Ako povzbudenie pre každého, kto by prišiel s prístrojom na prepravu Hromového kameňa, sľúbil cenu 7 000 rubľov - na tú dobu obrovskú čiastku. A kým úrad budov zbieral návrhy, vykopali zo všetkých strán kameň, vytýčili budúcu cestu (ktorá mala obchádzať močiare a kopce) a postavili kasárne pre 400 „pracujúcich ľudí“. Falcone preskúmal kameň a rozhodol sa, že by ho mal otočiť na bok. Bol teda viac v súlade so svojim plánom. Murári začali vyrovnávať „spodnú (dolnú) stranu“a Karburi začal pripravovať páky a zdviháky.
"Šesť kubických siah bolo zrazených z boku kameňa, ktorý bolo potrebné otočiť nadol," napísal akademik Buckmeister. - Bol vyrobený rošt, pozostávajúci zo štyroch radov priečne položených kmeňov, na ktoré musel kameň, keď sa otočil, ležať … Vo februári 1769 bola záležitosť už natoľko dovedená, že bolo možné začať ho dvíhať. Na tento účel boli použité páky prvého druhu. Každá páka pozostávala z troch prepojených stromov … Takýchto pák bolo 12 …
Aby pôsobenie pák malo ešte väčšiu silu, boli proti nim umiestnené štyri brány (navijaky), ktorými ťahali laná … navlečené do železných prstencov naliate do kameňa olovom … mriežka bola zakrytá seno a mach … aby sa kameň zo silného pádu sám nepolámal ani neštiepil, boli polená, na ktoré sa malo klásť.
12. marca bol konečne položený na rošt … Kameň zostal celé leto v tejto polohe, pretože nestabilná zem v tomto roku neumožnila pokračovať v ďalších prácach.
… Dielo, odbité hromovým úderom, bolo rozdelené na dve časti, aby ich neskôr bolo možné pripevniť k prednému a zadnému koncu kameňa. “
Faktom je, že keď bol Thunder Stone úplne vyčistený, ukázalo sa, že jeho dĺžka bola mierne krátka, aby hotový podstavec presne zodpovedal jeho modelu. Preto bolo potrebné postaviť jeho stredový blok vpredu aj vzadu dvoma fragmentmi, vytesať ich pomocou volumetrického vzoru. Moderné fotografie podstavca jasne ukazujú, že majú svetlejší odtieň. Žiaľ, skala je aj v takýchto kameňoch len zriedka rovnaká.
Na prepravu sa rozhodli tieto fragmenty prepraviť spolu s hlavným kameňom, aby podľa svedectva tajomníka Ruskej historickej spoločnosti Alexandra Polovcova „udržali rovnováhu celej masy, ktorá bez takýchto opatrení, by sa mohol ľahko prevrátiť pri presune na vysoké miesta. “
Falconet tu, na mieste, navrhol vytesať kamenný blok, „kým sa kameň nepriblíži k rozmerom uvedeným na podstavci modelom; ale bolo mu odpovedané, že konečné odštiepenie prebytočných častí kameňa môže nasledovať v dielni a že čím je kameň väčší, tým bude jeho preprava v Európe spôsobovať hluk. Falconet, ktorý nezodpovedal ani za prevádzkyschopnosť dopravy zverenej grófovi z Carbury, ani za zbytočné výdavky, nemohol a nemal právo trvať na svojom názore. “
S odkazom na Polovtsovove poznámky sa môžete pokúsiť vypočítať hmotnosť kameňa tak, že hmotnosť libry je 0,4 kg. „Podľa Falconetu mal tento kameň pôvodne vážiť 1600 až 2 000 ton (4 až 5 miliónov libier), kým bol kameň na mieste, odštiepili ho asi dva milióny libier (800 ton).“V čase nakládky bola hmotnosť kameňa 2 až 3 milióny libier alebo 800 až 1 200 ton (aj keď sa neberie do úvahy hmotnosť „hromom zrazeného“kusu, ktorý bol prepravovaný spoločne)-“a potom sa začala preprava kameňa. “
Medzitým bolo predložených mnoho návrhov na prepravu kameňa pomocou guľatiny, železných valcov atď. ale zdá sa, že žiadny z týchto návrhov si nezaslúži pozornosť.
Výsledkom bolo, že Betskymu bol predložený Karburiho „stroj“, ktorý pozostával z žľabov vyložených meďou, po ktorých sa budú kotúľať gule, opäť vyrobené z medi. To znamená, že v skutočnosti to bolo obrovské guľkové ložisko. Polená s drážkami sa museli pri posune kameňa posúvať, to znamená, že nebolo potrebné takto vydláždiť celú cestu k vode.
Cesta, po ktorej sa mal kameň niesť, bohužiaľ „nebola úplne rovná, ale išla s rôznym zakrivením“. Obišla močiare, riečne záplavy, kopce a ďalšie prekážky. Preto bol položený vo forme prerušovanej čiary. V tých prípadoch, keď bolo potrebné otočiť, bol kameň zdvihnutý pomocou zdvihákov, „koľajnice“boli odstránené a pod neho bol umiestnený „kruhový stroj“(dve ploché dubové kolesá ležiace jedna na druhej, všetky s rovnakými drážkami a guľami), to všetko bolo potrebné zapnúť v požadovanom uhle a opäť nastaviť na „koľajnice“položené v požadovanom smere.
Preprava hromového kameňa. Gravírovanie I. F. Shley po kresbe od Yu. M. Felten, 70. roky 17. storočia. Je na ňom zreteľne viditeľný proces prepravy: žľaby ležiace pod kameňom a v nich gule, robotníci na capstanoch a kladenie žľabov pred kameň. Ani takú maličkosť autor neprehliadol: na kameni dymí kováčska dielňa a kamenári na nej v pohybe pracujú.
Aj keď je Carburi považovaný za autora všetkých týchto mechanizmov, existuje predpoklad, že „tento prefíkaný Grék“si jednoducho prisvojil vynález zámočníka Fugnera - majstra, ktorý vyrobil aj železný rám sochy.
"Počas medzičasu sa snažili čo najviac spevniť cestu, po ktorej mal byť kameň nesený," napísal Buckmeister. - V močiaroch, ktoré vzhľadom na svoju hĺbku v zime úplne nezamŕzajú, bolo nariadené rozbiť hromady; mach a bahno, ktorými je zem v týchto miestach pokrytá a ktorá bráni tomu, aby hlbšie zamrzla, vyčistila ju a naplnila kefovým drevom a sutinou, pretože im verí vo vrstvách. “Kameň bol zdvíhaný železnými skrutkovačmi podľa návrhu „zručného zámočníka“Fugnera, rošt bol odstránený a umiestnené „sane“. "15. novembra ho skutočne uviedli do pohybu a odvliekli ho dodnes do 23 sazhens … 20. januára Jej cisárske Veličenstvo s potešením uvidelo toto dielo a v jej prítomnosti kameň odtiahol 12 sazhens. Aby sa zabránilo všetkým rušeniam, museli dvaja bubeníci, ktorí boli na kameni, najskôr dať pracujúcim ľuďom, ktorí bijú na bubny, znamenie, aby zrazu buď začali predvádzanú prácu, alebo prestali v nej pokračovať. Štyridsaťosem rezačov kameňa, ktorí boli blízko kameňa a na jeho vrchole, ho neustále prechádzalo, aby mu dodalo správny vzhľad; na vrchole jedného okraja bola kováčska dielňa, aby ste mohli mať potrebné náradie vždy ihneď pripravené, ďalšie zariadenia niesli na saniach priviazaných o kameň a za nimi ešte stále pripevnenú strážnicu. Nikdy predtým nemala nevídaná hanba, ktorá každý deň prilákala veľa divákov z mesta! 27. marca prešli posledné míle a sjezdy a Kameň majestátne zamrzol na pobreží Perzského zálivu “.
Je zaujímavé, že Buckmeister používa v popise slovo „hanba“, ale je zrejmé, že jeho význam nebol vôbec taký ako teraz. Jeho význam bol: „podívaná, ktorá sa zdá oku“, podľa „Vysvetľujúceho slovníka živého veľkého ruského jazyka“od Vladimíra Dala.
"Takmer všetci ruskí vojaci a roľníci sú tesári," poznamenal Karburi. "Sú tak obratní, že neexistuje práca, ktorú by nemohli robiť s jednou sekerou a dlátom."
Je zaujímavé, že „geniálna metóda grófa z Carbury“bola v roku 1880 následne použitá na prepravu 200-tonového žulového obelisku „Kleopatrinej ihly“(inštalovaného v New Yorku).
Dohľad nad pohybom kameňa po mori bol zverený admirálovi Semyonovi Mordvinovovi, ktorý na prácu dohliadal na veliteľa nadporučíka Jakova Lavrova a lanového majstra Matveyho Michajlova. „Majster kuchyne“Grigory Korchebnikov vypracoval projekt unikátnej nákladnej lode. Semyon Vishnyakov (ten istý roľník, ktorý našiel hromový kameň) a Anton Shlyapkin s partiou tesárov začali s jeho stavbou v máji 1770 podľa vypracovanej kresby a svedectva majstra Korchebnikova.
Pre túto novú operáciu bolo postavené plavidlo dlhé 180 stôp (55 m), široké 60 stôp (18 m) široké a 17 stôp (5 m) vysoké … V strede bola pevná paluba, na ktorú chceli postaviť kameň. Ale k tomu všetkému bolo treba váhu umiestniť tak, aby sa plavidlo nemohlo dotknúť dna Nevy, ktoré je v ústí hlboké iba 8 stôp (2,4 m).
Aby sa s plavidlom netriaslo pod nákladom a nespadol do vody kameň, bolo plavidlo zaplavené na samotnej hrádzi a bok bol rozobraný; pomocou veží (navijakov) na niekoľkých lodiach, ukotvených neďaleko, vytiahli kameň na určené miesto, potom opravili bok a začali čerpať vodu čerpadlami. Ale napriek všetkému úsiliu čerpadiel bola hmotnosť taká veľká, že z vody začali vystupovať iba jeden koniec lode … Admiralita nemohla myslieť na nič, čo by kameň zachránilo. Minister Betsky v mene cisárovnej nariadil Carburii, aby prijala opatrenia na vytiahnutie skaly na priehradu …
Karburiy začal so svojou charakteristickou energiou vykonávať vôľu cisárovnej, a to je pozícia, v ktorej našiel toto podnikanie. Predná časť a zadná časť lode sa dvíhali pri odčerpávaní vody, pretože hmotnosť bola nerovnomerne umiestnená v celej lodi … Carburius nariadil pripraviť jednoduché silné podpery rôznych veľkostí a chcel na ne položiť skalu tak, aby spočívali koncami proti sebe. vzdialené časti lode a nesúce lešenie z kameňa by teda spôsobili závažnosť na celej lodi. Loď bola opäť zaplavená, tlačili na ňu skalu, zdvihli ju zdviháky a spustili na podpery a skala celou svojou hmotnosťou dopadla rovnako na všetky časti lode. Práce s pumpami sa obnovili a loď čoskoro vystúpila z vody so všetkými časťami úplne presne. “
Keď loď, tak šťastne vystupujúca z vody, „bola vyrobená pre vlak,“vysvetľuje Buckmeister, „spevnili ju na oboch stranách najsilnejšími lanami k dvom lodiam, pomocou ktorých bola nielen podopretá, ale aj chránená. od nárazu šácht a vetra; a týmto spôsobom ho preniesli hore malou Nevou a dole po veľkej. “
História nám zachovala dokonca aj Mordvinovove rozlúčkové slová s Lavrovom pred plavbou: „Kameň v značnej výške je … pri sprevádzaní na miesto nanajvýš opatrný, ale so všetkou uponáhľanosťou pokračujte v práci.“
A nakoniec, „22. septembra, v deň korunovácie cisárovnej, skala po plavbe 12 míľ preplávala okolo Zimného paláca, bezpečne dorazila na miesto, oproti ktorému mala na námestí postaviť pamätník. Večer mesto osvietilo brilantné osvetlenie; a gigantický kameň, taký dlho očakávaný hosť, bol univerzálnym námetom na rozhovor obyvateľov hlavného mesta, “poznamenal Anton Ivanovsky.
"Teraz už len zostávalo dať to na určité miesto," píše Buckmeister. - Pretože hĺbka rieky na druhom brehu rieky Nevy je veľmi hlboká a plavidlo nebolo možné potopiť na dno, bolo nariadené voziť hromady v šiestich radoch a odrezať ich o osem stôp vo vode. aby sa na ne dala ponoriť loď ponorená do vody … Keď bolo treba kameň ťahať na breh po jednej strane lode, aby druhý nevystúpil, pripevnili k nemu ďalších šesť silných stožiarov mriežka, ktorou bolo treba kameň vláčiť, ich položila naprieč loďou a konce uviazala o blízku naloženú loď, a preto hmotnosť kameňa ani na jednej, ani na druhej strane neprevyšovala.
Pri použití tohto opatrenia nebolo možné váhať s úspešným úspechom. Hneď ako boli posledné podpery v blízkosti kameňa odrezané a vytiahnuté na brány, potom sa pomocou loptičiek zvalil z lode na hrádzu takou rýchlosťou, že pracujúci ľudia, ktorí boli pri bránach, nenašli žiaden odpor., takmer spadol. Z extrémneho tlaku, ktorý loď v tomto momente podstúpila, sa vyššie uvedených šesť stožiarov rozlomilo a dosky na lodi sa ohýbali natoľko, že do neho voda vnikla aspiráciou. “
Vykladanie Hromového kameňa na Izákovo pobrežie (fragment obrazu od výtvarníka Louisa Blaramberga).
"Sprievod skaly od pobrežia bol skutočne slávnostný," dodáva Ivanovský, "za prítomnosti mnohých tisícov obyvateľov … Cisárovná na pamiatku činu priniesť kamennú horu do Petrohradu prostredníctvom mechanici, rozhodli sa vyraziť medailu … Z úlomkov nádhernej žuly na pamiatku tejto udalosti mnohí vkladali malé kamienky do prsteňov, náušníc a iných ozdôb, ktoré sa zachovali až do našej doby. Po dokončení prác na dodaní kameňa začali okamžite stavať jazdca s koňom. “
"Hromový kameň dodaný na Senátne námestie bol zmenšený na veľkosť stanovenú modelom pamätníka," hovorí kritik umenia David Arkin. - V prvom rade sa štiepila nadmerná výška kameňa: namiesto pôvodných 22 stôp (6,7 m) sa zmenšil na 17 stôp (5,2 m); kameň bol ďalej zúžený z 21 stôp (6,4 m) na 11 stôp (3,4 m). Pokiaľ ide o dĺžku, ukázalo sa to ako nedostatočné, 37 stôp (11 m) namiesto 50 (15 m) podľa modelu “, v súvislosti s ktorými, ako sme už povedali, museli byť pritlačené dva ďalšie bloky monolit.
Takto potom hovorili o podstavci: „Pripadalo mi to príliš správne a príliš podobné náčrtu ležiaceho zvieraťa alebo sfingy, pričom som si predstavoval oveľa väčší kameň, akoby oddelený od veľkej hory a tvarovaný voľne žijúcimi zvieratami. “(Astronóm Ivan Bernoulli).
"Vidíme … žulový blok, tesaný, leštený, ktorého sklon je taký malý, že kôň nepotrebuje veľa úsilia, aby dosiahol svoj vrchol." Účinok tohto podstavca, tak nového dizajnu, úplne zlyhal; čím viac to študuješ, tým viac to považuješ za neúspešné “(gróf Fortia de Pil).
„Táto obrovská skala, ktorá mala slúžiť ako podstavec pre sochu Petra I., nemala byť orezaná; Falcone, ktorý ho považoval za príliš veľký na sochu, ho zmenšil, a to spôsobilo problémy “(barón de Corberon).
"Toto je malá skala rozdrvená veľkým koňom" (básnik Charles Masson).
"Rezanie tohto kameňa po jeho dodaní na miesto slúžilo ako nový predmet rastúcej nezhody medzi Falconetom a Betskym," sťažuje sa Polovtsov. „Prvý trval na tom, aby mala noha tvar proporcionálny k samotnému pomníku, druhý si obzvlášť cenil obrovskú veľkosť kameňa a želal si, aby tieto rozmery boli čo najmenej nedotknuteľné.“
Je zaujímavé, že Falcone reagoval na kritiku dosť neobvyklým spôsobom. Odpoveďou boli jeho … knihy! Keď napríklad Betskoy povedal, že pamätník Petra I. spolu s podstavcom bol jednoducho skopírovaný zo starožitnej sochy rímskeho cisára Marka Aurelia, Falcone napísal knihu - „Pozorovania sochy Marka Aurelia“, kde obhájil svoje autorstvo myšlienky „hrdina prekonávajúci emblematickú skalu“.
Falconova ďalšia reakcia na kritiku v súvislosti s „svojvoľným znehodnocovaním kameňa“sa zmenila na samostatnú knihu. Citoval v ňom argumenty, ktoré nedovoľujú ľuďom, ktorí majú od umenia ďaleko (ale ktorí majú značnú moc), prekrútiť podstatu jeho plánu. Jeho hlavnou myšlienkou boli tieto slová: „nerobia sochu pre podstavec, ale robia podstavec pre sochu“.
A to pomohlo, ale samotný autor nečakal na slávnostné otvorenie svojho výtvoru - a konečné spracovanie podstavca a inštaláciu sochy na ňom vykonal architekt Yuri Felten.
Námestie Senátu na obraze výtvarníka Benjamina Patersena, 1799.
„Pamätník presne svedčil o jeho úplnej nezávislosti na všetkých predchádzajúcich ukážkach, o mimoriadnej expresivite myšlienok v ňom, o jednoduchosti a prirodzenosti, ktorá bola dovtedy úplne neznáma,“napísal v Ruskom biografickom slovníku. "Avšak až po odchode Falconetu z Petrohradu v auguste 1778 a po otvorení pamätníka prestala závisť a ohováranie vo vzťahu k jeho tvorcovi, začali ho chváliť a jeho jazdecká socha Petrovi Veľkému získala svetovú slávu.".
Teraz trochu o peniazoch. Za všetky práce na pamätníku boli pravidelne vyplácané peniaze. „Vydané -prijaté“, kde, za čo - všetky tieto dokumenty sú neporušené. A z nich môžete zistiť, že keď Falconet v septembri 1778 opustil Petrohrad, dostal za svoju prácu 92 261 rubľov a jeho traja učni ďalších 27 284 rubľov. Zlievarenský kanón majster Khailov 2 500 rubľov. A celková čiastka zaplatená úradom od roku 1776 v čase dokončenia všetkých prác na pamätníku predstavovala 424 610 rubľov.
Básnik V. Ruban, ktorý v tej dobe žil, skomponoval týchto osem riadkov venovaných dodaniu kameňa:
„Rhodský kolos, teraz pokor svoj hrdý zrak!
A nílske budovy vysokých pyramíd, Prestaňte byť už považovaní za zázraky!
Ste smrteľníci tvorení rukami smrteľníkov.
Hora Ross, nevyrobená rukami, Počúvajte Boží hlas z úst Kataríny, Prešla do mesta Petrov cez Nevskinu hlbinu, A noha Veľkého Petra spadla!"
