Jeden z najdôležitejších prvkov sovietskeho systému boja proti skupinám lietadlových lodí a lodí (AUG a KUG) potenciálneho nepriateľa spolu s globálnym satelitným systémom námorného vesmírneho prieskumu a určovania cieľov (MCRT) „Legenda“, považovaný za článok Nájdite lietadlovú loď: prostriedky na prieskum vesmíru, boli strategické prieskumy lietadiel a ciele Tu-95RT. V rokoch 1963 až 1969 bolo v záujme námorníctva (Sovietskeho zväzu) Sovietskeho zväzu postavených 52 (!) Lietadiel Tu-95RT, ktoré slúžili od roku 1964 do začiatku 90. rokov dvadsiateho storočia. Lietadlá Tu-95RT vykonávali asi jeden deň hliadky, čo umožnilo „odhaliť“povrchovú situáciu na rozsiahlom území.
Potom, čo boli lietadlá Tu-95RT vyradené z prevádzky, ich však mali nahradiť Tu-142MRT v dôsledku rozpadu ZSSR a zmeny koncepcie, ktorá zahŕňala vydanie určenia cieľa zo satelitov systému Legend, práce na Tu-142MRT sa zastavili a jediná kópia lietadla bola zošrotovaná.
Vzhľadom na stav satelitného systému Legend a systému Liana, ktorý ho nahradil, po opustení Tu-95RT zostalo ruské námorníctvo bez leteckého prieskumu na diaľku.
Je teraz vhodné vyvinúť strategické prieskumné lietadlo, koncepčne podobné Tu-95RT, ale implementované na novej technickej úrovni?
Existuje názor, že posádky Tu-95RT boli do určitej miery „samovražednými atentátnikmi“, pretože v prípade konfliktu existovala mimoriadne vysoká pravdepodobnosť, že budú zničené lietadlami nepriateľského dopravcu, a dokonca ešte skôr, ako mohol vydať cieľové označenia pre zameranie protilodných rakiet (RCC). Tieto riziká nikde nezmizli, navyše s najväčšou pravdepodobnosťou sa dokonca zvýšili.
Letectvo však má svoj vlastný tromf - bezpilotné prostriedky (UAV), z ktorých nás zaujímajú vozidlá triedy HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV s dlhým doletom na lety vo výškach viac ako 14 000 metrov a čiastočne aj Trieda MALE (Stredná nadmorská výška Dlhá vytrvalosť)-BLPA s dlhým dosahom pre lety vo výškach 4500-14000 metrov.
Americké strategické prieskumné bezpilotné prostriedky
Ak sú výškové prieskumné vzducholode a elektrické UAV diskutované v článku Nájdite lietadlovú loď: pohľad zo stratosféry sú len na úplnom začiatku ich vývoja, potom „klasické“UAV s prúdovými, turbovrtuľovými alebo piestovými motormi už dosiahli technická „vyspelosť“a aktívne sa používajú na riešenie rôznych bojových úloh. Prvou a hlavnou úlohou UAV je vykonať prieskum a určenie cieľa.
Jedným z najsofistikovanejších a najdrahších bezpilotných lietadiel sú strategické ťažké vysokohorské bezpilotné prostriedky triedy HALE, ktorých najvýznamnejšími predstaviteľmi sú americký UAV RQ-4 Global Hawk UAV a jeho námorná verzia MQ-4C Triton. Takmer jedinou vážnou nevýhodou týchto strojov je ich cena, ktorá je 120-140 miliónov dolárov, bez nákladov na vývoj.
Maximálna letová výška RAV-4 Global Hawk UAV je asi 20 kilometrov, maximálna doba letu je 36 hodín. Vo vzdialenosti 5500 kilometrov od domáceho letiska môže RAV-4 Global Hawk UAV hliadkovať 24 hodín. Maximálna rýchlosť letu je 644 kilometrov za hodinu.
Radar UQ RQ-4 Global Hawk UAV umožňuje v deň získať obraz o rozlohe 138 000 kilometrov štvorcových zo vzdialenosti 200 kilometrov s rozlíšením 1 meter štvorcový a v bodovom režime obrázok s rozlíšením je možné získať 0,3 metra štvorcového. Prijaté informácie sa prenášajú prostredníctvom satelitného komunikačného kanála rýchlosťou až 50 Mbit / s. UAV je tiež vybavený optickou lokalizačnou stanicou s dennými, nočnými a termovíznymi kanálmi.
V súčasnosti lietadlá RQ-4 Global Hawk UAV lietajú pozdĺž ruských hraníc a vykonávajú prieskum 200-300 kilometrov vo vnútrozemí. Dá sa predpokladať, že UAV sa držia v určitej vzdialenosti od hranice, aby sa nedostali pod paľbu ruských protilietadlových raketových systémov (SAM), a skutočný dosah radaru je podceňovaný, aby sa dezinformovala nepriateľ a môže v skutočnosti môže byť až 400-500 kilometrov.
MQ-4C Triton UAV má podobnú sadu zariadení optimalizovaných na detekciu cieľov na hladine vody. Je schopný hliadkovať vo výške 17 kilometrov rýchlosťou až 610 kilometrov za hodinu. Trvanie hliadky dosahuje 30 hodín. MQ-4C Triton je schopný dramaticky zmeniť výšku a „potápať sa“pod mrakmi, aby získal optický obraz detegovaných radarových cieľov.
Všestranný radar s AFAR vám umožňuje skenovať 5200 kilometrov štvorcových v jednom priechode. Tento softvér môže vykonávať automatické rozpoznávanie cieľa na základe radarových podpisov prijatých z radaru. Na MQ-4C Triton UAV je tiež elektronický prieskumný systém (RER), podobný systému, ktorý je nainštalovaný v lietadle RER Lockheed EP-3, ktorý umožňuje UAV vyhnúť sa detekcii nepriateľského radaru. V súčasnej dobe tiež prebiehajú práce na poskytnutí funkcie radaru UQ MQ-4C Triton UAV detekcie vzdušných cieľov.
Paradoxne, pre ruské námorníctvo, ktoré kriticky závisí od schopnosti používať protilodné rakety dlhého doletu, by taký UAV bol oveľa užitočnejší ako pre americké námorníctvo. Mohlo by to nahradiť strategické prieskumné lietadlo Tu-95RT, ktoré by poskytlo niekoľkonásobne väčšiu účinnosť pri detekcii nepriateľských AUG a KUG.
Dá sa predpokladať, že ďalšiu generáciu strategických prieskumných lietadiel je možné implementovať s prihliadnutím na rozsiahle používanie prostriedkov na zníženie viditeľnosti, podobných tým, ktoré sa používajú na stíhačkách F-22 a F-35, ako aj na bombardéroch B-2 a sľubné bombardéry B-21 Raider.
Pravdepodobne budú používať trojokruhové prúdové motory, ktoré v súčasnosti aktívne vyvíjajú americké spoločnosti. Napríklad motor XA-100, ktorý vyvíja spoločnosť General Electric, môže podľa oficiálnych informácií znížiť spotrebu paliva o 25% a zvýšiť ťah o 20%. Preto je ľahké extrapolovať nárast charakteristík bezpilotných lietadiel RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton, ak je na nich nainštalovaný takýto motor.
Strategické prieskumné bezpilotné prostriedky Ruskej federácie
Ak hovoríme vo formáte alternatívnej histórie, potom by Rusko pri vytváraní bezpilotných lietadiel mohlo USA obísť.
V roku 2014 Sukhoi Design Bureau oznámila projekt UAV Zond-1 a jeho verziu triedy HALE radarovej detekcie (AWACS) radarovej detekcie včasného dosahu Zond-2 s rozpätím krídel 35 metrov, letovou výškou až 16 kilometrov a letom. trvanie až 24 hodín. Ako motory mali byť použité dva prúdové motory AI-222-25 (TRD) používané vo výcvikovom lietadle Jak-130.
Ešte skôr, v roku 1993, dizajnérska kancelária Myasishchev navrhla projekt výškového UAV M-62.
História však nepozná konjunktívnu náladu a vtedy všetky projekty výškových UAV zostali v štádiu náčrtov a rozložení. Ako bolo uvedené vyššie, Rusko v súčasnej dobe nemá analógy bezpilotných lietadiel RQ-4 Global Hawk a MQ-4C Triton a spravidla bezpilotných lietadiel triedy HALE. Najbližším riešením je Altair (Altius-M / Altius-U) UAV triedy MALE.
Pokiaľ ide o letové vlastnosti - cestovnú rýchlosť 250 kilometrov za hodinu (maximálne 450 km / h) a strop 12 000 metrov, je UAV - Altair približne jeden a pol až dvakrát nižší ako UAV RQ - 4 Global Hawk / MQ-4C Triton, ale prekonáva ho v čase hliadkovania, ktorý je 48 hodín (s prihliadnutím na nižšiu rýchlosť a výšku letu, plocha skúmaného povrchu pokrytá Altair UAV v jednom lete bude v každom prípade byť menej). UAV „Altair“je vybavený dvoma naftovými motormi s maximálnym výkonom 500 litrov. s.
Altair UAV je vybavený systémom optického určovania polohy a bočným radarom s AFAR, o vlastnostiach týchto systémov nie sú žiadne informácie. Nosnosť 2 000 kilogramov zároveň umožňuje umiestnenie pomerne masívneho vybavenia. Plánuje sa inštalácia satelitného komunikačného systému, ktorý poskytne globálne riadenie UAV (jedinou otázkou je priepustnosť existujúcich satelitných komunikačných kanálov Ruskej federácie - rýchlosť 5 kilobitov tu zjavne nestačí).
Vývoj Altair UAV pokračuje s problémami a oneskoreniami: pôvodným dodávateľom je JSC NPO OKB im. Poslanec Simonov "", zapojený do projektu od roku 2011, po sérii kontrol a trestných konaní proti generálnemu riaditeľovi OKB Alexandrovi Gomzinovi za obvinenie zo sprenevery 900 miliónov rubľov vyčlenených na rozvoj UAV bol pozastavený z práce po r. ktorým sa generálnym dodávateľom projektu UAV Altair stal závod JSC Ural Civil Aviation Plant. V januári 2020 boli odovzdané informácie o letových testoch bezpilotného lietadla Altius-U.
Existujú informácie o implementácii civilnej verzie projektu Altair UAV - projektu Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Projekt predstavila JSC NPO OKB im. M. P. Simonov “v roku 2017.
Na výstave „Army-2020“JSC „Kronshtadt“bol predstavený model UAV „Helios-RLD“: s turbovrtuľovým motorom s tlačnou vrtuľou, odhadovaná hmotnosť 4-5 ton, s rozpätím krídel 30 metrov, navrhnutý na 30 -hodinové flákanie sa vo výške nad 11 000 metrov cestovnou rýchlosťou 450 kilometrov za hodinu.
Vzhľadom na úspešné skúsenosti spoločnosti Kronshtadt JSC vo vývoji a nasadení bezpilotného lietadla Orion existuje šanca, že projekt UAV Helios-RLD bude možné implementovať ešte skôr ako projekt Altair UAV.
Napriek tomu, že UTA Altair a Gelius sú s väčšou pravdepodobnosťou UAV strednej triedy (MALE), sú celkom schopné vykonávať prácu bezpilotných lietadiel triedy HALE typu RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Ich schopnosti budú v každom prípade vyššie ako schopnosti starých Tu-95RT a absencia posádky na palube, čo v prípade potreby umožní vykonávať bojové operácie s vyšším stupňom rizika.
Ako už bolo spomenuté, rozsiahle zavedenie UAV je možné iba vtedy, ak existuje globálna šifrovaná satelitná komunikácia proti rušeniu s vysokou priepustnosťou, ktorá je dostatočná na prenos obrovského množstva údajov - radarov a optických obrazov na ich následnú analýzu operátormi. Americké skúsenosti hovoria o potrebe komunikačných kanálov so šírkou pásma asi 50 Mbit / s.
Ruská federácia vo vývoji a implementácii bezpilotných lietadiel strednej a ťažkej triedy dlho zaostávala za poprednými krajinami sveta a až v posledných rokoch došlo v tomto smere k pokroku. Rozlišujú sa dva hlavné problémy-absencia vyššie uvedenej globálnej šifrovanej satelitnej komunikácie odolnej voči zaseknutiu s vysokou priepustnosťou a absencia vysoko účinných ekonomických leteckých motorov. Pri riešení týchto problémov možno očakávať výrazné zvýšenie rýchlosti vzniku nového vývoja ruských bezpilotných lietadiel triedy HALE a MALE.
závery
Vysokohorské a stredne výškové bezpilotné prostriedky triedy HALE a MALE s dlhým letom môžu účinne nahradiť vyradené strategické prieskumné lietadlo Tu-95RT pri riešení problému hľadania AUG a KUG, ako aj pri vydávaní cieľov označenia anti- lodné rakety k nim.
V porovnaní so stratosférickými elektrickými UAV majú (aspoň zatiaľ) vyššie užitočné zaťaženie, čo im umožňuje nasadiť efektívne prieskumné prostriedky, a vyššiu rýchlosť, čo im umožňuje rýchly presun do danej oblasti a vyhýbanie sa stretu s nepriateľskými bojovníkmi. K nevýhodám patrí rádovo kratší čas obhliadky, ale s najväčšou pravdepodobnosťou budú tieto stroje fungovať v rôznych triedach, nebudú sa navzájom nahrádzať, ale dopĺňať.
Kombinácia globálnych satelitných prieskumných a komunikačných systémov, stratosférických vzducholodí a UAV, ako aj „klasických“UAV triedy HALE a MALE minimalizuje pravdepodobnosť úniku nepriateľov AUG a ACG z detekcie.
