V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia sa v našej krajine začali práce na štúdiu témy riadených striel pre raketové systémy s vlastným pohonom. Na základe získaných podkladov a skúseností následne vzniklo niekoľko nových projektov. Jedným z výsledkov tejto práce bol vznik projektu taktického raketového systému D-200 Onega. Tento systém neopustil fázu testovania, ale prispel k vzniku niektorých nových projektov.
Teoretický základ pre vytvorenie pokročilých riadených striel bol vytvorený v rokoch 1956-58 úsilím špecialistov z Perm OKB-172. Podarilo sa im určiť hlavné črty sľubnej technológie. Okrem toho boli vyvinuté nové technické riešenia a technológie, ktoré môžu zlepšiť vlastnosti sľubnej technológie. V roku 1958 sa začali práce na implementácii existujúceho vývoja vo forme sľubných projektov. 13. februára Rada ministrov ZSSR vydala dekrét o začiatku vytvárania dvoch raketových komplexov pozemných síl s riadenými raketami na tuhý pohon. Jeden z projektov bol pomenovaný „Ladoga“, druhý - „Onega“.
Cieľom projektu Onega bolo vytvoriť taktický raketový systém s vlastným pohonom s jednostupňovou riadenou strelou na tuhé palivo. Dosah streľby bol stanovený na 50-70 km. Komplex mal obsahovať raketu, raketomet s vlastným pohonom a sadu pomocných zariadení potrebných na ich údržbu.
Schéma rakety D-200. Obrázok Militaryrussia.ru
Hlavným vývojárom projektu Onega bola projekčná kancelária závodu č. 9 (Sverdlovsk), ktorá mu priradila pracovné označenie D-200. Hlavným dizajnérom bol F. F. Petrov. Plánovalo sa zapojiť do práce aj niekoľko ďalších organizácií. Napríklad SKB-1 automobilového závodu v Minsku mala byť zodpovedná za vývoj jednej z verzií nosnej rakety a montáž experimentálneho zariadenia bola zverená podniku Uralmashzavod pod vedením OKB-9.
Podľa správ bol jeden z variantov samohybného odpaľovača pre komplex Onega označený D-110K. Ako základ pre toto vozidlo bol zvolený štvornápravový kolesový podvozok MAZ-535B, vyvinutý automobilovým závodom v Minsku špeciálne na použitie ako nosič raketových systémov. Na základnom podvozku mala byť nainštalovaná sada špeciálneho vybavenia na prepravu, servis a odpaľovanie nových rakiet.
Ako špeciálna úprava traktora MAZ-535 podvozok raketových systémov MAZ-535B používal niekoľko jeho jednotiek a mal tiež určité rozdiely. Na nitovaný zváraný rám stroja, v jeho prednej časti, bola umiestnená kabína a za ním umiestnený motorový priestor. Ostatné časti auta boli určené na inštaláciu špeciálneho vybavenia. V prípade projektov Ladoga a Onega išlo o použitie nosnej rakety so sprievodcom, zariadení na údržbu rakiet, navigačných a riadiacich systémov.
Na podvozok za kabínou bol namontovaný naftový motor D12A-375 s výkonom 375 k. Pomocou mechanickej prevodovky sa krútiaci moment prenášal na všetky kolesá automobilu, ktoré slúžili ako hnacie kolesá. Podvozok mal konštrukciu založenú na priečnych kostiach a pozdĺžnych torzných tyčiach. Prvá a štvrtá náprava boli navyše dodatočne vystužené hydraulickými tlmičmi. Konštrukcia stroja umožňovala prepravu nákladu s hmotnosťou až 7 ton, ťahanie prívesu s hmotnosťou až 15 ton a pohyb po diaľnici rýchlosťou až 60 km / h.
Podľa správ dostal samohybný odpaľovač D-110K lúčové vedenie pre balistickú raketu. Táto jednotka bola nainštalovaná v zadnej časti podvozku a bola vybavená hydraulickými vodiacimi pohonmi. Konštrukcia nosnej rakety umožňovala zdvihnúť raketu do požadovaného výškového uhla zodpovedajúceho zamýšľanému letovému programu. V prepravnej polohe bolo vedenie s raketou umiestnené horizontálne, nad strechou kabíny a motorového priestoru.
Bol tiež vyvinutý alternatívny samohybný nosný raketomet s názvom D-110. Toto vozidlo bolo založené na podvozku Object 429, ktorý sa neskôr stal základom pre ťažký viacúčelový traktor MT-T. Pôvodne mal „objekt 429“slúžiť ako základ pre rôzne špeciálne zariadenia a mal mať možnosť nainštalovať ďalšie vybavenie do nákladného priestoru. V prípade projektu D-110 malo byť takýmto doplnkovým vybavením nosné rakety so sadou pomocných systémov.
Navrhovaný pásový podvozok bol vybavený vznetovým motorom V-46-4 s výkonom 710 k. Motorové a prevodové jednotky boli umiestnené v prednej časti vozidla, vedľa prednej kabíny. Podvozok vozidla bol vytvorený na základe jednotiek tanku T-64, ale mal iný dizajn. Na každej strane bolo sedem cestných kolies s individuálnym odpružením torznou tyčou. Hnacie kolesá boli umiestnené v prednej časti trupu, vodidlá boli v zadnej časti. Bola poskytnutá schopnosť prepravovať náklad alebo špeciálne vybavenie s hmotnosťou do 12 ton.
Pri prepracovaní podľa projektu D-110 malo nákladné územie „objektu 429“dostať podporné zariadenie s odpaľovacím zariadením rakiet, ako aj niektoré ďalšie vybavenie potrebné na vykonávanie určitých prác. Umiestnenie nosnej rakety bolo také, že v prepravnej polohe bola hlava rakety umiestnená priamo nad kokpitom. Stroje D-110 a D-110K sa v zložení špeciálneho zariadenia nelíšili.
Oba varianty samohybného odpaľovača museli používať rovnakú raketu. Hlavným prvkom komplexu D-200 „Onega“mala byť raketa na tuhé palivo 3M1. V súlade s referenčnými podmienkami mal byť tento výrobok vyrobený podľa jednostupňovej schémy a vybavený motorom na tuhé palivo. Tiež bolo potrebné zabezpečiť používanie riadiacich systémov, ktoré zvyšujú presnosť zasiahnutia cieľa.
Raketa 3M1 dostala valcové teleso s premenlivým priemerom. Aby sa zmestili všetky požadované jednotky, časť hlavy rakety, vybavená kužeľovým krytom, mala v porovnaní s chvostom o niečo väčší priemer. Chvostová časť mala dve sady rovín v tvare X. Predné roviny posunuté do stredu výrobku mali lichobežníkový tvar s výrazným zatáčaním. Kormidlá chvosta boli menšie a mali rôzne uhly nábehu. Celková dĺžka rakety dosiahla 9,376 m, priemer tela bol 540, respektíve 528 mm v hlave a na chvoste. Rozpätie krídel je necelé 1,3 m. Štartovacia hmotnosť rakety je podľa rôznych zdrojov od 2,5 do 3 ton.
Navrhlo sa umiestniť vysoko výbušnú fragmentáciu alebo špeciálnu hlavicu s hmotnosťou do 500 kg na čelo raketového systému Onega. Vývoj jadrovej hlavice určenej špeciálne na použitie so sľubnou raketou prebieha od marca 1958.
Väčšina telesa rakety bola odovzdaná na umiestnenie motora na tuhé palivo. S využitím dostupných zásob tuhého paliva musela raketa prejsť aktívnym úsekom trajektórie. V určitej fáze vývoja rakety sa zvažovala možnosť použitia prerušenia ťahu, ale neskôr sa od toho upustilo. Navádzanie na dojazd bolo naplánované tak, aby bolo vykonávané bez použitia nastavovania parametrov motora, iba vďaka príslušným algoritmom pre riadiaci systém.
V prístrojovom priestore rakety 3M1 mali byť umiestnené zariadenia zotrvačného riadiaceho systému. Ich úlohou bolo sledovať polohu rakety s vývojom príkazov pre riadiace stroje. S pomocou aerodynamických kormidiel mohla raketa zostať na požadovanej trajektórii. Navádzanie doletu bolo navrhnuté tak, aby sa vykonávalo na tzv. jednokruhová metóda. Zariadenia zároveň museli rakete na danej trajektórii odolávať počas celej aktívnej fázy letu bez možnosti vypnutia motora. Použitie takýchto riadiacich systémov umožnilo streľbu na vzdialenosť až 70 km.
Na prepravu rakiet 3M1 „Omega“bolo navrhnuté použiť náves 2U663 s príslušenstvom pre dva výrobky. Transportér mal byť ťahaný traktorom ZIL-157V. Okrem toho sa mal žeriav podieľať na príprave samohybných odpaľovačov na bojové práce.
Vývoj projektu D-200 „Onega“bol dokončený v roku 1959, potom podniky zúčastnené na vývoji vyrobili požadované výrobky a predložili ich na testovanie. Do konca roku 59 bola časť potrebného vybavenia a zariadení, ako aj prototypy rakiet, dodaná na testovacie miesto Kapustin Yar. V decembri sa začali štartovacie testy rakiet zo stacionárnej verzie odpaľovača. Použitých bolo 16 rakiet, ktoré vykazovali uspokojivý výkon. Nebolo to bez nárokov.
Zo spomienok účastníkov projektu vieme o jednej nehode, ktorá sa stala počas hodových skúšok. Na žiadosť špecialistov na aerodynamiku a balistiku OKB-9 boli na experimentálne rakety nainštalované ďalšie pyrotechnické značkovače. Počas prípravy na ďalšie spustenie testu dvaja zamestnanci projekčnej kancelárie naskrutkovali potrebné značkovače do zodpovedajúcich úchytiek. Súčasne boli na ovládacom paneli vykonané ďalšie postupy pred spustením. Operátor ovládacieho panela, ktorý zabudol na prácu na rakete, aplikoval napätie, ktoré spôsobilo, že sa stopovacie značky vznietili. Špecialisti, ktorí nainštalovali sledovače, dostali popáleniny, ostatní účastníci práce vyviazli s miernym strachom. Našťastie sa už podobné situácie neopakovali a pri experimentálnych produktoch bol počas prípravy odteraz len minimálny požadovaný počet ľudí.
Na jar roku 1960 sa testovacie miesto Kapustin Yar stalo miestom pre novú fázu testov, počas ktorých bolo naplánované testovanie interakcie rakiet s odpaľovacími zariadeniami, ako aj stanovenie skutočných vlastností zbraní. Tieto testy sa začali výletmi nosných rakiet D-110 a D-110K po dráhach doletu, po ktorých sa plánovalo začať skúšobnú streľbu pomocou experimentálnych rakiet.
Je zaujímavé, že testy raketových systémov v plnej sile začali po objavení príkazu na uzavretie projektu. Podľa výsledkov hodových skúšok, počas ktorých boli identifikované niektoré problémy sľubnej rakety, hlavný konštruktér F. F. Petrov urobil príslušné závery. Vzhľadom na prítomnosť nedostatkov, ktorých odstránenie sa ukázalo ako príliš ťažká úloha, hlavný dizajnér prišiel s iniciatívou na ukončenie prác na téme Onega. Podarilo sa mu presvedčiť vedenie priemyslu, v dôsledku čoho bol 5. februára 1960 uznesením ministerskej rady vývoj projektu zastavený.
Pamätná raketa MR-12, Obninsk. Fotografia Nn-dom.ru
Napriek tomu, niekoľko týždňov po objavení sa tohto dokumentu, boli dokončené nosné rakety dodané na testovacie miesto s cieľom zhromaždiť potrebné údaje. Podobné kontroly sa vykonávali do roku 1961 vrátane, a to aj v záujme nových sľubných projektov. Najmä posledné testovacie štarty boli vykonané s plným využitím riadiaceho systému, ktorý je zodpovedný za let do uvedeného rozsahu. V týchto testoch nebolo možné dosiahnuť osobitný úspech, napriek tomu boli zozbierané potrebné údaje o riadení letového dosahu bez zmeny parametrov motora alebo prerušenia jeho ťahu. V budúcnosti boli získané skúsenosti použité pri niektorých nových projektoch.
Koncom roku 1959 sa začal vývoj novej verzie rakety 3M1, ktorá sa na rozdiel od základného produktu stále dokázala dostať do prevádzky. V súlade s novým poriadkom bolo potrebné vyrobiť raketu na meteorologický výskum, schopnú vystúpiť do výšky 120 km. Projekt dostal pracovné označenie D-75 a oficiálne MP-12. Počas prvých rokov sa projektom D-75 zaoberala spoločnosť OKB-9. V roku 1963 bola téma rakety odobratá projekčnej kancelárii závodu č. 9, a preto bol projekt MP-12 presunutý na Ústav aplikovanej geofyziky. Do projektu boli zapojené aj závod na výrobu ťažkých strojov Petropavlovsk a NPO Typhoon.
Výrobok D-75 / MR-12 s nosnou hmotnosťou viac ako 1,6 tony dostal upravený trup s jednou sadou chvostových plutiev. Mohla by vystúpiť do výšky 180 km a dodať tam potrebné výskumné zariadenie s hmotnosťou až 50 kg. Je zaujímavé, že na začiatku šesťdesiatych rokov vývoj technológie umožnil vybaviť raketu iba jedným meracím zariadením. Na začiatku deväťdesiatych rokov sa objavili podobné zariadenia s 10 až 15 rôznymi zariadeniami. Okrem toho došlo k úpravám hlavice so záchranným kontajnerom na dodávanie vzoriek na zem. Ako sa projekt vyvíjal, hmotnosť užitočného zaťaženia sa zvýšila na 100 kg. Vzhľadom na absenciu potreby poraziť ciele raketa stratila svoj riadiaci systém. Namiesto toho bolo navrhnuté vykonať stabilizáciu počas letu striktne nahor pomocou rotácie okolo pozdĺžnej osi kvôli uhlu inštalácie rovín.
Prevádzka meteorologických rakiet MR-12 sa začala v roku 1961. Prvýkrát boli použité v rámci monitorovania priebehu testov jadrových zbraní. Následne bolo nasadených niekoľko štartovacích komplexov, vrátane dvoch na výskumných plavidlách. Súčasne s pokračujúcou prevádzkou rakiet MR-12 boli vyvinuté nové verzie týchto výrobkov. Počas prevádzky rakiet rodiny bolo vykonaných viac ako 1200 štartov výrobkov MR-12, MR-20 a MR-25. Okrem toho viac ako sto rakiet dopravilo užitočné zaťaženie do výšky viac ako 200 km.
Cieľom projektu s kódom „Onega“bolo vytvorenie sľubného taktického raketového systému s navádzanou balistickou strelou schopnou útočiť na ciele v dosahu až 70 km. Už počas prvých testov sa zistilo, že vyvinutý projekt z jedného alebo iného dôvodu nespĺňa požiadavky. Vzhľadom na prítomnosť závažných nedostatkov bol projekt D-200 uzavretý z iniciatívy hlavného projektanta. Napriek tomu skúsenosti a vývoj, ktoré sa objavili vďaka projektu Onega, boli použité na vytvorenie nových systémov. Najpozoruhodnejším výsledkom tejto skúsenosti bol vznik jednej z najúspešnejších domácich meteorologických rakiet. Okrem toho bol individuálny vývoj projektu D-200 použitý aj na vytvorenie nových raketových systémov pre armádu. Raketové systémy Ladoga a Onega teda nemohli dosiahnuť prevádzku v jednotkách, ale prispeli k vzniku a rozvoju ďalších systémov rôznych tried.
