Začiatkom 20. rokov minulého storočia naša krajina kúpila v zahraničí asi tisíc vojenských a civilných lietadiel. Existovali dva ciele: rýchlo aktualizovať leteckú flotilu krajiny zničenú svetovými a občianskymi vojnami a zvládnuť skúsenosti s konštrukciou lietadiel nahromadenou vo svete. Lietadlá boli kúpené v rôznych krajinách rôznych značiek, jeden po druhom, niekoľko kópií, asi tucet. Mnoho automobilov (asi tristo) bolo kúpených od profesora Junkersa v Nemecku; jeho firma bola v tom čase najpokročilejšia, dokonca mala ústupok v Moskve. Napriek tomu bola väčšina lietadiel (takmer päťsto, to znamená takmer polovica všetkých kúpených) kúpená od holandského dizajnéra a podnikateľa Anthonyho Fokkera. Autá sú jednoduché, spoľahlivé a relatívne lacné.
Určitú úlohu v obchodných vzťahoch Fokkera so ZSSR zohrala aj skutočnosť, že v roku 1912 sa Anthony zúčastnil súťaže vojenských lietadiel v Petrohrade. Obdivoval zariadenia, ktoré videl, a zároveň mladého pilota YA Galanchikova. S nepotlačiteľnou energiou, ktorou Anthony v tých rokoch disponoval, vniesol do návrhov svojho lietadla „ruského ducha“. Hlavnými znakmi boli: zváraný rám a preglejkové blatníky. Preglejkové opláštenie použité namiesto textilného poťahu urobilo krídlo hladké, dobre si zachovalo svoj tvar a svetlo, pretože prevzalo časť ohybu a krútenia. (Mimochodom, je málo známe, že preglejku vynašiel v Rusku - v roku 1887 O. S. Kostovich.)
Tryskové lietadlá Fokker nám verne slúžia viac ako desať rokov, a to ako v letectve, tak aj na linkách pre cestujúcich. A po ďalších desiatich rokoch sa na nich pevne zabudlo. Napriek tomu, že Antoni Fokker prispel k domácemu a svetovému letectvu, bol zabudnutý do zabudnutia. Navyše by nebolo prehnané tvrdiť, že jeho život a osud boli veľmi neobvyklé a keby bol Američan, Hollywood by o ňom natočil pár filmov. Pokúsme sa odstrániť oponu informačného vákua od vynikajúcej osobnosti talentovaného konštruktéra lietadla. A začnime úplne od začiatku.
V roku 1909 holandský boháč G. Fokker, ktorý zarobil obrovské bohatstvo na kávových plantážach na Jáve (práve tam sa narodil Antoni Fokker), takmer násilne poslal svojho devätnásťročného syna hravého Antonia do nemeckého mesta Bingen, kde je podľa farebnej avenue najlepšia v Nemecku, škola automobilových inžinierov. Táto škola sa však ukázala ako provinčná dielňa. Anthony na ňu mávol rukou a vydal sa na cestu po Nemecku. Neďaleko Mainzu narazil na školu šoférov, pre ktorú sa istý Buchner vydávajúci za ostrieľaného letca zaviazal postaviť a lietať okolo lietadla s motorom zakúpeným z prostriedkov mestského pekára.
Na tento let nad školou si pamätám dlho. Keď auto rozptýlil, nedokázal ho ani zdvihnúť zo zeme, ani ho zastaviť, ani ho odvrátiť od plotu na konci letiska. Riaditeľ školy bežal za prístrojom rútiacim sa cez pole, zúfalo nadával a rozplakal sa, keď sa lietadlo zmenilo na hromadu sutín. Nahnevaný pekár zobral motor, Büchner zmizol a jeho učeň Anthony Fokker sa rozhodol postaviť lietadlo sám.
Prototyp všetkých lietadiel Fokker bol jednoplošník so silne zdvihnutými koncami krídel, čo mu umožňovalo zaobísť sa bez krídel. Spočiatku nebol ani volant, takže pri behaní sa auto pohybovalo akýmkoľvek smerom, len nie tam, kam ho pilot nasmeroval. Potom bol nainštalovaný volant a do konca roku 1910 bolo zariadenie - „Spider 1“- pripravené. 24. decembra 1910 lietadlo pod kontrolou Antonia Fokkera vzlietlo zo zeme a letelo 100 metrov. Keď nabudúce „sponzor“a Fokkerov priateľ Franz von Baum sedeli pri kormidle, bezpečne havaroval s lietadlom pre svoje zdravie. Fokker si dlho nerobil starosti s tým, čo sa stalo, a takmer okamžite sa pustil do vytvorenia nového lietadla Spider-2, ktoré prvýkrát vzlietlo 12. mája 1911.
Mal mimoriadne jednoduchý dizajn krídel, ktorý pozostával z „vreckového pokovovania“- dvoch vrstiev plátna prešívaného párovými švami pozdĺž a naprieč. Oceľové rúrky - pozdĺž krídla boli medzi švami tlačené rahná a cez rovné rebrá. Predný nosník bol špičkou krídla, zadná hrana bola špagátová. Krídla nemali profil. Schéma lietadla je výstužná stredová časť s veľkými priečnymi V krídlami (9 °). Motor - „Argus“v 100 litroch. s. V lietadle Spider II Fokker absolvoval všetky lety potrebné na získanie osvedčenia pilota a začal stavať tretí model, na ktorom mal v úmysle vykonávať ukážkové lety vo svojej domovine, v Holandsku.
Doručený do Haarlemu, „Spider III“urobil ohromujúci dojem. Anthony na ňom vykonal šesť letov s trvaním až 11 minút, vrátane vyše 80-metrovej zvonice. Toto lietadlo sa zúčastnilo súťaže vojenských lietadiel 1912, kde obsadilo štvrté miesto. Jeden zo známych Fokkera staršieho vtedy povedal: „Kto by to bol povedal, že váš syn vyletí tak vysoko!“
O mnoho rokov neskôr Anthony povedal, že najšťastnejšími okamihmi jeho života boli tieto víťazné lety nad jeho rodným Haarlemom, ktorý ho kedysi vzal do Nemecka ako zlomyseľného a nečinného, ale stretol sa s ním ako s hrdinom …
A o niekoľko mesiacov neskôr, opäť v Nemecku, mal Fokker takých sedem minút, že ich neskôr označil za najstrašnejšie vo svojom živote.
V decembri 1911 sa Anthony rozhodol, že jeho koníček by mal byť zaradený na obchodnú koľaj. Na predmestí Berlína bol zakúpený hangár, v ktorom bola založená letecká spoločnosť Fokker Airplanebau. Aby si získal povesť, A. Fokker sa rozhodol predviesť zásluhy svojho „Spider 3“na leteckom týždni koncom mája 1912. A pri lete vo výške 750 metrov sa náhle prepadli rozšírenia horného krídla. To znamenalo, že jedna zo spodných strií praskla a krídlo mohlo každú chvíľu spadnúť. Znížením rýchlosti začal Fokker opatrne zostupovať. Krídlo trepotalo. Anthony signalizoval svojmu spolujazdcovi, poručíkovi Schlichtingovi, aby sa dostal na krídlo, aby vlastnou hmotnosťou čiastočne kompenzoval vztlak, aby vyložil konštrukciu. A poručík omylom zatlačil na puzdro nohou. Krídlo sa odlomilo vo výške desať až pätnásť metrov, zariadenie sa zrútilo na zem. Schlichtinga zabili na mieste a Fokkera poslali v bezvedomí do nemocnice. Anthonyho však katastrofa neodradila.
Pokračoval v stavaní „pavúkov“, navrhol skladacie lietadlo nesené autom, vyvinul hydroplán, navštívil Petrohrad, kde jeho „pavúk“obsadil v konkurencii vojenských lietadiel štvrté miesto. Slávna ruská „aviatička“L. A Galanchikova vytvorila na Pavúku výškový rekord žien (2140 m) a samotný Fokker výškový rekord mužov (3050 metrov). Fokker potom preletel nad Nemeckom z Berlína do Hamburgu. Začali hovoriť o Fokkerovi. Začal dostávať súkromné objednávky lietadiel. V rokoch 1912-1013. Fokkerovi sa podarilo predať pol tucta pavúkov. Na jeseň 1913 bola v okolí Schwerinu založená nová spoločnosť Fokker Flugzeugwerke.
Rozhodujúcu úlohu v jeho ďalšom osude však zohrala nemecká armáda. V roku 1909 nemecké ministerstvo vojny prvýkrát uvoľnilo finančné prostriedky na rozvoj letectva mizerné - 36 000 mariek. To však neznamená, že Nemci zanedbali vývoj leteckých zbraní: išlo len o to, že v Nemecku sa vtedy venovala hlavná pozornosť vývoju „zeppelínu“. Orientácia vzducholode určovala aj vlastnosti nemeckých leteckých motorov: s vysokou účinnosťou a životnosťou boli výrazne ťažšie ako francúzske. A táto ich vlastnosť sa prejavila v skutočnosti, že do zimy 1913-1914 Nemecko, ktoré jej odobralo všetky záznamy o rozsahu a trvaní letov z Francúzska, nemohlo jej vziať rekord v rýchlosti. Do jari 1914 to však vojenských vodcov netrápilo.
Je potrebné pripomenúť, že Fokker nebol len konštruktér, ale aj pilot. Závratná akrobacia v podaní francúzskeho virtuóza Pegua potom urobila na Fokkera nezmazateľný dojem. Sám skúsený pilot Fokker sa rozhodol prekonať Pegu, ale to si vyžadovalo lietadlo s úplne odlišnými postojmi ako pavúky. V roku 1913 Fokker kupuje za zúbožený stav jednoplošník Moran v zlom stave. Práve tento krok slúžil ďalšiemu rozvoju schémy Fokker, pretože dizajnér na nej nahradil drevenú energetickú súpravu trupu zváranou oceľovou rúrkou. Toto bol prvý prejav štýlu dizajnéra. Anthony však nikdy neváhal vylepšiť existujúce návrhy. Preto bolo dosť ťažké obviniť ho z plagiátorstva. Auto sa ukázalo byť ľahké, športové. Fokker na nej začal ovládať Peguove závratné triky a so zvláštnym znepokojením známu „slučku“ruského pilota PN Nesterova.
Na jar 1914, čiastočne pod dojmom kaskády postáv Fokkerom vrhaných do vzduchu, koncept „jazdeckého jednoplošníka“- ľahkého, vysokorýchlostného, manévrovateľného prieskumného lietadla, dozrel v hlavách nemeckých stratégov. Fokker dostal objednávku na jednomiestny jednoplošník s motorom 80-100 koní. s. A niekoľko mesiacov po vypuknutí prvej svetovej vojny armáda požadovala nainštalovať do tohto lietadla guľomet.
Prekvapivo, ale pravdivé: lietadlá bojujúcich mocností vstúpili do svetovej vojny bez zbraní, pretože vtedajší vojenskí experti považovali za hlavnú úlohu letectva prieskum a úpravu delostreleckej paľby. A lietadlá museli byť vyzbrojené už počas nepriateľských akcií. Briti postavili guľomet na prove Vickersa, nemotorný, pomaly sa pohybujúci stroj s tlačnou vrtuľou. Francúzi montovali ľahké guľomety vysoko nad krídlo, aby guľky lietali ponad vrtuľový kotúč. Obe tieto riešenia sa ukázali byť pre Nemcov neprijateľné: nemali lietadlá s tlačnými vrtuľami a ľahký guľomet bol akútny nedostatok. Vysoko nad krídlo nebolo možné nainštalovať ťažké guľomety. Na streľbu cez rotujúcu vrtuľu boli potrebné zariadenia.
Vážny pokus o vyriešenie tohto problému urobil Francúz Rolland Garro. V novembri 1914 slávny francúzsky testovací pilot spoločnosti Moran-Solinier poručík Garreau navrhol myšlienku vytvorenia jednomiestneho bojovníka vyzbrojeného jedným guľometom, upevneného rovnobežne s letovou čiarou a strieľajúceho cez kruh. preč vrtuľou. Aby sa zabránilo tomu, aby guľky zasiahli vrtuľu bez toho, aby ju prerazili alebo poškodili, navrhol Garro takzvanú rezačku guľiek. Fréza bola trojuholníkový, oceľový hranol, ktorý sa nosil na vrtuľových listoch v mieste, kde sa pretínajú s predĺženou osou vývrtu stacionárneho guľometu. Guľky zasiahnuté do hrany alebo tváre hranola sa odrazili a nepoškodili skrutku. Odrazilo sa viac ako 15% striel z počtu všetkých výstrelov. Vo februári 1915 bol Garrov návrh realizovaný, prvé prerušovacie zariadenia boli nainštalované na francúzske dvojsedadlové lietadlo Moran-Saulnier. 26. februára 1915 v lietadle s nainštalovanými prerušovacími zariadeniami zviedol Garro letecký boj so štyrmi nepriateľskými bombardérmi. Keď strávil päť klipov, prinútil nepriateľské posádky, aby prestali lietať na cieľ a otočili sa späť. Za 18 dní zostrelil 5 nemeckých lietadiel. Garro sa blížil k nepriateľskej formácii a spustil paľbu z bezprostrednej blízkosti.
Dá sa bezpečne tvrdiť, že vynález Rollanda Garra otvoril cestu k vytvoreniu skutočného bojového lietadla, pretože teraz sa pilot mohol zamerať na riešenie užšieho spektra úloh, z ktorých hlavným bolo zaujať výhodnú pozíciu pre streľbu.. Nové zbrane ožili a nová taktika boja: útočiace lietadlo sa v palebnej línii priblížilo k cieľu. Táto taktika prežila dodnes. Nemecko sa o novú zbraň prirodzene veľmi zaujímalo a rýchlo sa jej zmocnilo. 19. apríla, počas bezplatného pátrania, sa Garrovi kvôli poruche zastavil motor a vkĺzol na územie obsadené Nemcami. Nemci skopírovali novinku, ale výsledky boli žalostné. Na rozdiel od francúzskych nábojov potiahnutých meďou, nemecké náboje s chrómovým povrchom niesli vrtule.
Fokker bol naliehavo povolaný zo Schwerinu do Berlína …
Predtým Anthony nikdy nedržal v rukách guľomet, mal veľmi hmlistú predstavu o jeho práci. Napriek tomu sa zaviazal splniť úlohu a potom, čo dostal štandardný armádny guľomet na experimenty, odišiel do Schwerinu. O tri dni neskôr sa znova objavil v Berlíne. K jeho autu bolo pripevnené lietadlo s guľometom, ktoré mohlo strieľať cez vrtuľu. Po dobu 48 hodín, bez spánku a odpočinku, Fokker pomocou vačkovej jednotky pripojil uzamykací mechanizmus guľometu k hriadeľu motora, takže výstrely boli spustené iba vtedy, keď pred ústím guľometu nebola žiadna vrtuľová lopatka. Testy synchronizátora boli úspešné, Fokker dostal prvú objednávku na 30 sád. V máji 1915 sa vpredu objavil prvý nemecký bojovník Fokker E. I. Bolo to ako dva hrachy v lusku ako Moran, líšili sa od neho iba dizajnom rámu podvozku a kovovým rámom trupu. (A tentoraz by rozprávanie o plagiátorstve nebolo úplne správne: Fokker formálne kúpil licenciu od spoločnosti Moran-Saulnier a začal vyrábať lietadlá tohto systému ešte pred vypuknutím prvej svetovej vojny.) Hlavná vec, vďaka ktorej bol Fokker skutočnosťou bojovník bol guľomet, prvýkrát vybavený synchronizátorom na streľbu cez vrtuľu.
Výhoda tohto riešenia je zrejmá: vo francúzskych lietadlách obloženia znižovali účinnosť vrtule a náboje do lopatky spôsobovali značné zaťaženie motora. Synchronizátor navyše umožnil nainštalovať dva, tri alebo dokonca štyri sudy umiestnené priamo v blízkosti pilota. To všetko eliminovalo nepríjemnosti pri prebíjaní, zvýšilo presnosť streľby vďaka tuhému pripevneniu zbrane a umožnilo pohodlnejšie nasadiť zrak. Kvôli nemeckým stíhačkám, nie bez dôvodu prezývaným „Fokkerova metla“, bolo veľa zostrelených britských a francúzskych lietadiel (väčšinou pomalých „skautov“). Nemecká armáda okamžite získala výhodu. Bojové lietadlá a potom, čo na ne zaútočili, vďačia za svoj vzhľad vyriešeniu problému vynálezom synchronizátora.
Bojovníci so synchronizovanými guľometmi vzbudzovali v Britoch a Francúzoch strach. Je pravda, že najskôr sa nemeckí piloti obmedzovali na prieskumné lety a obranné bitky. Ale v auguste 1915 získali poručíci Immelmann a Belke po niekoľko víťazstiev, a tým sa začala vysoká bojová povesť bojovníkov Fokkera. N. Billing, britský letecký a politický činiteľ, vystúpil v parlamente a uviedol, že vyslanie britských pilotov do boja proti Fokkerom bolo vopred premyslenou vraždou.
Spojenci horúčkovito navrhovali nové stroje, aby súperili s Nemcami. Medzitým sa Fokker ocitol zapletený do patentových súdnych sporov. V roku 1913 dostal dizajnér F. Schneider patent na synchronizátor. Tento patent sa objavil na súde ako hlavný dokument svedčiaci o tom, že Fokker porušil Schneiderove patentové práva. Po starostlivom preštudovaní prípadu sa Anthony pokúsil súdu dokázať, že jeho synchronizátor sa od Schneiderovho výrazne líši, a predovšetkým tým, že jeho dizajn je funkčný, zatiaľ čo Schneiderov nie. Schneider skutočne vychádzal zo skutočnosti, že guľomet by mal byť zablokovaný vždy, keď lopatka vrtule prejde pred papulou. Ale pri dvojlistovej vrtuli a 1 200 otáčkach za minútu je papuľa zablokovaná lopatkou 40-krát za sekundu a rýchlosť streľby samotného guľometu je iba 10 rán za sekundu. Ukázalo sa, že uzamykací mechanizmus musel byť ovládaný blokovacím mechanizmom, ktorý pracoval štyrikrát rýchlejšie ako samotný guľomet, čo bolo prakticky nemožné. Fokker zvolil iný prístup. Uvedomil si, že jediné, čo bolo potrebné, bolo zastaviť strelu, až keď guľka zasiahla čepeľ. Ak guľomet vypáli 10 rán za sekundu, nemá zmysel jeho streľbu počas tejto doby prerušiť 40 -krát. Aby sa stanovila praktická blokovacia frekvencia, Fokker priskrutkoval preglejkový kotúč na vrtuľu lietadla guľometom a ručne ho otočil, dostal sériu dier po guľkách. Na tomto disku ľahko upravil synchronizátor: akonáhle otvory na disku ležali blízko čepele, blokovací mechanizmus musel prerušiť výstrel. Tento čisto praktický inžiniersky prístup umožnil spoločnosti Fokker vytvoriť funkčnú štruktúru.
Súd však túto úvahu nebral do úvahy a nariadil Fokkerovi zaplatiť Schneiderovi za každý synchronizovaný guľomet. Anthony v tomto rozhodnutí videl to isté nepriateľstvo, ktorému on, holandský subjekt, v Nemecku neustále čelil. A nie je prekvapujúce, že on sám nikdy nepovažoval Nemecko za svoju vlasť. Raz povedal o prípade pri testovaní prvého lietadla so synchronizovanými guľometmi. Pri jednom z týchto letov Fokker do kríža zastihol francúzske prieskumné lietadlo. Ale oheň neotvoril. „Nechajme Nemcov, aby si svojich súperov zastrelili sami,“rozhodol sa Anthony a nechal Francúza odísť.
Referencie:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Bojovníci prvej svetovej vojny.
Kondratyev V. Bojovník „Fokker“.
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker bojovník D. VII.
Smirnov G. Lietajúci Holanďan // racionalizátor vynálezcu.
Smyslov O. S. Esá proti esám.
