Každý si určite pamätá obrázok z detstva: otvoríte škatuľu s ceruzkami, vyberiete ju, naostríte a … vo vzduchu sa začne vznášať jemná drevitá aróma, jemne kyslastá, živicová, nevtieravá. Toto je céder. Jeho drevo je veľmi trvanlivé, voňavé, nepodlieha skaze a jedinečný zápach je cítiť, ako sa ukázalo, už niekoľko sto rokov. Áno, áno, skutočne je. Strom je cenený pre svoje jedinečné vlastnosti už od staroveku. V biblických spisoch sa spomína aj céder. V tom čase bol pre Egypt okrem stavebných potrieb (trámy, dosky, materiál na stavbu flotily) mimoriadne potrebný céder ako zdroj živice, ktorý bol súčasťou komplexného zloženia balzamov na spracovanie múmií. Vo Fenícii sa z cédrového dreva stavalo vojenské a obchodné námorné plavidlo, ktoré tak potrebovala samotná Fenícia, potom perzská flotila a až potom Arab.
Teraz sa obrátime na veľmi zaujímavý príbeh.
26. máj 1954 bol pre Egypťanov s najväčšou pravdepodobnosťou obyčajným horúcim dňom, keď bol každý zaneprázdnený svojim vlastným podnikaním, a niekto naopak práve od týchto záležitostí odpočíval. Tento deň sa však stal medzníkom pre historikov na celom svete. Počas archeologických vykopávok bol pod mnohými vrstvami kameňov, piesku a vápenca objavený jedinečný predmet, ktorý priamo súvisí s históriou starovekého Egypta - Cheopsova slnečná loď.
„Solárny čln“- pohľad z nosa.
Ako sa to stalo? Všetko je veľmi jednoduché. Druhá svetová vojna sa skončila a egyptská vláda sa rozhodla dať do poriadku niektoré z pyramíd, ktoré sa nachádzali neďaleko Káhiry. Neďaleko Gízy sa nachádza nádherný komplex pyramíd, ktorý zahŕňa Cheopsovu pyramídu - najväčšiu z egyptských pyramíd.
Všetko to začalo archeologickou expedíciou, ktorá pracovala v blízkosti susedných hrobiek. Tím najatých pracovníkov, ktorí čistili boky pyramídy od špiny a piesku, neúnavne pracoval. Tvrdo pracovali a vykopali vykopanú zem na úpätí Veľkej pyramídy.
„Slnečný čln“- pohľad zo zádi.
Nakoniec ostala neobjasnená iba južná strana. Napriek tomu, že hlinená hromada bola už zdvihnutá ako akási hromada odpadu vysoká asi 20 metrov, pracovníci nemali právo používať zariadenie, pretože riskovali chytenie a nedajbože zničenie niečoho cenného a jedinečného. Špachtle, motyky, kefy - to je celá sada nástrojov, ktoré by sa dali s veľkou opatrnosťou použiť pri vykopávkach.
Pohľad na strednú časť a „kabínu“.
Ako vykopávky pokračovali, archeológovia objavili množstvo starostlivo vytesaných pieskovcových balvanov. Rad bol široký asi 5 metrov a hrubý 60 centimetrov. Celkový počet kameňov bol 40. Nasledovalo, že za nimi môže niečo byť.
„Jama“, v ktorej bola loď zakopaná. Teraz už boli objavené rovnaké skladovacie zariadenia, prázdne aj s ďalšou vežou.
Na jednom z kameňov, mierne sa týčiacom nad ostatnými, si Mallah, prvý, kto videl čln, všimol hieroglyf znamenajúci meno faraóna „Djedefra“. Jedefra bol synom Cheopsa. Archeológ naznačil, že pod vrstvou kameňov môže byť jama s člnom. Niekoľko vykopaných úlomkov dreva a tlejúce kusy lana naznačovali, že tu kedysi ležala loď. Na to, aby sme sa presvedčili o správnosti hypotézy, bolo potrebných ešte niekoľko predmetov alebo ich fragmentov, a preto robotníci začali hĺbiť ešte energickejšie.
A tu je miesto odpočinku lode Khufu - Múzeum slnečnej lode.
Okolo poludnia kopáči konečne dokázali urobiť dieru vo vrstve kameňov. Poludňajšie slnko bolo také jasné, že oslepilo oči a Mallah v tej diere nevidel absolútne nič. Aby som v tme rozoznal aspoň niečo, musel som použiť vreckové zrkadlo. Mallah nasmeroval slnečný lúč do diery a pri pohľade do nej sa pokúsil pozrieť na niečo, čo vytrhlo lúč svetla z tmy. Toto „niečo“sa ukázalo ako lopatky dlhého vesla. A pred čepieľkami zadarmo unikla jemná, sotva postrehnuteľná, lahodná vôňa kadidla, ktorej vek bol takmer päťtisíc rokov. Najvýraznejšou z nich bola vôňa cédrového stromu, z ktorého dreva bola podľa vedcov loď postavená. Vyzerá to, že sa Fortune obrátila tvárou v tvár hľadačom artefaktov!
Stavba úplne neobvyklej architektúry, to je isté!
Na vyšetrenie bol prevezený fragment bočného opláštenia lode, ktorý bol prevezený do chemického laboratória Britského múzea. Laboratórium potvrdilo, že ide o cédrové drevo z Cheopsovej éry, ktoré je taktiež perfektne zachované. Vzhľadom na to, že jama bola zasypaná kameňmi a omietnutá, strom nebol vystavený vonkajším vplyvom. Vďaka tomu loď ležala v zemi viac ako tisíc rokov a je dokonale zachovaná. Aby bol taký jedinečný nález zachovaný neporušený, bol nad jamou postavený baldachýn a potom namontovaný žeriav. Práce na preprave kameňov trvali dva mesiace.
Po vybratí lode zo zeme bola odovzdaná reštaurátorom. Tu začali vznikať prvé ťažkosti. Hlavný reštaurátor egyptských artefaktov Hajj Ahmed Youssef Mustafa sa musel vysporiadať s množstvom problémov, ktoré boli v zásade nevyhnutné. Plavidlo sa skladalo z niekoľkých častí. A tento „konštruktér“musel byť zmontovaný. Zabránil tomu iba malý detail: nikto z vedcov, ktorí tam pracovali, vôbec nevedel, v akom poradí by sa to všetko malo zbierať.
„Tu je tieň!“
Pred montážou by mal byť každý fragment podľa pravidiel odfotený (alebo načrtnutý) čo najpodrobnejšie zo všetkých strán. Potom, čo boli všetky úlomky načrtnuté na papier alebo vyfotografované, bolo dovolené ich odstrániť z jamy a ihneď ich ošetriť chemikáliami, pretože nespracovaný predmet, ktorý ležal v zemi viac ako tisíc rokov, sa mohol v okamihu rozpadnúť na prach.
Mustafa bohužiaľ nemal špeciálnu literatúru o zostavovaní fosílnych fragmentov. Musel som sa spoliehať na svoju vlastnú intuíciu. Po vyhotovení kópií všetkých 1224 dielov v určitom meradle sa s nadšením pustil do práce. Práca bola kreatívna. Po starostlivom preštudovaní nástenných reliéfov, na ktorých boli znázornené staroegyptské lode, a po preskúmaní fragmentov lode dospeli k záveru: vtedajšie dosky plášťa boli pripevnené lanom, niekoľkými dlhými kusmi. z ktorých sa našli v tej istej jame. Technológia upevnenia dosiek bola vynikajúca vo svojej jednoduchosti: lano bolo prevlečené malým otvorom, ktorý bol vytvorený v doske na jeho širokej strane, a vychádzalo cez rebro, takže lano nebolo zvonku viditeľné. všetky. Know-how bolo v jadre úžasné: dosky plášťa sa zdali byť navzájom prepojené! Okrem toho bolo šnurovanie veľmi tesné v súlade s „požiadavkami“stavby lodí tých čias. Laná museli dosky pevne držať, aby sa nerozpadli, a navyše drevené opláštenie apriori neprepustilo vodu. To bolo hlavné pravidlo „staviteľov lodí“tých čias a dnes.
Výsledkom bolo, že reštaurátorské práce trvali až štrnásť rokov, pretože spočiatku nikto poriadne nevedel, v akom poradí a ako majú byť drevené časti, z ktorých bola loď spojená, pospájané a potom spolu spojené. Pred nájdením niečoho vhodného musel Mustafa vyrobiť päť verzií modelu lode. Prestavaná loď bola dlhá viac ako 43 metrov a široká takmer 6 metrov. Výtlak plavidla bol 45 ton. Loď mala dve kajuty. Vedci zistili, že ponor lode bol 1,5 metra, čo nie je veľa pre námorné plavidlo, a preto sa dospelo k záveru, že loď mala plávať výlučne pozdĺž Nílu. Pohyb člna malo zabezpečiť päť veslárov, ktorí mali k dispozícii päť párov vesiel rôznej dĺžky.
A takto pracovali jej objavitelia na montáži lode.
Samotná skutočnosť, že plavidlo slúžilo na plavbu po Níle, tiež nevyvolala žiadne pochybnosti. Faktom je, že na upevňovacích lanách boli nájdené stopy riečneho bahna, ktoré veľavravne svedčili o tom, že loď bola použitá špeciálne na riečnu dopravu, pretože v Egypte je iba jedna rieka.
Bola tu ešte jedna okolnosť, kvôli ktorej práce na rekonštrukcii lode trvali tak dlho. Faktom je, že štruktúra trupu lode je úplne odlišná od toho, čo vidíme dnes. Jeho podstata je nasledovná: všetky súčasné lode a dokonca aj vikingské lode mali ako základ kýl - tyč, ktorá prebieha pozdĺž celého dna lode. K nemu boli pripevnené rámy - akési „rebrá“trupu, ktorých obrysy nastavovali lodi určitý profil. Tu bol úplne jedinečný prípad: Slnečnému člnu Cheops chýbal kýl aj rámy! Neuveriteľné, ale pravdivé! A loď bola zostavená elementárne: doska na palubu, akoby niekto skladal obrovskú mozaiku, samozrejme v striktne definovanom poradí. Preto je zrejmé, prečo bolo pre Egypťanov také ťažké rozhodnúť sa ísť na dlhé vzdialenosti po mori: búrky, silné vlny mohli takúto „hádanku“okamžite rozbiť na kúsky. Egypťania preto pozvali Féničanov, aby sa plavili po africkom kontinente, a možno sa plavili týmto spôsobom pomocou svojich lodí, vyrobených, ako viete, z rovnakého slávneho cédrového stromu, ktorý ťažili v Libanone.
Egyptskí bohovia sa plavili na takýchto lodiach.
Loď Cheops bola pravdepodobne určená ako rituálne vozidlo na prepravu tela faraóna z Memphisu do Gízy. Prepravovať ho po Níle bolo jednoduchšie, a preto loď ťahali po rieke v závese. A potom, čo na miesto dorazila múmia syna boha Ra, bola loď okamžite demontovaná a pochovaná.
Stojí za zmienku, že Níl bola a mimochodom zostáva pre Egypťanov riekou „strategického významu“, bez ktorej by v horúcich pieskoch Egypta nebol život. Je zdrojom vlhkosti pre všetky živé veci a vozidla. Preto starovekí Egypťania považovali Níl za posvätnú rieku.
Keďže Níl prúdi z juhu na sever, egyptské lode išli po prúde bez plachty a so zdvihnutou plachtou vystúpili proti prúdu. Je zvláštne, že sa to prejavilo aj v písme Egypťanov. Obraz lode s plachtou znamenal „plachtiť na juh“a bez plachty - „ísť s prúdom“alebo „plaviť sa na sever“. Starovekí Egypťania boli pevne presvedčení, že boh slnka Ra denne brázdi nebeskú cestu vo svojom slnečnom člne a v noci cez neho pláva aj Podsvetie.
Takto vyzerali egyptské lode, na ktorých sa Egypťania plavili do krajiny Punt.
Obnovená loď sa dodnes perfektne zachovala. A aby potomkovia videli tento zázrak, vedci urobili všetko (a ešte viac!) Aby bol bezpečný a zdravý. Na mieste, kde ho archeológovia našli, bolo vybudované špeciálne múzeum pôvodnej architektúry. Každý rok priťahuje značný počet turistov, ktorí prichádzajú do Egypta pozerať na jeho zázraky.
Ak sa nachádzate v Údolí pyramíd, určite navštívte toto neobvyklé múzeum. Koniec koncov, faraónska loď, ktorá tu našla svoje útočisko, si nepochybne zaslúži, aby každý milovník staroveku strávil trochu svojho času uctením si pamiatky samotného Khufu a starovekých staviteľov lodí, ktorí postavili takú úžasnú loď, ktorá deň zostáva jednou z najneobvyklejších pamiatok „éry faraónov“.
