Hlavným problémom mínometov vo všetkých fázach ich existencie bola mobilita. Výpočet nemohol mať čas zložiť a opustiť pozíciu, a preto spadol pod nepriateľskú paľbu. S rozvojom technológie bolo možné inštalovať malty na podvozky s vlastným pohonom, ale bolo to aj menej užitočné, ako by sme chceli. Tentoraz boli detekčné prostriedky „pokazené“- minometná mína má relatívne nízku rýchlosť a špecifickú dráhu letu, čo nepriateľovi uľahčuje zisťovanie polohy mortarmenov pomocou radarových staníc. V súlade s tým, po detekcii, bude čoskoro nasledovať úder. Východy boli zrejmé: skrátenie času na prípravu na streľbu, a čo je najdôležitejšie, opustenie pozície; zlepšenie rýchlosti streľby malty a zvýšenie rýchlosti streliva.
Švédsko a Fínsko, zastúpené spoločnosťami BAE Systems Hagglunds a Patria Weapon Systems, na konci 90. rokov, sa rozhodli spoločne vyriešiť všetky problémy samohybných mált súčasne. Úloha bola, mierne povedané, náročná, ale obe firmy sa s tým vyrovnali. Zodpovednosti boli rozdelené nasledovne: Fíni si mínomety vyrábajú sami a Švédi - vežička so zbraňami a súvisiace systémy. Projekt dostal názov AMOS (Advanced MOrtar System - maltový systém budúcnosti). Osemkolesový obrnený transportér vyrobený spoločnosťou Patria bol pôvodne zvolený ako podvozok pre maltu s vlastným pohonom a neskôr bola na podvozok pancierovej platformy CV90 nainštalovaná veža AMOS.
Pôvodne boli vytvorené dva prototypy delovej veže. Oba mali dva mínomety 120 mm. Všetky ich rozdiely boli založené na skutočnosti, že inštancia „A“mala malty s nábojovou hlavicou a prototypová malta „B“bola nabitá zo záveru. Okrem vlastností nabíjacieho systému existovali aj značné rozdiely v dosahu streľby: malta nabíjajúca závorník zasiahla o tri kilometre ďalej ako úsťová. Maximálny bojový dosah AMOS v tejto fáze teda dosiahol 13 kilometrov. Porovnávacie testy polygónu oboch prototypov veží boli vykonané na bojových vozidlách s kolesovým podvozkom. Dosah, ľahké nakladanie a niektoré ďalšie výhody prototypu B rýchlo nenechali na pochybách, ktorá verzia AMOSu sa stane základom pre sériové bojové vozidlo. Veža s mínometmi nabíjajúcimi závorník bola nainštalovaná na podvozok CV90 - sľubná švédska platforma pre celú rodinu obrnených vozidiel. Veža B sa opäť osvedčila. Súčasne bolo možné zistiť správanie sa pásovej plošiny s nainštalovanou vežou so zbraňami.
Systém AMOS, rovnako ako ostatné mínomety, je primárne určený na streľbu zo zatvorených pozícií. Z tohto dôvodu má veža iba nepriestrelnú rezerváciu. Napriek tomu projektanti počítali aj s možnosťou priamej paľby: vertikálne mierenie oboch mínometov je možné v rozsahu od -5 do +85 stupňov. Horizontálne vedenie je zabezpečené otáčaním veže; neexistujú žiadne mŕtve zóny. Mínomety sú vybavené poloautomatickým nakladacím systémom, vďaka ktorému je možné vypáliť dávku desiatich nábojov do štyroch sekúnd. Na sebaobranu je na veži nainštalovaný guľomet 7,62 mm. Malta môže používať všetky typy 120 mm mínometných mín ustanovených štandardmi NATO, vrátane navádzaných. Musím povedať, že vzhľadom na zvláštnosti balistiky existujúcich baní a niektoré aspekty „anatómie“mínometu na zväzku AMOS + CV90 musel byť maximálny dostrel znížený z trinástich na desať kilometrov. Na začiatku testov mohli nové dvojité malty vyrábať celkovo iba 10-12 rán za minútu. Vylepšenie automatického nakladača v priebehu času umožnilo dostať tento údaj na 26 kôl za minútu.
Asi najťažšou súčasťou bojovej práce mortarmana je výpočet parametrov strely, napríklad výškového uhla. Bojový modul AMOS obsahuje výpočtové vybavenie, ktoré umožňuje relatívne rýchle mierenie mínometov. Počítač môže tiež poskytovať vedenie pri streľbe za pohybu rýchlosťou až 25-30 km / h. V takom prípade sa účinný dostrel zníži na päť kilometrov. Ale hlavnou novou vlastnosťou malty s vlastným pohonom, ktorou sa vývojári „chvália“, je príprava na streľbu za pohybu. Inými slovami, všetky potrebné výpočty a vedenie zbrane je možné vykonať v pohybe. Nasleduje krátka zastávka, séria výstrelov a auto sa pohybuje ďalej. Tvrdí sa, že presnosť pri tomto spôsobe streľby nie je horšia ako pri streľbe z úplne stacionárnej polohy. Je zrejmé, že pre takúto streľbu musí počítač „poznať“súradnice cieľa a súradnice miesta, odkiaľ bude samohybné delo strieľať. Pri súčasnej rozsiahlej distribúcii satelitných navigačných systémov to vyzerá reálne.
Ako už bolo spomenuté, akékoľvek munície NATO 120 mm môžu byť použité ako strelivo pre systém AMOS. Výbušná fragmentačná munícia poskytuje spoľahlivú porážku nepriateľskej pracovnej sily, nechránených a ľahko obrnených vozidiel. Priamy zásah na ťažšie vozidlo môže spôsobiť vážne škody, ale je to skôr výnimka ako pravidlo. V budúcnosti je možné vytvárať ďalšie typy mínometných baní, napríklad termobarické. Zatiaľ sa však používa iba vysoko explozívna fragmentačná munícia.
Fínsko-švédska spolupráca pri vytváraní mínometného systému AMOS sa skončila skutočnosťou, že v druhej polovici roku 2000 vstúpilo do ozbrojených síl oboch krajín niekoľko mínometov s vlastným pohonom. Fínsko v roku 2006 objednalo 24 samohybných zbraní AMOS, ktorých celkové náklady presiahli sto miliónov amerických dolárov. Švédsko sa ukázalo byť „ekonomickejším“a o niečo neskôr objednalo iba dve desiatky mínometov. Švédska objednávka je zaujímavá nielen množstvom: prvé dve desiatky AMOS sú nainštalované na podvozku CV90, ale v budúcnosti sa platforma SEP, ktorá sa v súčasnosti vyvíja, môže stať „nosičom“mínometnej veže.
Pre tých zákazníkov, ktorí považujú dva mínomety za prehnanú, bola vytvorená modifikácia bojového modulu s názvom NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, na rozdiel od AMOS, má iba jednu hlaveň. Ostatné rozdiely v bojovom vozidle sú nejako spojené s touto skutočnosťou. Je zaujímavé, že samohybná malta NEMO sa ukázala byť obľúbenejšou a úspešnejšou ako pôvodný AMOS. Okrem Fínska a Švédska prejavilo záujem o dvojhlavňovú maltu len Poľsko a už niekoľko rokov nevie určiť ani svoje zámery ohľadom jej kúpy. Na dodávku NEMO je už podpísaných niekoľko zmlúv. Saudská Arábia objednala 36 modulov NEMO, Slovinsko chce dve desiatky mínometov s vlastným pohonom a Spojené arabské emiráty chcú 12 veží. Arábia navyše nezávisle nainštaluje veže NEMO na podvozky plávajúcich obrnených transportérov a Spojené arabské emiráty - na hliadkové člny. Kuriózne použitie pre maltu.
Ako vidíte, moduly AMOS a NEMO je možné nainštalovať na rôzne podvozky. Poľsko ich predovšetkým nasadí na obrnené transportéry KTO Rosomak. Samotní vývojári mínometov tvrdia, že ich veže je možné nainštalovať aj na podvozok britského bojového vozidla pechoty FV510 Warrior a dokonca aj na ruský BMP-3. Pri inštalácii veže s maltami sa nevyžadujú špeciálne konštrukčné zmeny. Pri takýchto nenáročných požiadavkách na médiá môžu mať systémy AMOS a NEMO dobré vyhliadky. Ich budúcnosť závisí iba od želaní potenciálnych zákazníkov.
