Tento proces však nie je čistou inováciou, pretože vláda a priemysel sa snažia vyvinúť nové schopnosti, ktoré poskytujú výhody oproti potenciálnym protivníkom. Jedným z najdôležitejších aspektov je vývoj nových hybridných konfigurácií, ktoré eliminujú nerovnosť príležitostí medzi všeobecne uznávanými kategóriami bezpilotných vozidiel - vzduchom, zemou, povrchom a pod vodou.
Spoločnosť BAE Systems napríklad predstavila koncept nového adaptabilného UAV (AUAV), ktorý vo vzduchu môže prepínať medzi režimami lietadla a helikoptéry v závislosti od cieľov vykonávanej úlohy. Aj keď existuje veľa hybridných UAV so samostatnými motormi na zdvíhanie a ťah a existuje niekoľko modelov s tiltrotorom a dokonca aj s pristávacími vozidlami, koncepcia AUAV je celkom odlišná.
Spoločnosť predstavila krátke video o nasadení roje dronov v úlohe potlačenia nepriateľskej protivzdušnej obrany. Úderný operátor UAV zistí polohu štartu rakiet zem-vzduch a vydá zariadeniu príkaz na zhodenie kontajnera padákom. Potom sa otvorí ako škrupina a uvoľní šesť bezpilotných lietadiel, ktoré majú široký tvar toroidu. mierne sa zužujúce krídla s vrtuľami na ich nábežných hranách. Zosunú výložník upevnený v strede kontajnera a letia v režime lietadla, aby vyhľadali a zničili svoje ciele, ktoré diaľkovo ovládajú odpaľovacie zariadenia rakiet. Rozdelením cieľov medzi seba ich dočasne vyradia z činnosti s najväčšou pravdepodobnosťou prúdom peny pokrývajúcim senzory.
Po splnení úlohy sa vrátia na ďalšiu tyč namontovanú na veži tanku, umiestnenú v bezpečnej vzdialenosti. Krátko pred návratom prechádzajú na let helikoptérou kvôli preklopeniu jednej z vrtúľ z prednej hrany krídla dozadu, čo núti UAV otáčať sa okolo svojej zvislej osi. Potom spomalia, vznášajú sa nad barom a jeden po druhom na ňom „sedia“. Video tiež alternatívne ukazuje ich návrat rovnakým spôsobom k ponorke na hladine.
Prechod medzi týmito dvoma režimami prevádzky môže vyžadovať softvér na adaptívne riadenie letu, zatiaľ čo pokročilá autonómia by im umožnila prispôsobiť sa rýchlo sa meniacim situáciám na budúcom bojisku, pracovať v rojovom režime, aby zavádzal pokročilú protivzdušnú obranu, a fungovať v zložitých mestských priestoroch.
Boom štartu a návratu umožňuje adaptabilným UAV fungovať zo širokej škály štartovacích platforiem v náročných prostrediach, ktoré sú pravdepodobne preplnené ľuďmi, vozidlami a lietadlami. Spoločnosť BAE Systems tvrdí, že výložník obmedzuje bočný pohyb UAV, aby ich silný vietor nemohol zraziť, a preto znižuje riziko zranenia ľudí v okolí. Výložník je stabilizovaný gyroskopom, aby bola zaistená jeho zvislá poloha, aj keď nosné vozidlo stojí na svahu alebo sa loď hojdá na vlnách.
Ďalšou sľubnou oblasťou je vývoj pokročilých systémov riadenia letu. Ide napríklad o experimentálne nenápadné prúdové lietadlo UAV MAGMA, ktorého prvý let bol ohlásený v decembri 2017. Jeho hlavným vrcholom je použitie unikátneho vysokotlakového systému fúkania vzduchu namiesto pohybujúcich sa ovládacích plôch. Eliminuje nielen pohyblivé povrchy, ktoré môžu zvýšiť viditeľnosť, ale tiež eliminuje zložité mechanické, hydraulické a elektrické systémy potrebné na obsluhu lietadla za letu.
Spoločnosť poznamenala, že táto technológia, okrem zníženia hmotnosti, zníženia nákladov na údržbu a zjednodušenia konštrukcie, by mohla poskytnúť lepšiu kontrolu a pripraviť pôdu pre ľahšie, menej viditeľné, rýchlejšie a efektívnejšie lietadlá, civilné i vojenské, s posádkou aj bez posádky..
Pokiaľ ide o MAGMA, ktorá má tvar deltoidu ako typické úderné UAV, zahŕňa dve technológie, ktoré používajú vysokotlakové fúkanie vzduchu: WCC (Wing Circulation Control) a FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Technológia WCC nasáva vzduch z motora a vyfukuje ho nadzvukovou rýchlosťou cez zadnú hranu krídla, aby sa vytvorili riadiace sily. Rovnako tak technológia FTV používa vyfukovaný vzduch na odklonenie prúdu plynu motora na zmenu smeru letu drona.
Berúc do úvahy perspektívy tohto smeru, BAE Systems spolu s univerzitou v Manchestri a za účasti štátu v rámci dlhodobého projektu „aktívne študujú a vyvíjajú inovatívne technológie riadenia letu“.
Autonómny hlavný bojový tank?
Pokiaľ ide o pozemnú sféru, v septembri minulého roku predstavila spoločnosť BAE Systems svoj koncept budúceho hlavného bezpilotného hlavného bojového tanku (MBT). V súlade s tým je autonómne bojové vozidlo podporované skupinami menších autonómnych lietadiel a pozemných vozidiel, spojených do jednej siete, pričom priorita pri rozhodovaní zostáva pre osobu.
Tieto malé vozidlá budú slúžiť ako sieťové prieskumné a vonkajšie obranné perimetre pre MBT, úderné hrozby a útočné projektily spočiatku s tradičnými prostriedkami boja, vrátane balistických systémov priameho ničenia, a potom, keď budú k dispozícii ľahké, technologicky vyspelé systémy, s nasmerovanými energetickými zbraňami napríklad vysokovýkonné lasery.
Ako sa uvádza v spoločnosti, tieto sieťové neobývané vozidlá by tiež mohli chrániť blízkych vojakov pomocou identifikačného systému „priateľ alebo nepriateľ“a detekciou a neutralizáciou aktívnych hrozieb a skrytých IED.
"Už sme urobili kroky k vývoju strojov a systémov potrebných pre tento perspektívny koncept." - vysvetlil John Paddy, hlavný technológ spoločnosti BAE Systems Land. - Naše nové pozemné vozidlo IRONCLAD je vyvíjané tak, aby fungovalo nezávisle ako súčasť bojovej skupiny a taktiež integrujeme drony do súčasných pozemných platforiem … Nikto si nemôže byť úplne istý, ako bude vyzerať budúcnosť, ale my presne vieme, čo zostáva urobiť ešte malý krok k vytvoreniu flotily autonómnych vozidiel, ktoré si budú vymieňať informácie o situácii a v prípade potreby budú prijímať určité rozhodnutia nezávisle."
Podľa neho by takáto technológia mohla byť veľkým záujmom americkej námornej pechoty. ktorý oznámil, že chce do piatich rokov získať autonómny tank; navrhol však, aby sa tento program mohol realizovať zrýchleným tempom. „Našou výzvou v tejto fáze je zamerať sa menej na technologický rozvoj a viac na správne používanie autonómie na bojisku a kybernetickej odolnosti platforiem vzhľadom na vyvíjajúci sa charakter tejto hrozby.“
Zmena smeru
Keď si americké námorníctvo uvedomilo, že dopĺňanie paliva v ťažkej bojovej situácii je potrebnejšie než tajný prieskum a úderný bezpilotný prostriedok, transformovalo program UCLASS (Airmanne Surveillance and Strike-Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) na program CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System). Hlavným cieľom tohto zrýchleného programu je zdvojnásobiť skutočný dosah krídla lietadlovej lode.
Výsledkom bolo vypísanie výberového konania na dodávku bezpilotného lietadla známeho ako MQ-25 STINGRAY, ktoré je cieľom súperenia spoločností Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) a Lockheed Martin.
Boeing predstavil nenápadné vozidlo s názvom T1, ktoré vzhľadom pripomína svoj vlastný prototyp PHANTOM RAY UAV, ale údajne bolo vyrobené od nuly, po ktorom okamžite začalo pozemné testy.
Spoločnosť konkuruje a spolupracuje so spoločnosťou GA-ASI, ktorá ponúka prístroj SEA AVENGER, ktorý sa veľmi podobá na ostatné veľké prúdové UAV spoločnosti. Tieto informácie boli potvrdené vo februári minulého roka, keď GA-ASI informovala o svojich partneroch. Na programe sa okrem spoločnosti Boeing Autonomous Systems zúčastňuje aj spoločnosť Pratt & Whitney, ktorá dodáva komerčný turbofan motor PW815, podvozok dodáva UTC Aerospace Systems, zabezpečený satelitný komunikačný systém L-3 Technologies, rôzny softvér BAE Systems vrátane plánovania úloh a kybernetickej bezpečnosti „Spoločnosť Rockwell Collins prináša nové sieťové rádio TruNet ARC-210 a simulované prostredie; a pristávací hák vzduchovej poistky GKN Aerospace Fokker.
Ďalší uchádzač, Lockheed Martin, údajne ponúka verziu svojho drona SEA GHOST, predstaveného pre predchádzajúci program UCLASS, aj keď informácií o tejto téme je dosť málo. Northrop Grumman odstúpil z programu v októbri 2017.
Rušivá logistika
Boeing so svojim prototypom Cargo Air Vehicle ponúka riešenia aj pre ďalšie úlohy, ktoré by mohli vykonávať systémy bez posádky. Osemrotorová oktokoptéra s rozmermi 1, 22x4, 58x5, 5 metrov s hybridným elektromotorom má potenciálne užitočné zaťaženie 230 kg. Prvé testovacie lety tohto zariadenia sa uskutočnili v januári 2018.
Napriek tomu, že spoločnosť zatiaľ nehovorí o konkrétnych vojenských úlohách, naznačujú, že táto technológia otvára nové príležitosti v oblasti dodávky naliehavého a drahého tovaru a pri vykonávaní nezávislých úloh v odľahlých alebo nebezpečných oblastiach, ktoré môžu zahŕňať napríklad úlohy vojenskej logistiky (doprava a dodanie). Podľa Pradeepa Fernandeza z partnerskej spoločnosti HorizonX je prototyp poháňaný novými batériami od spoločnosti Boeing, ktoré prechádzajú z konceptu na lietajúci prototyp do troch mesiacov.
„Cieľom je transformovať prototyp na nákladnú platformu v plnom rozsahu. Ak trochu zvýšime dojazd a užitočné zaťaženie, potom môžeme očakávať dodanie 115-230 kg v okruhu 10-20 míľ. Môžete teda zmeniť poradie, ktoré spája svet, môžete zmeniť spôsob doručovania tovaru. “
Na druhom konci stupnice rýchlosti spoločnosť predstavila koncept hypersonického (viac ako Mach 5) plavidla, ktoré by mohlo viesť k vývoju radu vysokorýchlostných lietadiel, pričom prvé z nich by sa mohlo objaviť v priebehu nasledujúcich 10 rokov..
"Toto je jeden z niekoľkých konceptov a technológií, ktoré skúmame pre nadzvukové lietadlo." Tento špeciálny koncept je navrhnutý tak, aby riešil vojenské úlohy, predovšetkým spravodajské, pozorovacie a zberné informácie a štrajkové misie. “
PREDÁTOR v protiponorkovej vojne
Medzitým GA-ASI pokračuje v rozširovaní schopností známych bezpilotných systémov a demonštruje potenciál MQ-9 PREDATOR B v úlohách námorných hliadok vo všeobecnosti a v boji proti ponorkám obzvlášť, keď napríklad počas Americké námorníctvo cvičilo v októbri 2017 a sledovalo podvodnú aktivitu pomocou údajov sonobuoy.
Bóje nasadené helikoptérami preniesli ich údaje do PREDATOR B UAV, ktorá ich spracovala. vypočítal kurz cieľa a potom ho poslal cez satelit na pozemné riadiace stanice tisíce kilometrov od cieľovej oblasti.
UAV bol vybavený bójovým prijímačom od spoločnosti Ultra Electronics a procesorom údajov od spoločnosti General Dynamics Mission Systems Canada, ako aj viacúlohovým radarom LYNX, optoelektronickými snímačmi a prijímačom automatického identifikačného systému, ktorý určuje polohu a sleduje pohyb skupiny lode.
„Tieto testy preukázali schopnosť nášho drona detekovať ponorky a poskytovať sledovanie podvodných predmetov,“povedal zástupca GA-ASI.
Toto je jedna z niekoľkých nových schopností, ktoré rodina MQ-9 predviedla za posledných niekoľko mesiacov. Medzi ďalšie možnosti patrí diaľkové spustenie a návrat prostredníctvom satelitnej komunikácie, viac ako 48 -hodinový let pod holým nebom a integrácia radarového výstražného prijímača.
V januári minulého roku spoločnosť oznámila úspešnú ukážku automatického vzletu a pristátia dronu MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian nad satelitom. Keďže ukážka zahŕňala aj rolovanie na dráhe, ukázalo sa, že nie je potrebné lokalizovať pozemnú riadiacu stanicu a operátorov na prednej základni, kde boli nasadené drony, čo znamená, že mohli s minimálnou údržbou vzlietnuť z akejkoľvek vhodnej dráhy na svete. Dvojdňový let sa uskutočnil v máji 2017 a prvý let, dron pod holým nebom, schválený Federálnou leteckou správou, bol dokončený v auguste 2017.
V Británii bude MQ-9B PROTECTOR prvým diaľkovo pilotovaným lietadlom so satelitnými štartovacími a pristávacími schopnosťami, keď ho britské vojenské letectvo prijme na začiatku roku 2020 na zásobovanie, aj keď úloha môže byť náročná.
V decembri sa uskutočnil ďalší let s riadiacou stanicou a operátormi v stredisku riadenia letov Gray Butte v Kalifornii a dron vzlietajúci z armádneho letiska Laguna v Arizone vykonal šesť medziľahlých automatických štartov a pristátí na ceste k destinácia.
Centrum Gray Bute tiež predvádzalo činnosť radarového prijímača Raytheon ALR-69A inštalovaného v štandardnom podstavci dronov PREDATOR B / REAPER Block 5, ktorý bol testovaný s rôznymi pozemnými radarmi.
„Systém ALR-69A poskytuje vylepšený dosah a presnosť detekcie a presnú identifikáciu v náročných elektromagnetických prostrediach,“vysvetľuje programový manažér ALR-69A spoločnosti Raytheon.
Podľa spoločnosti lietadlo absolvovalo niekoľko rôznych letových misií, aby posúdilo schopnosť prijímača splniť súčasné schopnosti pozemných a leteckých hrozieb. Informácie z prijímača boli poskytnuté operátorom UAV, čo im umožnilo vypočúvať ďalšie palubné snímače na overenie informácií o hrozbe.
Satelitne ovládaný UAV HERON
Spoločnosť Israel Aerospace Industries (IAI) pracovala aj na satelitnom rolovaní, vzlete a pristávaní, po ktorom oznámila, že tieto schopnosti predviedla s dronom HERON. Spoločnosť IAI uviedla, že tieto schopnosti úspešne otestovala v máji 2017, pričom v novembri pripravila pôdu pre demo zákazníkov.
Podľa plánu tejto šou HERON UAV, ktorý štartoval z letiska v centre Izraela, strávil niekoľko hodín letom a pristál na inom letisku na juhu krajiny. Tam ho natankovali a odštartoval na druhú misiu, po ktorej automaticky pristál na svojej domovskej základni. Podľa IAI bol celý proces vrátane automatických štartov a pristátí, štartovania a vypínania motora úplne riadený z riadiacej stanice v strednom Izraeli.
Evakuácia drona
Rovnako ako Boeing, IAI pracoval aj na autonómnom rotorovom lietadle, ktoré bolo schopné evakuovať obete a prepravovať náklad. V októbri 2017 bolo oznámené, že demonštrácia experimentálnej bezpilotnej helikoptéry AIR HOPPER bola úspešne ukončená vysokými vojenskými predstaviteľmi a zástupcami priemyslu.
Ukážka zahŕňala dve úlohy. V prvom zariadení prístroj reprodukoval transport zraneného vojaka evakuačným tímom na miesto extrakcie na ďalšie prevoz do nemocnice a počas letu prenášal hlavné indikátory stavu tela zdravotníckemu personálu. V druhej úlohe simuloval prepravu zásob do špeciálnej skupiny izolovanej v bojovej zóne, kde je nemožné sa tam dostať inými prostriedkami bez ohrozenia vojenského personálu.
AIR HOPPER, založený na malej helikoptére s posádkou, má v závislosti od modelu nosnosť 100-180 kg. Dron poháňaný palivom do vozidla RON 95 trvá dva hodiny a dosahuje maximálnu rýchlosť 120 km / h. IAI zdôrazňuje, že nákup zariadenia v dosť veľkom množstve je dosť lacný na to, aby sa vytvorila flexibilná „responzívna“flotila logistických systémov, ktoré môžu nahradiť pozemné konvoje, ktoré sú často nútené pohybovať sa po trasách plných mín, cestných bômb a zálohy.
IAI poznamenáva, že AIR HOPPER má otvorenú architektúru, ktorú je možné ľahko a ľahko integrovať do mnohých ďalších platforiem. Zariadenie má okrem iného aj diaľkový monitorovací a komunikačný systém s funkciou plánovania úlohy a aktualizácie trasy v reálnom čase. Dron má navyše subsystém na zmenu parametrov celého konvoja a výmenu dát s inými podobnými platformami.
Spoločnosť pracuje aj v oblasti loudania munície, v poslednom čase rozširuje možnosti munície HAROP a GREEN DRAGON pri ich námornom použití.
HAROP je túlavá munícia s optoelektronickým / infračerveným navádzaním as operátorom v riadiacej slučke. Je určený na detekciu, sledovanie a ničenie dôležitých stacionárnych a pohybujúcich sa cieľov. Jeho prispôsobenie na použitie s vojnovými loďami, od pobrežných hliadkových lodí po fregaty, zahŕňa použitie nového odpaľovača a úpravy komunikačného systému.
IAI uviedla, že námorná munícia MARITIME HAROP pritiahla globálny záujem ako alternatíva k tradičnejším raketám typu povrch-povrch s ďalšími možnosťami, ako je zhromažďovanie spravodajských informácií a dlhší čas letu, čo operátorovi umožňuje zvoliť si presné načasovanie útoku.
Spoločnosť tiež vyvinula nový kontajner na spustenie lode a stabilizovanú komunikačnú anténu na nasadenie novej takmer tichej menšej munície GREEN DRAGON na lode, ktorá je navrhovaná aj na pozemné použitie. Marine GREEN DRAGON je určený na vyzbrojovanie malých lodí, pobrežných hliadkových lodí a hliadkových člnov a poskytuje im zbraňový systém s dosahom 40 km a hlavicou s hmotnosťou 3 kg, ktorá dokáže hliadkovať až 90 minút po štarte. Operátor nejaký čas zbiera prieskumné údaje o cieľovej oblasti, potom môže vybrať cieľ a zničiť ho. Muníciu je možné použiť v oblastiach s intenzívnou lodnou dopravou na námorné a pozemné ciele. Dokonca aj malé lode môžu pojať rotujúcu štartovaciu nádobu s 12 z týchto nábojov.
Spoločnosť Elbit Systems ponúka aj novú flákaciu muníciu SKY STRIKER, ktorá bola predstavená na výstave v Paríži. Rovnako ako ZELENÝ DRAK je vybavený elektromotorom na zníženie akustického podpisu, ale dokáže vyvinúť dostatočnú rýchlosť na let na vzdialenosť „desiatok“kilometrov za niekoľko minút. Munícia sa môže vznášať nad danou oblasťou až dve hodiny, počas ktorých môže operátor zachytiť a zaútočiť na vybraný cieľ bojovou hlavicou s hmotnosťou do 10 kg.
Riadiaci systém je dostatočne flexibilný, aby dokázal útočiť na ciele z akéhokoľvek smeru po strmej alebo plochej trajektórii, zatiaľ čo munícia sa môže vrátiť na miesto štartu a bezpečne pristáť bez vhodného cieľa.
