V roku 2012 Indonézia kúpila štyri 500 kg IAI Searcher II, ktoré sa používajú predovšetkým na boj proti pirátom v Malackom prielive. V apríli 2013 boli oznámené plány miestneho rozvoja 120 kg Wulungu pre indonézske vojenské letectvo. Navrhne ju Agentúra pre hodnotenie a implementáciu technológie (BPPT) a vyrobí ju indonézska letecká spoločnosť.
V roku 2007 malajské spoločnosti Composites Technology Research Malajsie (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services založili spoločný podnik s názvom Unmanned Systems Technology (UST). Web UST uvádza svoje produkty: 200 kg Aludru v tlačnej konfigurácii dvoch lopatiek vrtule, 2,1 kg lietajúce krídlo Aludra SR-08 a helikoptéru Intisar 400 pravdepodobne v 100 kg triede.
500-kg Yabhon Aludra s predným okovom je spoločným vývojom spoločností UST a Adcom Systems zo Spojených arabských emirátov. V záujme malajzijského letectva sú dva takéto bezpilotné lietadlá prevádzkované spolu s dvoma lietadlami Aludra Mk2 a dvoma Scan Eagles od spoločnosti Boeing / Insitu a nevykonávajú ani prieskumné misie nad východným Sabahom.
V roku 2013 bolo oznámené, že Malajzia bude spolupracovať s Pakistanom na vývoji drona s dlhým dosahom s dlhým letom.
Filipínska armáda spolupracuje s Obi Mapua na vývoji 14 kg bezpilotného lietadla Assunta. Plány na používanie tohto dronu sa však nakoniec nesplnili, pretože boli zakúpené dva 180-kilogramové drony Emit Aviation Blue Horizon II, vyrobené na základe licencie spoločnosti Singapore Technologies Aerospace (STA).
Koncom roku 2013 filipínska armáda oznámila, že pri svojich protipovstaleckých operáciách používa dva druhy nízkonákladových dronov, 6700 dolárov Knight Falcon a 3 400 dolárov Raptor; obe sú vyvinuté jeho tímom výskumu a vývoja na základe modelu Skywalker RC vyrobeného spoločnosťou v Hongkongu.
Od roku 2002 dostáva filipínska armáda informácie od amerických bezpilotných lietadiel, predovšetkým od generálov pre atómovú dopravu Gnat 750 a Predator-A, ktoré používa CIA, a od spoločností Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox a ScanEagle od spoločností Boeing / Insitu, ktoré používa americká armáda. Dron Predator na Filipínach v roku 2006 neúspešne odpálil rakety Hellfire na základne indonézskych teroristov Umara Patka, ktorí boli obvinení z teroristického útoku na Bali v roku 2002.
Singapurské vojenské letectvo dostalo v roku 1994 40 bezpilotných lietadiel IAI Searcher, ktoré nahradili 159 kg IAI Scout, pričom Singapur dostal 60 jednotiek naraz. Searcher je v letke v tábore Murai v prevádzke od roku 1998, ale v roku 2012 začala jednotka prechádzať na 1150 kg IAI Heron I. Ďalšia dronová letka v singapurskom letectve sa nachádza v Tengah, v roku 2007 prijala 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapurský 5-kg dron Skyblade III bol vyvinutý spoločne spoločnosťami ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA a armádou tejto krajiny, ktorá je ním vyzbrojená. Medzi neskoršie projekty spoločnosti ST Aerospace patrí 70 kg Skyblade IV, ktorý vstúpil do služby u singapurskej armády v roku 2012. 9,1 kg Skyblade 360 využíva technológiu palivových článkov na dosiahnutie šesťhodinového letu. Nový 1,5-kg heliport SkyViper sa stále testuje. Na singapurskej leteckej výstave vo februári 2014 spoločnosť ukázala svoj Ustar-X so štyrmi rotormi a Ustar-Y so šiestimi rotormi.
Verí sa, že thajské vojenské letectvo kúpilo koncom roka 2010 jeden systém Aeronautics Aerostar s hmotnosťou 210 kg na porovnanie s 220 kg G-Star, ktorý bol vyvinutý na základe 150 kg ťažkého Innoconu Mini-Falcon II od thajského letectva. spoločnosť G-Force Composites. Zdá sa, že spoločnosť Aerostar vyhrala, pretože v roku 2012 bolo zakúpených ďalších asi 20 dronov. Akadémia leteckých síl má malý počet 65 kg Sapura Cyber Eye zakúpený od malajzijskej spoločnosti Sapura Secured Technologies, pre ktorú vyvíja drony jej austrálska dcérska spoločnosť CyberFlight.
V roku 2010 začalo thajské vojenské letectvo v rámci výskumného programu vyvíjať dron Tigershark. Thajská armáda, ktorá predtým prevádzkovala štyroch pátračov, dostala od spoločnosti AeroVironment dvanásť 1,9 kg RQ-11 Ravens.
Vietnam doposiaľ v používaní dronov zaostával, aj keď Inštitút obrannej technológie v rokoch 2004 a 2005 vyvinul a testoval cieľové drony M-100CT a M-400CT. Vietnamská akadémia vedy a technológie vyrobila päť vozidiel s hmotnosťou od 4 do 170 kg a v roku 2013 testovala tri z nich. V súčasnosti Vietnam pravdepodobne kúpi 100 kg Grif-1 vyvinutý bieloruským závodom na opravu lietadiel č. 558, ktorý prvý let uskutočnil vo februári 2012.
Prieskumný dron DRDO Nishant (Dawn) prvýkrát vzlietol v roku 1995, ale indická armáda a centrálna okresná polícia ho stále používajú v obmedzenom počte.
Jedným z produktov pakistanskej spoločnosti Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) je 245 kg vážiaci plameniak, ktorý unesie 30 kg zariadenie a jeho maximálna doba letu je 8 hodín.
40 kg prieskumný dron Mukhbar krátkeho doletu (informátor) od Satumy je zmenšenou verziou 145 kg Jasoos II (Bravo II), tej istej spoločnosti, ktorú od roku 2004 intenzívne používa pakistanské vojenské letectvo.
Shahpar-3 s hmotnosťou 480 kg bolo vyvinuté a vyrobené konzorciom GIDS a bola naň nainštalovaná viacsenzorová stanica Aero Zumr-1 (EP). V pakistanskom letectve a armáde je v prevádzke od roku 2012.
Južná Azia
India je hlavným užívateľom izraelských bezpilotných lietadiel, pretože získala najmenej 108 bezpilotných lietadiel IAI Searcher a 68 Heron I a rôzne hliadkové zbrane Harpy a Harop. Searcher II sa údajne vyrába na základe licencie v Indii od roku 2006. Koncom roku 2013 vláda schválila nákup ďalších 15 strojov Heron za 195 miliónov dolárov.
Hlavným vývojárom dronov v Indii je Organizácia pre výskum a vývoj obrany (DRDO). Vyrobilo sa asi 100 cieľových bezpilotných lietadiel Lakshya, ale zrejme sa do dnešného dňa nevyrobilo pre indickú armádu viac ako 12 prieskumných dronov Nishant. Séria Rustom má nahradiť Heron a slúži ako základňa pre útočný dron. V podstate nový dron Rustom II mal letieť okolo polovice roku 2014.
V Pakistane pôsobí niekoľko malých súkromných spoločností, ktoré pôsobia v priemysle dronov. Satuma napríklad vyvinula 245 kg vážiaci stredný dolet Flamingo, 145 kg Jasoos II (prezývaný „ťažný kôň krajiny“), 40 kg Mukhbarov krátky dosah a 7,5 kg minidron Stingray.
Globálne priemyselné a obranné riešenia (GIDS) vyvinuli 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma a 4 kg Scout. Dron Uqab obsluhuje pakistanská armáda a námorníctvo a nedávno sa k nemu pridal dron Shahpar, ktorý vyzerá ako čínsky CH-3. Ďalším miestnym vývojom je štrajkový dron Burraq, ktorý vytvorila štátna Národná technická a vedecká komisia (Nescom).
Integrated Dynamics vyvinula niekoľko projektov dronov, vrátane Border Eagle, ktorý bol exportovaný do piatich krajín vrátane Líbye. Pakistanské ozbrojené sily si od tej istej spoločnosti objednali 10 0, 8 kg dronov Skycam.
V roku 2006 Pakistan objednal od spoločnosti Selex ES päť satelitov Falco s hmotnosťou 420 kg a ďalšiu licencovanú výrobu spoločnosťou Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pakistanská armáda a námorníctvo sú vyzbrojené 40 -dronovým dronom EMT Lunadrone.
Srílanské vojenské letectvo má dve dronové jednotky IAI Searcher II, letky 111 a 112. Predtým obsluhovali IAI Super Scout (od roku 1996) a Emit BlueHorizon II.
Jeden z najúspešnejších dronov na svete, IAI Heron, slúži v 21 krajinách. V Afganistane ho použili štyri krajiny; na fotografii dron austrálskeho letectva
Izrael
Izrael je už štyri desaťročia svetovým lídrom vo vývoji dronov, a to predovšetkým vďaka úspechu spoločnosti IAI / Malat, ktorá začala výrobu bezpilotných lietadiel v roku 1974. Izraelské drony nalietali viac ako 1,1 milióna hodín vo viac ako 50 krajinách. Podľa Štokholmského inštitútu pre výskum mieru je Izrael zodpovedný za 41% dronov predaných na celom svete v prvom desaťročí tohto storočia.
Prvé z dvoch experimentálnych vozidiel IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registrácia 4X-UMF) vzlietlo prvýkrát v októbri 2013. V kontajneri pod pravým krídlom je automatický systém vzletu a pristátia
IAI Super Heron sa prvýkrát objavil na verejnosti na singapurskej leteckej výstave vo februári 2014 s kompletným vybavením vrátane optoelektronickej stanice Elta Mosp 3000-HD a radaru so syntetickou apertúrou EL / M-2055D / výberu pozemných pohyblivých cieľov
Napriek tomu, že IAI Heron TP uskutočnil svoj prvý let okolo roku 2004 a bol v aktívnej službe od roku 2009, prvá jednotka izraelského letectva oficiálne vstúpila do služby v decembri 2010.
Na fotografii je Elbit Hermes 900, ktorý uskutočnil svoj prvý let nad Golanskými výšinami v roku 2009, zrejme zameraný na dobytie trhu s prieskumnými dronmi s hmotnosťou jednej tony. Vybrala si ho už izraelská armáda a štyria zámorskí zákazníci.
Ako dokazuje táto fotografia Hermes 900 s námorným radarom Selex Gabbiano, Elbit má možnosť aktualizovať svoje zariadenie podľa požiadaviek zákazníka.
Jedným z najúspešnejších taktických dronov bol 220 kg dron Aeronautics Aerostar, ktorý bol predstavený v roku 2001 a doteraz si ho objednalo 15 krajín.
1250 kg vážiaca Heron I (miestnym názvom Shoval) letela prvýkrát v roku 1994. Heron je prevádzkovaný v 21 krajinách, z ktorých štyri ho použili v Afganistane. Rodina Heronových má nalietaných celkovo viac ako 250 000 letových hodín.
Najnovšia verzia s piestovým motorom Heron je 1 452 kg Super Heron HF (ťažké palivo). Verí sa, že prvý z dvoch prototypov vzlietol prvýkrát v októbri 2013 (IAI o tom podivne mlčí) a bol predstavený v Singapure vo februári 2014. Je vybavený motorom Dieseljet Fiat s výkonom 149 kW, pričom lietadlo je vo vzduchu 45 hodín.
Super Heron bol na výstave predstavený s optoelektronickou stanicou IAI Mosp3000-HD a radarom M-2055D od IAI / Elta EL. Na trupoch boli tiež nainštalované rôzne komunikačné a elektronické spravodajské systémy ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint a ALK-7065 3D Compact HF Comint. Niekoľko antén rádiového prieskumného a smerového systému ELK-7071 Comint / DF je upevnených na zadných výložníkoch a senzor systému automatického vzletu a pristátia je umiestnený v kontajneri pod pravým krídlom.
Oveľa ťažšie (4650 kg) volavky Tpor alebo Eitan s turbovrtuľovým motorom dostali krst ohňom, keď izraelské vojenské letectvo v roku 2009 zasiahlo konvoj nesúci iránske zbrane cez Sudán. Konkuruje americkému MQ-9 o objednávky od niekoľkých veľkých európskych mocností.
Medzi ďalšie produkty IAI patrí 436 kg Searcher III. Dron Searcher je v prevádzke so 14 krajinami vrátane Španielska a Singapuru, ktoré ho používali v Afganistane. Séria bezpilotných lietadiel Panther s vertikálnymi vzletovými a pristávacími vrtuľami pozostáva zo 65 kg Panthera a 12 kg minipanteru. Na spodnom konci radu IAI sú 5,6 kg Bird Eye 400 a 11 kg Bird Eye 650. Drony Panther a Bird Eye boli testované s palivovými článkami.
Minidrony série Aeronautics Orbiter, ešte rozšírenejšie ako Aerostar, sú ponúkané pre vojenské a polovojenské aplikácie a sú prevádzkované v 20 krajinách
Rastie záujem o „okrídlený granát“, ktorý dokáže dodať svoju hlavicu presne a na väčšiu vzdialenosť ako tradičné hádzané náprotivky. Bluebird MicroB je vynikajúcim príkladom.
9 kg elektrický BlueBird Spylite vydrží vo vzduchu až 4 hodiny. Počet používateľov okrem čilskej armády zahŕňa aj jednu z afrických krajín
60 kg dron BlueBird Blueye bol vytvorený nielen pre úlohy, ako je doručovanie malých núdzových zásob na základne, ale aj ako letecký komponent fotogrametrického systému na rýchle mapovanie terénu.
Drony od spoločnosti Elbit Systems celkovo nalietali viac ako 500 000 letových hodín, predovšetkým vďaka 550 kg Hermes 450, ktorý pôsobí v 12 krajinách a je tiež základňou strážcu Thales. Nový 115 kg Hermes 90 uskutočnil svoj prvý let v roku 2009.
Elbit 1180 kg Hermes 900 tiež vzlietol prvýkrát v roku 2009 a bol vybraný izraelským letectvom ako dron ďalšej generácie v roku 2012.
Nedávno dostal označenie Kochav (hviezda). Je tiež v prevádzke s Čile, Kolumbiou, Mexikom a ďalšími krajinami. Švajčiarsko si muselo do polovice roku 2014 vybrať medzi Hermes 900 a Heron I. V roku 2013 bolo vyrobených viac ako 50 dronov Hermes.
Medzi menšie elektrické drony spoločnosti Elbit patrí 7,5 kg Skylark ILE. Tento dron je na úrovni práporu izraelskej armády, je tiež v prevádzke s viac ako 20 armádami a francúzskymi špeciálnymi silami. 65-kg vypustené vozidlo Skylark II bolo vybrané ako brigádny dron a bolo testované s energiou palivových článkov.
Vedúcim rodiny Aeronautics je Aerostar s hmotnosťou 220 kg, ktorý si kúpilo 15 zákazníkov a celkovo má nalietaných viac ako 130 000 letových hodín. Séria Orbiter tejto spoločnosti je v prevádzke s 20 armádami a pozostáva zo 7 kg Orbiter-I, 9,5 kg Orbiter-II (používa ich izraelské vojenské letectvo a námorníctvo, objednané Fínskom) a 20 kg Orbiter- III.
40-kg Aerolight lieta nielen v izraelskom letectve, americkom námorníctve a v ďalších armádnych zložkách. 720-kilogramový Picador je variantom belgického dvojmiestneho variantu Dynali H2S. Prvýkrát vzlietol v roku 2010 a je navrhnutý tak, aby fungoval z izraelských korviet.
Spoločnosť BlueBird Aero Systems vyvinula 1,5 kg ručné odpaľovanie MicroB, 9 kg SpyLite, ktoré používa izraelská armáda a ďalšie (vrátane čilskej armády), a 11 kg WanderB, ktorý štartuje z pristávacích a pristávacích dráh. V roku 2013 spoločnosť predstavila 24 kg ThunderB s letom trvajúcim 20 hodín.
BlueBird vynikal vytvorením prvého sériového 10 kg minidronu s palivovými článkami Boomerang, ktorý kúpila etiópska armáda.
Innocon vyrába 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP a 10 kg MicroFalcon-LE s kĺbovým krídlom, 90 kg MiniFalconI a 150 kg MiniFalcon II a 800 kg Falcon Eye, ktoré sú založené na vozidle s posádkou.
150-kg MiniFalcon II od spoločnosti Innocon, obvykle odpaľovaný po železnici, je vybavený kolesovým podvozkom so sánkami na pristátie na dráhe alebo na pristátie na poli alebo na pláži. Vzlet a pristátie na zariadení sú automatické
Spoločnosť Adcom Systems vytvorila sériu vysoko výkonných cieľových dronov, ktoré sa zdajú byť hlavným zdrojom príjmov spoločnosti. Rusko je považované za jedného z hlavných zákazníkov. Na fotografii je 570 kg Yabhon-X2000, ktorý má cestovnú rýchlosť až 850 km / h a dobu letu až dve hodiny.
Yabhon RX od spoločnosti Adcom Systems je 160 kg taktický prieskumný dron, ktorý štartuje z koľajnice a automaticky pristáva na dvoch zaťahovacích tandemových saniach, hoci na palube má aj núdzový padák.
Iný Blízky východ
Zdá sa, že hlavným vývojárom dronov v Iráne je Qods Aeronautics Industries (QAI), pobočka zboru islamských revolučných gárd, aj keď niekoľko dronov na výcvik operátorov a cieľových dronov vyrobila spoločnosť Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), ktorá je súčasťou Organizácia iránskeho leteckého priemyslu (IAIO).
Prieskumný dron QAI Mohajer-1 (migrant) vzlietol v roku 1981 a vo vojne s Irakom odletel 619 bojových letov, možno s pevnou kamerou, aj keď ho bolo možné prestavať na potulný útočný dron s hlavicou RPG-7. Bolo vyrobených viac ako 200 pokročilých 85 kg dronov Mohajer-2. Ďalší model Mohajer-3 alebo Dorna má zvýšený dolet a dobu letu, zatiaľ čo vo verzii Mohajer-4 alebo Hodhod s hmotnosťou 175 kg sa tieto vlastnosti ešte zvýšili. Je v prevádzke s iránskou armádou a zborom, bol predaný Hizballáhu, Sudánu a Sýrii a bol vyrobený na základe licencie z Venezuely pod názvom Arpia.
Ľahší (83 kg) dron Abalil (lastovička) od QAI prevádzkuje Irán, Sudán a Hizballáh. Tri vozidlá boli v roku 2006 zostrelené nad Izraelom a v roku 2009 nad Irakom (americké vojenské letectvo), ako aj nad Sudánom (rebeli) v roku 2012.
Shahed-129 (svedok) z QAI je podobný strážcovi z Thalesu, trvá 24 hodín a s najväčšou pravdepodobnosťou patrí do hmotnostnej kategórie 1 000 kg. Má dve zbrane a podľa niektorých zdrojov sa jeho sériová výroba začala v roku 2013. Najväčším dronom je však Fotros spoločnosti IAIO, ktorý bol predstavený koncom roka 2013. Má dva prepravné a štartovacie kontajnery a let trvá 30 hodín.
Zdá sa, že v Iráne je v prevádzke niekoľko bezpilotných lietadiel vrátane lietadla Ra'ad-85, ktoré sa začalo vyrábať v roku 2013, dvojmotorového Sarira (trón) a Toophan-2, ktoré sú veľmi podobné Harpyi.
Nový iránsky dizajn, odhalený v roku 2013 a pomenovaný ako Yasir, sa veľmi podobá na ScanEagle s dvojitými chvostovými nosníkmi a pridaným obráteným V-chvostom. Jediným iránskym prúdovým dronom je 900 kg Hesa Karrar (úderná sila), ktorý môže uniesť jednu 200 kg alebo dve 113 kg bomby.
Arabský polostrov
Spoločnosť Adcom Systems zo Spojených arabských emirátov pôvodne vyrobila sériu cieľových bezpilotných lietadiel, ktoré boli predané do niekoľkých krajín vrátane Ruska, a potom prešla na výrobu prieskumných dronov.
Pôvodne mali tradičný dizajn, ale spoločnosť Adcom sa zamerala na krídla s vysokým pomerom strán tandemovo namontované na serpentínovom trupe. Či je tu medzi dvoma krídlami dosiahnuté pozitívne rušenie, vie pravdepodobne iba spoločnosť Adcom. Je úplne zrejmé, že iba uvoľnenie nákladu spod akéhokoľvek krídla spôsobí pozdĺžny posun ťažiska.
Spoločnosť Adcom skúmala rôzne možnosti pohonu pre sériu pútavých dronov. V Dubaji v roku 2013 spoločnosť predstavila maketu desaťtonového projektu Global Yabhon s dvoma nemenovanými dvojprúdovými motormi a širokým sortimentom zbraní. Samozrejme, väčší záujem (pravdepodobne z Ruska a Alžírska) je predchádzajúca verzia United 40 Block5 s dvoj piestovým motorom s hmotnosťou 1 500 kg, ktorá už letí a podľa spoločnosti má let 100 hodín.
Medzi niekoľko dvojmotorových dronov strednej triedy a dlhého doletu na trhu patrí dvojtonové tandemové krídlové systémy Adcom Systems Yabhon United 40 Block 5. V Dubaji debutoval v roku 2013 a zdá sa, že vyvolal záujem Ruska a Alžírska.
Európa
V Európe je len málo dobrých dronov, ktoré by sa dali predať na export. Medzi nimi Rakúsko s 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Francúzsko s 250 kg Sagem Sperwer, Nemecko so 40 kg EMT Luna, Taliansko so Selex ES 450 kg Falco a sériou terčov Mirach, Nórsko so 16-gramovým čiernym sršňom Prox Dynamics PD-100 (prvý mikro-dron, ktorý dosiahol prevádzkovú pripravenosť) a Švédsko so 150/180-kg kg CybAero Apid 55/60.
K perspektívnym vozidlám patrí francúzsky 1050 kg Sagem Patroller (uvedený v prvej časti tohto článku), taliansky 6145 kg vážiaci Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, španielsky 200 kg kg Indra Pelicano (podľa Apid 60) a švédsky 230 -kg Saab Skeldar -200. Dron Skeldar skutočne dobyl svet, prekvapivo prvá objednávka prišla z inej krajiny, konkrétne zo španielskej flotily. Bude zaujímavé sledovať, ako Piaggio Avanti uspeje ako dron, pretože je založený na obchodnom lietadle.
S veľkou pomocou investorov z Arabského polostrova spoločnosť Piaggio začala s vývojom bezpilotnej verzie svojho tandemového biznis lietadla P-180 Avanti. Na obrázku je maketa v plnej veľkosti na leteckej výstave v Dubaji v roku 2014. Do trupu veľkého priemeru sa zmestí veľké množstvo elektronických a elektronických spravodajských systémov, ako aj ďalšie palivo. S nákladom 200 kg vydrží let 16 hodín. Medzi funkčné systémy, ktoré na neho treba nainštalovať, patria Selex SkyIstar, ventrálna stanica Flir Starfire 380HD a radar Seaspray 7300 E (na obrázku)
Schiebel Camcopter S-100, pôvodne vyvinutý pre Spojené arabské emiráty, ktorý objednal 60 systémov, sa stal jedným z mála úspešných európskych projektov. S-100 na fotografii je vybavený elektronickým spravodajským systémom Sage ESM od spoločnosti Selex SE
Dron Falco od spoločnosti Selex ES je v prevádzke s Pakistanom (vyrába ho na základe licencie), Jordánskom a Saudskou Arábiou. V roku 2013 získal Selex zmluvu na tri roky na poskytovanie podpory spoločnosti Falco pre operácie OSN v Konžskej demokratickej republike. Existencia pomerne veľkého počtu krajín, ktoré tvrdia, že úplne vyvinuli svoje vlastné drony, ale stále kupujú západné modely, je dôkazom, že vývoj dronov nie je taký jednoduchý, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Je však celkom zrejmé, že Európa je v súčasnosti obmedzená na malý kúsok globálneho trhu s dronmi, s možnou výnimkou segmentu námorných helikoptérových systémov. Vládne vyhlásenia o zámere medzinárodnej spolupráce na bezpilotných lietadlách existujú už niekoľko rokov, nie sú však dostatočne financované.
Jednou z očividných medzier na trhu je nedostatok drona strednej triedy s dlhým letom s dvoma motormi, záložnými systémami, opatreniami proti námraze a konfiguráciou chvosta, ktorá vám umožňuje pri pristávaní zdvihnúť nos.
V roku 2010 bola dosiahnutá zásadná britsko-francúzska dohoda o vývoji dronu Telemos (stredné nadmorské výšky, s dlhým trvaním), ktorý sa do značnej miery považuje za vývoj dvojmotorového turbovrtuľového motora Mantis spoločnosti BAE Systems, ktorý prvýkrát vzlietol v r. koniec roka 2009. Telemos by však mohol súperiť s Eadsovým dvojmotorovým prúdovým dronom Talarion; situácia, ktorá sa podobá iným navzájom poškodzujúcim duplikáciám (napríklad Typhoon-Rafale). V dôsledku toho boli finančné prostriedky obmedzené na minimum.
V decembri 2013 všetkých 28 krajín Európskej únie podpísalo dohody o vývoji neozbrojeného prieskumného drona mužskej triedy, ktorý by mohol vstúpiť do služby okolo roku 2022. Ak je projekt správne financovaný a nestratí sa v byrokratických kuloároch, môže to priniesť výsledky, hoci konečný produkt sa môže stretnúť s konkurenciou z akejkoľvek krajiny. Toto je územie pre motorové klzáky, nie raketová veda.
Na druhej strane, na opačnom konci spektra vidíme, že vývoj úderných dronov si vyžaduje vysokú úroveň technológie a financovania. Dassault vedie konzorcium šiestich krajín (Francúzsko, Grécko, Taliansko, Španielsko, Švédsko a Švajčiarsko). V rámci programu 535 miliónov EUR (Francúzsko platí polovicu) konzorcium vyvinulo dron Neuron, ktorý prvýkrát vzlietol v decembri 2012. Osemtonový dron Taranis, ktorý bol vyvinutý v rámci britského programu vedeného spoločnosťou BAE Systems a financovaný britskou vládou a priemyslom, vzlietol v auguste 2013. To stálo 185 miliónov libier. Hlavným účelom Taranisu je položiť základy pre útočný UAV, ktorý by mohol byť k dispozícii po roku 2030 ako potenciálna náhrada za Typhoon.
Výsledkom britsko-francúzskeho stretnutia v januári 2014 bola Deklarácia bezpečnosti a obrany, ktorá obsahovala vyhlásenie o budúcom bojovom vzdušnom systéme (FCAS). Predchádzala tomu 15-mesačná prípravná fáza, ktorú viedol šesť priemyselných partnerov: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce a Safran. Vo vyhlásení sa uvádza dvojročná fáza štúdie uskutočniteľnosti v hodnote 120 miliónov libier, ktorá bude doplnená o národné štúdie v hodnote 40 miliónov libier pre každú spoločnosť. V rámci tejto fázy budú vyvinuté potrebné koncepcie a technológie.
Selex vyvíja väčšiu verziu svojho Falca známu ako Falco Evo (Evolution). V zásade má podstatne väčšie rozpätie krídel a dlhšie chvostové ramená. Dlhá doba letu a nosnosť umožní prieskumné misie dlhého doletu s vybavením pozostávajúcim zo syntetického radaru Selex Picosar inštalovaného v nose a senzorov elektronického boja nainštalovaných na koncoch krídel
Saab pomohol spoločnosti CybAero postaviť Aspid-55 a pokračoval vo vývoji úplne nového modelu 235 kg Skeldar-V200, ktorý s nainštalovaným ťažkým palivovým motorom vydrží lietať až šesť hodín s užitočným zaťažením 40 kg.
Súvisiace memorandum o porozumení pre ďalšiu fázu FCAS bolo podpísané na leteckej výstave Farnborough v roku 2014. Výsledkom bude, že obe krajiny „budú mať ideálnu pozíciu v roku 2016, aby sa rozhodli, či budú spolupracovať vo fáze demonštrácie a výroby“. Inými slovami, doba je ťažká a šokové drony nie sú naliehavo potrebné, ale Európa si nemôže dovoliť stratiť svojich existujúcich technikov.
Európe sa dôrazne odporúča, aby vyvíjala bezpilotné lietadlá, pretože niekoľko krajín s nízkym životom sa chce presadiť v leteckom priemysle a verí, že najľahší spôsob, ako získať svoje miesto na slnku, sú nízko technologické drony s vynikajúcou perspektívou predaja. Brazília a Južná Kórea na vlastnom príklade dokázali, že od začiatku je možné vytvoriť silný letecký priemysel a krajiny ako Thajsko a Vietnam chcú ísť svojou cestou.
Zatiaľ čo hlavné európske mocnosti majú problém udržať si aké -také zdanie leteckých schopností, Turecko si pomaly, ale isto získava svoje miesto v obchode s dronmi. Koncom roku 2010 spoločnosť Turkish Aerospace Industries (TAI) prvýkrát vzlietla na svojom 1500 kg vážiacom bezpilotnom lietadle Anka, ktoré vo verzii Block A s optoelektronickou stanicou Aselsan Aselflir-300T trvá 18 hodín. K možnosti Blok B bude pridaná satelitná komunikácia. Ak spoločnosť Turkish Engine Industries (TEI) dokáže zvýšiť výkon svojho motora Thielert Centurion 2.0, potom v budúcnosti bude na dron Anka možné nainštalovať radar syntetickej clony Aselsan. Spoločnosť TEI nadviazala partnerstvo s GE Aviation na vývoji nového motora pre dron Anka.
Export tureckých dronov môže byť veľmi výnosný, najmä vzhľadom na dobré vzťahy s krajinami ako Egypt a Pakistan. Minidron Bayraktar je jedným z najsľubnejších výrobkov vyrábaných spoločnosťou Baykar Makina, turecká armáda objednala 200 týchto dronov.
Vlajkovým projektom štrajku dronov v Európe je program Neuron, do ktorého je zapojených šesť krajín a hlavným dodávateľom je spoločnosť Dassault Aviation. Neuron vzlietol v decembri 2012, na obrázku je jeho prvý let s vysunutým podvozkom.
TAI dúfa, že z dlhodobého hľadiska vyvinie väčšiu, ozbrojenú verziu Anky s turbodúchadlovým motorom, čo však môže závisieť od schválenia motora USA. Existujúce zariadenie bude niesť iba ľahké zbrane, ako napríklad 70 mm laserom navádzanú raketu Cirit a sľubnú 23-kilogramovú raketu Smart Micro-Munition (na obrázku nižšie) vyrobenú tureckou spoločnosťou Roketsan. V júli 2012 bolo oznámené, že TAI začala s projektovými prácami na ozbrojenej verzii s názvom Anka + A.
Koncom roku 2012 sa objavili správy, že Egypt, ktorý nebol schopný kúpiť drony Predator, objednal desať systémov Anka, tieto správy sa však zdali byť predčasné. V októbri 2013 turecký podsekretariát obranného priemyslu oznámil, že jeho krajina vydala zmluvu TAI na desať systémov Anka s dodávkami od roku 2016 do roku 2018. Najnovšia tlačová správa TAI o bezpilotnom lietadle Anka však hovorí iba o tom, že prebiehajú rokovania o počiatočnej výrobnej sérii desiatich systémov pre turecké vojenské letectvo. Spoločnosť TAI vyvinula aj dva cieľové drony: Turna 70 kg a tryskový Simsek.
Turecká spoločnosť Baykar Makina vyvinula dva mini-drony: 4,5-kg Goezcu a Bayraktar Mini-UAS. Podľa niektorých správ turecká armáda kúpila 200 minronov Bayraktar, zatiaľ čo Katar objednal desať jednotiek v hodnote 25 miliónov dolárov. Medzi ďalšie produkty spoločnosti patrí taktický bezpilotný systém Bayraktar a dronová helikoptéra Malazgirt. Turecká spoločnosť Vestel Savunma Sanayi vyvinula 500 kg vážiaci dron Karayel, 85 kg Bora a 4,1 kg dron Efe.
