Médiá dychtivo komentujú správu o túžbe vzdušných síl RF prijímať konverzné lietadlá na dodanie vojsk na miesto vojenských operácií. Navyše sú tieto informácie často prezentované ako niečo nové, progresívne.
Agentúra RIA Novosti spustila túto vlnu lásky. Novinári tejto konkrétnej agentúry s odvolaním sa na nemenovaný zdroj v OPK zverejnili informáciu, že výsadkové sily sa nečakane zaujímali o hybrid lietadla a helikoptéry.
"Vzdušné sily skúmajú možnosť použitia tiltrotorov na dodanie výsadkárov na bojisko. Do konca septembra sa plánuje získanie referenčných podmienok a otvorená experimentálna projekčná práca (ROC) na tomto stroji."
Hneď by sa malo povedať, že tento humbuk vyzerá viac ako zvláštne. Pretože to vyzerá ako ďalší PAK FA. Pripomeňme, že výskumné a vývojové práce na stíhačke 5. generácie sa začali už v 80. rokoch minulého storočia v ZSSR, v roku 2001 bol v Rusku zahájený nový program vývoja tohto lietadla, v roku 2010 lietadlo vzlietlo, v roku 2018 už nebol potrebný, a v skutočnosti ho odmietol.
Situácia je veľmi podobná, pretože výsadkové sily uvažujú iba o tom, či je možné použiť jednotky, ktoré ešte neexistujú, na vlastné účely a niekto už píše technické špecifikácie a veselo si mädlí ruky. A čo, toto sladké slovo „rozpočet“inšpiruje nie horšie ako „Redbull“.
Pozrime sa však na situáciu pokojne.
V skutočnosti parašutisti, nielen výsadkové sily, ale aj ďalšie jednotky, ktoré používajú letecké dopravné prostriedky na dodanie vojsk na bojisko, už dlho poznajú nebezpečenstvo tejto operácie.
Krásny obraz obojživelného útoku z lietadiel BTA len zriedka sprevádza príbeh o nepriateľských stíhačkách loviacich ťažké transporty. Alebo o pozemnej protivzdušnej obrane, ktorá má obrovské schopnosti v boji proti dosť nízko letiacim a pomaly sa pohybujúcim vozidlám.
Presne ten istý obrázok pri pristávaní metódou pristátia z helikoptér. Výhody nízkej nadmorskej výšky sú kompenzované nízkou rýchlosťou helikoptér. Úspešné pristátie útočnej sily v skutočnosti do značnej miery nezávisí ani od výcviku letového personálu a útočnej sily, ale od schopnosti čo najdlhšie skryť samotnú možnosť pristátia.
Rozhovory a dokonca aj rozhodnutia o vývoji konvertorových lietadiel špeciálne pre vzdušné sily sa uskutočnili už v sovietskych časoch. Lietadlo, ktoré kombinuje výhody lietadla (rýchlosť, letový dosah) a helikoptéry (výška letu, schopnosť pristáť na nevybavených miestach, schopnosť vznášať sa) skutočne vyzerá atraktívne.
Tiltrotor je lietadlo s rotujúcimi vrtuľami. Auto stúpa do vzduchu ako helikoptéra (teda vertikálne) a po stúpaní sa spustia gondoly s motormi a lietadlo pokračuje v lete ako lietadlo poháňané vrtuľou. Tiltrotor môže vzlietnuť z paluby lietadlovej lode, malého letiska a rovnej pevniny, kde môže pristáť.
Ak si spomeniete na sovietsky vývoj pred 50-60 rokmi, potom v Kamov Design Bureau nájdete najmä prototypy moderných konvertorových lietadiel. V roku 1960 OKB vytvorilo a predložilo na testovanie prístroj podľa tiltrotorickej schémy - Ka -22. Toto zariadenie navyše úspešne absolvovalo testovacie lety. Dokonca vytvoril dva svetové rekordy.
Ka-22
Široko známy je aj ďalší sovietsky vývoj. Najmä tiltroplany Mil OKB (rodina Mi-30). Pravda, vtedy sa im hovorilo vrtuľové lietadlo.
Mi-30
Áno, vtedajší výkon bol pôsobivý. Rýchlosť- 500-600 km / h. Letový dosah - 800 km. Vzletová hmotnosť - 10,6 tony. Nosnosť - 2 tony (v upravených verziách do 5 ton). Ale čo je najdôležitejšie, rotorové lietadlo by sa mohlo stať skutočnou náhradou starého Mi-8. A možnosť inštalácie výkonnejšej elektrárne umožnila modernizáciu auta.
Na tento stroj bolo veľa aplikácií. Vo vojenskej oblasti aj v civilnom použití. Stačí pripomenúť, že Mi-30 je celý rad kabrioletov (do polovice 80. rokov 20. storočia) s rôznymi vzletovými hmotnosťami, 11, 22 a 30 ton (v závislosti od motorov).
Zabili sme vlastný tiltrotor zabitím ZSSR. Ak by bol naplnený program štátnej výzbroje na obdobie 1986-1995, ZSSR by mal takéto lietadlo do polovice 90. rokov. A armáda by to dostala ako prvá. Do tohto programu bola zahrnutá aj vrtuľa Mi-30.
Myšlienka tiltroplánov teda nie je nová. V našich dizajnérskych kanceláriách prebieha vývoj. Pri porovnaní sovietskych vozidiel s jediným existujúcim tiltrotorom, V-22 Osprey americkej spoločnosti Bell Helicopter, môžeme povedať, že aj dnes sú Mi-30 a V-22 konkurentmi.
V-22 má maximálnu rýchlosť (v režime v lietadle) 565 km / h, dosah 690 km (bojový), 722 km (pristávací), služobný strop 7620 m (2 motory), 3139 m (jeden motor)), maximálna vzletová hmotnosť - 27 443 kg, kapacita pre cestujúcich - 24 výsadkárov.
Ale so všetkými výhodami tiltrotora (mimochodom, V-22 v USA sa nazýva vysokohorské lietadlo), tento nepochybný zázrak modernej technológie sa od svojho prijatia stal rečou o meste v americkej námornej pechote.
K absolútne žiadnej ochrane tiltrotora pridajte zložitosť údržby, zložitosť riadenia a početné nehody kvôli konštrukčným chybám.
Vráťme sa však k rozhovoru o sľubných tiltrotorových prevedeniach, ktoré údajne budú vyžadovať vzdušné sily RF a MTR. Možno sú také zariadenia nevyhnutné. Možno túto myšlienku podporí velenie výsadkových síl a síl špeciálnych operácií. Možno nie. Teraz je prinajmenšom predčasné o tom hovoriť.
Ministerstvo obrany navyše s najväčšou pravdepodobnosťou nájde finančné prostriedky na vývoj sľubných vzoriek takýchto zariadení alebo začne pracovať na základe starých sovietskych projektov. Nemali by ste však počítať s rýchlou implementáciou existujúceho vývoja.
Je hlúpe vytvárať ruské lietadlo poháňané vrtuľou len preto, že Američania majú lietadlo s vysokou nadmorskou výškou. Vozidlo musí byť bezpečné, dostatočne jednoduché na ovládanie a ovládanie, nenáročné a dostatočne chránené pred nepriateľskou paľbou.
A k náhlemu vpichu „informačnej bomby“majú úplne iné dôvody. Myslíme si, že finančné. Prax bola naštudovaná, trať bola zvinutá. Ak chcete vyhnať určité množstvo miliárd rubľov do vývoja a výstavby novej „wunderwafele“, „zvládnuť rozpočet“, postaviť si na to svetlú budúcnosť a potom?
A potom ako u „Armaty“, Su-57, PAK DA a ďalšie „neprišli na súd“. Skúste si uvedomiť „obrovský exportný potenciál“a znova na tom zarobte, alebo jednoducho zabudnite, ako sme si istí, že za 3 až 5 rokov na všetko vyššie uvedené zabudneme.
Zároveň z nejakého dôvodu nie je v armádach sveta ani tam, kde je vyvinutá konštrukcia lietadiel, pozorovaná hystéria okolo prevodníkov. Každý pokojne sleduje s popcornom mučenie Američanov s Ospreysom a každý je so všetkým spokojný.
Navyše je možné povedať, že vojenské záujmy viac spočívajú v tom, kde sa UAV vyvíja a ovláda.
Viete si teda predstaviť vyhliadky na bezpilotné kabriolety? Môcť.
Lietadlo, ktoré napríklad postaví pozemnú mínu na ceste za nepriateľskými líniami. Alebo UAV, ktorý dodáva do tyla nepriateľa, do hôr alebo na iné miesta, ktoré nie sú vhodné na zhadzovanie nákladu, munície pre DRG.
Ale také UAV boli predvlani predvádzané na MAKS-2017 (UAV VRT30 so vzletovou hmotnosťou 1,5 tony). Je pravda, že vo forme prototypov, ale …
Ale v každom prípade, bez ohľadu na to, aké ciele autori „informačného boomu“sledovali, je skvelé, že sme si pripomenuli vývoj, ktorý sme kedysi mohli … Možno dnes dokážeme?
Samozrejme, že môžeme. Na prvom mieste sú otázky nevyhnutnosti a ceny. A keď budú tieto otázky zodpovedané, potom bude možné pochopiť, čo sa skrýva za humbukom: krycia operácia pre ďalšie zníženie rozpočtu alebo niečo vážnejšie.
