Minister obrany Sergej Šojgu nedávno navštívil Arktídu, aby tu osobne skontroloval výstavbu infraštruktúry s cieľom založiť nové nosiče rakiet ruských jadrových ponoriek v rámci projektov Borey a Yasen a nové obytné mesto pre opravárov severnej flotily. O týždeň skôr ruskí parašutisti prvýkrát na svete hromadne pristáli na unášanom ľade v Severnom ľadovom oceáne, 100 km od severného pólu, v blízkosti ruskej arktickej stanice Barneo. Vzdušné sily tentoraz uskutočnili výcvikovú evakuačnú a záchrannú operáciu s cieľom vyhľadať, nájsť a zachrániť podmienene zranených polárnikov a členov posádky lietadla podmienečne havarovaných počas krížového polárneho letu.
Ale mesiac predtým ruskí výsadkári už masívne cvičili bojovú misiu v Arktíde. Výsadkový prápor 98. výsadkovej divízie Ivanovskaja s 350 mužmi so štyrmi jednotkami vojenského vybavenia a niekoľkými tonami nákladu „zajal“jednu z marcových nocí arktické letisko „Temp“, ktoré sa nachádza na Novosibírskych ostrovoch. Parašutisti zároveň pracovali v absolútne extrémnych podmienkach. Napríklad povolená rýchlosť vetra vo vzduchu je 10 metrov za sekundu na zemi a 12 vo výške. Ruské arktické pristátie s pomocou nových vedených padákových systémov špeciálneho účelu „Arbalet-2“pristálo v oblasti letiska rýchlosťou vetra, ktorý niekedy dosahoval viac ako 15 metrov za sekundu. Po pristátí parašutisti rýchlo „zajali“letisko proti obranným opatreniam simulovaného nepriateľa pohybujúceho sa v mobilných skupinách na snežných skútroch a padákových klzákoch a o necelú hodinu neskôr už boli pripravení nastúpiť na vojenské dopravné lietadlo letectva Tempe s hlavná pristávacia sila, ťažká technika a zbrane.
"Môžete byť hrdí na našich parašutistov, ktorí riešia zadané úlohy za akýchkoľvek podmienok." Za takýchto zlých poveternostných podmienok nikto na svete okrem nás neskáče s padákom. Tu si, našťastie, udržujeme vedúce postavenie vo svete, “povedal novinárom generálplukovník Vladimír Šamanov, veliteľ výsadkových síl.
FSB zase obnoví sieť hraničných základní na pobreží Severného ľadového oceánu, z ktorých každá bude ovládať územie dlhé až 300 km. „Ako prioritu je potrebné pokračovať v rozvoji pohraničnej infraštruktúry v arktickom regióne, ako aj v južnom strategickom smere,“uviedol ruský prezident Vladimir Putin na nedávnom zasadnutí predstavenstva FSB Ruska.. Centrálny projekt federálneho štátneho jednotného podniku pod ruskou Spetsstroy, ktorý oznámil prijatie prihlášok do výberového konania na obnovu letiska Tiksi, naznačil, že po rekonštrukcii by táto arktická vojenská základňa mala byť schopná prijímať strategické raketové bombardéry Tu -160 a Tu-95MS, ako aj ťažké cisternové lietadlá Il-78.
Všetky tieto udalosti naznačujú, že Rusko intenzívne posilňuje svoje obranné schopnosti v línii, ktorá donedávna zaujímala iba vedcov a rybárov. Nie nadarmo sa rok 2014 v ruskom vojenskom oddelení neoficiálne nazýva Rokom Arktídy.
16 minút do Moskvy
Americkí piloti strategického letectva zvládli letové trasy na územie našej krajiny cez severný pól ešte v 50. rokoch minulého storočia. Rovnaká trasa bola pripravená letieť do sovietskych priemyselných centier a veľkých osád a medzikontinentálnych balistických rakiet USA umiestnených na pevnine. Preto bol v sovietskej časti Arktídy v 60. a 70. rokoch minulého storočia nasadený silný protilietadlový „dáždnik“z jednotiek rádiotechnických vojsk, protilietadlových raketových síl, stíhacích lietadiel a námorných síl.
Na ostrovoch - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island boli založené rakety včasného varovania a lietadlá. Letiská pre stíhačky a strategické bombardéry sa nachádzali na pobreží Severného ľadového oceánu (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Pod dlhodobým polárnym ľadom boli strategické jadrové ponorky v pohotovosti, povrchová flotila spoľahlivo strážila pobrežie od mora. Radarové prieskumné lietadlá s dlhým dosahom a ciele určené viseli vysoko na oblohe. Pohraničná stráž chytila pytliakov, rádiomajáky zahraničného pôvodu, špehovali, čo sa deje na ruskom severe, a pomáhali udržiavať verejný poriadok na tých územiach, kde sa nachádzali ich jednotky.
Dokonca aj civilní polárnici skúmajúci Severný ľadový oceán zo staníc umiestnených na unášaných ľadových kryhách v skutočnosti vykonali bojovú misiu - ich údaje používali predovšetkým vojenskí klimatológovia, hydrografi a špecialisti na stavbu ľadových letísk. V 90. rokoch minulého storočia bol však tento obranný systém severných hraníc úplne zničený, armáda opustila polárne základne a ponechala tam vojenské vybavenie, často bez dozoru, a Severná flotila sa chúlila okolo Murmanska. A viac ako desať rokov a pol bolo takmer 20 tisíc kilometrov severného pobrežia Ruska v skutočnosti otvorených akýmkoľvek prienikom zvonku.
"Až donedávna prakticky neexistovala ani jedna bojová jednotka z Murmanska do Petropavlovska-Kamčatského." Radarové pole, stíhacie lietadlo a protiletecký kryt prestali existovať. Naše arktické krajiny zostali bez najmenšieho náznaku ochrany a obrany “-hodnotí túto situáciu šéfredaktor novín„ Vojenský priemyselný kuriér “Michail Khodarenok. Vojensko-technické myslenie nášho potenciálneho nepriateľa sa zároveň stále zlepšovalo. Napríklad doba letu balistickej rakety odpálenej z ponorky z Barentsovho mora do Moskvy je teraz iba 16-17 minút. Arktída je tiež najvhodnejším odrazovým mostíkom pre masívny nejadrový úder - s pomocou veľkého počtu riadených striel Tomahawk, ktorých niektoré verzie umožňujú ostreľovať nepriateľské územie z lodí do hĺbky viac ako 1 500 km. A už nie je možné túto skutočnosť ďalej ignorovať.
Bojujte za uhľovodíky
Ďalším dôvodom potreby dramatického zvýšenia ruskej vojenskej prítomnosti v Arktíde sú zásoby uhľovodíkov v tomto makroregióne. Podľa aktualizovaných údajov z geologického prieskumu, ktorý začiatkom marca oznámil náčelník štábu amerického námorníctva admirál Jonathan Greenert, neobjavené tradičné zásoby ropy a plynu v Arktíde predstavujú približne 90 miliárd barelov ropy, čo predstavuje 1,669 bilióna kubických stôp zemného plynu a 44 miliárd barelov plynových kondenzátov. Tieto zásoby podľa amerických geológov predstavujú asi 30% z celkových neobjavených zásob zemného plynu na svete, 13% z celkových neobjavených zásob ropy a 20% svetových zásob kondenzátu plynu. Všeobecne platí, že v Arktíde môže byť podľa amerického geologického prieskumu asi 22% svetových neobjavených zásob uhľovodíkov.
Nikto samozrejme netvrdí, že ropu a plyn v Arktíde bude ťažiť ľahko a lacno. Skutočnosť, že sa dajú efektívne ťažiť (tj. Nielen ťažiť z podložia, ale aj z toho profitovať), ukazuje príklad Ruska i Nórska. V roku 2009 spoločnosť Statoil oznámila, že priniesla ťažbu plynu do projektovanej kapacity z najsevernejšie priemyselne rozvinutého pobrežného poľa na svete - Snevit v Barentsovom mori. A na jeseň roku 2012 spustil ruský Gazprom pole Bovanenkovskoye na polostrove Jamal, ktoré sa stalo najsevernejším priemyselne rozvinutým poľom na pevnine. Je zaujímavé, že sa pokúsili odpáliť Bovanenkovo trikrát v sovietskych časoch. Ale iba súčasné technológie umožnili začať ekonomicky výrobu plynu v arktickom regióne. Ďalší ruský producent plynu, NOVATEK, vlani začal na severovýchodnom konci polostrova Yamal stavať najväčšiu závod na skvapalnený zemný plyn (LNG) v Arktíde - 16,5 milióna ton LNG ročne (to je trikrát viac ako LNG závod v nórske mesto Hammerfest, ktoré skvapalňuje plyn Snevita). A všetky tieto rezervy a objekty, strategické pre našu krajinu, je tiež potrebné chrániť.
Kontrola prepravy
Tretia okolnosť, ktorá zvyšuje záujem svetového spoločenstva o Arktídu ako celok a predovšetkým o jej ruský sektor, je spojená s dopravnými vlastnosťami tohto makroregiónu. Leví podiel na náklade medzi Európou a krajinami juhovýchodnej Ázie teraz prepravujú zaoceánske lode po „južnej“trase - cez Indický oceán a Suezský prieplav. Od 18. storočia je však známa Severná morská cesta (NSR) medzi Európou a Áziou - pozdĺž ruského pobrežia Severného ľadového oceánu. Je kratšia ako južná o jednu tretinu, a preto prináša dopravcom značný úžitok.
Ďalšou otázkou je, že kým bola NSR pokrytá trvalým ľadom, cestu cez Severný ľadový oceán trápili hlavne ruskí námorníci. Na tento účel bola v ZSSR vytvorená flotila ľadoborcov, ktorá je stále najmocnejšou na svete. Klimatické zmeny, ktoré na našej planéte v posledných rokoch prebiehajú, však zbavujú oceán ľadu a otvárajú cestu nákladným lodiam a vojnovým lodiam cez Severný ľadový oceán, a to aj bez pomoci ľadoborca. Hydrografy amerického námorníctva napríklad vypočítali, že do roku 2020 bude obdobie plavby vo vode bez ľadu v Beringovom prielive až 160 dní v roku. Zároveň sa ďalších 35-45 dní budú môcť lode v tejto oblasti počas prechodnej sezóny pohybovať bez podpory ľadoborcov. Obdobie plavby bez ľadu po Severnej morskej trase podľa ich prepočtov bude až 30 dní v roku s prechodným obdobím až 45 dní. Podľa výpočtov amerických vojenských hydrografov sa do roku 2025 čas plavby bez ľadu v Beringovom prielive zvýši na 175 dní v roku (plus prechodné obdobie 50-60 dní), pozdĺž severnej morskej cesty-až do 45 dní v roku (plus 50-60 dní). Jedným slovom, na mape sveta sa teraz objavuje nová, veľmi výnosná dopravná trasa. A teraz niekoľko krajín naraz tvrdí, že nad tým vytvorilo kontrolu. "Keď sa večný ľad roztopí a otvorené vody budú časom k dispozícii, máme v úmysle rozšíriť svoje schopnosti v Arktíde," povedal hlavný oceánograf kontradmirál námorníctva Spojených štátov Jonathan White.
Aktívnejšia je aj Čína, ktorá považuje Severnú morskú cestu za najdôležitejšiu strategickú tepnu s zhoršením vzťahov medzi nebeskou ríšou a Spojenými štátmi. Väčšina nákladu, vrátane uhľovodíkov, teraz prichádza do Číny „južnou“námornou cestou cez Malacký prieliv (úžina medzi Malajským polostrovom a ostrovom Sumatra je hlavnou trasou spájajúcou Indický a Tichý oceán). Ročne sem prejde až 50 tisíc lodí, ktoré slúžia podľa rôznych odhadov od jednej pätiny do jednej štvrtiny svetového námorného obchodu. A túto úžinu je možné ľahko uzavrieť v prípade najmenších medzinárodných konfliktov. "Zraniteľnosť dodávateľských vedení je vážnou slabinou, s ktorou sa Čína môže stretnúť v prípade konfliktu s USA." Achillovou pätou mu bude dilema Malacca. Strategicky bude dôležitosť obmedzenia námorného obchodu na schopnosť ČĽR viesť vleklý konflikt vysoká a túto okolnosť nemožno podceňovať. Ako čínsky ekonomický rast pokračuje, USA budú hľadať a myslím si, že už hľadajú spôsoby, ako chrániť hegemóniu pred čínskymi pokusmi zvýšiť svoj vplyv v regióne, “uviedol austrálsky analytik Rex Patrick. A to znamená, že blokádou námorných síl štátov Malacského prielivu, nepriateľských voči Číne, cez ktoré prechádza 80% potrebnej ropy do tejto krajiny, sa Nebeská ríša pokúsi prepraviť čo najviac nákladu pozdĺž trasa Severného mora. A Rusko, ktoré prevzalo plnú zodpovednosť za pohyb po tejto námornej ceste, bude musieť vyvinúť maximálne úsilie na zaistenie svojej bezpečnosti a komplexnej bezpečnosti regiónov, ktorými prechádza - Yamal -Nenets Autonomous Okrug, Nenets Autonomous Okrug, sever od Krasnojarského územia. a Jakutska atď.
Posilnenie sily
Americké ponorky za posledných niekoľko rokov zvýšili počet hovorov do Severného ľadového oceánu jeden a pol krát. Nová arktická stratégia amerického námorníctva v Arktíde, predstavená verejnosti vo forme správy USA Arktický plán na roky 2014 - 2030 v skutočnosti zahŕňa vytvorenie novej americkej flotily - Arktídy. "Musíme začať hľadať efektívne riešenia, ktoré umožnia vytvoriť arktické námorníctvo za menej ako 10 rokov," zdôrazňuje kontraadmirál Jonathan White. Kanada oznámila vytvorenie novej arktickej vojenskej základne na Cornwallise a posilnenie ľadového námorníctva, pričom zároveň požiada OSN o právo vlastniť severný pól. „USA nielenže rozvíjajú plány na vytvorenie stálych základní v Arktíde, ale pravidelne tu vykonávajú aj rôzne cvičenia, kde praktizujú„ ochranu “vrtných súprav pred podozrivými ponorkami pomocou letectva a vo vodách Severného ľadového oceánu „Organizujú spoločné aktivity s náletmi kanadskej pobrežnej stráže“- poznamenáva bieloruský analytik Jurij Pavlovets. Počet vojenských cvičení v Arktíde a za účasti škandinávskych krajín sa dramaticky zvýšil. Dokonca aj Čína, tisíce kilometrov od Arktídy, získava ľadovú flotilu dvojakého použitia.
Vpred ide aj Rusko. Už v minulom roku obnovilo vojenské letectvo neustále hliadkovanie vo vzdušnom priestore nad Arktídou, na polostrove Kola začali špeciálne jednotky cvičiť taktiku vedenia nepriateľských akcií v Arktíde a na jeseň Severná flotila uskutočnila cvičenia, ktoré nemali obdoby ani za sovietskych čias v Severnom ľadovom oceáne. Desať lodí vedených jadrovým raketovým krížnikom Pjotrom Velikym sprevádzaným jadrovými ľadoborcami Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy a Taimyr, preplávalo ľadom pokrytým Barentsovým, Karovým a Laptevovým morom a dodávalo sa na ostrov Kotelny. (súčasť skupiny Novosibirských ostrovov) viac ako 40 kusov vybavenia, veľkých sociálnych jednotiek, paliva a mazív potrebných na organizáciu letiska a vojenskej výskumnej základne. Celkový dojazd bol viac ako 4 000 námorných míľ.
Začiatok tohto roka bol v znamení prijatia rozhodnutia o vytvorení novej vojenskej štruktúry v Rusku „Severná flotila - Spojené strategické velenie (SF -USC)“, ktorá má v skutočnosti štatút vojenského obvodu. Okrem terajších základných základní budú skupiny SF-USC rozmiestnené aj v oblastiach, kde sa obnovujú polárne letiská. Temp už pracuje na Nových sibírskych ostrovoch. Ďalším krokom je úplná obnova vojenských letísk Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr a Rogachevo. Napríklad na „Rogachevo“(„Amderma-2“), ktoré sa nachádza na polostrove Gusinaya Zemlya, už bola dokončená modernizácia pristávacej dráhy a letisko v zásade už môže v zásade slúžiť ako základňa pre MiG- 31 stíhacích stíhačiek.
„SF-USC“sa stane medzirezortnou a medzidruhovou štruktúrou. Bude zahŕňať nielen jednotky a pododdiely námorníctva, protivzdušnej obrany, letectva, špeciálne účely, ale samozrejme aj pohraničnú stráž, ktorá plní funkcie pobrežnej stráže (pohraničná služba je na rozdiel od sovietskych čias v súčasnosti podriadená FSB).
Arktické jednotky budú vybavené najmodernejšími zbraňami špeciálne upravenými pre severné podmienky. V tomto roku začnú nové bojové služby v Severnom ľadovom oceáne preberať nové nosiče jadrových rakiet rodín Borey a Yasen, letecký priemysel je plne pripravený dodať stíhačky MiG-31 a Su-30SM a ťažké vojenské dopravné lietadlá. Od konca minulého roka začali podľa veliteľa regiónu východného Kazachstanu Alexandra Golovka jednotky leteckej obrany nad Arktídou rozmiestňovať radarový „dáždnik“. Prebieha vývoj a testovanie nových pozemných vozidiel, ktoré môžu v Arktíde spoľahlivo fungovať. "Do roku 2050 sa plánuje vytvorenie vysoko mobilného obojživelného bojového vozidla na podporu operácií námornej pechoty v akýchkoľvek oblastiach a klimatických podmienkach vrátane arktickej zóny." Existuje jasné porozumenie a jednotný pohľad na potrebu vytvorenia robotických bojových platforiem pre námornú pechotu, vyzbrojených novými fyzikálnymi princípmi a využívajúcich rôzne zdroje na prevádzku motora, “uvádza slová náčelníka pobrežných síl námorníctva mjr. Agentúre ITAR-TASS to povedal generál Alexander Kolpachenko. "Ruský priemysel je vo všeobecnosti pripravený dodať ruským ozbrojeným silám všetko, čo potrebuje na prácu v agresívnych severných šírkach," zhŕňa ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin.
A toto je jasná a správna politika. Polárne oblasti Ruska dnes poskytujú 15% hrubého domáceho produktu krajiny a zhruba štvrtinu ruského exportu. V dohľadnej budúcnosti bude príspevok Ďalekého severu k národnému hospodárstvu ešte väčší, pretože teraz sa začalo formovanie novej vlny industrializácie Severu. Zahŕňa nielen zvýšenie ťažby ropy a plynu, ale aj vytvorenie najväčšieho dopravného a logistického uzla v centrálnej časti ruskej Arktídy v autonómnej oblasti Yamal-Nenets. A všetky tieto projekty samozrejme potrebujú spoľahlivý vojenský „kryt“.
