Najneobvyklejšou vecou v histórii incidentu v Sachaline je, že z takmer 300 ľudí, ktorí lietali na Boeingu, sa nenašlo NIEJEDINÉ telo! Ale museli tam byť, pripevnení k stoličkám ako ku kotvám, alebo museli vyplávať na povrch, ak mali čas obliecť si záchranné vesty. Počas celého pátrania sa fotila chumáč vlasov a údajne odtrhnutá ruka v rukáve a rukavica. Všetko! Kde sú cestujúci? Koniec koncov, skutočnosť, že zomreli, je istá, ale kde sú ich telá?
Dno v oblasti údajného miesta havárie Boeingu je ploché ako stôl a hĺbka nepresahuje 120 m, čo znamená bežnú prevádzku potápačov a navyše záchranu podvodných vozidiel. O dva roky neskôr explodoval na oblohe nad Atlantikom vo výške 10 km presne ten istý Boeing-747 indickej leteckej spoločnosti. V prvý deň pátrania boli nájdené telá 123 pasažierov, ďalší deň ďalších 8 a o 4 mesiace neskôr, počas hlbokomorského výskumu, bol ďalší pripútaný k sedadlu.
Demokratická tlač, ktorá podporovala verziu zákernosti Sovietskeho zväzu, tvrdí, že telá zožrali morské kôrovce. Podľa Williama Newmanna, profesora morskej biológie na jednej z veľkých kalifornských univerzít, „aj keď predpokladáme, že na mäso sa vrhli kôrovce alebo žraloky alebo niekto iný, kostry by mali zostať. Cez deň kostry, ktoré tam ležali boli nájdené mnoho rokov a dokonca desaťročí. Kôrovce sa navyše nedotknú kostí. “James Oberg, autor knihy Vyšetrovanie sovietskych katastrof, tiež vylúčil, že by do toho boli zapojení kôrovce. "Voda je tam studená, morské živočíchy sú preto oveľa menej aktívne ako povedzme v tropických vodách. A preto je možnosť zachovania pozostatkov vyššia, ako keby sa lietadlo zrútilo v jednom z teplých morí."
Nemenej neobvyklým javom, ako je absencia tiel, je zvláštna povaha vraku. Potápači nenašli ani jeden spálený predmet. Áno, a zloženie nálezov budilo dojem, že lietadlo niekto naložil náhodnými, už nepotrebnými vecami.
Jeden z potápačov povedal novinárom novín Izvestija: „Mám úplne jasný dojem: lietadlo bolo plné odpadkov a s najväčšou pravdepodobnosťou tam neboli žiadni ľudia. Prečo? Nuž, ak lietadlo havaruje, hoci aj malé, spravidla by tam mali byť kufre, kabelky, aspoň držadlá od kufrov … kusy z neho boli vytrhnuté. Alebo akoby prestrelené - na mnohých miestach prerazené. Osobne som žiadne pozostatky nevidel. Pracujeme takmer mesiac! A prakticky nič. Tiež bolo málo opotrebovaných vecí - bolo veľmi málo búnd, pršiplášťov, topánok. A čo našli, boli nejaké handry! Našli povedzme rozhádzanie práškových škatúľ. Zostali neporušené, otvorené. Ale napodiv, každý má vo vnútri rozbité zrkadlá. Plastové puzdrá sú úplne neporušené a všetky zrkadlá sú poškodené. Alebo dáždniky: všetko v obaloch, v celých obaloch - dokonca ani neroztrhané. Aký úder to mal byť?!"
Nemenej kuriózny je príbeh Vladimíra Zakharčenka, vedúceho potápačskej služby výrobného združenia Arcticmorneftegazrazvedvedka: „Hĺbka tam bola 174 metrov. Zem je rovnomerná, hustá - piesok a malá škrupina. Bez rozdielu v hĺbke. A doslova tretí deň sme našli lietadlo. Mal som predstavu, že to bude celé. No, možno trochu pokrčený. Potápači vstúpia do tohto lietadla a každý uvidí, čo tam je … “Špeciálna loď„ Sprut “pracovala v ešte zaujímavejšom zariadení. Civilní potápači bohužiaľ nerozumejú lietadlám. Rozumeli iba tomu, že na palube je veľa magnetických záznamových zariadení a zariadení. Potápačov zasiahli tri hlavné body: po prvé, množstvo elektronických zariadení, ktoré je na vložku úplne premrštené - celé nákladné auto, ktoré v osobnom lietadle jasne prevyšuje objem elektroniky; za druhé, kilometre magnetickej pásky na cievkach a „uvoľnené“, zapletajúce všetko naokolo; po tretie, je tu veľa papiera, nie novín alebo svetlých časopisov, ktoré si cestujúci vezme na let, a to listov formátu A4 s nejakým oficiálnym dokumentom. Našli sme veľké množstvo „čiernych skriniek“: „Bola to jasne červená loptička veľkosti volejbalu“; „Vyzerali ako veľké šišky“; „Mali tvar podkovy“; „Bolo ich 7.“Vedúci pátrania admirál Sidorov povedal: „Bolo ich 9.“Zjavne to nebolo z jedného lietadla a už vôbec nie z KAL 007. (Odkaz: Čierne skrinky Boeingu 747 sú dva oranžové vodotesné nárazuvzdorné bloky s rozmermi 20 x 5 x 8 a 13 x 5 x 8 palcov s vysielačom, ktorý ich našiel; na týchto posledných je zaznamenaných 30 minút hovoru pilotov a posledných 24 hodín letových údajov; zabudované do základne stabilizátora v chvostovej časti, najbezpečnejšie miesto v prípade katastrof.) A opäť žiadne telá. V tom čase už telá posádky tohto lietadla zdvihol z vody niekto, kto prišiel na miesto činu ako prvý. Existujú informácie, že išlo o hliadkový čln pohraničnej stráže.
O tom, čo Američania zdola zdvihli, sa samozrejme nedozvieme. A tu - o japonských nálezoch.
Toto boli detaily amerických bojových lietadiel: vystrelené vystreľovacie sedadlo americkej výroby McDonnell-Douglas ACES II, s najväčšou pravdepodobnosťou zo stíhačky F-15; krídelko lietadla elektronického boja EF-111; fragment krídla opäť amerického strategického prieskumného lietadla SR-71. Ako sa hovorí, neexistujú žiadne slová. Okrem toho nemôže byť žiadna chyba pri identifikácii fragmentov. Krídla EF-111 majú jedinečnú, inherentnú konfiguráciu a jediným bojovým lietadlom s titánovou kožou v roku 1983 bol SR-71. Známy francúzsky špecialista - muž, ktorého profesiou je vyšetrovanie leteckých nehôd - Francúz Michel Brune, spoliehajúc sa na svoje dlhoročné skúsenosti a všestranné odborné vzdelanie, vykonal vlastné vyšetrovanie. Na základe dostupných údajov tvrdí, že tej noci na oblohe nad Sachalinom došlo k skutočnej leteckej bitke, z Osipovičovho lietadla nebola odpálená raketa na omylom stratenú kórejskú vložku, a to urputná bitka medzi sovietskym a americkým vojenským lietadlom, so zostrelenými a stratami aspoň na americkej strane. Počas tejto niekoľkohodinovej bitky bola skupina tucta amerických lietadiel: skauti rôznych typov, elektronické rušičky, eskortné stíhačky, ktoré úmyselne vtrhli do vzdušného priestoru ZSSR, zničení sovietskymi pilotmi PVO, ktorí čestne bránili nedotknuteľnosť hraníc krajiny.
EF-111 Raven
SR-71
Pokračujme však ďalej. V mieste údajného pádu vložky sa teda nenašli odpadky potvrdzujúce jej pád. Ale 8 dní po tragédii boli kusy plášťa, úlomky, zvyšky batožiny vo veľkom hodené na japonské pobrežie ostrova Honšú, boli nájdené na Hokkaide. Vysvetlenie bolo dané nasledovne: „materiálne dôkazy“od zosnulého Boeingu sa unášali po prúde a tak „odplávali“na japonské pobrežie zo severu, z miesta, kde spadnuté lietadlo spadlo. Všetko sa zdá byť logické. Až na jednu veľmi významnú okolnosť - na konci augusta a v septembri v oblasti ostrova Moneron Island a Sachalin neexistuje ani jeden prúd, ktorý by poháňal vlny zo severu na juh. Len z juhu na sever! A k tomu si pripočítajte, že podľa správ o počasí v tej dobe smerom na pevninu fúkal ustálený vietor. A ako by sa potom mohli kusy boeingu a materiálne dôkazy dostať do Japonska proti vetru a proti prúdu? Príroda sa predsa nehrá s politickými tajomstvami, a tak môže existovať len jedno vysvetlenie: trosky osobného boeingu boli unášané k japonským brehom a Sachalinom v skutočnom prúde, nie imaginárnom - zo severu na juh, ale skutočnom - z juhu na sever. Preto sa vložka vlámala do mora oveľa južnejšie od Moneronu.
Doteraz záhada ďalšieho nálezu, ktorý sa plavil do Wakkanai na Hokkaide spolu s troskami juhokórejského boeingu, zostal nezodpovedaný - zvyšky chvosta bojovej rakety bez sovietskych značiek. K tomuto nálezu bola dokonca oficiálna tlačová správa, ktorá však nebola nikdy vydaná a samotný materiál je uložený so siedmimi pečaťami na riaditeľstve námornej bezpečnosti vo Wakkanai. Z nejakého dôvodu taká bezprecedentná skutočnosť, ako je smer špeciálneho lietadla amerického námorníctva, ktoré sa zvyčajne používa v záchranných operáciách, na námestie Japonského mora ďaleko od Moneronu nevyvoláva žiadne otázky. Tento let zaznamenaný japonskými radarmi sa uskutočnil v rovnakom čase a na mieste, kde juhokórejský boeing skutočne leží - mimo japonského ostrova Kyurokushima, neďaleko ostrova Sado. Ani pred, ani po osudnom dni sa tam americká armáda neobjavila, ale dva týždne po katastrofe Boeing - 13. septembra 1983 - z nejakého dôvodu práve tu sovietske prieskumné lietadlo narušilo japonský vzdušný priestor, do ktorého boli vyslané japonské stíhačky zachytiť … Nad Sachalinom s vložkou KAL 007 sa teda nič nestalo. A ďalej.
Navyše, celkom prirodzene, CIA nebola jediná, ktorá zaznamenávala leteckú komunikáciu. Záznam vykonala služba riadenia letov v Tokiu a Niigate úplne rutinne, avšak na iných frekvenciách pridelených civilnému letectvu, kvôli ktorým sa k nemu zrejme ruky CIA nedostali. Ukázalo sa teda, že KAL 007, údajne zostrelená o 03.38 h tokijského času, pokojne išla do vzduchu 50 minút po svojej „smrti“a nevyšla v prípade núdze, ako by to bolo v prípade poškodenia, ale v rutinný režim.
Bol v čase vysielania na poslednom kontrolnom bode na ceste do Soulu, ktorý sa nachádzal pred Niigatou neďaleko ostrova Sado, to znamená takmer nad Kórejským prielivom, a pred pristátím nemal viac ako hodinu letu. A potom jeho značka zmizla z obrazovky radaru Niigata. KAL 007 nedorazila do Soulu. Dnes je už jasné, že plukovník Osipovič nezostrelil kórejskú loď. Keď sa vrátime priamo na KAL 007, niet pochýb o tom, že posádku kapitána Chun Ben-Yinga zrejme prijala CIA alebo americká vojenská rozviedka, aby sa zúčastnila veľkej spravodajskej operácie. Na oblohe nad Kamčatkou sa museli „pomýliť“s prieskumným lietadlom RC -135 - koniec koncov, ich konfigurácia je taká podobná, že ich najskúsenejšie oko v noci od seba nerozlíši. Potom sa Chun prevalil na bok a opustil sovietsky vzdušný priestor, obišiel Sachalin od východu a cez prieliv La Perouse vstúpil do Japonska. Na druhej strane, RC -135, „predstierajúci“, že je mierumilovnou loďou, prekročil drahocenný cieľ - Sachalin, nie bez dôvodu veriť, že Rusi naň nevystrelia! V rovnakom čase, počítajúc s dezorganizáciou sovietskej protivzdušnej obrany, muselo vykonať špionáž ešte niekoľko amerických vozidiel vrátane EF-111 a SR-71. Tieto mali tiež „bezpečnostný pás“- vysokú rýchlosť a strop. Sovietska protivzdušná obrana však bola očividne podceňovaná. Ako vidíte, naši vojaci a dôstojníci rýchlo zistili, kto je kto. Ale čo Boeing KAL007? A po tomto krviprelievaní jednoducho nemal právo prežiť, čo kapitánovi Chunovi a jeho posádke zjavne nebolo povedané. Na takom účte bolo jednoducho potrebné poistiť sa pomocou odpočúvajúceho službu. A keď sa ukázalo zlyhanie operácie, Američania doslova skryli všetky konce vo vode.
A to už nie je verzia. V roku 1997 bývalý vysoký predstaviteľ japonskej vojenskej rozviedky uviedol, že juhokórejský Boeing 747 bol na misii amerických spravodajských služieb. Podrobnosti o tejto udalosti sú uvedené v knihe Pravda o lete KAL-007, ktorú napísal dôstojník na dôchodku Yoshiro Tanaka, ktorý až do svojho odchodu do dôchodku dohliadal na elektronické odpočúvanie sovietskych vojenských zariadení zo sledovacej stanice vo Wakkanai na samom severe Hokkaidó Ostrov. Práve tento objekt, mimochodom, zaznamenal rokovania sovietskych pilotov, ktorí v noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 stíhali juhokórejské lietadlo.
Tanaka založil svoje vyhlásenia na analýze údajov o mimoriadne zvláštnej trase vložky, ako aj na informáciách, ktoré Rusko v súvislosti s týmto incidentom poskytlo Rusku v roku 1991 ICAO. V dôsledku vlastného výskumu bývalý japonský spravodajský dôstojník dospel k záveru, že americké spravodajské služby zámerne poslali juhokórejské osobné lietadlo do sovietskeho vzdušného priestoru, aby v systéme protivzdušnej obrany ZSSR spôsobili rozruch a odhalili jeho klasifikované a spravidla tiché objekty. Podľa Tanaka Spojené štáty v tej dobe vynaložili maximálne úsilie na zhromaždenie informácií o sovietskej protivzdušnej obrane na Ďalekom východe, ktorá bola v roku 1982 modernizovaná a výrazne posilnená. Americké prieskumné lietadlá predtým predtým narušovali sovietsky vzdušný priestor v oblasti potopenia juhokórejského Boeingu-747, ale mohli tam lietať len veľmi krátko. Preto bol podľa japonského experta na operáciu zvolené osobné dopravné lietadlo, ktoré podľa amerických spravodajských služieb mohlo dlho a beztrestne lietať nad zariadeniami sovietskej protivzdušnej obrany.
Záverečnou časťou bude zrekonštruovaná chronológia udalostí a samostatná verzia od bývalého zástupcu zástupcu ICAO v Montreale.
Použitý materiál:
Michelle Brune. Sachalinský incident.
Mukhin Yu. I. Svetová vojna o Sachalin alebo Kto zostrelil kórejské lietadlo?
Kórejský Boeing 747 zostrelil nad Sachalinom //
Mazur Wolf. Čierne vtáky nad Sachalinom: Kto zostrelil kórejský boeing? // Letisko.
Shalnev A. Americká správa // Izvestija, 1993.
„Červená hviezda“, 2003.
