Potrebu vzniku a rozvoja samohybného delostrelectva určovali názory sovietskej vojenskej vedy v 30. rokoch minulého storočia. Ich podstata sa scvrkla na skutočnosť, že na úspešné vedenie nepriateľských akcií môže byť potrebné, aby tankové a mechanizované útvary Červenej armády zvýšili palebnú silu. Keďže ťahané delostrelectvo je v pohyblivosti voči tankom výrazne horšie, samohybné delostrelectvo malo zvýšiť palebnú silu jednotiek. V súlade s týmito názormi začal ZSSR vytvárať malé, ľahké a ťažké samohybné delá. Jednotky s vlastným pohonom, označené SU-5, boli súčasťou takzvaného „malého triplexu“. Tento termín označoval samohybné delá neúplnej rezervácie, vytvorené na základe ľahkého tanku T-26 a predstavujúce univerzálny samohybný lafetový vozík, na základe ktorého bolo možné umiestniť 3 delá: SU-5 -1 -76 mm deliaci kanón, mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm húfnica mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm deliaca malta mod. 1931 g.
Podľa v tej dobe rozšírenej teórie by prítomnosť tohto triplexu mohla úplne pokryť celý existujúci rozsah úloh armády na divíznej úrovni. Na vývoj všetkých troch systémov navrhla Konštrukčná kancelária závodu experimentálneho strojného inžinierstva pomenovaná po V. I. Kirov (závod č. 185) pod vedením P. N. Syachentov a S. A. Ginzburga. Zodpovedným projektantom tohto projektu bol vymenovaný V. Moskvin.
Vlastnosti dizajnu
Ľahký tank T-26 mod. 1933, ktorého výroba bola založená v Leningrade. Vzhľadom na to, že existujúce usporiadanie tanku bolo pre ACS úplne nevhodné, bol trup T-26 výrazne prepracovaný.
SU-5-1
Riadiaci priestor spolu s ovládačmi ACS, sedadlom vodiča a prevodovými prvkami zostali na svojom mieste v nose auta. Motorový priestor však bolo potrebné presunúť do stredu trupu a oddeliť ho od zvyšku oddelení pre samohybné delá s obrnenými prepážkami. V motorovom priestore bol nainštalovaný štandardný benzínový motor z nádrže T-26 s výkonom 90 koní, hlavná spojka, skrátený hriadeľ vrtule, chladič, ventilátor, nádrže na olej a palivo, ktoré boli oddelené utesnenými prepážkami. Motorový priestor ACS SU-5 bol spojený pomocou špeciálneho vrecka s bočnými otvormi, ktoré slúžilo na vypúšťanie chladiaceho vzduchu. Na streche motorového priestoru boli 2 poklopy na prístup k sviečkam, karburátoru, ventilom a olejovému filtru, ako aj otvory s pancierovými okenicami, ktoré slúžili na vstup chladiaceho vzduchu.
Bojový priestor bol v zadnej časti vozidla. Tu sa za 15 mm pancierovým štítom nachádzala výzbroj samohybných zbraní a miesta na výpočet (4 osoby). Na uhasenie spätného rázu počas streľby bol spustený na zem špeciálny otvárač umiestnený v zadnej časti stroja. Okrem toho by mohli byť použité ďalšie bočné dorazy.
Podvozok sa v porovnaní so sériovým tankom T-26 nezmenil. Pre každú zo strán pozostával z týchto komponentov: 8 cestných kolies, ktoré boli zostavené do 4 podvozkov (prvý a druhý / tretí a štvrtý podvozok mali spoločné zavesenie s tlmením nárazov na listových pružinách), 4 oporné valce. Volant je vzadu, jazda je vpredu.
SU-5-2
Všetky tri samohybné delá mali jeden podvozok a líšili sa hlavne použitými zbraňami:
1. Hlavnou výzbrojou ACS SU-5-1 bol 76,2mm deliaci kanónový mod. 1902/30 (dĺžka hlavne 30 kalibru). Úsťová rýchlosť je 338 m / s. Vertikálne uhly zamerania pištole sa pohybovali od -5 do +60 stupňov, horizontálne uhly v 30 -stupňovom sektore bez otáčania tela zariadenia. Pri streľbe použila posádka teleskopický zameriavač a Hertzovu panorámu. Maximálny dostrel bol 8 760 metrov s uhlom zdvihu zbrane 40 stupňov. Rýchlosť streľby zo zbrane bola 12 rán za minútu. Streľba sa uskutočňovala z miesta bez použitia otváračov so spustenou podlahou nakladača. Transportovaná munícia samohybných zbraní pozostávala z 8 striel.
2. Hlavnou výzbrojou samohybných diel SU-5-2 bola 122 mm húfnica modelu 1910/30. (dĺžka hlavne 12, 8 kalibru), ktoré sa líšili v upravenom prevedení kolísky. Úsťová rýchlosť bola 335,3 m / s. Vodiace uhly vo zvislej rovine sa pohybovali od 0 do +60 stupňov, horizontálne - 30 stupňov bez otáčania inštalačného telesa. Pri streľbe použila posádka teleskopický zameriavač a Hertzovu panorámu. Maximálny dostrel bol 7 680 m. Použitie skrutky do piestu poskytlo slušnú rýchlosť streľby na úrovni 5-6 rán za minútu. Streľba sa uskutočňovala z miesta bez použitia otváračov so spustenou podlahou nakladača. Nosená munícia pozostávala zo 4 nábojov a 6 nábojov.
3. Hlavná výzbroj ACS SU-5-3 bola 152, 4 mm deliaca mínometná mod. 1931 (dĺžka hlavne 9, 3 kalibru). Počiatočná rýchlosť strely je 250 m / s. Uhol zamerania vo zvislej rovine bol od 0 do +72 stupňov, uhly smerovania v horizontálnej rovine boli 12 stupňov bez otočenia montážneho telesa. Pri snímaní pri výpočte bola použitá Hertzova panoráma. Maximálny dostrel bol 5 285 metrov. Použitie klinového čapu poskytlo rýchlosť streľby 4 až 5 rán za minútu pri výškových uhloch až 30 stupňov a 1 až 1,5 strely pri výškových uhloch nad 30 stupňov. Nosená munícia pozostávala zo 4 nábojov. Pri streľbe boli použité 2 otvárače, ktoré boli inštalované mimo zadnú časť ACS.
Na dodávku munície do SU-5 ACS na bojisku mala údajne používať špeciálny obrnený nosič munície.
SU-5-3
Bojová hmotnosť SU-5 ACS sa v závislosti od úprav pohybovala od 10, 2 do 10, 5 ton. Posádku ACS tvorilo 5 osôb (vodič a 4 členovia posádky). Kapacita palivových nádrží s objemom 182 litrov stačila na prejdenie 170 km. pochod na diaľnicu.
Osud projektu
Továrenské testy všetkých troch triplexových strojov prebiehali od 1. októbra do 29. decembra 1935. Celkom prešli samohybné delá: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Zatiaľ čo posledné 1. novembra 1935 bolo poslaný do sprievodu v hlavnom meste. Okrem behu boli vozidlá testované a samohybné delá SU-5-1 a SU-5-2 vypálili po 50 výstrelov, samohybné delá SU-5-3 odpálili 23 rán.
Na základe výsledkov vykonaných testov boli vyvodené tieto závery: „ACS sa vyznačujú taktickou mobilitou, ktorá im umožňuje pohyb po cestách a mimo nich, prechod do bojovej polohy pre 76 a 122 mm SU-5 je okamžite, pri verzii 152 mm sú potrebné 2 až 3 minúty. (pretože snímanie zahŕňa použitie zarážok). Počas testov boli identifikované aj nedostatky stroja, ktoré zahŕňali: nedostatočnú pevnosť konzoly, ktorá spájala kolísku s držiakom čapu, ako aj slabé pneumatiky podporných kolies. Všetky identifikované chyby nemali zásadný význam a dali sa ľahko odstrániť.
Podľa plánov z roku 1936 malo ísť o dávku 30 samohybných zbraní SU-5. Armáda navyše uprednostnila verziu SU-5-2 so 122 mm húfnicou. Upustili od SU-5-1 v prospech delostreleckého tanku AT-1 a pre mínomet 152 mm bol podvozok SU-5-3 dosť slabý. Prvých 10 sériových vozidiel bolo pripravených na leto 1936. Dvaja z nich boli takmer okamžite odoslaní do 7. mechanizovaného zboru, aby sa podrobili vojenským skúškam, ktoré trvali od 25. júna do 20. júla 1936 a konali sa v oblasti Luga. Počas testov prešli stroje vlastnou silou na 988 a 1014 km. respektíve po 100 výstreloch.
Podľa výsledkov vykonaných vojenských testov bolo zistené, že SU-5-2 ACS prešiel vojenskými testami. SU-5-2 boli počas kampane dosť mobilné a silné, mali dostatočnú manévrovateľnosť a dobrú stabilitu pri streľbe. Na streľbu z otvorených pozícií sa spravidla používali samohybné delá, ktoré slúžili ako sprievodné delostrelectvo. Keď sa do ich konštrukcie pridá niekoľko doplnkov, tieto samohybné delá by mali byť prednostne prijaté mechanizovanými formáciami ako prostriedok priamej delostreleckej podpory.
Hlavnými identifikovanými nedostatkami vozidla boli: nedostatočná munícia, bolo navrhnuté zvýšenie na 10 nábojov. Tiež sa navrhlo zvýšiť výkon motora, pretože ACS bol preťažený a posilniť pružiny. Bolo navrhnuté presunúť tlmič na iné miesto a vybaviť riadiaci priestor ventilátorom.
Niektoré z týchto sťažností armády boli počas výroby zostávajúcich 20 samohybných zbraní odstránené, ale nebolo možné zvýšiť výkon motora a posilniť zavesenie. Niekoľko posledných strojov, ktoré boli vyrobené na jeseň roku 1936, dostalo aj ďalšie pancierové plechy, ktoré zo strán zakrývali sedadlá posádky zbraní. Bolo navrhnuté vykonať zmeny v dizajne SU-5 ACS a podľa výsledkov vojenských skúšok, po ktorých sa začalo s ich sériovou výrobou, ale namiesto toho sa v roku 1937 práce na programe „malý triplex“úplne obmedzili. Možno to bolo kvôli zatknutiu jedného z dizajnérov P. N. Syachentov.
Už vyrobené samohybné delá z prvej dávky vstúpili do služby s mechanizovaným zborom a jednotlivými brigádami Červenej armády. V lete 1938 sa tieto vozidlá dokonca zúčastnili nepriateľských akcií proti Japoncom pri jazere Hassan. SU-5 pôsobil v oblasti výšok Bezymyannaya a Zaozernaya ako súčasť delostreleckých batérií z 2. mechanizovanej brigády Špeciálnej armády Ďalekého východu. Vzhľadom na krátke trvanie nepriateľských akcií, ktoré sa skončili 11. augusta 1938, bolo používanie samohybných zbraní veľmi obmedzené. Napriek tomu ohlasovacie dokumenty naznačovali, že samohybné delá poskytovali značnú podporu pechote a tankom.
V septembri 1939 počas kampane za „oslobodenie“v západnom Bielorusku a na Ukrajine vykonala batéria SU-5, ktorá bola súčasťou 32. tankovej brigády, 350-kilometrový pochod, ale nezúčastnila sa vojenských stretov s poľskými jednotkami. Po tomto pochode bola jedna jednotka poslaná do závodu na generálnu opravu.
K 1. júnu 1941 mala Červená armáda 28 samohybných zbraní SU-5: 8 v západnom špeciáli a 9 v kyjevských špeciálnych vojenských obvodoch, 11 na Ďalekom východe. Z toho iba 16 bolo v dobrom stave. Zatiaľ neboli nájdené žiadne informácie o použití údajov ACS vo Veľkej vlasteneckej vojne. Všetky boli s najväčšou pravdepodobnosťou opustené kvôli poruchám alebo stratené v prvom týždni bojov.
Výkonové charakteristiky: SU-5-2
Hmotnosť: 10, 5 ton.
Rozmery:
Dĺžka 4, 84 m, šírka 2, 44 m, výška 2, 56 m.
Posádka: 5 ľudí.
Rezervácia: od 6 do 15 mm.
Výzbroj: 122-mm húfnica, model 1910/30
Munícia: až 10 výstrelov
Motor: radový 4-valcový vzduchom chladený karburátor z nádrže T-26 s výkonom 90 koní.
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 30 km / h
Pokrok v obchode: na diaľnici - 170 km.
