Vyrazme si kruhovú pieseň
O cárovi na ruský spôsob.
Náš cár miluje svoje rodné Rusko, Je rád, že dá jej dušu.
Priamo ruská povaha;
Ruský vzhľad a duša, Uprostred davu ľudí
Je predovšetkým s hlavou.
Vasilij Žukovskij, Pieseň ruských vojakov
Rusko za vlády Nikolaja Pavloviča je považované za „zaostalé“. Hovorí sa, že východná (krymská) vojna ukázala všetku prehnitosť a slabosť režimu, ktorý „minul“priemyselnú revolúciu, ktorá sa odohrala na Západe. To je však podvod. Vojna s koalíciou vyspelých západných mocností len ukázala silu Ruskej ríše, ktorá s malými stratami vydržala v boji proti celému Západu a naďalej sa rozvíjala. A vláda Nikolaja naopak aktívne rozvíjala priemysel, predstavila rôzne inovácie, napríklad železnice, a realizovala rozsiahlu výstavbu. V oblasti kultúry sa vláda Mikuláša stala zlatým vekom ruskej literatúry a ruského umenia.
Mýtus „o víťazstve tmárstva“
Bez ohľadu na to, čo jeho nepriatelia píšu a hovoria o cisárovi Mikulášovi I., nikto nemôže škrtnúť, že jeho vláda bola zlatým vekom ruskej literatúry a ruského umenia. V ére Nikolaeva boli takí vynikajúci predstavitelia ruskej kultúry ako A. S. Puškin, V. A. Žukovskij, F. I. Tyutchev, F. D. Dostojevskij, Lev Tolstoj, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Y. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Y. F. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoj, A. Ostrovsky; brilantný matematik NI Lobachevsky, biológ K. Ber, chemik Zinin, ktorý objavil anilín; veľkí výtvarníci A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, sochár P. K. Klodt; skladatelia M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historici S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; známi lingvisti F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; pozoruhodní myslitelia N. Ya. Danilevsky a K. Leontev a mnoho ďalších vynikajúcich osobností ruskej kultúry. Vláda Mikuláša I. - toto je rozkvet ruskej kultúry, nikdy v rovnakom čase nežil taký veľký počet vynikajúcich osobností ruskej kultúry, ani pred Nikolajom Pavlovičom, ani po ňom.
V roku 1827 bola založená spoločnosť pre prírodné vedy. V roku 1839 bola dokončená stavba Pulkovskej hvezdárne. V roku 1846 bola založená archeologická spoločnosť, bola založená archeologická expedícia, ktorej členovia zachránili mnoho z najstarších dokumentov, ktoré boli odsúdené na záhubu, pretože boli nejakým spôsobom uchovávané. Ruská národná literatúra, ruská národná hudba, ruský balet, ruská maľba a ruská veda sa rýchlo rozvíjali práve vo veľmi diskreditovanej ére Mikuláša. A nie napriek tomu, ale s podporou ruského cisára.
Portrét Mikuláša. Maliar N. Sverchkov
„Spätné Nikolaev Rusko“
Ekonomika. V prvej tretine 19. storočia začalo hospodárstvo Ruskej ríše vo svojom rozvoji stále viac zaostávať za vedúcimi mocnosťami. Alexander Pavlovich zanechal po sebe ťažké dedičstvo, a to tak v priemysle, ako aj vo financiách. Situácia v priemysle na začiatku vlády Mikuláša I. bola najhoršia v histórii Ruskej ríše. Priemysel, ktorý by mohol konkurovať vyspelým západným mocnostiam, kde sa priemyselná revolúcia už chýlila ku koncu, v skutočnosti neexistoval. V ruskom exporte prevládali suroviny; takmer všetky druhy priemyselného tovaru, ktorý krajina potrebovala, boli nakúpené v zahraničí.
Do konca vlády cára Mikuláša I. sa situácia dramaticky zmenila. Po prvýkrát v histórii Ruskej ríše sa v krajine začal formovať technicky vyspelý a konkurencieschopný priemysel, najmä ľahký priemysel. Rýchlo sa rozvíjal textilný a cukrovarnícky priemysel, rozvíjala sa výroba kovových výrobkov, odevov, dreva, skla, porcelánu, kože a ďalších výrobkov a začali sa vyrábať vlastné stroje, nástroje a parné lokomotívy. Intenzívne sa stavali diaľnice s tvrdým povrchom. Takže z 7700 míľ diaľnic postavených v Rusku do roku 1893 bolo v rokoch 1825-1860 postavených 5300 míľ (asi 70%). Začala sa aj výstavba železníc a postavilo sa asi 1000 verst železničnej trate, čo dalo impulz k rozvoju vlastného strojárstva.
Podľa ekonomických historikov uľahčila to ochranárska politika uplatňovaná počas vlády Mikuláša I. Vďaka protekcionistickej priemyselnej politike, ktorú presadzoval Nikolaj, sa ďalší rozvoj Ruska uberal cestou odlišnou od väčšiny krajín v Ázii, Afrike a Latinskej Amerike (kolónie a semi-kolónie Západu), a to cestou priemyselného rozvoja, ktorý zaručila nezávislosť ruskej civilizácie. Stojí za zmienku, že jedným z hlavných cieľov Anglicka vo východnej (krymskej) vojne bolo odstránenie protekcionistických hospodárskych politík v Rusku. A Briti dosiahli svoj cieľ, za Alexandra II prevládala liberálna politika, čo viedlo k vážnym problémom národného hospodárstva.
Podľa akademika SG Strumilina práve za vlády Mikuláša I. prebehla v Rusku priemyselná revolúcia, podobná tej, ktorá sa začala v Anglicku v druhej polovici 18. storočia (Strumilin SG Eseje o ekonomických dejinách Ruska. M. 1960). V dôsledku intenzívneho zavádzania strojov (mechanické tkáčske stroje, parné stroje atď.) Sa produktivita práce prudko zvýšila: od roku 1825 do roku 1863 sa ročná produkcia ruského priemyslu na pracovníka zvýšila trikrát, zatiaľ čo v predchádzajúcom období sa nielenže nerástol, ale dokonca upadal. Od roku 1819 do roku 1859 sa objem ruskej výroby bavlny zvýšil takmer 30 -krát; objem strojárskych výrobkov od roku 1830 do roku 1860 vzrástol 33 -krát.
Éra poddanskej práce sa skončila. Poddanskú prácu v priemysle rýchlo nahradila voľná práca, na ktorú Nikolaevova vláda vynaložila značné úsilie. V roku 1840 rozhodla Štátna rada, schválená Mikulášom, o zatvorení všetkých majetkových tovární, ktoré používali poddanskú prácu, a potom bolo viac ako 100 takýchto tovární zatvorených iba v období rokov 1840-1850 z iniciatívy vlády. Do roku 1851 počet posesívnych roľníkov klesol na 12 - 13 tisíc, zatiaľ čo na konci 18. - začiatku 19. storočia. ich počet presiahol 300 tisíc.
Rýchly rozvoj priemyslu viedol k dramatickému nárastu mestského obyvateľstva a rastu miest. Podiel mestského obyvateľstva počas Nikolajevského obdobia sa viac ako zdvojnásobil - zo 4,5% v roku 1825 na 9,2% v roku 1858.
Podobný obraz bol zaznamenaný v oblasti financií. Na začiatku 20. rokov 20. storočia boli stopy vlasteneckej vojny z roku 1812 a následných vojen stále veľmi nápadné, rovnako ako chyby Alexandrovej vlády v oblasti financií. Populácia mnohých provincií bola zničená, dlhy vlády voči súkromným osobám boli zaplatené nepresne; zahraničný dlh bol obrovský, rovnako ako rozpočtový deficit. Normalizácia finančnej sféry je spojená s menom EF Kankrin. Cisár mu povedal: „Vieš, že sme dvaja, ktorí nemôžeme opustiť svoje posty, kým sú nažive: ty a ja.“
Základné piliere politiky Kankrina, ktorý v rokoch 1823 až 1844 pôsobil ako minister financií, sú spojené s politikou protekcionizmu, obnovou obehu kovov a zlepšením vládneho účtovníctva a účtovníctva. V colnej politike Kankrin striktne dodržiaval protekcionizmus. Po tarife z roku 1819, ktorá podľa Kankrina zabila továrenskú výrobu v Rusku, vláda zistila, že je nútená uchýliť sa k tarife z roku 1822, zostavenej za účasti Kankrina. Za jeho vedenia ministerstva financií došlo k súkromnému zvýšeniu platov tarify, ktoré sa skončilo v roku 1841 jeho generálnou revíziou. Kankrin v ochranných clách videl nielen prostriedok sponzoringu ruského priemyslu, ale aj spôsob, ako vytvárať príjem od privilegovaných osôb, oslobodený od priamych daní (bohatí boli spotrebitelia luxusného tovaru dovážaného zo Západu). Kankrin si uvedomil, že v systéme protekcionizmu je obzvlášť dôležité zvýšiť všeobecné technické vzdelanie a založil Technologický inštitút v Petrohrade. V dôsledku menovej reformy v rokoch 1839-1843. v Rusku bol vytvorený pomerne stabilný systém menového obehu, v ktorom sa papierové peniaze vymieňali za striebro a zlato.
Rozsiahle cisárske projekty. V roku 1828 bola dokončená stavba budovy generálneho štábu v Petrohrade (bola postavená od roku 1819). V obrovskej budove okrem vlastného generálneho štábu sídlilo ministerstvo vojny, ministerstvo zahraničných vecí a ministerstvo financií. Hlavné sídlo a jeho víťazný oblúk s vozom na počesť víťazstva nad Napoleonom patria k hlavným architektonickým symbolom Petrohradu a Ruska. Budova má najdlhšiu klasickú fasádu na svete, 580 m.
Veľké divadlo vo Varšave je grandiózna budova v klasicistickom štýle, postavená od roku 1825 a slávnostne otvorená 24. februára 1833. V roku 1834 bola dokončená stavba prepojenej budovy Senátu a Synody. 1843 výstavba Kyjevskej cisárskej univerzity sv. Vladimír. V roku 1839, súčasne so začiatkom stavby Katedrály Krista Spasiteľa v moskovskom Kremli, sa začala výstavba nového paláca, ktorý mal zodpovedať čiastočne obnoveným kapitálovým funkciám mesta. Stavba Veľkého kremeľského paláca bola spravidla dokončená v roku 1849, aj keď jednotlivé časti, najmä budova, do ktorej sa zbrojnica presťahovala zo starej budovy z čias Alexandra I., boli dokončené v roku 1851.
Rozvoj komunikácie. V rokoch 1824-1826. Bola postavená diaľnica Simferopol-Alushta. V rokoch 1833-1834. Do prevádzky bola uvedená Moskovská diaľnica - prvá nemestská cesta v strednom Rusku s tvrdým (drveným) povrchom podľa vtedajších koncepcií. Stavba sa začala v roku 1817. Do konca vlády Alexandra I. bola uvedená do prevádzky prvá etapa diaľnice z Petrohradu do Novgorodu s odbočkou na Gatchinu. V rokoch 1830-1840. bola vybudovaná Dinaburgská diaľnica - štrková cesta, kamenné mosty a kamenné poštové stanice medzi Petrohradom a pevnosťou Dinaburg (neskôr Dvinsk, dnes Daugavpils), ktoré stáli na brehu Západnej Dviny. V skutočnosti to bola prvá časť diaľnice Petersburg-Varshavskoe. V roku 1837 bola na južnom pobreží Krymu otvorená diaľnica medzi Alushtou a Jaltou. Cesta pokračovala po predtým vybudovanej diaľnici Simferopol-Alushta.
V roku 1849 bola uvedená do prevádzky v tom čase najväčšia spevnená cesta v krajine (asi 1 000 verst), ktorá prechádzala z Moskvy okolo pevnosti Bobruisk k pevnosti Brest-Litovsk, kde bola napojená na Varšavskú diaľnicu, ktorá bola postavená už skôr. V rokoch 1839-1845. postavil diaľnicu Moskva-Nižný Novgorod (380 verst). V roku 1845 bola spustená do prevádzky Jaroslavľská magistrála (z Moskvy do Jaroslavle). V rokoch 1837-1848 bola diaľnica Alushta-Jalta predĺžená do Sevastopolu. Južne od Novgorodu sa dve hlavné cesty z Petrohradu do centra krajiny - Moskovsko Shosse a Dinaburgskoe Shosse - napokon rozišli, a preto bolo rozhodnuté prepojiť obe diaľnice ďalšou diaľnicou z Novgorodu na okraj Pskova. Novgorodsko-pskovská magistrála bola postavená v roku 1849. V tom istom čase bola približne od stredu tejto diaľnice postavená vetva Shimsk-Staraya Russa (diaľnica Starorusskoye), ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1843.
V rokoch 1825-1828 bol postavený kanál vojvodu Alexandra z Württembergu, ktorý spájal Mariinský vodný systém (teraz Volga-baltská vodná cesta) s povodím Severnej Dviny. Kanál je pomenovaný po šéfovi ruského ministerstva železníc Alexandrovi, vojvodovi z Württembergu, ktorý organizoval jeho výstavbu. V roku 1833 prebehla radikálna rekonštrukcia Obvodného kanála v Petrohrade. Kanál sa stal skutočnou hranicou mesta a neskôr slúžil ako miesto príťažlivosti pre priemysel ako pohodlná dopravná diaľnica. V roku 1846 bol uvedený do prevádzky Belozerský kanál, dlhý 63 verst. V roku 1851 bol postavený kanál Onega. V rokoch 1837-1848. došlo k radikálnej rekonštrukcii vodnej cesty Dneper-Bug.
V roku 1837 bola uvedená do prevádzky železnica Tsarskoye Selo - prvá v Rusku a šiesta vo svetovej verejnej železnici, dlhá 25 míľ. V rokoch 1845-1848. postupne bola uvedená do prevádzky prvá väčšia železnica na území ríše, varšavsko-viedenská železnica (dlhá 308 verst). V rokoch 1843-1851. bola postavená prvá železnica s rozchodom 1524 mm-dvojkoľajná železnica Petrohrad-Moskva (604 verst). V rokoch 1852-1853. bola postavená prvá etapa petrohradsko-varšavskej železnice (úsek Petersburg-Gatchina). Ďalšiu výstavbu ciest spomalila krymská vojna a jej dôsledky.
Počas Nikolajevského obdobia boli postavené veľké mosty. V roku 1851 bol otvorený v tej dobe najväčší v Európe most Vereby vysoký 53 m a dlhý 590 m. Most prechádzal hlbokou roklinou a riekou Vereby na trase Nikolaevskej železnice. V rokoch 1843-1850. podľa projektu inžiniera S. Kerbedza bol Blagoveshchensky most cez Nevu postavený v Petrohrade. Most dlhý 300 m mal 8 polí, prvýkrát v Rusku na ňom vyrobili výkyvný kyvný systém. V roku 1853 bol uvedený do prevádzky Nikolajevskij reťazový most cez Dneper v Kyjeve, jeden z najväčších na svoju dobu.
Najväčšie pevnosti. Sám Nicholas, podobne ako Peter I., neváhal osobne sa zúčastniť na projektovaní a stavbe, pričom svoju pozornosť zameral na pevnosti, ktoré neskôr krajinu počas východnej (krymskej) vojny doslova zachránili pred oveľa smutnejšími následkami. Pevnosti na západe a severozápade pokrývali centrálne oblasti Ruskej ríše a neumožnili nepriateľovi zasadiť Rusku vážnejší úder.
Za vlády Mikuláša pokračovala výstavba (začala sa stavať v roku 1810) a zveľaďovanie pevnosti Dinaburg. Pevnosť bola oficiálne uvedená do prevádzky v roku 1833. V roku 1832 generál I. Den na sútoku Visly a Narews začal s výstavbou novej grandióznej citadely - pevnosti Novogeorgievskaya. Išlo o najväčšie a najsilnejšie opevnenie svojej doby na svete. Stavba bola dokončená v roku 1841. Podľa Totlebena sa Novogeorgievsk stal jedinou pevnosťou v krajine, ktorá bola úplne dokončená a plnila svoj účel. V budúcnosti bola pevnosť modernizovaná viackrát. V zrýchlenom tempe v rokoch 1832-1834. bola postavená citadela Alexandra. Veľká tehlová pevnosť vo Varšave bola postavená po potlačení poľského povstania, a to tak na obranu krajiny, ako aj na kontrolu situácie v Poľskom kráľovstve. Počas svojej návštevy mesta Nicholas priamo povedal obyvateľom mesta, ktorí porušili ich lojalitu k ruskému trónu, že nabudúce, ak sa niečo stane, pevnosť zničí poľské hlavné mesto na trosky a potom už nebude obnoviť Varšavu. V rokoch 1832-1847. bola na brehu Visly v provincii Lublin - Ivangorod postavená mocná pevnosť.
V rokoch 1833-1842. bola postavená jedna z najväčších pevností na západnom okraji - pevnosť Brest. Pevnosť pozostávala zo štyroch opevnení umiestnených na čiastočne a úplne umelých ostrovoch. V strede bola postavená Citadela s chrámom a kruhovými obrannými kasárňami s dĺžkou 1, 8 km od extra pevných tehál. Citadelu zo všetkých strán pokrývalo opevnenie Kobrin (sever), Terespolsky (západ) a Volyn (juh). Každé opevnenie bolo silnou pevnosťou s obrannou jednotkou. Neskôr bola pevnosť niekoľkokrát modernizovaná. Pevnosť Brest sa následne počas Veľkej vlasteneckej vojny pokryla neutíchajúcou slávou a stala sa jedným z národných symbolov ruskej civilizácie.
Kholmsky Gate of the Citadel of the Brest Fortress
Pevnosť Kronstadt, ťažko poškodená povodňou v roku 1824, v tej dobe prešla radikálnou prestavbou. Grandiózna stavba, podobne ako vojenský výcvik, bola v skutočnosti vykonávaná pod priamym dohľadom kráľa, ktorý osobne navrhol jej opevnenie a navštívil pevnosť v tomto období v priemere 8 krát za rok, často bez varovania. Bola vykonaná rekonštrukcia centrálnej pevnosti Kronstadt na kameň (1825-1840). Stromohlinitá morská pevnosť „Citadel“(„cisár Peter I.“), ktorá bola vážne poškodená povodňou v roku 1824, bola zrekonštruovaná a rozhodlo sa o jej prestavbe na kameň (1827-1834). Bola postavená morská pevnosť „Cisár Alexander I.“(1838-1845). V roku 1850 bola uvedená do prevádzky batéria Knyaz Menshikov. Batéria bola postavená vo forme trojposchodovej konštrukcie s bojovou plošinou na vrchu vyrobenou z extra pevných tehál, úplne potiahnutej žulou. Batéria bola vyzbrojená 44 trojkilovými bombardovacími delami, ktoré boli v tej dobe najvážnejšími námornými zbraňami. V rokoch 1845-1849. bola postavená prvá etapa najväčšieho a najsilnejšieho hradiska kronštadskej pevnosti - pevnosti „cisára Pavla I.“. Steny pevnosti boli z 2/3 zo žuly, vďaka čomu boli pre vtedajšie delostrelectvo takmer nezraniteľné. Na začiatku krymskej vojny bola pevnosť už pripravená zúčastniť sa nepriateľských akcií, aj keď jej výstavba bola úplne dokončená až neskôr. Je potrebné poznamenať, že s vypuknutím krymskej vojny v roku 1854 sa začalo neplánované veľké núdzové posilnenie kronštadskej pevnosti. Hlavné mesto Ruskej ríše bolo teda spoľahlivo chránené pred morom a anglo-francúzska flotila sa počas východnej vojny neodvážila zaútočiť na Petrohrad.
Pevnosť „Cisár Alexander I.“
Od roku 1834 sa začala radikálna rekonštrukcia námornej pevnosti Sevastopoľ. V tejto fáze práce bola hlavná pozornosť venovaná posilneniu obrany pred morom, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na to, že Ruská ríša mala vtedy najsilnejšiu armádu na svete, ale flotila bola nižšia ako vyspelé mocnosti (Anglicko a Francúzsko). Do roku 1843 boli uvedené do prevádzky veľké kasematické pobrežné batérie (pevnosti) Aleksandrovskaya a Konstantinovskaya. Modernizácia pevnosti pokračovala až do začiatku krymskej vojny. Pobrežné opevnenie bolo úplne dokončené, takže sa nepriateľ neodvážil zaútočiť na Sevastopoľ z mora počas vojny. Pozemné opevnenia sa však začali aktívne budovať až v roku 1850 a nestihli sa dokončiť. Dokončili ich sily vojakov, námorníkov a obyvateľov mesta už počas obliehania spojeneckou armádou.
Je teda zrejmé, že Mikuláš I. bol označený za „despota a tyrana“, „Nikolaj Palkin“, pretože najaktívnejšie bránil národné záujmy Ruska, bol skutočným rytierom, ktorý urobil všetko, čo bolo v jeho silách, aby ríša prekvitala. a buď mocnou mocou.
