Všetci tí, ktorí sa aspoň trochu zaujímajú o technické vlastnosti moderného bojového letectva a iného vojenského vybavenia, sa v Runete viackrát stretli s jingoistickými porovnávacími recenziami viacúčelového stíhača Su-35S so skrytou vzdušnou prevahou F-22A „Raptor“bojovník alebo vysoko presný stíhací bombardér prednej línie Su-34 s taktickou stíhačkou F-15E „Strike Eagle“. V nich možno nájsť jednak celkom adekvátne porovnania jednotlivých vlastností jedného stroja s podobnými parametrami druhého (napríklad s ohľadom na manévrovateľnosť a schopnosti vzdušného boja na blízko), jednak absolútne nezodpovedajúce realite porovnávania palubných radarových systémov, ako napr. ako aj schopnosti úderu. Predpojatosť týchto recenzií často spočíva v tom, že autori pracujú so zastaranými informáciami iba z ruskojazyčných zdrojov, zatiaľ čo analyzované produkty (častejšie odkazujúce na západoeurópsku a americkú technológiu) už prešli z jednej do dvoch alebo viacerých etáp modernizácie.
Získanie operačnej pripravenosti na taktické rakety dlhého doletu JASSM-ER V ZBRANÍ F-15E JE VÁŽNOU VÝZVOU PRO RUSKÉ VKS V EURÓPSKOM DIVADLE VOJENSKÝCH AKCIÍ. Aký je NÁVRH SU-34?
K dnešnej recenzii nás podnietili informácie prijaté 8. februára z Singapore Airshow-2018. Tu predstavitelia vojensko-priemyselnej spoločnosti Lockheed Martin oznámili dosiahnutie operačnej pripravenosti taktickej rakety s dlhým doletom AGM-158B JASSM-ER vo výzbroji viacúčelových stíhačiek F-15E Strike Eagle. Čo to znamená?
Po prvé, získanie strategických úderných vlastností všetkými, bez výnimky, letkami amerického letectva vybavenými taktickými stíhačkami „Strike Eagle“. To sa dosiahne kombináciou obrovského dosahu rakety AGM-158B s pevným dosahom F-15E. Pri zmiešanom profile letu bez tankovania sa rozsah úderu tejto rakety z lietadla F-15E priblíži na 2500 km (porovnateľné s údermi bombardéra s dlhým doletom Tu-22M3 s použitím aerobalistických rakiet X-15). Na pozadí tejto skutočnosti začínajú veľké letecké základne nachádzajúce sa v krajinách západnej a východnej Európy občas predstavovať veľkú hrozbu. Vezmite si napríklad veľkú leteckú základňu Lakenheath britského letectva, ktorá sa nachádza na juhozápade Foggy Albion.
Taktické stíhačky F-15E „Strike Eagle“nasadené v tomto zariadení (ktoré sú už 25 rokov súčasťou 48. taktického stíhacieho krídla amerického letectva) budú schopné odpaľovať rakety JASSM-ER na strategicky dôležitých vojenských a priemyselných objektoch v Západnom vojenskom okruhu nášho štátu. Bez tankovania vo vzduchu je možné štartovať na objektoch v oblastiach Belgorod, Kaluga, Pskov a Leningrad (podlieha štartu z Avb Leykenhes). V prípade jediného tankovania F-15E nad územím Spolkovej republiky Nemecko alebo východnej Európy budú najdôležitejšie objekty Kubanu, regiónu Volga a Západného Uralu na dosah. Táto situácia v zásade nemôže vyvolávať obavy, pretože JASSM-ER majú oveľa nižší radarový podpis ako väčšina strategických rakiet UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV v prevádzke a v prevádzke. Účinný rozptylový povrch prvého sotva dosahuje 0,03 - 0,05 m2. m, čo môže spôsobiť problémy s detekciou, sledovaním a zachytením dokonca aj pre radarové systémy komplexu S-300PS. Jediným protilietadlovým raketovým systémom, ktorý je schopný efektívne sa vysporiadať s JASSM-ER, je S-300V4, ktorého munícia obsahuje protilietadlové rakety 9M82MV, ktoré sú schopné pôsobiť proti cieľom nad horizontom vďaka prítomnosti aktívneho radaru. vodiace hlavy. Vylepšené radarové stanice „Ginger“a 9S32M (komplex S-300V4) tiež výrazne znížili nižšie hranice na účinnom odrazovom povrchu cieľa ako predchádzajúce 30N6.
Použitie metódy aktívneho radarového navádzania v moderných systémoch protivzdušnej obrany vo vojnových divadlách XXI. Storočia má zásadný význam z dôvodu použitia taktických a strategických nepriateľských riadených striel komplexných letových dráh k zamýšľaným cieľom; tieto trajektórie zvyčajne prechádzajú mimo rádiového horizontu pre systémy protivzdušnej obrany pokrývajúce vzdušný priestor. Nepriateľské letecké útočné vozidlo sa „vkráda“záhybmi a inými prírodnými vlastnosťami terénu. Protilietadlové raketové systémy Triumph by teoreticky mali fungovať aj proti narušiteľom vzduchu nad horizontom, v praxi však táto kvalita nebola dosiahnutá kvôli nedostatku (alebo absencii) rakiet 9M96E2 v munícii Chetyrehsotok.
Za druhé, F-15E sa bude odlišovať jedinečnou flexibilitou použitia pri diaľkových operáciách, na rozdiel od rovnakých „stratégov“B-1B „Lancer“, čo je spôsobené vytvoreným efektom prekvapenia. Faktom je, že radarový podpis Lancera, ako aj frekvenčné parametre elektronického rušenia z jeho systému elektronického boja AN / ALQ-161, sú už našim rádiovým spravodajským jednotkám známe a detekcia bombardérov B-1B v jednom alebo inom. smer vzduchu naznačí nadchádzajúci cielený masívny úder raketami JASSM / -ER, zatiaľ čo Strike Needle EPR je takmer identický s odrazovým povrchom stíhačiek leteckej prevahy F -15C Eagle. V dôsledku toho nám neschopnosť jasne odlíšiť EPR F-15E od účinného odrazného povrchu F-15C neumožňuje konečne zistiť úpravu zisteného nepriateľského bojovníka, a preto vopred určiť pravdepodobný zoznam operácií bude to fungovať.
V tejto chvíli je jeden článok „Strike Eagles“schopný odpáliť 12 rakiet dlhého dosahu AGM-158B JASSM-ER k cieľom (tri rakety na závesných bodoch každého taktického bojovníka). A to je v súčasnej dobe mimoriadne významná výhoda amerického letectva oproti ruským leteckým silám. Prečo?
Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné podrobne porovnať strelivo s dlhým doletom F-15E „Strike Eagle“s podobným arzenálom vysoko presného stíhacieho lietadla prvej línie bombardéra Su-34. Ak má americké vozidlo JASSM-ER s dosahom 1 200 km, potom je hlavným kalibrom nášho dlhého doletu Su-34 Kh-59MK2 Ovod-M s dosahom 285 km, ktorý sotva predchádza tureckej taktickej rakete SOM a je výrazne horší ako prvá modifikácia AGM-158A JASSM. Výsledkom je, že maximálna „hĺbka“úderu Su-34 s použitím Ovoda-M je iba 1415 km oproti 2 500 km pre F-15E „Strke Eagle“, čo neumožňuje ruskému stroju diaľkovo zasiahnuť ciele v západnej Európe bez tankovania vo vzduchu. Nie je to však jediné kritérium, podľa ktorého je potrebné porovnať potenciály Su-34 a F-15E.
VESTAVENÉ RÁDIOVÉ ELEKTRONICKÉ ZARIADENIE „ČERSTVÉ“F-15E VESTAVENÉ V ROZŠÍRENOM DÁLKOVOM RADARE, KTORÉ RADICKÉ TECHNICKÉ VYCHÁDZAJÚCE Z SU-34. AN / APG-70 IDE DO MINULOSTI
Jedným z najdôležitejších bodov je nepochybne porovnanie palubných radarových systémov oboch strojov. Multifunkčná taktická stíhačka Su-34 je vybavená vzdušným radarovým systémom Sh-141 (BRLK), ktorý predstavuje pasívny fázový radar B004. Výrobok bol vytvorený Vedeckým výskumným ústavom rádioelektronických komplexov (NIREK), ktorý je súčasťou holdingu Leninets (predtým SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Tento radar má takmer všetky vlastnosti typické pre pokročilejšie radary AFAR určené pre stíhače prechodnej generácie „4 ++“. K dispozícii sú najmä nasledujúce režimy: SAR (syntetizovaná clona + mapovanie terénu s rozlíšením radarového obrazu, ktoré umožňuje klasifikovať objekt); GMTI (detekcia a sledovanie pohybujúcich sa pozemných / povrchových cieľov), identifikácia skupinového cieľa a určenie jeho počtu (s klasifikáciou niektorých kusov zariadenia), ako aj detekcia, sledovanie a zachytávanie vzdušných cieľov.
Napriek tomu má Sh-141 tiež veľa nevýhod spojených s ďaleko od najlepších možností dosahu, ktoré závisia od výkonu vysielača a citlivosti prijímača. Konkrétne, pulzný výkon B004 je 14 kW, čo je takmer 3 krát menej ako u „najrozhľadenejšieho“radaru N035 „Irbis-E“. V tomto ohľade je detekčný dosah rôznych typov cieľov pre Sh-141 takmer trikrát menší ako u Irbisu. Štandardný letecký cieľ stíhacieho typu je detegovaný vo vzdialenosti 90 km, povrchový cieľ typu korveta - 120 km, dodávka - asi 35 km a železničný most - asi 100 km. Podobné objekty detekuje palubný radar Irbis-E na 2-krát väčšiu vzdialenosť. Priepustnosť a cieľový kanál B004 nechávajú veľa želaných a nedosahujú ani úroveň Н011М „Bars“(Su-30SM): prvý z nich je schopný „viazať“10 trás vzdušných cieľov v režime SNP a tiež zajmite 4 z nich, pričom „Bary“»Sprevádza 20 leteckých predmetov. Rozlíšenie mapovania B004 je oveľa nižšie ako rozlíšenie Irbisu a dosahuje 10 - 15 metrov, čo je pre radar PFAR veľmi slabý indikátor.
Prejdeme k prehľadu taktického stíhacieho vzdušného radarového systému F-15E „Strike Eagle“. Mnoho vojenských analytických publikácií, ako aj referenčných zdrojov, mylne naznačuje, že palubný radar Strike Eagle je stále multifunkčným AN / APG-70. Ako viete, tento výrobok predstavuje anténna sústava s plochým štrbinovým pásmom X (8-12 GHz) s mechanickým skenovaním a prenosovou rýchlosťou lúča 140 stupňov / s. Radarový riadiaci procesor pracuje na frekvencii 1,4 MHz, zatiaľ čo signálový procesor pracuje na frekvencii 33 MHz. Napriek zavedeniu schopnosti detekovať a sledovať pozemné / povrchové ciele a dokonca aj režimu syntetickej clony je APG-70 zastaraný radar vyvinutý na základni prvkov radaru AN / APG-63 (ten je neoddeliteľnou súčasťou systému komplex kontroly výzbroje pre stíhače vzdušnej prevahy F- 15C „Eagle“). Prítomnosť SHAR naznačuje spektrum nedostatkov typických pre radary N001VEP (Su-30MKK / MK2) a Zhuk-M. Odolnosť proti šumu APG-70 na prvých Strike Eagles bola poskytnutá iba prispôsobením algoritmu na spracovanie prijatých signálov pomocou signálového procesora a prevodníka signálu, zatiaľ čo radary s interferenciou s filtrom AFAR pomocou digitálneho riadenia každého modulu transceiveru. Za jedinú výhodu možno považovať dobrý akčný dosah APG-70, ktorý dosiahol 125 km na cieľ, akým je MiG-35.
Posúďme však situáciu triezvejšie a nekomplikujme sa striedmymi technologickými schopnosťami AN / APG-70, pretože v súčasnosti bola väčšina flotily F-15E „Strike Eagle“aktualizovaná o úplne nové vzdušné radary s aktívnou fázou. pole antény modifikácie AN / APG-82 (V) 1. Modernizácia sa vykonáva v rámci programu RMP („Program modernizácie radaru“), ktorý iniciovalo ministerstvo obrany USA už v roku 2008, v čase pridelenia 281 miliónov dolárov Boeingu na výskum a vývoj RMP.
Tento sľubný radar je hybridom palubného radaru s AFAR AN / APG-63 (V) 3 (upraveného v súlade s požiadavkami saudskoarabského letectva na stíhačky F-15SA) a ešte pokročilejšieho palubného radaru AN / APG-79, určený pre palubné multifunkčné stíhačky F / A-18E / F. Od prvého bolo zapožičané plátno AFAR od „79.“superhornetu - sľubného vysokovýkonného procesora určeného na efektívne riadenie nových filtrov laditeľných rádiofrekvenčnými frekvenciami (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), vďaka ktorým jednotlivé skupiny modulov transceiveru môže byť použitý na nastavenie smerovaného rušenia v smere nepriateľského rádiového zariadenia. Filtre RFTF navyše stanovujú hardvérovú implementáciu režimu LPI („nízka pravdepodobnosť zachytenia“), ktorý spočíva v emisii širokopásmových, komplexne štruktúrovaných a odlišných amplitúdových elektromagnetických impulzov radarom, čo znižuje pravdepodobnosť detekcie pomocou staré zariadenia na varovanie pred žiarením, ako napríklad SPO -15 „Breza“, na nulu (takýto zdroj žiarenia je možné detekovať iba špecializovanými prostriedkami elektronického prieskumu, napríklad nové SPO L-150 „Pastel“, lietadlo ORTR Tu-214R a pozemné zariadenie stanice RTR „Valeria“). Piloti Su-34 môžu o vyššie uvedených vlastnostiach radaru AN / APG-82 (V) 1 len snívať.
Aby sa prispôsobili novému radaru APG-82, všetky F-15E dostávajú nový viacfrekvenčný rádiopriehľadný kapotáž, ako aj výrazne vylepšený chladiaci systém pre anténne pole a softvérovo riadené moduly s RF generátormi. Aktívne fázované pole AN / APG-82 (V) 1 pozostáva z viac ako 1 500 vysielacích a prijímacích modulov, ktoré spolu s novým palubným počítačom a vysoko citlivými prijímačmi umožňujú sledovať 20 leteckých cieľov na ceste a zachytiť 6 pre následné vypustenie leteckých bojových rakiet dlhého doletu rodiny AMRAAM … Rozsah detekcie cieľa s RCS 1 sq. m je APG-82 asi 145 km, čo je o 60% lepšie ako Sh-141 (B004), nainštalovaný na Su-34!
Vzhľadom na vyššie rozlíšenie prvého, možný režim LPI, schopnosť vytvárať smerové rušenie, ako aj schopnosť vytvárať „prepady“v radiačnom obraze v oblasti zdroja REB, celkový potenciál F -15E v úlohách získania vzdušnej prevahy v rozsahu viac ako 50 km mnohonásobne predbehne schopnosti Su-34, a to je veľmi budíček! Toľko k dôsledkom skĺznutia AFARizácie zastaraných strojov generácie 4 + / ++. A to sme ešte nepovažovali za pravidelne zveličované nedostatky v DVB, pozorované z dôvodu nedostatku „priamych prúdových“rakiet RVV-AE-PD („produkt 180-PD“) vo výzbroji nášho taktického letectva, zatiaľ čo americký dlhý -rozsah AIM-120D je bezpečne odoslaný do veľkovýroby. Všimnite si toho, že podobná situácia je tiež pozorovaná v porovnávacom prehľade Su-30SM s Strike Eagle. Za mimoriadne dôležitý bod možno považovať zachované kvality interceptora Strike Eagle na úrovni vylepšeného F-15C, pretože maximálna rýchlosť auta, berúc do úvahy 4 AMRAAMy na zavesení, sa drží na úrovni 2,2 M. AFAR architektúra AN / APG-82 (V) 1 poskytuje letúnu F-15E významné výhody v operáciách vzduch-zem vrátane protilietadlových úderov. Počet prevádzkových režimov AN / APG-82 zodpovedá najlepším radarom pre viacúčelové stíhače prechodnej generácie a 5. generácie (AN / APG-83 SABR a AN / APG-81).
Identita architektúry riadiacich procesorov palubných radarových systémov AN / APG-82 (V) 1 a AN / APG-79 určuje ďalšiu pozitívnu stránku-zjednotenie rozhraní na aktualizáciu radarového softvéru a aktualizačných „balíkov“, ktoré umožňujú niekoľkokrát urýchliť aktualizáciu softvéru lietadla F-15E a paluby F / A-18E / F / G počas vojny, bez toho, aby bolo potrebné pre každý typ stroja vytvárať samostatný „balík“.
Pokiaľ ide o použitie Su-34 v odpočúvacích operáciách, na rozdiel od Strike Needle maximálna rýchlosť so zavesením 1,7 M týmto úlohám celkom nezodpovedá. Ukazovatele prežitia v boji zblízka sú úplne určené takými kritériami, ako je pomer ťahu k hmotnosti vozidla a aerodynamické vlastnosti draku. Podľa prvého parametra americký „taktik“F-15E citeľne predbieha náš Su-34. Pri normálnej vzletovej hmotnosti 20 892 kg môže pomer ťahu k hmotnosti F-15E dosiahnuť 1,25 kgf / kg, vďaka čomu môže stroj realizovať vynikajúce vysokorýchlostné „energetické“manévrovanie na horizontálnej aj na vertikálne počas celého obdobia prevádzky prídavného spaľovania. Relatívne vysokú uhlovú rýchlosť lietadla F-15E „Strike Eagle“je možné vidieť na videozáznamoch pripravených počas mnohých leteckých show (vrátane MAKS v roku 2000). Akceleračné vlastnosti amerického auta sú mierne vyššie, ako Su-34, čo sa vysvetľuje mierne vyšším ťahom prídavného spaľovania na strednú loď (2484 kgf / sq M oproti 2380 kgf / sq M).
Prejdeme k ovládateľnosti Su-34. Napriek „ostreniu“tohto stroja na šokové operácie zostáva ovládateľnosť na veľmi slušnej úrovni. To sa dosahuje použitím osvedčeného aerodynamického dizajnu „integrálneho pozdĺžneho trojplošníka“s otáčajúcim sa horizontálnym chvostom, vďaka ktorému je veľmi podobný strojom ako Su-33 a Su-30SM. Napriek tomu je možné aerodynamické vlastnosti draku lietadla, vytvorené podľa nosnej schémy, dosiahnuť iba v krátkom časovom období, keď „sušenie“nastaví rýchlosť 750 - 850 km a rýchle spomalenie počas manévru. Faktom je, že auto má extrémne ťažký nos, reprezentovaný 17 mm pancierovou kapsulou na ochranu posádky dvoch pilotov pred protilietadlovým delostrelectvom a inými prostriedkami ničenia pri prekonávaní protivzdušnej obrany nepriateľa v režime sledovania terénu..
Su-34 sa môže pochváliť aj zosilnenými konštrukčnými prvkami krídla, stredovej časti, chvostovej časti a tiež masívnym dvojitým podvozkom, čo v konečnom dôsledku viedlo k zvýšeniu prázdnej hmotnosti „kačice“na 22 000 kg. Aj pri 50% naplnení palivového systému (6050 kg) a umiestnení 4 leteckých bojových rakiet RVV-AE (700 kg) je pomer ťahu k hmotnosti na úrovni 0,94 kgf / kg, čo nie je dosť na „energetické“manévrovanie; a maximálne prevádzkové preťaženie 7 jednotiek. ukladá vážne obmedzenia „agresívnej akrobacii“. V dôsledku toho sa v boji zblízka musia piloti Su-34 spoliehať na krátkodobé rýchle otočenie k cieľu, ako aj na potenciál rakety R-73 RMD-2.
Rezerváciu pilotnej kabíny je možné považovať za neodškriepiteľnú výhodu Tridsaťštyri nad Strike Eagle, pretože moderné agresívne operačné stredisko, preplnené obrovským rozsahom systémov protivzdušnej obrany stredného a dlhého dosahu, stále viac núti taktické letectvo „zútulniť sa““na zemský povrch, čo často vedie k horúcemu stretnutiu s„ Shilki “a ZU-shki nepriateľa: F-15E, na rozdiel od„ Kačice “, také stretnutie pravdepodobne neprežije. Na druhej strane je potrebné pamätať na to, že dokonca aj integrácia radarových, elektronických a optoelektronických verzií závesných kontajnerov taktického prieskumu „Sych“do avioniky Su-34 (poskytne výhodu „kačice“pri prieskume schopnosti) by nemal byť dôvodom na odmietnutie vybaviť nové palubné radary založené na aktívnom fázovom poli, pretože práve tieto zohrávajú rozhodujúcu úlohu v bojovej situácii, keď si posádka musí byť dobre vedomá najmenších taktické detaily na prednej pologuli a vo vzdialenosti dvesto až tristo kilometrov.
