Útočné lietadlo Su-25 patrí k najbojovnejším vozidlám viac ako tridsať rokov. Za plecami Rooks sú vojny v Afganistane, Tadžikistane, oba čečenské konflikty, gruzínska kampaň a samozrejme prebiehajúca operácia v Sýrii.
Doteraz bola flotila Su-25 modernizovaná. Aktualizované stroje, ktoré získali index SM, sú vybavené modernými navigačnými systémami a zameriavacím systémom. Došlo aj k ďalším vylepšeniam. Ale od augustových udalostí roku 2008 už nemožno poprieť, že upravené Su-25SM sú v modernej vojne príliš zraniteľné, a to aj proti technologicky málo rozvinutému nepriateľovi. Dva hlavné problémy veže sú, ako včas odhaliť nepriateľa a vyhnúť sa paľbe protivzdušnej obrany.
"Vladimir Babak:" Vytvorili sme veľkú sadu tepelných pascí rôznych kalibrov a tiež sme vyvinuli rôzne programy na ich snímanie, ktoré sa vyberajú automaticky v závislosti od uhlov, z ktorých hrozba prichádza do lietadla ""
9. augusta 2008 v Cchinvali bola v dôsledku protiútoku s gruzínskymi vojskami odrezaná časť taktickej skupiny práporu ruskej 135. SMR a po obsadení obvodovej obrany odrazila útoky nepriateľov. O 15.30 velenie 4. armády vzdušných síl a protivzdušnej obrany preorientovalo lietadlá 368. útočného leteckého pluku so sídlom v Budennovsku na podporu zablokovaných motorizovaných strelcov. Na operácii sa zúčastnili konvenčné Su-25 aj Su-25SM.
Ukázalo sa, že v podmienkach mestskej bitky, keď gruzínske jednotky reagovali nielen paľbou z ručných zbraní, ale tiež aktívne používali MANPADS, neboli veže dostatočne účinné. Vzhľadom na nedostatok moderných optoelektronických systémov bolo pre pilotov veľmi ťažké nájsť si nepriateľa v mestských bojoch a silnom dyme. Stačí povedať, že jedna strana hľadala cieľ takmer 11 minút. Po celú dobu gruzínska armáda pálila na vežu z ručných zbraní a MANPADS.
O intenzite práce nepriateľskej protivzdušnej obrany v tejto bitke svedčí skutočnosť, že podľa výskumnej a výrobnej spoločnosti Suchoj Stormtroopers v priemere na každý Su-25, ktorý v tejto bitke podporoval bojovníkov 135. pechoty pluku v Cchinvale bolo odpálených až šesť rakiet MANPADS. Len ich vysoká profesionalita zachránila pred stratami útočných pilotov. O 17.00 h, gruzínske jednotky a podjednotky, ktoré nedokázali vydržať nepretržité nálety, ani paľbu ruského delostrelectva a boj zblízka s odrezanými motorizovanými puškami, začali ustupovať a po 19.00 h úplne opustili Cchinvali. Nepochybne najdôležitejšiu úlohu v tejto bitke mali piloti 368. oshapu.
Teraz ste bombardér
V čase prvých leteckých úderov ruských leteckých síl na pozície militantov v Sýrii bolo na leteckej základni Khmeimim nasadených desať lietadiel Su-25SM a dva bojové výcviky Su-25UB od 960. samostatného útočného pluku z Primorska-Akhtarsku. Do začiatku sťahovania vojsk podľa „vojensko-priemyselného komplexu“vykonali „veže“3500 bojových letov z celkových deväťtisíc. V priemere každé z desiatich útočných lietadiel strávilo vo vzduchu za päť mesiacov boja 250 až 300 hodín. Bojoví tréneri, ktorí vykonávajú predovšetkým pomocné úlohy (prieskum počasia, kontrola oblastí), lietali na palube iba 60-80 hodín.
Poznámka: v Sýrii Su-25 nefungoval ako klasické útočné lietadlá. Vystupovali v trochu neobvyklej úlohe ako obyčajní bombardéri, pričom na nepriateľa strieľali muníciu z výšky päťtisíc metrov. Piloti navyše ani nehľadali ciele, ich súradnice boli pred odletom vložené do palubných systémov.
Očami Su-25 boli bezpilotné prostriedky a vojaci síl špeciálnych operácií, ktorí po odhalení a identifikácii nepriateľských cieľov uviedli svoje presné súradnice. V závislosti od typu cieľa sa útočné lietadlo pustilo do úlohy s dvoma alebo štyrmi voľne padajúcimi vzdušnými bombami.
Po vzlete z leteckej základne Khmeimim sa pilot vybral do cieľovej oblasti a aktivoval palubný zameriavací systém, ktorý priviedol útočné lietadlo k objektu a automaticky zhodil bomby.
Rooky vykazovali v Sýrii veľmi vysokú presnosť, niekedy neboli nižšie ako frontové bombardéry Su-24M, vybavené špeciálnym počítačovým subsystémom SVP-24. Podľa „vojensko-priemyselného kuriéra“teda drvivá väčšina bômb zhodených útočným lietadlom bez ohľadu na dennú dobu a poveternostné podmienky ležala v okruhu 10-15 metrov od zameriavacieho bodu.
Zároveň sa im kvôli vyšším prevádzkovým vlastnostiam Su-25 podarilo vykonať viac bojových letov za deň ako Su-24M a Su-34, ktoré s nimi spolupracovali. V najrušnejších dňoch vyrazili búrliváci na oblohu až desaťkrát.
Podľa zástupcu ruských leteckých síl, ktorý je so situáciou oboznámený, teraz, keď intenzita bojov výrazne klesla, nie je Su-25 núdza. Ak sa však konfrontácia obnoví s rovnakým napätím, prví, ktorí sa vrátia na leteckú základňu Khmeimim, sú Su-25, ktoré, ako povedal partner, sú schopné bombardovať nepriateľa s vysokou presnosťou.
Napriek celkom dobrým výsledkom sýrskej misie nemožno poprieť, že útočné lietadlo skutočne fungovalo ako nosiče bômb. Su-25 sa ukázal byť nezraniteľným pre systémy protivzdušnej obrany ozbrojencov, predovšetkým kvôli tomu, že preleteli najmenej päťtisíc metrov. Pri hľadaní cieľov zostáva vážny problém, a ako Suchojskí Stormtrooperi priznávajú, nebyť bojovníkov KSSO a prieskumných bezpilotných lietadiel, ktoré našli ciele, efektivita Rookov v Sýrii by bola oveľa nižšia.
Ostrejšie a silnejšie
Ruské letecké a vzdušné sily v súčasnosti zahŕňajú štyri samostatné útočné letecké pluky (Černigovka, Domna, Budennovsk a Primorsko-Akhtarsk) a útočnú letku (Krym). Do roku 2017 sa plánuje obnova 899. oshapu rozpusteného počas prechodu na nový vzhľad letiska Buturlinovka. Takže zatiaľ čo letecké sily neplánujú opustiť útočné lietadlo Su-25.
Podľa zástupcu vojenského rezortu od začiatku 90. rokov prišiel nápad odpísať Rooka niekoľkokrát. Hlavný argument odporcov útočných lietadiel-letecký závod Tbilisi, ktorý ich sériovo vyrábal, zostal mimo Ruska a v Ulan-Ude len výroba bojového výcviku Su-25UB a protitankového Su-25T, vytvorený na jeho základe, bol zvládnutý ….
Su-25 je zároveň spoľahlivým, nenáročným a pomerne lacným strojom na obsluhu. „Lietajúca útočná puška Kalashnikov“, ako hovoria samotní piloti a technický personál útočných plukov. Skúsenosti z bojov v Čečensku ukázali, že iba tieto vozidlá môžu poskytovať podporu pozemným silám.
V roku 2011 sa ruské ministerstvo obrany pokúsilo nájsť náhradu za Rooks tým, že otvorilo súťaž o takzvané sľubné útočné lietadlo (PSSh). Uvažovalo sa o niekoľkých projektoch, vrátane vozidla založeného na Su-25UB, ktoré bolo podľa plánu vybavené pretlakovým kokpitom, novým optoelektronickým systémom, radarom a vyzbrojeným protitankovými riadenými strelami Vikhr.
Pokiaľ však „VPK“vie, v súčasnosti sú práce na PSSH ukončené. Vojenské oddelenie sa rozhodlo v prospech projektu hlbokej modernizácie „veže“, ktorý získal index Su-25SM3
Podľa hlavného konštruktéra Su-25 Vladimíra Babaka sa prvé práce na SM3 začali bezprostredne po tom, ako bolo Gruzínsko donútené k mieru. Útočné lietadlo muselo byť vyrobené tak, aby dokázalo zasiahnuť dobre chránené mobilné ciele pokryté modernými systémami protivzdušnej obrany.
Srdcom nového útočného lietadla je optoelektronický systém SOLT-25 a elektronický ochranný systém Vitebsk. SALT, inštalovaný namiesto laserovej stanice Klen, umožňuje nielen detekovať, ale aj sledovať cieľ vo dne v noci za zhoršených poveternostných podmienok na vzdialenosť až osem kilometrov s presnosťou pol metra. Systém schopný poskytnúť obraz so 16 -násobným zväčšením obsahuje televízny kanál, termovíznu kameru a laserový diaľkomer, ktoré nielen určujú vzdialenosť k cieľu, ale ho aj osvetľujú pre rakety a bomby s laserovou navádzacou hlavou. Je pravda, že práca na optoelektronickom systéme, ktorý mechanický závod Krasnogorsk vyvíjal pre nové útočné lietadlo, sa trochu oneskorila a až teraz je prepustený na testovanie ako súčasť celého komplexu Su-25SM3.
„V auguste 2008 dostala gruzínska protivzdušná obrana informácie z rádiového zariadenia južného krídla NATO. Hneď ako sa Su-25 Budennovského pluku zdvihol nad belošský hrebeň, okamžite ich zaznamenali stacionárne radary, lietadlá AWACS a radarové stanice stojace na lodiach. Údaje boli odovzdané gruzínskej armáde v automatickom režime a na „veže“čakalo horúce stretnutie. Koniec koncov, Gruzínsko malo pomerne moderné systémy protivzdušnej obrany. Nielen MANPADS, ale aj diaľkové „Buks“a „Wasps“, - pripomína Vladimír Babak.
Druhou najdôležitejšou úlohou, okrem zisťovania cieľov na bojisku, bolo preto pre konštruktérov Suchoj Stormtroopers vybaviť Su-25SM3 vzdušným sebaobranným systémom, ktorý je schopný zvládnuť Buk, Osa, Tor a Systémy protivzdušnej obrany Patriot as protilietadlovými delovými zariadeniami a MANPADS.
"Prelom v protivzdušnej obrane predtým znamenal prekonanie určitej línie." Prekročil to - a odpor je už minimálny. Ale v modernom boji sú všetky možné ciele kryté protivzdušnou obranou objektu. Nesmieme sa toho báť, ale zničiť to, “domnieva sa hlavný konštruktér Su-25. Elektronický bojový systém Vitebsk preto nielenže vytvára silný hluk a imitáciu rušenia, ale detekuje štart rakety MANPADS v lietadle, odpaľuje špeciálne pasce, ale tiež vám umožňuje zasiahnuť nepriateľské radary pomocou rakiet X-58.
Mimochodom, „Vitebsk“, vyvinutý Samarským výskumným ústavom „Ekran“, bol zaradený do palubného vybavenia dopravných vrtuľníkov Mi-8AMTSh a Mi-8MTV-5, ako aj šokových vrtuľníkov Ka-52. Stroje s najnovším komplexom, ktorých charakteristickou črtou sú „gule“laserových projektorov nainštalovaných na trupových a závesných uzloch, sa aktívne zúčastňujú na nepriateľských akciách v Sýrii.
Je pravda, že na umiestnenie celého komplexu na palube lietadla je potrebný veľký priestor, takže niektoré prvky „Vitebska“v kontajneroch L370-3S-K25 sú umiestnené na závesných bodoch, kde sú R-60.
Komplex sebaobrany detekuje činnosť MANPADS pomocou ultrafialových senzorov. Pravda, opäť, vzhľadom na konštrukčné vlastnosti Su-25SM3, nebolo možné umiestniť na palubu laserový reflektor, ktorý by dokázal potlačiť aj najnovšie multispektrálne tepelné navádzacie hlavy.
"Pri vytváraní Su-25SM3 sme na základe skúseností z augusta 2008 nastolili situáciu, keď za lietadlom už letelo až šesť rakiet MANPADS a každú bolo potrebné vybojovať." V takejto situácii je potrebné vytvoriť skupinovú prekážku. Laserový reflektor dokáže len jednu vec. Pasce šetria. Vyrobili sme pomerne veľkú sadu tepelných pascí rôznych kalibrov a tiež sme vyvinuli rôzne programy na ich snímanie, ktoré sa vyberajú automaticky v závislosti od uhlov, z ktorých hrozba prichádza do lietadla, “vysvetľuje Vladimir Babak.
Su-25SM3 bude môcť využívať celý rad moderných leteckých zbraní, vrátane zbraní s laserovým a televíznym navádzaním, ako aj tých, ktoré opravil GLONASS. Výzbroj novej veže bohužiaľ neobsahovala nadzvukový Whirlwind ATGM už implementovaný na Su-25T, pretože podľa zástupcov NPK Suchoj Shturmoviki NPK existujú problémy s nastavením kanála laserového lúča potrebného na ovládanie rakiet.
Ako poznamenal Vladimir Babak, komplex Klevok, známy tiež ako Hermes, vytvorený Tula Instrument Design Bureau, sa považuje za štandardný ATGM pre najnovší Su-25SM3. Ale pretože práca pokračuje, bohužiaľ, ešte sa nedostala do vežeovej výzbroje.
Ruské vzdušné sily plánujú do roku 2020 dostať najmenej 45 útočných lietadiel Su-25SM3. Modernizácia bude vykonaná v 121. závode na opravu lietadiel v Kubinke, odkiaľ vyjde aj Su-25SM. Plány velenia leteckých síl a NPK Suchoj Stormtroopers však môžu byť ovplyvnené skutočnosťou, že počas práce na modernizovaných vežiach bude potrebné nielen nainštalovať palubné zariadenie, ale aj vykonať komplexné predbežná oprava lietadla - s obnovou komponentov, zostáv a mechanizmov.
Ako ďalší vývoj rodiny Su-25 navrhli jej vývojári ruským leteckým silám lietadlo Su-25SMT.
V závode v Ulan-Ude existuje niekoľko predtým vyrobených klzákov Su-25T. Navrhujeme na ne nainštalovať palubné zariadenie podobné Su-25SM3. Nové lietadlo zvýši letový dosah a kvôli pretlakovanému kokpitu strop narastie až na 12 tisíc metrov. Sme pripravení vykonať ďalšie zmeny na zvýšenie schopností nového útočného lietadla. Ak sa do toho pustíme, budeme môcť nové lietadlo budúci rok vyniesť do vzduchu, “sumarizuje hlavný konštruktér lietadla Su-25 Vladimir Babak.
Zmena roly
Ak sa pozriete na modernú leteckú flotilu ruských vzdušných síl, je pozoruhodné, že neobsahuje relatívne ľahké lacné multifunkčné stíhacie bombardéry. Začiatkom 90. rokov vtedajší prezident krajiny Boris Jeľcin rozhodol, že v ruskom letectve majú zostať iba bojové lietadlá s dvoma motormi. V dôsledku toho boli Su-17 a Mig-27, ktoré tvorili základ štrajkového letectva, vyradené z prevádzky a ich úlohy boli prenesené na vysoko špecializovaný Su-25.
Ako ukázali ďalšie skúsenosti s vojnami a vojenskými konfliktmi, ruské vojenské letectvo malo nedostatok svetla, bolo ľahko ovládateľné a schopné denne vykonávať veľké množstvo bojových letov, vybavených modernými optoelektronickými stanicami a využívajúcich obe presné a neriadené letecké zbrane. Nielen staré Su-24, ale aj najnovšie Su-34 sú pomerne zložité a drahé lietadlá, ktoré vyžadujú zdĺhavú prípravu na bojovú misiu. Dá sa predpokladať, že práve z tohto dôvodu boli do Sýrie nasadené nenáročné Su-25, ktoré plnili úlohy frontových bombardérov.
Su-25SM3 už nie je klasickým útočným lietadlom-dedičom Il-2, ako sa hovorí. Ide o multifunkčné vozidlo schopné riešiť široké spektrum úloh, od ničenia tankov a iných obrnených vozidiel až po potlačenie protivzdušnej obrany nepriateľa. Aktualizovaný „Rook“môže účinne pôsobiť proti technicky vyspelému nepriateľovi aj proti militantným jednotkám.
Su-25 v skutočnosti opustil výklenok vysoko špecializovaného vozidla na priamu podporu vojsk na bojisku a teraz postupne zaberá miesto ľahkých multifunkčných úderných lietadiel, ktoré riešia celý rad úloh, pričom na to vynakladá mierne finančné prostriedky. Vzhľad Su-25SMT sa preto stáva celkom logickým, čo konečne upevní stav multifunkčného stroja pre rodinu Rook.
