Ako už bolo oznámené, 23. apríla boli položené dve nové fregaty projektu 22350 s názvom admirál Amelko a admirál Čičagov a dve nové lode, ako bolo sľúbené, projektu 11711 s názvom Vladimir Andreev a Vasily Trushin. “
A práve vtedy boli všetci prekvapení: námorníctvo a USC pripravili pre čestnú verejnosť prekvapenie.
Ostatné pristávajúce lode. Čo bolo položené 23. apríla 2019?
Každý si pamätá epos s projektom 11711 veľkého vyloďovacieho plavidla - rekordná dlhodobá konštrukcia a rekord nielen z hľadiska času, ale bol postavený na 14 rokov, ale aj z toho, ako jednoduchá loď sa ukázala byť „príliš tvrdá“pre našu lodenicu “na záver. Čo je jedinou poslednou zmenou lode „odmietnutej“demagnetizovať po skončení stavby! A flotila, ktorá trikrát zmenila TTZ na rozostavanú loď, sa tu „vyznamenala“rovnako.
Nakoniec bola loď ešte dokončená. Extrémne neúspešný - od kontúr trupu navrhnutých s chybami až po samotný koncept, loď bola a zostáva predmetom zaslúženej kritiky. Napriek tomu, ako už bolo naznačené, položenie takýchto lodí by bolo pre námorníctvo absolútnym plusom, jednoducho preto, že bez ohľadu na to, aké sú zlé, a také lode sú lepšie ako žiadne. Domáce veľké pristávacie lode sú vážne opotrebované, zatiaľ čo lode projektu 775 boli dlho postavené v Poľsku, a preto sú s ich opravou problémy, je potrebná aktualizácia, takže správy o položení páru lodí projektu 11711 prijali pozitívne takmer všetci pozorovatelia.
Pri samotnom obrade sa však ukázalo, že kladené lode majú veľmi málo spoločného s projektom 11711, ktorý sme poznali. Pozeráme sa na fotografiu.
Toto je vedúca loď projektu 11711 Ivan Gren.
Toto je jeho hypotekárna tabuľa so siluetou.
A teraz sa pozrieme na obraz položených lodí. V skutočnosti je to úplne iný projekt! Namiesto dvoch nadstavieb - jednej, bola letová paluba rozšírená o súčasné lety dvoch helikoptér.
A silueta.
Vedúci USC A. Rakhmanov navyše uviedol, že výtlak lodí bude iný - 7 - 8 tisíc ton.
Zastavené lode majú veľmi málo spoločného s „pôvodným“11711. Na prekvapenie, pri tak odlišných lodiach nebol použitý žiadny iný kód projektu - zaslúžia si to.
Projekt však vyvoláva otázky. Obrázok jasne ukazuje, že loď si ponechala prednú bránu na vykladanie zariadenia „na prázdno“, na breh. Ale pre loď s takým výtlakom sa zdá byť myšlienka ísť blízko pobrežia mimoriadne pochybná. Pre neho by bolo oveľa logickejšie spustiť zariadenie na vodu cez zadnú bránu a odoslať ho na breh samostatne. Úprimne povedané, straty pri tomto spôsobe pristátia sú nižšie pre pristávaciu silu aj pre lode. Jediným problémom je, že námorná pechota nemá námorné obrnené vozidlo, ale hneď ako bude vyrobená loď, z ktorej je možné vykonať plnohodnotné pristátie nad horizontom, stálo by za to minúť peniaze na aute-najmä preto, že ho možno použiť s konvenčnými veľkými pristávacími loďami a na rovnaké vylodenie nad horizontom.
Brána je problémový uzol. Lode, ktoré sú nimi vybavené, majú pri buchnutí nebezpečenstvo vyrazenia brány vlnou a podobné prípady boli aj vo flotilách. Ako preventívne opatrenie používa BDK „páskovanie“brán v prepravnej polohe, čo súčasne spomaľuje a komplikuje ich používanie, ako aj prirážanie lode v uhle k vlne, čo znižuje rýchlosť na prechodoch v niektorých prípadoch. Je zrejmé, že nové lode zdedia tento problém. Bolo to opodstatnené? Pravdepodobnejšie nie ako áno.
Jeden z typov buchnutí je dno. Náraz na vlnu môže zničiť luk. Existuje tiež náraz „prichádzajúcej“vlny do stonky (do nosa)
Tu si môžete pripomenúť Američanov, ktorí vyriešili problém s bránami na pristátí tanku „Newports“opustením brány v prospech najkomplexnejšieho skladacieho mosta - a to sa nerobilo len tak.
„Newport“triedy TDK
Druhým „slabým miestom“je samotná možnosť priblíženia sa lode k brehu. Fyziku nemožno oklamať a 7 000 ton výtlaku lode s rozmermi porovnateľnými s veľkým pristávacím člnom projektu 11711 znamená veľký ponor. Ale pre priblíženie sa k brehu je veľmi dôležitý plytký prievan. Aj pre „klasickú“tankovú pristávaciu loď je na vylodenie k dispozícii veľmi malá časť svetového pobrežia. U nových 7 000 ton nákladných automobilov to bude ešte menej. A to nepriateľovi veľmi uľahčuje jeho obojživelnú obranu, pretože je len málo miest, kde sa taká veľká loď môže priblížiť k pobrežiu.
Majú nové lode dokovaciu kameru? Toto zatiaľ nevieme. Povedzme si rovno - pre loď tejto triedy by to vyzeralo veľmi logicky, v skutočnosti by námorníctvo dostalo dvojicu takmer plnohodnotných (mínus problémových brán) DVKD, ktoré nám dlho a hlboko chýbali. Ale zatiaľ ani nevieme, či má loď schopnosť uvoľniť zo zádi vybavenie.
No počkajme si.
Tak či onak, Vladimir Andreev a Vasily Trushin majú oproti štandardným Grenasom jednu kolosálnu výhodu: veľká letová paluba umožňuje súčasné zdvíhanie dvojice helikoptér. To je obrovský krok vpred v porovnaní s „Ivanom Grenom“a „Petrom Morgunovom“, ktoré, ak sú na palube dve helikoptéry, majú schopnosť zdvihnúť do vzduchu iba jednu, po ktorej je potrebné vytiahnuť druhú z stiesnený a úzky hangár a pripraviť ho na štart. Musíme priznať, že toto je nešťastná schéma na používanie helikoptér a je veľmi dobré, že na nových lodiach bude všetko inak.
Ako vidíte, aj keď existujú otázky týkajúce sa nového veľkého pristávacieho plavidla, je stále zrejmé, že konštruktéri a flotila pracujú na chybách a pokúšajú sa niečo opraviť. Bolo by samozrejme oveľa užitočnejšie využiť skúsenosti krajín, ktoré majú s výstavbou vyloďovacích lodí viac skúseností ako Rusko, prinajmenšom rovnaký Singapur alebo Indonézia. Ale tradične sa neučíme z chýb iných ľudí, iba z vlastných.
No nech je to tak. Je lepšie poučiť sa zo svojich chýb, ako sa neučiť vôbec. Takže nech je to akokoľvek, správy o položení nových pristávacích lodí sú dvojnásobne radostné, a to jednak kvôli samotnému faktu položenia, jednak preto, že sa zdá, že sa začalo pracovať na chybách. Skôr alebo neskôr, ale dospejeme k optimálnemu vzhľadu pristávacích lodí a pristávacích síl všeobecne.
To všetko sa môže len radovať.
Táto záležitosť sa však neobmedzuje iba na pristávajúce lode.
Ostatné fregaty
Podľa fám, ktoré sa dostali do tlače, tieto dve nové fregaty projektu 22350 nemajú 16 „buniek“pre útočné raketové zbrane, ale 24!
Táto správa je pozitívna bez možností. Teraz nové fregaty, pokiaľ ide o silu ich útočných raketových zbraní (riadené strely, protilodné rakety, PLUR), potenciálne prekonali dokonca aj krížniky projektu 1164, ktoré majú iba 16 ťažkých nadzvukových protilodných rakiet. Áno, teoreticky lietajú ďalej, v praxi je jednoducho nereálne získať spoľahlivé označenie cieľa v takom rozsahu, čo túto výhodu ruší. Ale množstvo je množstvo. „Amelko“aj „Chichagov“podľa vyššie uvedených informácií budú schopné niesť rovnakých 16 nadzvukových protilodných rakiet, iba „Onyx“, a stále budú mať priestor pre ďalších osem rakiet - napríklad PLUR, alebo „Kaliber“, aby zasiahli „Zem“.
Vnútri červeného obrysu - vertikálne odpaľovacie zariadenia. Na projekte 22350 boli vždy dvaja, po 8 rakiet. Teraz budú možno tri - v tej istej zóne
S ďalším odpaľovacím zariadením pre osem rakiet dosiahol celkový počet rakiet na palube spolu s protilietadlovými raketami v nových lodiach 56-čo je neporovnateľné číslo pre loď triedy Fregat.
Radovať sa z flotily, tentokrát bez výhrad, oplatí.
Kam ste „nalepili“tretí launcher? Zdá sa, že vedľa starých dvoch - prinajmenšom nie sú na lodi žiadne ďalšie možné miesta. Je tiež potrebné pripomenúť, že fregaty projektu 22350 sa vyznačujú veľmi hustým usporiadaním a inžinieri museli vynaložiť veľa úsilia na vloženie ďalšieho odpaľovača.
Je dobré, že to urobili (ak je 24 rakiet pravdivých).
Politická otázka
Okrem iného v taký významný deň pre flotilu bolo prekvapujúce, že sa vrchný veliteľ námorníctva admirál Korolev nezúčastnil na ceremoniáli položenia nových lodí. Musím povedať, že o Koroljovovej „prekérnej“pozícii už dlhšie kolujú chýry. A existuje veľa jasných známok toho, že prezidentovi už vážne lezie na nervy, čo sa deje s námorníctvom, na ktorého vývoji venoval veľkú pozornosť. Z tohto pohľadu môže byť absencia vrchného veliteľa po boku prezidenta znakom toho, že sa nad ním sťahujú mraky. Povedzme hneď - existuje dôvod. Počet šialených rozhodnutí týkajúcich sa námorného vývoja prekročil „kritické množstvo“aj za admirála Chirkova, Korolev však dokázal zdanlivo nemožné: situáciu ešte viac zhoršiť. Ak vychádzame z toho, že prezident je nespokojný s vrchným veliteľom a že práve preto hlavný veliteľ nebol na ceremoniáli položenia nových lodí, tak nás snáď čaká nový vrchný veliteľ. S kandidatúrou si opäť nenechajte ujsť.
Lyžica dechtu
Žiaľ, nebolo to len pozitívne. Obrad stiahnutia ponorky „Belgorod“, radikálne prestavaného bývalého modernizovaného raketového nosiča projektu 949AM, vyvolal smutné myšlienky. Ak by všetko išlo tak, ako malo, potom by táto loď vstúpila do služby pred niekoľkými rokmi ako prvý hlboko modernizovaný raketový nosič 3. generácie, vyzbrojený najmenej 72 raketami s riadenou strelou. S vylepšenou elektronikou a zníženým hlukom. Niektorí odborníci tvrdia, že pretože Belgorod by bol okamžite postavený ako nosič kalibru a nebol by prestavaný zo štandardného modelu 949A, počet rakiet na palube by sa mohol zvýšiť na stovku.
Smutná udalosť, v skutočnosti.
Teraz sa už nedozvieme - raketová ponorka bola počas reštrukturalizácie zmrzačená a namiesto desiatok riadených striel po stranách sú vybavené odpaľovacími zariadeniami (sú vybavené?) Pre šesť Poseidon SPA.
Ktoré poznáme zbytočné z vojenského hľadiska, zraniteľný a nemajú žiadne výhody oproti balistickým raketám (naopak, rakety majú všetky výhody).
Do člna bola vyrezaná ďalšia časť, aby sa zabezpečilo založenie jadrovej hlbinnej stanice, energetického modulu Shelf a cembala NPA a ona sama nepôjde do flotily, ale do GUGI MO, ktorá používa SPA Poseidon projekt ako zámienka na zvýšenie rozpočtov a získanie dodatočných právomocí na ministerstve obrany. Táto loď je stratená pre námorníctvo.
Niet pochýb o tom, že to, čo GUGI robí, je dôležité (okrem Poseidonov), ale prestavané ponorky Project 667BDR, ktoré boli teraz masívne stiahnuté z bojovej sily tichomorskej flotily, ale ešte neboli zlikvidované, by stačili pre nich. A nebolo potrebné „míňať“nový nosič rakiet pre potreby GUGI, bolo to rozhodnutie niekde medzi hlúpym zločinom a kriminálnou hlúposťou. Projekt Poseidon nás však z dlhodobého hľadiska vyjde draho, oveľa drahšie ako stratená ponorka.
Tak či onak, ale vo všeobecnosti platí, že po prvé, 23. apríla bolo oveľa viac dobrých udalostí ako zlých, a po druhé, existuje trend smerom k náprave situácie v povrchovom stavbe lodí.
Stále je to len „narodiť sa“, ale to sa nemôže radovať.
Aj keď, ako sa ukázalo, je za čím smútiť.
