9. februára 1977 zomrel Sergej Iľjušin, vynikajúci sovietsky konštruktér lietadiel, generálplukovník inžinierskych a technických služieb, akademik Akadémie vied ZSSR. OKB, ktorej šéfoval, je dnes považovaná za jeden z popredných ruských podnikov na vývoj lietadiel. Medzi lietadlami navrhnutými Iľjušinitmi je aj Il -76 - ťažké dopravné lietadlo, ktoré tvorí základ vojenského dopravného letectva Ruska a Ukrajiny a slúži v mnohých krajinách SNŠ a ďaleko v zahraničí.
Teraz v Uljanovsku sa dokončuje montáž prvého sériového lietadla Il-76MD-90A, modernizovanej verzie slávneho vojenského dopravného lietadla. Zhromaždili sme päť faktov o vozidle, ktoré by malo začať službu u ruského letectva v tomto roku.
PROJEKT "476"
Il-76 bol zostavený vo Zväze leteckej výroby V. P. Chkalova Taškent. Od 70. rokov spoločnosť postavila celkom asi 1000 lietadiel, z ktorých viac ako 100 bolo vyvezených.
O presune výroby lietadiel Il-76 do Uljanovska rozhodol v marci 2006 prezident Ruskej federácie. Letecký závod Aviastar-SP, vytvorený na výrobu veľkých lietadiel (An-124 Ruslan), bol v tom čase naložený na minimum. Rozhodnutie padlo v krátkom čase. 3. apríla sa v Aviastar uskutočnilo naliehavé stretnutie riadiaceho tímu. A o 23.00 toho istého dňa boli spoločnosti United Aircraft Corporation zaslané ponuky vrátane úplných informácií o výrobných oblastiach, personáli, úrovni digitálnych technológií podniku, spolupráci s inými závodmi a možných výrobných sadzbách.
14. júla 2006 bola vládou Ruskej federácie vydaná objednávka na zorganizovanie výroby lietadiel Il-76 v Rusku. Projekt dostal kódové označenie „476“.
PRVÝ „DIGITÁL“
Celkovo práce na hĺbkovej modernizácii lietadla Il-76 trvali päť rokov. Dizajnéri aj budúci výrobcovia aktívne pracovali. Letecký závod v Uljanovsku urobil v krátkom čase „digitálnu revolúciu“: predtým tu boli lietadlá postavené pomocou metódy plaza-template (keď bol model dielov vyrezaný z kovu v plnej veľkosti). Il-76MD-90A sa stal prvým lietadlom, ktoré obyvatelia Uljanovska úplne vyrobili pomocou digitálnych technológií.
Proces prechodu bol namáhavý: zatiaľ čo výkresy boli digitalizované, pracovníci boli vyškolení v oblasti počítačovej technológie. Na papier bola vydaná iba malá časť kresieb (napríklad elektrikár), ale po práci na prvom lietadle bola prenesená do elektronického modelu.
HLAVNÉ ROZDIELY OD IL-76
Napriek vonkajšej podobnosti sa modernizovaná verzia výrazne líši od svojho predchodcu. Il-76MD-90A má iný dizajn krídla, navrhnutý pre veľkú maximálnu vzletovú hmotnosť (210 ton oproti 190). Na krídle základného stroja bol v strede konektor; teraz existujú pevné 24-metrové panely, ktoré zvýšili zdroje.
Modernizovaný Il je vybavený motormi Perm PS-90A-76, z ktorých každý má ťah 14,5 tony. Lietadlo bolo uvedené do súladu s normami ICAO, Eurocontrol, USA FAA a je postavené s ohľadom na budúcnosť: spĺňa tiež normy, ktoré ešte nenadobudli účinnosť. Životnosť modernizovaného stroja je navrhnutá na 35 rokov prevádzky; dizajnéri ho plánujú predĺžiť na 45 rokov.
Zmenami prešlo aj „plnenie“lietadla. Je vybavený novou avionikou a sľubným letovým a navigačným systémom Kupol-3. Nový digitálny autopilot umožňuje pristátie v druhej kategórii ICAO, keď je lietadlo v automatickom režime privedené do výšky 30 metrov nad pristávacou dráhou a potom pristálo už v manuálnom režime. Predchodca lietal v prvej kategórii (v tomto prípade je výška rozhodovania 60 metrov). Táto inovácia rozšíri oblasť prevádzky lietadiel predovšetkým v Európe, kde môžu byť poveternostné podmienky „vážnejšie“.
Lietadlo je vybavené aj takzvaným skleneným kokpitom. Namiesto oku známych analógových prístrojov je tu nainštalované digitálne zobrazovacie pole leteckých systémov a zariadení. V kokpite je osem obrazoviek (šesť pre pilotov a dve pre navigátora). Táto možnosť je informatívnejšia: pre pilotov je oveľa jednoduchšie vnímať kompaktný rám, ktorý odráža priestorovú polohu lietadla, jeho rýchlosť, nadmorskú výšku a ďalšie akrobatické parametre.
VLASTNOSTI LIETADLA
Vývojári veria, že upravené lietadlo bude vážne konkurovať západným leteckým „nákladným vozidlám“. V triede rampových lodí dnes neexistujú žiadne analógie. IL-76MD-90A je možné prevádzkovať v akýchkoľvek klimatických podmienkach prakticky bez obmedzení. Ruské lietadlá sú nenáročnejšie ako západné, nepotrebujú špeciálnu infraštruktúru, nepotrebujú neustálu serióznu údržbu. Je to dôležitá vlastnosť pri využívaní ťažko dostupných oblastí.
Ďalšou vlastnosťou modernizovaného lietadla Il-76 je možnosť jeho použitia v rôznych oblastiach: ako vojenské dopravné lietadlo, palivový tanker, na hasenie požiarov. Vývojári majú v úmysle vytvoriť civilnú verziu lietadla, o ktorú budú určite žiadať komerčné letecké spoločnosti.
ZÁKAZNÍCI
Teraz je hlavným zákazníkom lietadla ministerstvo obrany RF. Z tohto dôvodu montáž „produktu 476“do začiatku roka 2012 prebehla za zatvorenými dverami. Po prvýkrát bolo lietadlo ukázané novinárom v januári, počas návštevy Aviastaru ruským vicepremiérom Dmitrijom Rogozinom.
Podľa štátnej zmluvy s vojenským oddelením musia obyvatelia Uljanovska zostaviť 39 lietadiel Il-76MD-90A; Tento rok sa očakáva podpísanie zmluvy na dodávku ministerstva obrany s tankermi Il-78, ktorá bude vytvorená na základe Il-76MD. Tento typ lietadla je tiež žiadaný po špeciálnych letoch, ktoré sa vyrábajú v Taganrogu. Obyvatelia Uljanovska budú teda do roku 2020 musieť postaviť až 80-83 lietadiel.
V decembri 2013 bola ukončená prvá etapa štátnych spoločných skúšok modernizovaného Il-76. Posádka testovala ultimatívne silové režimy a preťaženia, vykonávala lety s maximálnym vzletom (210 ton) a pristávacou (170 ton) hmotnosťou, vypracovala techniku obehu lietadla v prípade poruchy jedného a dvoch motorov. Druhá etapa štátnych testov je naplánovaná na jar. Do tejto doby bude potrebné lietadlo dokončiť podľa referenčného ustanovenia armády. Prvé lietadlo zákazníkovi bude odovzdané obyvateľom Uljanovska v novembri 2014.
Teraz sú v leteckom závode v rôznych fázach pripravenosti tri prvé sériovo modernizované lietadlá Il-76. Ďalších desať je položených v obchodoch so zákazkovou výrobou.
Charakteristika lietadla Il-76MD-90A
Rozpätie krídel - 50,5 metra
Plocha krídla - 300 metrov štvorcových
Dĺžka 46,6 metra
Rozmery nákladného priestoru: dĺžka - 24,54 metra, šírka - 3,45 metra, výška - 3,4 metra
Maximálna vzletová hmotnosť - 210 ton
Nosnosť - až 60 ton
Cestovná rýchlosť - 780 - 850 km / h
Letový rozsah s nákladom 60 ton - 4000 km
Posádka - 5 osôb
Počet výsadkárov na palube - 126
