoch 1994-1995 sa Lockheed Corporation a Martin Marietta spájajú do skupiny Lockheed Martin (náklady na túto fúziu sa vtedy odhadovali na 10 miliárd dolárov). V dôsledku toho sa na americkom zbrojnom trhu objavuje najväčší dodávateľ v oblasti vojenského letectva, raketovej techniky a vesmíru. Nový gigant pokračuje v akvizíciách - v roku 1996 kupuje elektronický obchod Loral Corporation za 9,1 miliardy dolárov a v roku 1998 sa hovorilo o zlúčení spoločností Lockheed Martin a Northrop Grumman, proti čomu však americká vláda protestovala z antitrustových dôvodov. Lockheed Martin je však už teraz najväčšou obrannou spoločnosťou v USA a vo svete: v roku 2009 jej tržby presiahli 45 miliárd dolárov, z čoho 42 pochádzalo z vojenských produktov. 58% tržieb korporácie tvorí Pentagon, ďalších 27% (hlavne vo vesmíre) - ostatné americké vládne agentúry a iba 15% - export.
Boeing dosiahol status hlavného amerického výrobcu lietadiel prostredníctvom reťazca akvizícií významných amerických leteckých spoločností. V roku 1960 bolo kúpené lietadlo Vertol (čím bola vytvorená najmä helikoptéra CH -47 Chinook), v roku 1996 - Rockwell (predtým absorboval samotnú slávnu Severnú Ameriku) a nakoniec (v roku 1997 za 13 miliárd dolárov) bol záujem získala spoločnosť McDonnell Douglas, posledný konkurenčný výrobca osobných lietadiel v USA. Samotný McDonnell Douglas v tom čase predstavoval veľkú skupinu lietadiel, ktorá vznikla v dôsledku zlúčenia spoločností McDonnell a Douglas v roku 1967. V roku 1984 kúpila leteckú divíziu spoločnosti Hughes Corporation (hlavným produktom je útočná helikoptéra AH-64 Apache). V roku 1997 teda Boeing dostal nielen sériu osobných lietadiel McDonnell Douglas (čoskoro, samozrejme, „pribitých“), ale aj také dôležité príklady výzbroje a vojenského vybavenia, ako sú stíhačky F-15 a F / A-18, Apache helikoptéra, rakety Harpoon a Tomahawk. To umožnilo spoločnosti vyrovnať svoje tržby. Teraz je najväčším výrobcom leteckého a kozmického zariadenia na svete (tržby v roku 2009 - 68 miliárd dolárov, z toho sektor obrany predstavoval 32 miliárd dolárov).
Spoločnosť Northrop Grumman vznikla v roku 1994 potom, čo spoločnosť Northrop získala spoločnosť Grumman Aerospace za 2,1 miliardy dolárov (cena, ktorá prekonala cenu Martina Mariettu). Nový koncern sa nespoliehal ani tak na stavbu lietadiel, ako na vojenský elektronický obchod, a začal rýchlo skupovať hlavné americké aktíva v tejto oblasti: v roku 1996 sa mu podarilo dostať do rúk popredného zámorského výrobcu vojenských radarov Westinghouse Electronic Systems, potom Teledyne Rayan, Litton Industries a až tucet elektronických a počítačových firiem. V roku 2001 sa Northrop Grumman stal popredným americkým vojenským staviteľom lodí kúpou spoločnosti Newport News Shipbuilding Corporation (ktorá dodáva Pentagonu jadrové lietadlové lode a jadrové ponorky). Potom prišiel rad na raketovú a vesmírnu spoločnosť TRW. V roku 2009 tržby Northrop Grumman dosiahli 36 miliárd dolárov vrátane obranných produktov za 30,6 miliardy dolárov.
General Dynamics, diverzifikovaná holdingová spoločnosť, vyrástla z lodiarskeho priemyslu a lodenice Electric Boat, ktoré tvorili jej jadro, sú stále hlavným tvorcom jadrových ponoriek v USA. Ale v roku 1946 bola získaná kanadská letecká spoločnosť Canadair a v roku 1953 americký Convair a združenie dostalo názov General Dynamics. V roku 1985 sa uskutočnil nákup spoločnosti Cessna. V 90. rokoch však spoločnosť zmenila svoj profil tým, že predala svoje aktíva v oblasti stavby lietadiel spoločnostiam Lockheed Corporation (vrátane stíhačky F-16), McDonnell Douglas, Textron a sústredila sa na výrobu námorného a pozemného vybavenia. V roku 1982 kúpila spoločnosť vojenskú divíziu Chrysler a v roku 2003 vojenskú divíziu General Motors. Výsledkom je, že General Dynamics sústredila do svojich rúk výrobu väčšiny obrnených vozidiel v USA a zároveň získala množstvo dôležitých európskych aktív na výrobu obrnených vozidiel - švajčiarska spoločnosť MOWAG (popredný svetový dodávateľ kolesových obrnených vozidiel) transportéry), rakúsky Steyr-Daimler-Puch a španielska Santa Barbara. Zároveň v roku 1999 vstúpil do holdingu Gulfstream Aerospace, výrobca „obchodných lietadiel“. V roku 2009 mala spoločnosť General Dynamics tržby 32 miliárd dolárov, z toho 26 vo vojenskom sektore.
Nákupom špecializovaných spoločností v 90. a 2000 rokoch sa im do značnej miery podarilo dostať sa do radov popredných amerických obranných spoločností Raytheon a L-3 Communications. Ten bol vo všeobecnosti schopný dosiahnuť status siedmeho najväčšieho dodávateľa Pentagonu (13 miliárd dolárov v roku 2009), a to predovšetkým vďaka masívnemu prevzatiu podniku v poslednom desaťročí.
Ešte viac odhaľujú vojensko-priemyselné združenia západnej Európy, kde sa zúženie vnútorných trhov s vojenskými výrobkami stalo silným stimulom pre integráciu obranného priemyslu na celoeurópskej alebo transatlantickej úrovni.
Do značnej miery unikátnym príkladom je British BAE Systems. Vznikla v roku 1960 ako asociácia popredných britských výrobcov lietadiel, druhu „britského UAC“(British Aircraft Corporation), v roku 1977 sa transformovala na štátny British Aerospace a v skutočnosti sa stala úplným monopolom Spojeného kráľovstva v oblasti výroby lietadiel. V roku 1999, po privatizácii, British Aerospace vytvorila alianciu s ďalšou britskou skupinou Marconi Electronic Systems, ktorá v tom čase ovládala väčšinu tradičných leteckých, elektronických a lodiarskych spoločností Albionu. Spoločnosť BAE Systems, ktorá vznikla v dôsledku fúzie, skutočne ovládala väčšinu britského obranného priemyslu a upevnila si túto pozíciu nákupom podnikov na výrobu obrnených vozidiel a delostrelectva. V priebehu následnej reštrukturalizácie spoločnosť BAE Systems zahodila časť svojich európskych aktív (najmä podiel v spoločnosti Airbus) a začala sa čoraz viac preorientovávať na lákavý rozsiahly americký obranný trh. V roku 2004 získala spoločnosť United Defense, ktorá bola najväčším výrobcom obrnených vozidiel a delostrelectva v USA, a v roku 2007 ďalšiu zámorskú spoločnosť v tejto oblasti Armor Holdings. Spoločnosť BAE Systems v súčasnosti generuje väčšinu svojich tržieb ako dodávateľ Pentagonu, pričom je nominálne britskou spoločnosťou. Celkové tržby spoločnosti BAE Systems v roku 2009 dosiahli 34 miliárd dolárov, z toho asi 18 miliárd - v USA.
Príkladom čisto európskej nadnárodnej asociácie bol EADS, ktorý v roku 2000 zahŕňal nemecké (DaimlerChrysler Aerospace), francúzske (Ae'rospatiale-Matra) a španielske (CASA) vlastníctvo leteckých spoločností. V priebehu ďalšej expanzie získala spoločnosť EADS časť svojich leteckých aktív od spoločnosti British BAE Systems. V roku 2009 mal EADS tržby 60 miliárd dolárov, ale dominuje Airbus, pričom vojenské výrobky priniesli iba 15 miliárd dolárov.
Ďalším mocným nominálnym francúzskym, ale v skutočnosti celoeurópskym vojensko-priemyselným komplexom je skupina Thales. Vznikla po akvizícii britskej spoločnosti Racal spoločnosťou Thomson-CSF, vedúcou francúzskou spoločnosťou v odvetví vojenskej elektroniky, v roku 2000. Thales sa stal najväčším dodávateľom obrany vo Francúzsku a druhým najväčším vo Veľkej Británii (po BAE Systems). Pokračuje v aktívnej expanzii formou skupovania jadrových obranných aktív vo Francúzsku, ďalších európskych krajinách a USA a zároveň rozširuje svoj civilný sektor. V roku 2009 sa tržby skupiny odhadovali na 20 miliárd dolárov, z toho zásoby obrany predstavovali 8 miliárd dolárov.
Typom národného združenia obranného priemyslu je taliansky holding Finmeccanica, založený v roku 1948 pod štátnou kontrolou a v súčasnosti zodpovedný za významnú časť talianskeho vojenského, leteckého a technologického sektora. V roku 2009 sa obrat holdingu priblížil k 27 miliardám dolárov, z čoho viac ako 13 dolárov pochádzalo z vojenských produktov. Finmeccanica sa podieľa na niekoľkých spoločných projektoch s EADS a taktiež rozširuje svoju expanziu na americký obranný trh, pričom najmä v roku 2008 získala za 5,2 miliardy dolárov amerického elektronického vojenského dodávateľa DRS Technologies. Je potrebné poznamenať, že Finmeccanica je v Rusku považovaná za druh modelu vytvorenia podniku Rostekhnologii na základe Rosoboronexport.
Za typickú profilovú mnohostrannú spoločnosť možno považovať asociáciu na výrobu zbraní s navádzanými strelami MBDA. Ovládajú ho spoločnosti BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) a v súčasnosti tvorí väčšinu európskych raketových systémov takmer všetkých tried.
Predpokladom vzniku európskych vojensko-priemyselných asociácií bola aktívna implementácia multilaterálnych projektov v Starom svete od 60. rokov zameraných na vývoj a výrobu rôznych typov zbraní a vojenského materiálu, predovšetkým v najkomplexnejších a najdrahších oblastiach (vojenské letectvo a raketa). Medzi príklady patria programy na výrobu stíhacích bombardérov Jaguar a Tornado, helikoptér Puma, Lynx, Gazelle a EN101 (teraz AW101), bojový trenažér Alpha Jet, vojenské transportné lietadlo Transall, protilietadlový raketový systém Roland, protitankové raketové systémy MILAN, HORKÁ a TRIGAT, ťahaná húfnica FH-70.
Je potrebné stručne hovoriť o niektorých projektoch vojensko-priemyselného komplexu starého sveta.
Eurofighter. Najväčším spoločným obranným projektom, ktorý v súčasnosti v Európe prebieha, je úspešný, aj keď dlho naťahovaný program pre európsky Eurofighter Typhoon „štvrtej +“generácie. Dvojmotorová taktická stíhačka Eurofighter Typhoon (EF2000) bola vyvinutá rovnomenným konzorciom Eurofighter vytvoreným vládami Veľkej Británie (teraz 37%účasť), Nemecka (30%), Talianska (19%) a Španielska (14%). Priamu implementáciu programu spoločne vykonávajú spoločnosti EADS, BAE Systems a Finmeccanica. Lietadlo poháňa špeciálne navrhnutý obtokový motor EJ200, ktorý vyrába konzorcium Eurojet Turbo GmbH za účasti britského Rolls-Royce, nemeckého MTU, talianskeho Avia a španielskeho ITP.
Program Eurofighter funguje od roku 1983, ale od začiatku deväťdesiatych rokov prešiel značnou nestabilitou v dôsledku ekonomických a politických nezhôd medzi účastníkmi a zdržania v práci. Neustále klesá a v dôsledku toho teraz partnerské krajiny nominálne potvrdili objednávku na nákup 469 sériových vozidiel do roku 2018 (160 - Veľká Británia, 140 - Nemecko, 96 - Taliansko, 73 - Španielsko, bolo objednaných ďalších 72 bojovníkov. Saudskou Arábiou a 15 doručených do Rakúska) … Dodávka 148 lietadiel takzvanej prvej tranže (tranža 1, 55 - Veľká Británia, 44 - Nemecko, 29 - Taliansko, 20 - Španielsko) sa začala v roku 2003 a skončila do konca roku 2007. Lietadlá sa vyrábajú na národných montážnych linkách vo všetkých štyroch štátoch. Od roku 2008 prebieha výroba strojov radu Tranche 2 a v roku 2011 sa budú vyrábať lietadlá Tranche 3.
Zároveň stále nie je úplná jasnosť ani v počte zakúpených Eurofighter Typhoons, ani v ich vybavení a konfigurácii, pretože časť programu výskumu a vývoja v rámci programu čelí obmedzeniam financovania a takmer všetky krajiny majú znížené objednávky na tranše. Bojovníci radu 3, ako aj úplná integrácia celého komplexu zbraní, najmä triedy vzduch-povrch. Zo všetkých týchto dôvodov, ako aj z dôvodu vysokých nákladov (až 140 miliónov dolárov na vozidlo) je exportný potenciál Eurofighter Typhoon stále nejasný. Teraz sa bojovník zúčastňuje indického tendra a zvažuje sa, že ho Omán kúpi.
Bojový vrtuľník Tiger je najambicióznejším vojenským projektom Eurocopteru. Rozhodnutie začať spoločný (50 až 50) vývoj prijali vlády Francúzska a Nemecka už v roku 1984. V roku 1991 vzlietol prvý prototyp helikoptéry. Jeho ďalšie zdokonaľovanie a testovanie sa výrazne natiahlo a trvalo viac ako desať rokov, dodávky sa začali až v roku 2004.
Oneskorenie bolo do značnej miery spôsobené pôvodne širokou škálou konfigurácií, v ktorých bol Tiger vyvinutý. Takmer každá krajina zákazníka si priala mať individuálnu úpravu, aby vyhovovala jej špecifickým potrebám. Francúzsko a Nemecko plánovali nákup 80 vozidiel (v roku 2010 Nemecko oznámilo svoj zámer znížiť nákup na polovicu), Španielsko - 24.
Všetky verzie Tigera sa medzi sebou líšia zameriavacím a prieskumným vybavením a druhmi použitých zbraní. Výsledkom je napríklad to, že zatiaľ čo tri francúzske tigre už majú v Afganistane nalietaných viac ako 1000 hodín, tie nemecké ešte nedosiahli bojaschopnosť a sú nepoužiteľné.
Vysoká cena, ktorá je do značnej miery výsledkom dlhého a zložitého vývojového procesu, robí Tiger menej konkurencieschopným na trhu bojových helikoptér. Pokiaľ ide o bojové schopnosti, je nižší ako výrazne ťažší a výkonnejší americký AH-64D Apache, ale za cenu, ktorá je s ním porovnateľná. Výsledkom je, že okrem krajín - akcionárov spoločnosti Eurocopter, bola helikoptéra zatiaľ predaná len do Austrálie, ktorá si objednala 22 strojov.
NH90 je vojenský transportný vrtuľník „bežnej NATO“novej generácie strednej triedy, ktorý dokáže prepraviť až 20 vojakov alebo 2,5 tony nákladu. Program iniciovalo Nemecko, Taliansko, Holandsko a Francúzsko. Za účelom vývoja a propagácie stroja vznikla spoločnosť NHIndustries, kde Eurocopter vlastní 62,5%, 32% - taliansky AgustaWestland a 5,5% - holandský Stork Fokker Aerospace. NH90 bol vytvorený v dvoch modifikáciách - transportnom TTN a námornom protiponorkovom NFH.
Dohoda o začatí vývoja bola podpísaná v roku 1992. Let prvého prototypu sa uskutočnil v roku 1995, dodávky sa začali v roku 2006. Vytvorenie NH90 bolo pre európsky vojensko -priemyselný komplex veľkým úspechom: k dnešnému dňu bolo predaných alebo zazmluvnených 529 helikoptér (Nemecko - 122, Francúzsko - 61, Taliansko - 116, Holandsko - 20). Niektoré zúčastnené krajiny, predovšetkým Francúzsko, môžu zvýšiť objednávky. Nemecko však v roku 2010 plánovalo znížiť nákup na 80 helikoptér.
NH90 si napriek svojim značným nákladom (asi 20 miliónov eur) rýchlo získal obľubu na svetovom a najmä európskom trhu. Od roku 2004 si auto objednali Austrália (46), Belgicko (8), Grécko (20), Španielsko (45), Nový Zéland (9), Nórsko (14), Omán (20), Portugalsko (10), Fínsko (20) a Švédsko (18). Prebiehajú rokovania o predaji helikoptéry do niekoľkých ďalších krajín.
Fregaty Horizon a FREMM. Vývoj týchto lodí vykonáva francúzska spoločnosť Armaris (asociácia DCNS, predtým sa zúčastnil aj Thales) a talianska spoločnosť Orizzonte (tvorená spoločnosťami Finmeccanica a Fincantieri).
Projekt veľkých fregát PVO Horizon so systémom protivzdušnej obrany Aster sa realizuje od roku 1999 a doteraz boli pre flotily Francúzska a Talianska postavené dve lode, uvedené do prevádzky v rokoch 2008-2009.
Ďalší vývoj lodí triedy „fregata“vo francúzskom a talianskom námorníctve prebehol v rámci miernejších nákladov projektu FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). V roku 2005 bola podpísaná medzivládna dohoda o vývoji fregát FREMM, ktorá sa má stať hlavným povrchovým bojovníkom flotíl oboch krajín. Teraz je pre francúzske námorníctvo plánovaná výstavba 11 fregát (v hodnote 7 miliárd eur), pre talianske námorníctvo - 10. Vedúca francúzska fregata bola spustená tento rok a do služby by mala vstúpiť v roku 2012. FREMM je považovaný za veľmi silnú ponuku na svetovom trhu s loďami tejto triedy, jedna fregata je už vo výstavbe pre Maroko a množstvo ďalších krajín o ňu prejavuje veľký záujem.
FORMÁCIA SPOLOČNÝCH TRHOV
Úzkosť národných zbrojných trhov a perspektívy ich ďalšieho zúženia nútia západné vlády v záujme podpory vojensko-priemyselného komplexu presadzovať medzietnickú obrannú spoluprácu medzi spojeneckými a typologicky blízkymi krajinami. To vedie k fenoménu formovania spoločných trhov AME. Teraz môžeme povedať, že vznikajú dva také trhy-transatlantický angloamerický (anglosaský) a kontinentálny európsky.
Anglo-americký spoločný obranný trh je spojený s rastúcim „prelievaním“britských vojensko-priemyselných spoločností v zámorí, kde dochádza k nárastu počtu objednávok, ktoré dostávajú. Len vo fiškálnom roku 2008 podpísalo desať popredných britských obranných spoločností zmluvy s Pentagónom za 14,4 miliardy dolárov, pričom BAE Systems z tejto sumy predstavovalo 12,3 miliardy dolárov. Na druhej strane majú americkí dodávatelia privilegované postavenie v Spojenom kráľovstve. Je teda dôležité, že spoločnosť General Dynamics vyhrala tender na pásové obrnené vozidlo v rámci britského programu FRES. Celkovo značná časť britského obranného dovozu pochádza z USA.
Úzke vojensko-technické väzby medzi USA a Veľkou Britániou nás nútia hovoriť o vytvorení akéhosi spoločného anglosaského transatlantického obranného trhu so silnou „difúziou“vojensko-priemyselných komplexov oboch krajín. Nie je náhoda, že BAE Systems a Rolls-Royce sa v súčasnosti stali v zásade anglo-americkými korporáciami a majú tendenciu stále viac presúvať svoju činnosť do USA, odkiaľ získavajú väčšinu objednávok a kde sa nachádza stále väčší počet ich výrobných závodov. Spoločnosť BAE Systems napríklad už kontroluje väčšinu amerických obrnených vozidiel a zariadení na výrobu delostreleckých zbraní. Úplný prechod spoločností BAE Systems a Rolls-Royce pod Hviezdy a pruhy zrejme nie je ďaleko.
V roku 2010, po dlhom boji s americkými „ochrannými“politickými silami a britskými ochrancami, došlo k dohode so Spojenými štátmi, ktorá výrazne uľahčuje vzájomný prenos tajných vojenských technológií. To by malo ďalej rozšíriť vojensko-priemyselnú integráciu oboch krajín a vzájomnú prítomnosť obranných spoločností na oboch trhoch.
Britské spoločnosti dominujú zahraničným fúziám v americkom obrannom sektore. V roku 2008 bolo z 18 zahraničných spoločností, ktoré získali americké vojenské firmy, 14 Britov. V rokoch 2006-2008 britské spoločnosti investovali asi 10 miliárd dolárov do nákupu aktív amerického obranného priemyslu.
Európska únia zasa ukazuje stále viac iniciatív na vytvorenie jednotného obranného trhu pre svoje členské štáty. Tu sa pohyb pohybuje dvoma smermi. Ústredné orgány EÚ na jednej strane trvajú na otvorení národných obranných trhov členských štátov Únie pre všetky európske vojensko-priemyselné komplexné spoločnosti, odstránení národného protekcionizmu v tejto oblasti a zavedení jednotných postupov obstarávania. Na druhej strane sa pokúšajú zintenzívniť spoločný vývoj a nákup zbraní a vojenského materiálu pod záštitou EÚ. Vykonáva to Európska obranná agentúra (EDA) založená v roku 2004, na ktorej sa zúčastňujú všetci členovia EÚ okrem Dánska, a spoločný európsky úrad pre obstarávanie vojenských vozidiel OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Teraz je OCCAR zapojený do niekoľkých spoločných európskych projektov (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Za posledných niekoľko rokov agentúra EDA zahájila aj niekoľko spoločných programov výskumu a vývoja so širokým zastúpením európskych krajín (vytváranie prostriedkov na boj proti improvizovaným výbušným zariadeniam, detekcii zbraní hromadného ničenia, systémoch informačných sietí atď.). Aj keď sa v súčasnosti jednotný európsky obranný trh iba formuje, je nespochybniteľné, že politický tlak v tomto smere zo strany európskych štruktúr nevyhnutne povedie k vzniku jednotného vojensko-obchodného a vojensko-priemyselného priestoru EÚ. To zase s najväčšou pravdepodobnosťou prispeje k novej fáze integrácie a fúzií v európskom vojensko-priemyselnom komplexe.
