Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa sovietske útočné lietadlo Il-2 stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii svetového letectva. Týchto strojov bolo vyrobených viac ako 36 tisíc a tento rekord ešte nikto neprekonal. Podobné výsledky boli získané z niekoľkých hlavných dôvodov. Po prvé, do určitého času zostal Il-2 jediným modelom svojej triedy v našom letectve. Navyše vykazoval pomerne vysoký výkon a vyznačoval sa dobrou životnosťou aj v tých najťažších podmienkach.
Ako viete, lietadlo Il-2 malo niekoľko neoficiálnych prezývok a jednou z najznámejších je „lietajúci tank“. Dôvodom jeho vzhľadu bol jedinečný pomer palebnej sily a ochrany lietadla. Ten mal k dispozícii množstvo charakteristických konštrukčných riešení, predovšetkým plnohodnotné pancierové telo, ktoré chránilo životne dôležité jednotky a bolo zabudované do konštrukcie vozidla. Zvážme rezerváciu útočného lietadla Il-2 a zhodnotme jeho skutočné schopnosti.
Experimentálne lietadlo BSh-2
Ochrana lietadla
Už počas prvej svetovej vojny sa ukázala potreba chrániť pilota a životne dôležité súčasti lietadla. Uskutočnili sa rôzne pokusy vybaviť zariadenie sklopnými pancierovými panelmi, ale nijako zvlášť sa nezvýšilo prežitie. Neskôr, keď sa technické vlastnosti zvýšili, bolo možné nainštalovať výkonnejšiu rezerváciu. Okrem toho pokračovalo hľadanie nových riešení.
V tridsiatych rokoch sa objavila myšlienka obrneného zboru. Navrhla upustiť od pripevnenia pancierových dielov k energetickej súprave lietadla v prospech plnohodnotnej kovovej jednotky zabudovanej v ráme. Niekoľko lietadiel s takýmto vybavením bolo vyvinutých a dokonca postavených v sérii. Do konca desaťročia boli podobné, ale upravené a vylepšené nápady tohto druhu použité v novom projekte útočného lietadla od Sovietskeho ústredného úradu pre dizajn - BSh -2.
Central Design Bureau pod vedením S. V. Iľjušin od začiatku roku 1938 pracoval na nádejnom „obrnenom útočnom lietadle“. Podľa hlavných myšlienok tohto projektu malo byť lietadlo vybavené efektívnym obrneným telom, ktoré nebolo zabudované iba do konštrukcie, ale malo tvoriť celý nos trupu. Bolo navrhnuté postaviť túto jednotku z leteckého panciera AB-1; všetky jeho časti mali spočiatku hrúbku 5 mm - podľa výpočtov to stačilo na ochranu pred guľkami ručných zbraní normálneho kalibru a väčšinou fragmentov. Vnútri trupu bolo plánované umiestnenie motora a jeho príslušenstva, plynových nádrží a dvoch pilotov.
IL-2 prvého sériového modelu s jedinou kabínou
Začiatkom roku 1938 bola schválená predbežná verzia projektu BSh-2 a pracovníci Ústredného úradu pre dizajn začali s jeho ďalším vývojom. Inžinieri museli vyvinúť potrebné jednotky zodpovedajúce technickým špecifikáciám a okrem toho museli vziať do úvahy zvláštnosti sériovej výroby. Výsledkom bolo, že obrnený zbor si pri vývoji zachoval svoje hlavné vlastnosti. Konečný vzhľad útočného lietadla a jeho rezervácia boli schválené na začiatku roku 1939. Podľa aktuálnej verzie projektu bolo v pláne postaviť prototyp.
V prvých fázach testovania nebolo pancierovanie lietadla BSh-2 takmer dokončené. Hlavná pozornosť dizajnérov v tejto dobe bola venovaná elektrárni a pomocným systémom. Na jar 1940 však vedenie leteckého priemyslu odporučilo vymeniť existujúci motor AM-35 za novší AM-38. Použitie iného motora umožnilo skrátiť dĺžku pancierového trupu a mierne znížiť jeho hmotnosť. Rezervu hmotnosti je možné použiť na inštaláciu ďalšej plynovej nádrže alebo zosilnenia panciera.
Ako viete, v lete a na jeseň roku 1940 projekt BSh-2 čelil určitým technickým problémom, kvôli ktorým sa objavil návrh na vývoj a stavbu jednomiestneho vozidla s najpodobnejším dizajnom. Na jeseň toho istého roku sa objavilo aktualizované útočné lietadlo, ktoré ukazovalo vyššie letové údaje. Po začiatku testovania tohto stroja, 9. decembra, bol projektu priradený index IL-2.
Schéma obrneného zboru Il-2 prvej úpravy
Začiatkom jari 1941 prešiel Il-2 testami, podľa ktorých výsledkov dostala Ústredná kancelária dizajnu zoznam potrebných vylepšení. Armáda okrem iného v súvislosti s rezerváciou vyjadrila svoje želanie. Doladenie bolo čoskoro dokončené a sovietske podniky začali ovládať výrobu sľubného vybavenia. Treba poznamenať, že prítomnosť obrneného tela výrazne komplikovala proces stavby lietadiel. Do výroby panciera a montáže trupov musel program zapojiť nové podniky, ktoré sa predtým aktívne nezúčastňovali na stavbe lietadiel.
Evolúcia zboru
Prvým v rade bola jednomiestna verzia Il-2 s pancierovým trupom zodpovedajúceho dizajnu. Tento trup mal charakteristický tvar a tvoril nos trupu s motorovým priestorom a kokpitom umiestneným nad stredovou časťou krídla. Trup bol zostavený z plátov homogénneho panciera AB a cementovaného HD s hrúbkou 4 až 12 mm. Časti boli navzájom spojené pomocou duralových prúžkov a nitov, ako aj skrutiek a matíc.
Skúsené lietadlo s kokpitom strelca, ktoré poskytuje maximálnu všestrannú ochranu
Motor dostal najmenej výkonnú ochranu. Celá kapota, s výnimkou 6 mm tzv skrutkový kotúč vyrobený zo 4 mm plechov ohnutého tvaru. Horný vchod do tunela vodného chladiča bol chránený kusom s hrúbkou 7 mm; kôš chladiča oleja pod dnom bol zostavený z plechov hrúbky 6 a 8 mm. Najvážnejšia ochrana bola poskytnutá kokpitu. Pilotova strana bola pokrytá 6 mm zvislými plechmi. Rovnaká ochrana bola umiestnená aj po stranách lampáša. V zadnej časti bol kokpit pokrytý 12 mm panelmi zo cementovaného brnenia. Jedna z plynových nádrží, pokrytých pancierom 5 mm, bola umiestnená pod kokpitom. Celková hmotnosť ochranných prostriedkov dosiahla 780 kg.
Kovové brnenie bolo doplnené vrstveným sklom. Vrchlík lampáša bol vyrobený zo skla 64 mm. Podobný detail iného tvaru bol nainštalovaný na zadnom svetle a poskytoval prehľad o zadnej pologuli. Bočné pancierové sklo bolo umiestnené vedľa 6 mm panciera posuvnej časti lucerny.
Od určitého času v OKB S. V. Iľjušin, prebiehali práce na vytvorení novej verzie lietadla Il-2 s dvoma pilotmi. Skúsenosti s bojovým používaním ukázali, že stroj potrebuje vzduchového strelca a v dôsledku toho je potrebné prepracovať jeho konštrukciu. Po dlhom hľadaní spojenom s riešením ťažkých konštrukčných problémov bola nájdená optimálna verzia kabíny zadného strelca, ktorá má svoju výhradu. Začiatkom roku 1943 bol zaradený do aktualizovaného pancierového trupu, odporúčaného na uvedenie na trh v sérii.
Brnenie sériového dvojmiestneho útočného lietadla
Nová kabína bola umiestnená v mieste zadnej plynovej nádrže v základnej karosérii. Priamo za pilotom bol zachovaný 12 mm pancierový plech, ktorý teraz slúžil ako predná stena druhého kokpitu. Vlastnú ochranu strelca v skutočnosti tvorila iba jedna zakrivená zadná pancierová stena hrubá 6 mm, ktorá zaberala značnú časť prierezu trupu. Z dôvodu technických ťažkostí bolo potrebné opustiť pancierovú podlahu, boky a baldachýn s ochranou.
Vývoj trupu s dvoma kabínami bol spojený s určitými ťažkosťami. V prvom rade bolo potrebné zaobísť sa bez výrazného zvýšenia hmotnosti trupu. Okrem toho by vzhľad nových kovových zostáv za pilotnou kabínou mohol viesť k zmene centrovania - čo už spôsobuje sťažnosti. Správnymi výpočtami a niekoľkými kompromismi sa však tieto problémy podarilo vyriešiť.
Brnenie a schopnosť prežiť
Útočné lietadlo Il-2 je dobre známe svojou silou a schopnosťou prežiť. Tieto hodnotenia sú založené na veľmi konkrétnych objektívnych ukazovateľoch a údajoch zozbieraných počas prevádzky zariadenia. Dostupné údaje nám umožňujú predstaviť si skutočnú účinnosť pancierovej ochrany lietadla Il-2 a zhodnotiť, ako užitočné bolo použitie trupu v plnej veľkosti.
Dvojitý IL-2 za letu
Snáď najúplnejšie a najúplnejšie štatistiky o poškodení a schopnosti prežiť zariadenie uvádza jeho monografia o IL-2 od vynikajúceho ruského historika O. V. Rastrenin. Podobné aspekty služby útočného lietadla zvážil na základe údajov o poškodení lietadiel 1., 2. a 3. útočného letectva, 211, 230 a 335. útočného letectva, ako aj 6. strážneho útočného pluku za obdobie od r. Od decembra 1942 do apríla 1944- th. V prvom rade o vysokej odolnosti IL-2 svedčí skutočnosť, že 90% poškodenia bolo možné napraviť silami poľných dielní a iba 10% viedlo k odoslaniu zariadenia dozadu alebo k zápisu- vypnuté.
Podľa O. V. Rastrenina, v týchto zlúčeninách 52% poškodenia IL-2 padlo na krídlo a chvost, ako aj na ich riadiace systémy. 20% škôd súviselo s trupom ako celkom. Motor a kapoty boli poškodené 4%, chladiče 3%, kabína a zadná plynová nádrž 3%. Len v 6% prípadov škoda spôsobila, že pilot núdzovo pristál alebo viedol k poruchám pri pristátí na letisku.
Guľky a náboje nepredstavovali pre pancierový trup Il-2 osobitné nebezpečenstvo a najčastejšie na ňom nechávali iba preliačiny. Guľky alebo náboje veľkého kalibru z malorážnych zbraní zasa prerazili telo lietadla a spôsobili poškodenie jeho obsahu. Najzávažnejšie poškodenie postihlo najčastejšie kokpit a strelca, zadné nádrže, chladič oleja a vrtuľu.
Zostavenie útočných lietadiel v závode číslo 18 v Kujbyševe
V knihe „Sturmovik IL-2. „Lietajúci tank“. „Čierna smrť“spomína aj zaujímavé štatistiky zozbierané na základe prieskumu vyradeného zariadenia. Od začiatku roku 1942 do mája 1943 špecialisti študovali 184 obrnených trupov na rezacích základniach. Ukázalo sa, že 71% zásahov striel a nábojov od bojovníkov padá na priečne pancierové prvky. V tomto prípade bola hlavná časť záberov vykonaná z obmedzeného sektora zadnej hemisféry - takmer zreteľne v chvoste. Necelá tretina zásahov bola na pozdĺžnych častiach trupu.
V lete 1942 boli vykonané skúšky na streľbu častí trupu Il-2 z nemeckého ťažkého guľometu MG151. Zistilo sa, že táto zbraň nemôže preniknúť cez zadné a bočné pláty trupu vo vzdialenosti viac ako 100 m a v uhloch viac ako 30 ° od pozdĺžnej osi lietadla. V uhloch menších ako 20 ° bočné dosky neposkytovali ochranu ani pri streľbe zo 400 m. Zaujímavé výsledky sa dosiahli s 12 mm cementovanými pancierovými platňami HD. Takýto detail vydržal zásah panciera prenikajúceho zo vzdialenosti 400 m, ale iba pri priamom výstrele na neho. Ak strela prešla konštrukciou lietadla, v pancieri zostali oválne medzery: po náraze na kožu a vnútorné časti sa guľka začala rúcať a narážať do dosky nabok, čo spôsobilo zvýšené zaťaženie a neutralizovalo výhody cementácie.
Dostupné údaje demonštrujú zaujímavú vlastnosť schopnosti lietadla IL-2 prežiť na bojisku. Iba jedna pätina všetkých škôd na útočnom lietadle padla na trup lietadla; podiel poškodenia pancierového trupu bol ešte nižší. Aby sa zaručila deštrukcia vozidla poškodením elektrárne, bol potrebný najmenej jeden alebo dva presné zásahy malorážneho kalibru do kapoty trupu. V prípade kokpitu mohol stačiť aj jeden dobre mierený výstrel. Napriek tomu bola pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí extrémne malá.
Jar 1945: IL-2 nad Berlínom
Špecifickosť použitia v boji, konštrukčné vlastnosti a ďalšie faktory viedli k tomu, že trup a pancierový trup neboli poškodené v najväčšej miere, pretože boli v týchto ukazovateľoch nižšie ako lietadlá. Táto skutočnosť však neznamená, že pancierový trup je zbytočný. Je ľahké pochopiť, že bez neho by štatistika škôd - vrátane smrteľných - vyzerala inak. Mali na to mať vplyv úspešné zásahy protilietadlových strelcov a bojovníkov do nechráneného motora a kokpitu, ktoré bezprostredne viedli k zničeniu útočného lietadla.
Lietadlo Il-2 vo všeobecnosti vykazovalo dobrú bojaschopnosť a udržiavateľnosť. Podľa O. V. Rastrenin, v 1. útočnom leteckom zbore od decembra 1942 do apríla 1944, 106 bojových letov predstavovalo každú nevratnú stratu útočného lietadla. S prihliadnutím na straty z návratu bol tento parameter znížený o viac ako polovicu - na 40 - 45 letov. Okrem iného to ukazuje, ako aktívne bola vykonaná obnova poškodeného zariadenia s jeho následným vrátením do prevádzky. Počet bojových výpadov na bojovú stratu pre rôzne formácie v rôznych obdobiach bol však výrazne odlišný. V najťažších obdobiach a v najťažších sektoroch frontu nepresiahol 10-15.
Pancierový depozit
Treba poznamenať, že celková bojová účinnosť útočného lietadla Il-2 nebola založená iba na pancierovaní a dosiahnutej úrovni ochrany. Lietadlo malo kanónovú a guľometnú výzbroj, rakety a bomby, čo z neho robilo pohodlný a účinný prostriedok na ničenie pozemných cieľov nepriateľa vrátane tých, ktoré sa nachádzali v prvej línii obrany. Vďaka tomu sa Il-2 najskôr stal doplnkom existujúcich bombardérov a potom zaujal miesto hlavných úderných vozidiel vzdušných síl Červenej armády.
IL-2 po obnovení
Od roku 1941 do roku 1945 niekoľko domácich tovární vyrobilo viac ako 36 tisíc týchto strojov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo z rôznych dôvodov stratených asi 11, 5 tisíc útočných lietadiel. V čase víťazstva nad Nemeckom malo vojsko takmer 3, 5 tisíc lietadiel vhodných na prevádzku alebo schopných pokračovať v prevádzke po oprave. V polovici vojny sa Il-2 stal najdôležitejším prvkom letectva. Ich podiel na celkovej flotile bojovej techniky dosiahol 30% a následne zostal takmer nezmenený.
Útočné jednotky bohužiaľ neustále utrpeli straty. Tempo výroby a aktívne používanie bojov ovplyvnili ich veľkosť. Počas vojnových rokov prišla naša krajina o 11,5 tisíc lietadiel Il-2. Bojové straty medzi pilotmi presiahli 7800 ľudí - viac ako 28% všetkých bojových strát personálu letectva. Napriek tomu sa lietadlu a pilotovi pred smrťou podarilo spôsobiť nepriateľovi značné škody a prispieť k budúcemu víťazstvu.
Il-2 sa vo všeobecnosti ukázal najlepším spôsobom a výrazne priblížil víťazstvo vo vojne. Dosiahnutie takýchto výsledkov bolo uľahčené zručnosťou personálu a dokonalosťou materiálnej časti. Útočné lietadlo malo pri sebe množstvo zbraní a okrem toho malo jedinečnú ochranu pred guľkami a črepinami. Pancierové trupy pôvodného návrhu sa úplne ospravedlnili a pomohli poraziť nepriateľa.
