Uprostred moderných veží v Nanjingu stojí úžasne krásna loď s dĺžkou 20 jans a šírkou 9 jans. A jej stožiare sú také vysoké, že sa dotýkajú nižšej oblohy.
Stožiar do neba
Veľká história je základom veľkého národa. Je pekné vidieť vo svojej rodine veľkých predkov. A ak nie sú, potom musíte prísť s. Ľahko sa môžete stať hrdinami námorných plavieb, ktoré sa skončili pred 600 rokmi.
Ak má štát prsty pri obnove historickej pamäte … Minulosť sľubuje, že bude ešte zaujímavejšia!
V kalendári je rok 1405. Z úst Yangtze pochádza „zlatá flotila“pod velením admirála Zheng He. Stovky lodí. Desaťročia veľkých túr v Indii, Ázii a Afrike. Čínska éra veľkých geografických objavov - sto rokov pred Kolumbom!
Čo z nich zostalo?
Drevený Titanic zo stredoveku
Na takýchto lodiach odvážny admirál Zheng On vykonal svojich sedem plavieb pod vetrom južných morí.
Pôsobivý príklad stavby lodí z 15. storočia, ktorý ako zázrakom prežil v cykle období.
Pre archeológov je veľkým úspechom nájsť starožitný trik alebo polorozpadnutý drakkar, z ktorého zostal fragment kýlu a dvojica rámov. Významnou udalosťou bol objav „skrutky Bremenskiy“- kostry malého komerčného uvedenia na trh z 15. storočia. V Ázii sa našli stredoveké haraburdí, v ktorých bolo dokonca možné rozlíšiť spôsob upevnenia plášťa.
Čas je k dreveným majstrovským dielam nemilosrdný. Vidíme pozostatky lodí, ale ich skutočný vzhľad nie je známy. Zmizli do minulosti.
Zheng Je to loď „zlatej flotily“je jediná. Jeho krása je nadčasová a ladné kontúry bokov sú vyrobené z ušľachtilého železobetónu.
V roku 2008, v predvečer olympijských hier v Pekingu, čínski reštaurátori obnovili „pokladnicu“v životnej veľkosti. Reštaurátori sa samozrejme neodvážili obnoviť repliku skutočného „baochuana“, ktorá mala 44 jans a 4 chi, pričom telo malo 18 jans. Ak preložíme čínske miery do metrického systému (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), budú nasledovať podivné výsledky. Spodný limit výtlaku takýchto plavidiel sa odhaduje na 19 000 ton. Horné limity výtlaku vlajkových lodí Zheng He sú do 30 000 ton.
Najvernejší človek, ktorý by zblízka videl „Baochuan“, by vyjadril pochybnosti o schopnosti Číňanov stavať „drevený Titanics“v neskorom stredoveku.
Milovníci reštaurovania sa radšej nezameriavajú na mimoriadne rozmery „pokladov“Zheng He a pre najpozornejších divákov je vysvetlené, že sa pozerajú na stredne veľký model.
Stredne veľký „baochuan“dlhý 63 metrov (≈21 jan) nepochybne vyzerá realistickejšie. Aj keď stále vyvoláva otázky.
Existuje nejaký iný, spoľahlivejší dôkaz o existencii „zlatej flotily“minskej ríše? Neexistuje žiadny taký dôkaz. Ak by sa našli, všetky ďalšie otázky by boli vyriešené.
Múzeum lodenice Longjiang zobrazuje 11 metrov dlhý drevený trám, ktorý vyčnieva z osi riadenia obrej lode (samotné kormidlo, samozrejme, neprežilo). Ako ste pochopili, táto výstava mohla mať aj iný účel.
Nič iné neexistuje. Len obrázky a legendy.
Údaje o čínskych „pokladoch“sú prevzaté z Dynasty Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) a z radu ďalších dokumentov, ktoré čínski historici predložili na oficiálnej úrovni začiatkom roku 2000. Medzi nimi je aj ilustrované dielo „Legenda o nebeskej Panne, ktorá na príkaz Veľkého Pána udržuje v duchu Ducha vysokého“. Toto je jediný zdroj, ktorý k nám prišiel, ktorý obsahuje aspoň niektoré zrozumiteľné detaily o vzhľade a dizajne lodí „zlatej flotily“.
Pokladnica - „Frankenstein“
„Treasury“je „Frankenstein“, ktorý je vyrobený z európskej karavely a tradičného ázijského haraburdu s neprirodzeným pomerom parametrov. Podľa všeobecne uznávaného názoru špecialistov na dejiny Číny sa architektúra veľkých junkov neskoršieho obdobia s vyvinutými nadstavbami luku a zádi (napríklad Qiying, 19. storočie) postupne formovala pod vplyvom európskych galeónov., s ktorou sa Číňania stretli v 16. storočí.
Všetky objavené čínske lode storočí XIV-XV mali iný vzhľad. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že sú odlišné - veľkosťou aj dizajnom. Ale to je len začiatok príbehu.
Pri vytváraní technického systému majú veľký význam jednotlivé konštrukčné riešenia. Každý projekt obsahuje prvky kreativity, jedinečnú autorskú myšlienku.
Na druhej strane existuje objektívna realita, ktorá bráni rozvoju vedome klamlivé a chybné konštrukcie.
Na základe prezentovaného vzhľadu „pokladníc“boli postavené v rozpore so známymi zásadami stavby lodí, o ktorých stavitelia lodí vedeli už od staroveku.
Takže dĺžka tela „pokladnice“presiahla jeho šírku menej ako dva a pol krát. Neuveriteľne malý pomer na veľkú loď (L / B = 2, 4), údajne určenú na plavbu na šírom mori.
Baochuan je viac predstavivosťou dizajnéra ako inžiniera. Vyzeralo by to skvele ako pozadie pre fantasy film. Ale ísť na more na takejto lodi je riziko na pokraji šialenstva.
Svedčí o tom každý príklad prevzatý zo svetovej stavby lodí. Také lode nikto nikdy nepostavil. Dokonca aj v prvých dňoch plachtárskej flotily.
„Caracca“z Kolumbovej expedície mala predĺženie trupu 3, 5.
Vlajková loď admirála Nelsona, obrovská bojová loď Victory, mala hodnotu 4, 3.
Vrak objavený v roku 1973 (nazývaný „loď v Quanzhou“) patrí k čínskemu odpadu z 13. storočia s pomerom veľkosti trupu 3,5 (L / B = 3,5).
Troj žrde čínskeho haraburdu „Qiying“, ktorý sa v 19. storočí plavil do Ameriky a Európy, mal na tú dobu typický trup s pomerom 4 parametrov (L / B = 4).
Keď sa vrátime k drevenému Ming Titanic, takáto loď by nedokázala udržať kurz pod vplyvom prúdov a vetra. Situáciu ešte zhoršovala konštrukcia s plochým dnom.
Nechutná rýchlosť?
Krátke a široké telo zaručovalo neuspokojivý rýchlostný výkon. Malo to však presvedčivejší dôvod - nedostatočná plocha plachiet.
Pár príkladov.
Veľkú hanzovú loď „Peter von Danzig“(1462) poháňalo 760 metrov štvorcových panelov. S výtlakom asi 800 ton.
3500-tonová loď línie Victory si vyžiadala 5428 štvorcových metrov. m. Výška jeho stožiarov dosiahla 67 metrov. Hlavný stožiar bol zostavený z kmeňov siedmich borovíc, ktoré držali pohromade oceľové obruče a laná.
Výstavba „Víťazstva“(od momentu položenia kýlu po spustenie) trvala Britom šesť rokov. Bez zohľadnenia desaťročného procesu ťažby a starnutia dreva elitných odrôd. A tiež čas strávený nad návrhom projektu, ktorý využíval hotové kresby od predchodcu Royal Georga. Po spustení lode nasledovali práce na dodatočnom vybavení a vybavení „Víťazstva“, ako aj oprave valca na pravý bok (chyba počas stavby) a skúškach na mori.
Za celé 18. storočie boli na svete postavené iba dve desiatky takýchto obrov. Snáď najdrahšie a najkomplexnejšie technické štruktúry tej doby.
Konštrukcia veľkej drevenej lode si vyžiadala špeciálne znalosti, ktoré nazhromaždili generácie lodiarov. Buďte pripravení na nevyhnutné skreslenie prípadu a vedzte, ako sa vysporiadať s chybami. Predstavte si to - otvorený sklz a drevené časti vysoké ako päťposchodová budova. Chladné ráno, horúce popoludnie, vlhká a chladná noc. Ráno je slnko vpravo a popoludní vľavo.
Briti vedeli, kde skontrolovať a ako udržať deformáciu v normálnom rozmedzí pridaním výstuh v konkrétnom poradí. A po spustení kompenzovali vznikajúci kotúč dodatočným predradníkom. Holanďania v 18. storočí radšej spustili lode s nedokončenou stranou a zostavili ich na hladine, pričom urobili potrebné zmeny v dizajne.
Éra Baochuan Ming
Technológia vytvárania „baochuanu“z minskej éry nie je s istotou známa. V Číne mávnutím cisárovej ruky rozkvitli zvädnuté kvety a zo semien vyhodených na zem vyrastali stromy so zrelými broskyňami. A všetko na zemi i na nebi poslúchalo vôľu svätého panovníka, „Pána desaťtisíc rokov“.
Číňania preto nemali problémy postaviť za niekoľko rokov šesťdesiat lodí s výtlakom 19 tisíc ton.
Stojí za zmienku, že najväčšia drevená plachetnica, ktorá bola kedy postavená, je 137-metrový škuner „Wyoming“, ktorý mal výtlak 8 000 ton. Drevo nebolo také pevné, aby vydržalo také zaťaženie. Cez zdeformovaný plášť nepretržite prenikala do trupu voda, s ktorou sa drenážne čerpadlá len ťažko vyrovnávali. V búrlivú noc v marci 1924 škuner zmizol bez stopy s celou posádkou.
Reprezentant neskorej éry Windjammeru, barque "Kruzenshtern" má výtlak viac ako 6 tisíc ton a plachetné zariadenie s rozlohou 3553 metrov štvorcových. m. (ktoré sú umiestnené na štyroch stožiaroch, dosahujúcich výšku 56 metrov).
„Kruzenshtern“- príklad z inej reality (1926). Extrémna dĺžka trupu plachetnice (114 metrov) umožnila dosiahnuť optimálnu polohu sťažňov a najväčší efektívny povrch plachiet, čo im umožnilo navzájom si netieniť. Rýchle a efektívne ovládanie plachetnice je zaistené elektrickými navijakmi. S čerstvým zadným vetrom úzky trup člna (L / B = 8) roztrhne vlnu rýchlosťou 17 uzlov.
Neuveriteľné „vetrovky“(doslova - stláčače vetra) boli možné s príchodom vynálezov na začiatku dvadsiateho storočia. Medzi nimi sú pomocné stroje a elektrický pohon na ovládanie lanoví.
Postaviť taký úzky a dlhý trup s výtlakom 6 400 ton z dreva by bolo riskantné rozhodnutie. „Kruzenshtern“je postavený výlučne z ocele.
Číňania v 15. storočí nemohli mať nič z vyššie uvedeného.
Žľab s výtlakom 19 tisíc ton
Ich úlohou bolo jednoducho presunúť široké koryto s výtlakom 19 000 ton. Aj keď vezmeme vážne odhalenia čínskych historikov, že rýchlosť 2 … 2, 5 uzlov bola na zaoceánske kampane dostačujúca, hlavná otázka zostáva.
Baochuan potreboval 100 metrov vysoké stožiare.
Jeden kmeň stromu nestačí na zabezpečenie pozdĺžnej tuhosti takej vysokej stavby. Na základni stožiara je potrebné upevniť niekoľko guľatiny a predĺžiť ju nahor. Neexistuje žiadny dôkaz o materiáloch a technológiách, ktoré sú k dispozícii na stavbu prefabrikovaných stožiarových štruktúr tejto výšky počas dynastie Ming.
Podľa čínskeho historického výskumu veľké „baochuan“nieslo deväť relatívne nízkych stožiarov umiestnených nie pozdĺž, ale diagonálne, tri rady od stredovej čiary.
Skeptici naopak pri toľkých stožiaroch a plachtách upozorňujú na tienenie a zbytočnosť veľkej časti plachtárskeho vybavenia. Tiež nebol vyriešený problém s rozložením zaťaženia v prípade náhlej zmeny sily a smeru vetra. Podľa skeptikov sa drevený titanik s deviatimi stožiarmi okamžite rozpadne pod náporom mora.
Fantasy Navy
Napriek všetkej nepravdepodobnosti legendy je príbeh Zheng Jeho „zlatá flotila“teraz predstavený ako známy historický fakt, ktorý svedčí o námornej prevahe a veľkých úspechoch stredovekej Číny.
Legenda sa replikuje v obľúbených zdrojoch. Jeho priaznivci si zároveň ani nevšimnú rozsah absurdnosti. Trup Baochuan je širší ako supertanker Panamaxu.
Nedostatok fyzických dôkazov. Neuveriteľný čas stavby. Fantastická veľkosť a pochybný dizajn.
Okrem čisto technických otázok zostávajú nezodpovedané aj otázky sociálno-ekonomického charakteru. Napríklad, prečo potrebovali cisári Minskej ríše vynakladať obrovské prostriedky na vytvorenie „zlatej flotily“, keď všetky záujmy a hlavné hrozby ležali na pozemných hraniciach ríše.
Alebo - prečo štát, ktorý mal takú technologickú prevahu, ich nijako nevyužil na posilnenie svojej úlohy vo svete.
Západný historik R. Finlay možno o týchto udalostiach hovoril najlepším spôsobom:
„Minské expedície nepriniesli žiadne zmeny: žiadne kolónie, žiadne nové trasy, žiadne monopoly, žiadna kultúrna prosperita a žiadna globálna jednota … História Číny a svetová história by pravdepodobne neprešla žiadnymi zmenami, ak by expedície Zheng He vôbec sa nikdy nestalo."
