Meno „Dmitrij Donskoj“je dôležité pre históriu ruskej flotily. V rôznych obdobiach ho nosili plaviace sa bojové lode, parná fregata poháňaná vrtuľami a nedokončený krížnik projektu 68-bis. K dnešnému dňu obsahuje zoznam námorníctva aj loď, ktorá nesie na palube meno veľkovojvodu - ťažký jadrový ponorkový krížnik Project 941 Akula. Najzaujímavejšou a najslávnejšou históriou služby je však bezpochyby polopancierovaný krížnik „Dmitrij Donskoy“, o ktorom sa bude diskutovať v tomto článku.
Jeho projekt vyvinul slávny admirál AA Popov a bol vývojom jeho vlastných myšlienok implementovaných v predtým postavených krížnikoch Minin a General-Admiral, ktorých hlavným funkčným účelom bolo zničenie britských obchodných lodí (samozrejme v prípade vojny s touto mocou).
Od konca sedemdesiatych rokov 19. storočia. Anglicko, aby ochránilo svoj obchod, uviedlo do prevádzky krížniky tried „Chenon“a „Nelson“, ktoré mali pôsobivé rezervy a silné zbrane, ale pomerne nízku maximálnu rýchlosť (12-14 uzlov), potom Rusko muselo reagovať vytvorenie vysokorýchlostnej lode, ktorá by mala príležitosť „terorizovať“bezbranných „obchodníkov“a vyhnúť sa bitke so silnejšími nepriateľskými krížnikmi.
Na základe týchto predpokladov sa zrodil projekt krížnika s výtlakom 5,75 tisíc ton, ktorý niesol 4 osempalcové a 12 šesťpalcových zbraní s neúplným pancierovým pásom, ktorého hrúbka sa pohybovala od 4,5 do 6 palcov. Loď mala mať maximálnu rýchlosť 15-16 uzlov a autonómiu najmenej 30 dní, čo bolo mimoriadne dôležité pre úspešné plnenie funkcií nájazdníka.
Po náročnom procese schvaľovania rôznymi oddeleniami námorného technického výboru, námorného ministerstva a úradu generálneho admirála bol projekt schválený a v septembri 1880 bol nový krížnik položený na sklze Novej admirality..
Stavba lode neprebiehala ani vratko, ani sa neotrasila, napriek tomu, že jej hlavný staviteľ N. E. Kuteinikov bol veľmi energický, vzdelaný a skúsený remeselník. Napriek tomu sa dokonca veľmi ťažko vyrovnával s mnohými ťažkosťami, ktoré vznikli počas stavby: prerušenie dodávok kritických komponentov a materiálu z tovární Nevsky, Izhora a ďalších, extrémne byrokratický postup obstarávania štátnej lodenice, ktorý si vyžadoval zdĺhavé schvaľovanie nákupu akýchkoľvek maličkostí, ktoré neboli zahrnuté v pôvodnom odhade (dokonca aj takých elementárnych, akými sú klince a laná). Ale hlavnou pohromou bol samozrejme nekonečný prúd zmien vykonaných v projekte po začatí práce.
Posledne menovanú okolnosť by sme pravdepodobne mali zvážiť podrobnejšie. Faktom je, že postup neustáleho vykonávania určitých vylepšení a úprav, vylepšení a zjednodušení konštrukcie lode, vďaka ktorému napríklad najskromnejšie veľké pristávacie plavidlo „Ivan Gren“, stanovené v roku 2004, ešte nebol prijatý. do námorníctva, má v ruskej stavbe lodí dlhoročné tradície, ktoré už boli na konci 19. storočia celkom relevantné.
V krátkosti uveďme, čo prešlo revíziou a úpravami počas konštrukcie krížnika, ktorý dostal meno Dmitrij Donskoy 28. marca 1881:
• zloženie a umiestnenie delostrelectva hlavného, stredného a pomocného kalibru;
• materiál, konfigurácia a hrúbka pancierových plátov;
• skrutkový dizajn;
• konštrukcia pohonu riadenia;
• štruktúra zadného trupu.
Pri pohľade na tento zoznam je dokonca aj osobe, ktorá má od stavby lodí veľmi ďaleko, celkom zrejmé, že až do okamihu konečnej istoty s konkrétnym dizajnom bolo úplne nemožné pokračovať v stavbe, pretože boli zásadné pre celú loď ako celé.
Logickým dôsledkom takého nekonzistentného prístupu k tvorbe „Donskoya“bolo, že množstvo celkom progresívnych technických riešení, ktoré na neho boli aplikované, susedilo so zjavnými anachronizmami.
Napríklad konštrukcia bez zdvíhacej vrtule spôsobila, že prítomnosť tradičných stožiarov s plnými nosníkmi stratila význam, pretože plavba sa kvôli výslednému brzdnému účinku stala takmer nemožnou. A inštalácia moderného prevodníka riadenia pary nebola doplnená logickou inštaláciou druhého volantu na predný most.
Nech je to akokoľvek, v lete 1885 boli stavebné práce na krížniku z veľkej časti dokončené. Jeho výtlak bol 5 806 ton s nasledujúcimi rozmermi: dĺžka - 90,4 m, šírka - 15,8 m, ponor - 7,0 m.
Výzbroj obsahovala dve osempalcové delá umiestnené na boku v strede hornej paluby krížnika, štrnásť šesťpalcových kanónov uzavretých v kasemate, osemnásť protipechotných zbraní kalibru 37-87 mm a štyri torpédomety.
Maximálna rýchlosť, ktorú predviedol „Donskoy“počas testov, bola o niečo menšia ako 17 uzlov. Krížnik to však, bohužiaľ, dlho nedokázal udržať, pretože v dôsledku neúspešného ventilačného systému bola teplota vzduchu v prikladačoch taká vysoká, že námorníci, ktorí dodávali uhlie do pecí, boli rýchlo prepracovaní a nemohli pracovať. s požadovaným výkonom …
Bok lode bol chránený oceľovými platňami s výškou 2,24 m, ktorých hrúbka sa pohybovala od 156 mm v strede do 114 mm na koncoch. K dispozícii bola aj pancierová paluba s hrúbkou 13 mm, ktorá slúžila ako dodatočná ochrana pre strojovne a kotolne krížnika.
Nízky a relatívne tenký pancierový pás Donskoya mohol len ťažko slúžiť ako účinná obrana pred osem- a desaťpalcovými škrupinami britských krížnikov typov Shannon a Nelson. Ako si však pamätáme, podľa plánu svojich tvorcov sa ruská loď kvôli najlepším rýchlostným vlastnostiam musela vyhýbať boju s takýmito protivníkmi. Jeho pancier zároveň musel pravdepodobne odolávať nárazu nábojov s kalibrom šesť palcov alebo menším, čo by Dmitrijovi Donskoyovi umožnilo cítiť sa dostatočne sebavedomo v bitkách s ľahšími nepriateľskými loďami, napríklad obrnenými krížnikmi triedy Linder, ktorý vstúpil do služby v polovici osemdesiatych rokov 19. storočia.
Dvadsať rokov po dodaní krížnik pravidelne slúžil Rusku v rôznych častiach sveta. Trikrát (v rokoch 1885-1887, 1891-1892 a 1895) ako súčasť oddelení lodí v Stredozemnom mori, ako najlepšie vedel, prispel k najúspešnejšiemu riešeniu konfliktných situácií spojených najskôr s určenie afganskej hranice a potom - s činmi Britov v Dardanelách.
Od roku 1887 do roku 1889, v roku 1892 a od roku 1896 do roku 1901. „Dmitrij Donskoy“bol v pozore na hraniciach Ďalekého východu krajiny. Počas tejto doby loď navštívila takmer všetky významné prístavy v tejto časti sveta, preskúmala stále zle študované pobrežie ruského Primoraja a dokonca sa podieľala na potlačení „boxerského povstania“v Číne.
V roku 1893 krížnik navyše navštívil New York, kde sa spolu s loďami generála-admirála a Ryndu zúčastnil námornej prehliadky venovanej 400. výročiu objavenia Ameriky Kolumbom.
Medzi plavbami prešiel Donskoy modernizáciou a opravami. Napríklad v roku 1889 MTK súhlasil s demontážou svojich troch ťažkých stožiarov, po ktorých nasledovala výmena za ľahšie konštrukcie, ktoré nezahŕňajú používanie plachetnicového zariadenia. Vďaka tomu mohol krížnik vyložiť viac ako 100 ton.
V rokoch 1894-1895. loď prešla generálnou opravou, počas ktorej bolo vymenené jej zastarané hlavné delostrelectvo: namiesto dvoch osempalcových a štrnástich šesťpalcových zbraní bolo nainštalovaných šesť šesťpalcových a desať 120 mm kanónov Kane. Súčasne boli vymenené kotly Donskoy a boli opravené jeho stroje.
Po návrate z Ďalekého východu v roku 1902 bol krížnik skutočne vyradený z flotily a prerobený na delostreleckú cvičnú loď, pre ktorú boli najmä niektoré 120 mm delá na ňom nahradené 75 mm.
O rok neskôr bol „Dmitrij Donskoy“zaradený do oddelenia admirála Virenia, vyslaného na doplnenie tichomorskej letky so sídlom v Port Arthur. Vzhľadom na časté poruchy torpédoborcov, ktoré nasledovali s odlúčením, bol jeho postup veľmi uponáhľaný. Preto sa na začiatku rusko-japonskej vojny v januári 1904 podarilo oddeleniu dosiahnuť iba Červené more, odkiaľ bolo odvolané späť do Kronstadtu. Krížnik však zostal krátko v Pobaltí a v októbri ju opustil spolu so zvyškom lodí letky viceadmirála Z. P. Rozhdestvenského.
„Dmitrij Donskoj“bol teda podľa vôle osudu nútený vrátiť sa na Ďaleký východ v oveľa „invalidnejšom a oslabenejšom“stave, než v akom ho opustil v roku 1901 (definícia v úvodzovkách patrí seniorovi dôstojník lode, kapitán druhej triedy K. Blokhin).
Napriek tomu počas bezprecedentného ťaženia Druhej letky, ktorá počas ôsmich mesiacov nevstúpila na žiadnu vybavenú námornú základňu, starý krížnik dôstojne prekonal ťažkosti a ponechal asi tridsaťtisíc kilometrov vzadu, do večera 13. mája 1905, dosiahol vstup do Kórejského prielivu Japonského mora.
Vtedajší technický stav lode by sa dal považovať skôr za podmienečne uspokojivý. Náčelník hliadky, palubný dôstojník V. E. Zatursky, ukázal, že „5. dvojitý kotol silne unikol a bol odstránený … ostatné kotly tiež neboli úplne prevádzkyschopné“.
Podľa správy kontraadmirála OA Enqvista bola juniorská vlajková loď - veliteľ krížnikov, signálom od veliteľa letky „ráno 14. …“Dmitrij Donskoy a „Vladimir Monomakh“dostali rozkaz strážiť transporty v boji, prvý vľavo a druhý vpravo “. Zinovy Petrovič Rozhdestvensky teda výrazne obmedzil schopnosť manévrovať so svojimi krížnikmi a prepojil ich s pomaly sa pohybujúcimi dopravnými loďami.
Asi o 13:15 boli z vedúcich obrnených lodí ruskej letky otvorené hlavné sily Spojenej flotily, ktoré k nim pochodovali. O pol hodinu neskôr sa protivníci priblížili na vzdialenosť asi 60 káblov a spustili na seba paľbu.
Oddelenie transportov konalo v súlade s jedinou smernicou, ktorá mu bola vydaná v prípade bitky: „držať sa na strane našich bojových lodí oproti nepriateľovi“a prešiel na pravú stranu kolóny. „Donskoy“a „Monomakh“, ktoré ich sprevádzali, sa riadili rovnakým smerom.
Približne štyridsať minút po začiatku bitky boli transporty a lode, ktoré ich strážili (okrem dvoch už vyššie spomenutých zahŕňali „Oleg“a „Aurora“), napadnuté oddelením desiatich japonských obrnených krížnikov.
Na odrazenie ich útoku sa kontraadmirál Enquist, ktorý bol na Olegu, rozhodol vytvoriť kolónu svojich štyroch krížnikov, pre ktorú dal signál Monomachu a Donskoyovi, aby vstúpili do brázdy Aurory. Podľa kapitána druhej kategórie Blokhina: „… iba„ Monomachu “sa čoskoro podarilo vstúpiť do brázdy …„ Donskoy “nemohol nejaký čas splniť tento signál, a to vďaka zmäteným a rušivým manévrovacím transportom … “.
Takmer na samom začiatku bitky na „Donskoy“bol prevod riadenia mimo prevádzky, a preto musel byť ovládaný ručným kolesom umiestneným na zadnom mostíku lode. Auto bolo naďalej ovládané z predného mosta. Táto okolnosť ešte viac skomplikovala podmienky na manévrovanie, a tak ich skomplikovala aj blízkosť dopravných lodí, ktoré bez ohľadu na riziko kolízie v snahe uniknúť pred nepriateľskou paľbou opakovane preťali líniu krížnikov, ktoré ich chránili v nesúhlasná hromada.
Z tohto dôvodu „Donskoy“neustále musel radiť volantom, zastavovať auto alebo dokonca cúvať. Podľa názoru kapitána druhej kategórie Blokhina v súvislosti s týmito neustálymi obehmi a zmenami pohybov „je naša streľba vo všeobecnosti zlá, urobila ju úplne zbytočnou“. Očividne preto počas bitky, ktorá trvala takmer štyri hodiny, nebol ani jeden japonský krížnik potopený alebo dokonca deaktivovaný. Samotný „Dmitrij Donskoy“však tiež neutrpel kritické škody.
Po šiestej hodine večer japonské krížniky odleteli. Namiesto toho sa objavili nepriateľské torpédoborce, ktoré dostali príkazy na vykonanie torpédových útokov na naše lode pod rúškom nadchádzajúcej noci.
V tomto období bitky smerovala kolóna ruských bojových lodí, ktorá už stratila štyri lode, na západ. Krížniky a transportéry sa nachádzali na jeho ľavom krídle vo vzdialenosti asi 8 míľ.
Keď začali mínové útoky, bojové lode sa im vyhýbali, zabočili doľava a zamierili na juh. Aby im uvoľnil cestu, kontraadmirál Enquist nariadil svojim krížnikom, aby sa obrátili tiež na juh, pretože verili, že týmto spôsobom sa budú pohybovať po rovnakom kurze s hlavnými silami letky. Je veľmi zvedavé, že Oskar Adolfovič sa zároveň vôbec neobťažoval, že rýchlosti ich pohybu sa tiež zhodujú: prinajmenšom vo svedectve vedúceho plavebného dôstojníka krížnika Olega, kapitána druhej triedy Manturova, je povedal, že „… išli sme na juh asi 15 - 16 uzlami; mali taký kurz do štvrtej hodiny ráno … “. Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že veľmi skoro ďaleko za „Olegom“a „Aurorou“, ktoré ho nasledovali po brázde, zostali nielen bojové lode, ale aj staré krížniky - „Monomakh“a „Donskoy“, ktoré, ako ukázal sám kontraadmirál Enquist, bola jednou z dvoch najtichších lodí letky a „nedala viac ako 12 uzlov“.
Asi o desiatej večer Donskoy konečne prestal rozlišovať siluetu Aurory vpredu. Aby prediskutovali plán ďalších akcií, veliteľ krížnika, kapitán First Rank N. I. Lebedev, zhromaždil na moste radu.
Prekvapivo nikto z dôstojníkov, ktorí sa na ňom zúčastnili, neponúkol pokračovať v pohybe na juh, aby do rána opustil pásmo dominancie japonskej flotily. Naopak, všetci sa jednohlasne vyslovili za odchod do Vladivostoku. Väčšina hlasov rozhodla, že pohyb k východu z Kórejského prielivu by mal prebiehať pozdĺž pobrežia Japonska, čo sa aj stalo.
„Donskoy“sa obrátil na severovýchod a postupne sa čoraz viac uberal na sever, až smeroval na NIE 23⁰.
Napriek tomu, že sa krížnik pohyboval so zatvorenými svetlami, po polnoci z nej boli vidieť dva torpédoborce, ktoré sa pohybovali rovnakým kurzom ako „Donskoy“. O niečo neskôr sa k nim pripojila tretina. Podľa svedectva KP Blokhina bol identifikačný signalizačný systém na lodiach druhej letky slabo vyvinutý a zle zvládnutý, a preto „… na Donskom rovnako váhali s rozpoznaním torpédoborcov sledujúcich záď, a to za svoju vlastnú. a pre nepriateľa. Bolo rozhodnuté ich pozorne sledovať a noc prešla v strašne intenzívnej pozornosti … “. Našťastie po východe slnka sa ukázalo, že všetky torpédoborce boli ruské: „Exuberant“, „Bedovy“a „Grozny“.
O siedmej hodine ráno sa všetky štyri lode zastavili, počas ktorých boli z ťažko poškodeného Buynyho do Bedovho prevezení viceadmirál Rozhdestvenskij a dôstojníci jeho veliteľstva zachránení pred Suvorovom. Okrem toho členovia posádky bojovej lode Oslyabja, vyzdvihnutých deň predtým z vody po smrti ich lode, boli transportovaní z Buynoye do Donskoya.
O dve hodiny neskôr „Donskoy“a „Buyny“pokračovali v ceste („Bedovy“a „Grozny“išli do Vladivostoku oddelene vyššou rýchlosťou). Asi o desiatej ráno torpédoborec ukázal krížniku signál, že je v núdzi a požiadal o zastavenie. Veliteľ Buynoye, kapitán druhej triedy Kolomeytsev, ktorý pricestoval na palubu Donského vojska, oznámil, že torpédovému člnu došli zásoby uhlia a mal množstvo škôd, ktoré mu bránili udržať rýchlosť aj pri 10-11 uzloch. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté prepraviť velenie „Divočiny“na krížnik a zaplaviť torpédoborec, aby nepadol k nepriateľovi.
Keď na torpédoborci zostali iba jeho veliteľ, banský dôstojník Wurm a dirigent Tyulkin, pokúsili sa loď vyhodiť do vzduchu, ale nebolo to korunované úspechom.
Aby sa nemrhal časom, bolo rozhodnuté strieľať „bujarého“zo zbraní „Dmitrija Donskoya“.
Táto epizóda by mala byť dobre známa každému, koho téma bitky o Tsushima čo i len trochu zaujíma, a v neposlednom rade vďaka románu Tsushima od AS Novikov-Surf, ktorý ju bez šetrenia epitetov nakreslil ako najjasnejší dôkaz depresívne nízko výcvikových strelcov, najmä krížnika, a celej flotily všeobecne.
"Strelci nabili šesťpalcovú zbraň." Obe lode stáli nehybne, jeden a pol kábla od seba. Zaznel prvý výstrel. Minulosť! Kanón zaštekal druhý a tretíkrát. „Násilníci“zostali naďalej bez zranení.
* * *
Veliteľ Lebedev, ktorý sledoval streľbu z mosta, sa cítil nepríjemne, nervózne a nakoniec, keď vynechali štvrtý a piatykrát, nahnevane zvolal:
- Hanba! Hanba! Nad našou flotilou visí akási kliatba! To všetko je výsledkom skutočnosti, že sme robili nesprávnu vec.
Starší dôstojník Blokhin vysvetlil:
- Opakovane som sa hádal s našimi špecialistami, dokázal som im, že nesprávne trénujú svoj tím …
Veliteľ ho prerušil:
- Nejde o individuálnych špecialistov. Musíme sa pozrieť hlbšie. Celá organizácia služieb v našej flotile nie je vôbec dobrá.
Šiesta a siedma strela zasiahla torpédoborec a iba ôsma zasiahla poriadne v jej prove.
* * *
Bezvýznamný incident odhalil celú podstatu našej zaostalej flotily, kde sa ľudia viac zapájali do prehliadok než do bojového výcviku. Za bieleho dňa sme nemohli zasiahnuť jednou strelou na predmet umiestnený v tak tesnej vzdialenosti a nehybne stojaci. Takí boli strelci zo školy, ktorú vytvoril Rozhdestvensky … “
Vzhľadom na skutočnosť, že samotný Aleksey Silych nebol na palube Donskoya, je najpravdepodobnejšie, že napísal vyššie uvedenú pasáž pod dojmom svedectva K. P. Blokhina, ktorý tvrdil, že tridsať sáhov z imobilného krížnika zasiahlo iba šiesty výstrel z moderného šesťpalcového dela … “.
Konstantin Platonovich sa neobmedzoval iba na suchý opis tejto skutočnosti, ale vo svojom svedectve uviedol aj pomerne dlhé argumenty, ktoré nastolili nasledujúce problémy:
• chýbajúca jednotná schválená metodika výcviku námorných delostrelcov;
• konfrontácia medzi vlajkovými odborníkmi letky na jednej strane a veliteľmi lodí na strane druhej;
• svojvoľnosť vyššieho delostreleckého dôstojníka „Donskoya“, poručíka PN Durnova, ktorý bez súhlasu veliteľa lode dal strelcom „očividne falošný“pokyn, ako namieriť zbraň.
Autor tohto článku sa domnieva, že na základe dobrých úmyslov, aby sa situácia zmenila k lepšiemu, kapitán druhej kategórie Blokhin vo svojom svedectve trochu skreslil epizódu s popravou „Buyny“: šiesty výstrel pravdepodobne neviedol na prvý zásah všeobecne, ale na prvý zásah, ktorý torpédoborcovi spôsobil značné škody.
Základom pre tento predpoklad je svedectvo donského veliteľa hliadok, praporčíka V. Ye Zaturského, ktorý sa z povahy svojej služby priamo nezapájal do vyššie uvedených otázok, a preto mohol byť objektívnejší.
Na Buynyho bolo vystrelených deväť rán zo šesťpalcového dela zo vzdialenosti 2 až 3 káblov. Jedna škrupina netrafila, ostatných osem, aj keď áno, ale väčšina z nich sa nerozbila, takže od okamihu streľby trvalo 20-30 minút, kým sa torpédoborec potopil … “.
Po stratách najmenej štyroch hodín na zastávkach spojených s prepravou osôb z Buynoye a jej popravou sa o 12:20 krížnik Dmitrij Donskoy pokračoval v pohybe smerom na Vladivostok, do ktorého bolo ešte asi štyristo kilometrov.
O 16:30 si pozorovateľ všimol dym lodí, ktoré sa mierne pohybovali napravo od kurzu Donskoy. Pokus ukryť sa pred nepriateľom odbočením doľava zlyhal. Nepriateľské lode - „Naniwa“, „Takachiho“, „Akashi“a „Tsushima“sprevádzané práporom torpédoborcov - začali prenasledovať ruský krížnik.
O pol hodiny neskôr sa vľavo od kurzu Donskoy objavili ďalšie dve japonské lode - Otova a Niitaka, sprevádzané aj torpédoborcami.
Všetky menované nepriateľské lode boli obrnené krížniky s výtlakom najviac 4 000 ton, ktorých hlavnou výzbrojou boli delá 156 mm a 120 mm. Každý z nich bol individuálne slabší ako „Dmitrij Donskoy“, ale dohromady boli určite silnejší.
V tejto situácii malo veľký význam, aby japonské lode mali rýchlosť najmenej 17-18 uzlov, zatiaľ čo Donskoy, napriek nezištnej práci prikladačov a strojníkov, nemohol ísť rýchlejšie ako 13-13,5 uzla.
Keď bolo zrejmé, že bitke sa nedá vyhnúť, kapitán prvej triedy Lebedev sa rozhodol zamieriť na ostrov Dazhelet (Ullendo), ktorý bol ešte asi 35 kilometrov vzdialený, a v prípade, že tam bol, rozbil krížnik o jeho skaly. hrozba zajatia „Donskoya“nepriateľom …
Japonci niekoľkokrát naznačili na Donskom, že sa vzdali admiráli Nebogatov a Rozhdestvensky, a ponúkli sa, že budú nasledovať ich príklad. Ruská loď neodpovedala, nezmenila kurz a neznížila rýchlosť.
O 18:30 japonské krížniky plaviace sa z ľavej strany zmenšili vzdialenosť na Donskoy na 50 káblov a spustili na ne paľbu. O pätnásť minút neskôr sa k nim pridali štyri lode plaviace sa vpravo.
Ruský krížnik im odpovedal s malým oneskorením. Podľa svedectva kapitána druhej kategórie Blokhina sa „dvakrát obrátil na veliteľa o povolenie vyhlásiť bojový poplach, ale Ivan Nikolajevič premýšľal a mlčal; Nakoniec sa na mňa obrátil, oči plné slz, ale usmievavé, podal mi ruku a povedal: „Ak sa mi niečo stane, postaraj sa o moje dve malé dievčatká.“Rozhodnutie veliteľa mi bolo zrejmé a prikázal som vyhlásiť bojový poplach. “
Na ruskom krížniku boli vztýčené horné vlajky a spustená paľba na blížiace sa japonské lode.
V počiatočnej fáze bitky sa „Donskoy“pokúsil manévrovať a zrazil nepriateľovi zrak. Keď bola vzdialenosť znížená, išiel takmer priamo, aby zlepšil kvalitu svojej streľby.
V tejto dobe častejšie hity a samotný "Donskoy". Japonské škrupiny s najväčšou pravdepodobnosťou neboli schopné spôsobiť kritické poškodenie lodným vozidlám alebo preniknúť na jeho bok v oblasti čiary ponoru chránenej pancierovým pásom, ale spôsobili požiare v rôznych miestnostiach krížnika, čo spôsobilo vážne zničenie nadstavieb, prerazených komínov, čím sa znížila rýchlosť jazdy, a hlavnou vecou bola neschopnosť ľudí. Členovia posádky bojovej lode Oslyabya spôsobili Donskijskému veleniu značné ťažkosti, ktoré na lodi takmer spôsobili skutočnú paniku.
Asi hodinu po začiatku bitky sa Japoncom podarilo dostať na predný most krížnika, v dôsledku čoho boli zabití starší delostrelecký dôstojník P. N. D. Durnovo, mladší navigačný dôstojník N. M. Girs a niekoľko nižších radov. Smrteľne zranený bol aj veliteľ N. I. Lebedev. Velenie krížniku prevzal vyšší dôstojník K. P. Blokhin.
„Donskoy“pokračoval v paľbe na nepriateľské lode z oboch strán a bol celkom úspešný. Niektorí členovia posádky dokonca verili, že sa im podarilo potopiť jeden z japonských krížnikov, ale, bohužiaľ, pominuli zbožné želanie: krížnik „Naniwa“, ktorý dostal vážny zoznam kvôli diere v podvodnej časti, sa skutočne vytiahol z bitka, ale nepotopila sa.
O deviatej večer, keď už bola tma, sa krížnik priblížil k ostrovu Dazhelet natoľko, že sa stal na jeho pozadí nerozoznateľný, a to znemožnilo ďalšie ostreľovanie. Japonci, ktorí chceli za každú cenu zničiť tvrdohlavú ruskú loď, poslali proti nej torpédoborce, ktorým sa podarilo odpáliť tri alebo štyri torpéda, ale žiadne z nich netrafilo cieľ.
„Donskoy“mal šťastie pri odrazení banských útokov a ak veríte, svedectvá našich námorníkov a autora knihy „Flotila, ktorá musela zomrieť“Richard Howe dokonca potopil jeden alebo dva nepriateľské torpédoborce.
Okolo polnoci sa zbitý krížnik priblížil k východnému cípu ostrova Dazhelet. V tej dobe kotly, ktoré mali značné netesnosti a silne poškodené komíny, neumožnili vyvinúť priebeh viac ako päť uzlov. Munícia bola takmer úplne vyčerpaná. Voda pretekala do otvorov v blízkosti vodorovnej čiary, a preto napriek nepretržitej prevádzke drenážnych čerpadiel nebolo možné odstrániť významný zoznam lode na jednej strane. Zahynulo 70 ľudí z posádky krížnika a asi 130 bolo zranených.
Keď vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti, Konstantin Platonovič Blokhin upustil od myšlienky pokračovať v plavbe do Vladivostoku. Na jeho príkaz bola posádka krížnika, ako aj námorníci Oslyabiho a Buynoyeho, odvezení na breh, potom bol Donskoy vzatý z pobrežia na míľu a pol a potopil sa v hĺbke najmenej dvesto metrov.
"Starý krížnik, ubitý na smrť a vyčerpal všetky svoje sily, dosiahol spásonosné, aj keď nie vlastné pobrežie, a zachránil pred smrťou tých, ktorí boli na palube stále nažive." Keď loď odolala, vyčerpala svoje sily, nezložila vlajku pred nepriateľom a zachránila život svojej posádke, splnila svoje poslanie na najvyššej úrovni. Osud takejto lode možno spravodlivo nazvať šťastným (R. M. Melnikov, „Krížnik radím“Dmitrij Donskoy “).
