Už v októbri 1941 vysvitlo, že nový ľahký tank T-60, ktorého sériová výroba sa začala o mesiac skôr, bol na bojisku takmer zbytočný. Do jeho brnenia voľne prenikali všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Oba nebolo možné posilniť bez radikálnej zmeny dizajnu. Motor a prevodovka už pracovali v príliš namáhaných podmienkach. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné s nárastom panciera a zbraní, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.
V septembri 1941 navrhla konštrukčná kancelária závodu číslo 37, v tom čase vedúceho závodu na výrobu T-60, možnosť jeho modernizácie, ktorá získala index T-45. V skutočnosti to bol rovnaký T-60, ale s novou vežou, do ktorej bolo nainštalované 45 mm delo. Tento stroj mal využívať nový motor ZIS -60 s výkonom 100 koní, ktorý by zvýšil hrúbku predného panciera nádrže na 35 - 45 mm. Závod ZIS však nedokázal zvládnuť výrobu motora kvôli evakuácii z Moskvy na Ural, do mesta Miass. Situáciu nezachránil ani pokus o nainštalovanie motora ZIS-16 s výkonom 86 koní. Nie všetko išlo s jeho vývojom hladko a čas nečakal.
Súbežne so závodom číslo 37 prebiehajú práce na vytvorení nového ľahkého tanku v automobilovom závode Gorky. V tomto vývoji udalostí nebolo nič neobvyklé-tento podnik už mal skúsenosti s výrobou obrnených vozidiel, ktoré sa v 30. rokoch minulého storočia zaoberali sériovou výrobou tanketov T-27 a malých obojživelných tankov T-37A. Tu bolo navrhnutých a vyrobených niekoľko prototypov obrnených vozidiel. V septembri 1941 dostal závod úlohu zorganizovať hromadnú výrobu ľahkého tanku T-60, pre ktorý bola vytvorená samostatná konštrukčná jednotka výroby tankov a zodpovedajúca konštrukčná kancelária. boli vytvorené v GAZ. Začiatkom septembra hlavný projektant závodu č. 37 NA Astrov prekonal vlastnou silou z Moskvy do Gorkého prototyp tanku T-60, ktorý mal byť v GAZ použitý ako štandardný samotný NA Astrov bol tiež ponechaný v GAZ na pomoc pri organizácii výroby tankov.
Bol to Astrov, ktorý predstavil červenej armáde GABTU projekt nového ľahkého tanku so zosilneným pancierom a zbraňami, vytvorený na základe T-60. Ako elektráreň na tomto stroji mala používať dvojicu automobilových motorov GAZ-202. Prototypy spárovaných pohonných jednotiek, ktoré získali index GAZ-203, boli vyrobené do konca novembra. Počas úplne prvých testov dvojice, po 6 až 10 hodinách prevádzky, sa však kľukové hriadele druhých motorov začali lámať a len vďaka úsiliu konštruktérov pod vedením AA Lipgart bol zdroj spárovaných pohonná jednotka dokázala dosiahnuť požadovaných 100 hodín. Konštrukcia nového tanku v GAZ Design Bureau sa začala koncom októbra 1941. Realizoval sa veľmi rýchlo technikou prijatou v automobilovom priemysle, neobvyklou pre konštruktérov tankov. Všeobecné pohľady na bojové vozidlo boli nakreslené v plnej veľkosti na špeciálne hliníkové platne s rozmermi 7x3 m, natreté bielym smaltom a rozbité na štvorce s rozmermi 200x200 mm. Aby sa zmenšila plocha výkresu a zvýšila sa jeho presnosť, na hlavný pohľad sa položil plán - pozdĺžny rez - a tiež úplné a čiastočné prierezy. Výkresy boli vykonané čo najpodrobnejšie a zahŕňali všetky súčasti a časti vnútorného a vonkajšieho vybavenia stroja. Tieto výkresy neskôr slúžili ako základ pre kontrolu pri montáži prototypu a dokonca celej prvej série strojov.
Koncom decembra 1941 bol pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, zváraný pancierový trup a bola odliata veža navrhnutá V. Dedkovom. Spolu s liatou bol vyvinutý aj variant zváranej veže. Montáž tanku sa začala v januári 1942 a z mnohých dôvodov bola dosť pomalá. Nové auto medzi armádou nevzbudilo veľké nadšenie. Pokiaľ ide o pancierovú ochranu, tank len mierne prekonal T-60 a nominálne zvýšený výkon výzbroje vďaka inštalácii 45 mm kanónu sa vyrovnal umiestnením jednej osoby do veže, zdviháka všetkých živnosti - veliteľ, strelec a nakladač. N. A. Astrov však sľúbil, že nedostatky odstráni čo najskôr. Pomerne rýchlo bolo možné zvýšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej prednej dosky trupu zvýšila na 45 mm a hornej na 35 mm pod označením T -70. O dva dni neskôr uzrel svetlo sveta výnos GKO o výrobe tanku, podľa ktorého sa na jeho výrobe od apríla podieľali továrne č. 37 a č. 38. Realita však neumožnila tieto plány v plnej miere realizovať. Pre napríklad nový tank vyžadoval dvakrát toľko motorov ako T-60 Výroba liatej veže bola neúspešná a GAZ musel urýchlene poskytnúť ostatným továrňam dokumentáciu k zváranej veži. Výsledkom bolo, že aprílový plán výroby T-70 splnil iba GAZ, ktorý zostavil 50 vozidiel. Továreň č. 38 v Kirove dokázala vyrobiť iba sedem tankov, zatiaľ čo továreň č. 37 ich nedokázala zostaviť ani do apríla, ani neskôr.
Rozloženie nového vozidla sa zásadne nelíšilo od tanku T-60. Vodič bol umiestnený v prove korby na ľavej strane V otočnej veži, posunutej tiež na ľavú stranu, bol veliteľ tanku. V strede trupu pozdĺž pravoboku boli do série nainštalované dva motory spoločný rám tvoriaci jednu pohonnú jednotku Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu …
Trup nádrže bol zváraný z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zváracie švy boli spevnené nitovaním Predné a zadné pláty trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornom čelnom liste bol poklop vodiča, v ktorého kryte mali nádrže prvých verzií pozorovaciu štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované rotačné periskopové pozorovacie zariadenie.
Zváraná fazetovaná veža vyrobená z pancierových plechov hrúbky 35 mm bola namontovaná na guľkové ložisko v strede trupu a mala tvar zrezanej pyramídy. Zvárané spoje veží veží boli vystužené pancierovými rohmi. Predná časť mala liatu masku s výstrelkami na inštaláciu dela, guľometu a zameriavača. Na streche veže bol vyrobený vstupný poklop pre veliteľa tanku. Do pancierového krytu poklopu bolo nainštalované periskopické zariadenie na pozorovanie zrkadiel, ktoré poskytovalo veliteľovi všestranný výhľad. Kryt mal navyše poklop na signalizáciu vlajky.
Na tank T-70 bol nainštalovaný 45 mm tankový kanón vzor 1938 a naľavo od neho bol koaxiálny guľomet DT. Z dôvodu pohodlia veliteľa tanku bolo delo posunuté napravo od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej čiary bola 1540 mm. Vertikálne zameriavacie uhly dvojitej inštalácie boli od -6 ° do + 20 ° Na streľbu boli použité teleskopické mieridlá TMFP (bol nainštalovaný TOP zameriavač. na niektorých nádržiach) a mechanické - ako záložný zameriavací dosah bola streľba 3600 m, maximum - 4800 m Pri použití mechanického zameriavača bol možný iba priamy požiar na vzdialenosť nie väčšiu ako 1000 m. Rýchlosť streľby delo malo 12 rán za minútu …. Spúšťový mechanizmus dela bol nožný, spustenie pištole sa vykonalo stlačením pravého pedála a guľometu - ľavého. Munícia pozostávala z 90 nábojov s priebojnými panciermi a fragmentačnými nábojmi pre delo (z toho bolo 20 rán v obchode) a 945 nábojov pre guľomet DT (15 diskov). Počiatočná rýchlosť pancierovej strely s hmotnosťou 1, 42 kg bola 760 m / s, fragmentárnej strely s hmotnosťou 2, 13 kg - 335 m / s. Po vypálení strely prenikajúcej pancierom bol rukáv automaticky vysunutý. Pri odpaľovaní fragmentačnej strely sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole vykonalo manuálne otvorenie závory a vybratie puzdra.
Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004-predné a GAZ 70-6005-zadné) s celkovým výkonom 140 koní. Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s elastickými priechodkami. Kryt zotrvačníka predného motora bol pomocou tyče spojený s pravým bokom, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém zapaľovania batérií, mazací systém a systém paliva (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovým objemom 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadného oddelenia trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.
Prevodovka sa skladala z dvojkotúčovej polocentrifugálnej hlavnej suchej trecej spojky (oceľ podľa ferroda), štvorstupňovej prevodovky automobilového typu (4 + 1), hlavného prevodu so skosenou prevodovkou, dvoch bočných spojok s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové konečné pohony. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov požičaných z nákladného auta ZIS-5.
Vrtuľa nádrže, aplikovaná na jednu stranu, obsahovala hnacie koleso s odnímateľným ozubeným vencom, päť jednostranných pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podperné valce, vodiace koleso s mechanizmom napínania kľukovej dráhy a jemné prepojovacia húsenica 91 dráh. Dizajn napínacieho kolesa a cestného valca bol zjednotený. Šírka liatej dráhy je 260 mm. Odpruženie - individuálna torzná tyč.
Veliteľské tanky boli vybavené rozhlasovou stanicou 9P alebo 12RT umiestnenou vo veži a vnútorným interkomom TPU-2F. Na linkových tankoch bolo nainštalované zariadenie na svetelnú signalizáciu na vnútornú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interný interkom TPU -2.
Počas výroby sa hmotnosť nádrže zvýšila z 9, 2 na 9, 8 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil z 360 na 320 km.
Začiatkom októbra 1942 prešiel závod GAZ a v novembri závod č. 38 na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozchod, šírka cestných kolies, a priemer torzných tyčí (od 33, 5 do 36 mm) závesných a ozubených kolies hnacích kolies Počet koľají v trati bol znížený z 91 na 80 ks. Okrem toho boli posilnené podporné valce, brzdové brzdy a konečné pohony. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 10 ton a cestovný dosah na diaľnici sa znížil na 250 km. Zbraňová munícia bola znížená na 70 nábojov.
Od konca decembra 1942 závod č. 38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu samohybných zbraní SU-76. Výsledkom bolo, že od roku 1943 sa ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábali iba v GAZ. Zároveň v druhej polovici roku 1943 sprevádzali prepustenie veľké ťažkosti. Od 5. do 14. júna vpadlo do závodu nemecké letectvo. Na Avtozavodsky okres Gorky bolo zhodených 2170 bômb, z toho priamo na územie závodu bolo zhodených 1540. Viac ako 50 budov a štruktúr bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Vážne poškodené boli najmä podvozkové dielne, kolesové, montážne a tepelné č. 2, hlavný dopravník, lokomotívny sklad a mnoho ďalších dielní závodu. Výsledkom bola výroba obrnených vozidiel BA-64 a autá museli zastaviť. Výroba tankov sa však nezastavila, aj keď sa mierne znížila - až v auguste bolo možné prerušiť májový objem výroby. Vek ľahkého tanku však už bol naplnený-28. augusta 1943 bola vydaná vyhláška GKO, podľa ktorej od 1. októbra toho istého roku prešiel GAZ na výrobu samohybných zbraní SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942-1943 vyrobených 8226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.
Ľahký tank T-70 a jeho vylepšená verzia T-70M boli v prevádzke s tankovými brigádami a plukmi takzvanej zmiešanej organizácie spolu so stredným tankom T-34. Brigáda mala 32 tankov T-34 a 21 tankov T-70. Tieto brigády mohli byť súčasťou tankového a mechanizovaného zboru alebo mohli byť samostatné. Tankový pluk bol vyzbrojený 23 brigádami T-34 a 16 T-70. na jar 1944 boli ľahké tanky T-70 vylúčené zo štábu tankových jednotiek Červenej armády. Napriek tomu boli v niektorých brigádach prevádzkované pomerne dlho. Niektoré z tankov tohto typu boli navyše použité v samohybných delostreleckých divíziách, plukoch a brigádach SU-76 ako veliteľské vozidlá 2. svetová vojna.
Krst ohňom obdržali tanky T-70 počas bojov juhozápadným smerom v júni až júli 1942 a utrpeli vážne straty. Stroje vo Wehrmachte rýchlo ubúdali) a pancierová ochrana bola pri použití nedostatočná ako tanky na priamu podporu pechoty. Okrem toho prítomnosť iba dvoch tankistov v posádke, z ktorých jeden bol extrémne preťažený. množstvo povinností, ako aj nedostatok komunikačného vybavenia na bojových vozidlách veľmi sťažovali ich používanie v rámci podjednotiek a viedli k zvýšeným stratám.
Konečný bod v bojovej kariére týchto tankov stanovila bitka pri Kursku - schopnosť prežiť, nieto ešte zvíťaziť, v otvorenej bitke s novými nemeckými ťažkými tankami sa T -70 blížila k nule. Vojaci zároveň zaznamenali pozitívne zásluhy „sedemdesiatnika“. Podľa niektorých veliteľov tankov bol T-70 najvhodnejší na prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, ktorý sa stal relevantným v roku 1943. Spoľahlivosť elektrárne a podvozku T-70 bola vyššia ako u T-34, čo umožňovalo dlhé pochody. „Sedemdesiatka“bola tichá, čo sa opäť výrazne líšilo od burácajúceho motora a dunivých koľají „tridsiatich štyroch“, ktoré napríklad v noci bolo počuť 1,5 km.
Pri stretoch s nepriateľskými tankami museli posádky T-70 predvádzať zázraky vynaliezavosti. Veľa záležalo aj na znalosti posádky o vlastnostiach ich vozidla, jeho výhodách a nevýhodách. V rukách skúsených tankistov bol T-70 impozantnou zbraňou. Takže napríklad 6. júla 1943 v bojoch o obec Pokrovka v smere Oboyansk sa posádke tanku T-70 zo 49. gardovej tankovej brigády, ktorej velil poručík BV Pavlovič, podarilo vyradiť tri stredné nemecké tanky a jeden Panther …. Úplne výnimočný prípad sa stal 21. augusta 1943 v 178. tankovej brigáde. Pri odrážaní nepriateľského protiútoku veliteľ tanku T-70 poručík A. L. Dmitrienko si všimol ustupujúci nemecký tank. Keď poručík dohnal nepriateľa, nariadil svojmu vodičovi-mechanikovi, aby sa pohyboval vedľa neho (zrejme v „mŕtvej zóne“). Dalo sa strieľať z blízka, ale keď videl, že poklop v nemeckom tanku veža bola otvorená veža poklopy), Dmitrienko vyliezol z T-70, vyskočil na brnenie nepriateľského vozidla a hodil do poklopu granát. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v bojoch.
