Starý nový radar
V júni spoločnosť Airbus získala kontrakt na inštaláciu 110 radarov s aktívnym fázovým poľom (AFAR) Captor-E na nemecký letecký stroj Eurofighter Typhoon a päť radarov tohto typu na španielske tajfúny. V druhom prípade hovoríme o počiatočnej dávke radaru. Práce podľa zmluvy musia byť dokončené v roku 2023.
Niektoré západné médiá označili Captor-E za „najpokročilejší radar pre stíhače“. Viaceré zdroje uvádzajú, že je schopný detekovať cieľ stíhacieho typu v dosahu približne 270 kilometrov. V zásade je to porovnateľné (alebo ešte viac) s americkým radarom F-22, ktorý má dosah detekcie cieľa s účinnou rozptylovou plochou jeden meter štvorcový v oblasti 240 kilometrov.
Ale čo plnohodnotné tajnosti, ktoré majú tento ukazovateľ ešte lepšie? Starší radarový špecialista z Európskej leteckej obrannej a vesmírnej spoločnosti (EADS) predtým uviedol, že Captor-E je schopný detekovať F-35 na vzdialenosť približne 59 kilometrov. Ak je to pravda, indikátor je celkom slušný.
Existuje však jedno „ale“, a to sa priamo netýka vlastností nového produktu. Captor-E je neuveriteľná dlhodobá konštrukcia. Prvý let Eurofighter Typhoon s novým radarom sa uskutočnil v … 2007. A až doteraz mali bojové vozidlá nemeckého letectva viacrežimové pulzno-dopplerovské radary Captor-M. Pripomeňme si, že samotný bojovník bol prijatý už v roku 2003: v tej dobe bol Captor-M, aj keď nebol na vrchole, považovaný za celkom moderný. Čas plynul, technológie sa zmenili. Nie je prekvapením, že v rozhovore pre noviny Flug Revue z roku 2019 generálporučík Luftwaffe Ingo Gerharz poznamenal, že Nemecko v modernizácii svojich bojových lietadiel zaostáva za ostatnými krajinami. Išlo o radarové stanice. Skutočnosť, že lietadlá Panavia Tornado (ktoré tiež aktívne prevádzkuje Luftwaffe) sú zastaraná, a tak je každému dlho jasné.
A čo ostatné európske krajiny?
Zo zrejmých dôvodov nebudeme porovnávať schopnosti operátorov Eurofighter s možnosťami amerického letectva alebo námorníctva. Stačí povedať, že Američania už postavili viac ako pol tisíc lietadiel F-35 a okrem toho sú na Raptore a Super Horneti F / A-18E / F radary najmä s AFAR. Dáva však zmysel porovnávať stav nemeckého letectva a letectva ostatných európskych krajín.
Francúzsko. Osud priameho konkurenta Eurofighter Typhoon, francúzskeho bojovníka Dassault Rafale, bol orientačný. V roku 2012 na letisku Dassault Aviation v Mérignaci vykonal svoj prvý let prvý sériový bojovník Dassault Rafale postavený pre francúzske vojenské letectvo vybavený vzdušnou radarovou stanicou s AFAR Thales RBE2-AESA.
Dosah detekcie cieľa tohto typu radaru je asi 200 kilometrov. Nie je však celkom jasné, ktoré. Vo všeobecnosti je ťažké porovnať radarové stanice. Captor-E má očividne veľké rozmery a podľa údajov z otvorených zdrojov je tiež vybavený veľkým počtom modulov transceiveru: asi 1 000 oproti 1 200-1 500 pre radar Captor-E. Typhoon už v letových výkonoch prekonal svojho francúzskeho náprotivku a v budúcnosti bude v radare vpredu. Zatiaľ sú však Francúzi spravidla pred Nemcami.
Spojene kralovstvo. Ďalší európsky štát s veľmi pôsobivou flotilou okrídlených lietadiel. Spojené kráľovstvo prevádzkuje viac ako 150 tajfúnov a na týchto bojovníkov sa veľmi spolieha. Ako pripomenutie, v roku 2012 britské vojenské letectvo dokončilo modernizáciu 43 Eurofighter Typhoon na verziu Block 5. Lietadlá boli vybavené infračervenými senzormi, ako aj pokročilými systémami na dosahovanie vzdušných a pozemných cieľov.
Nie je úplne jasné, ako sa bude program radarového vybavenia Captor-E vyvíjať po tom, ako Spojené kráľovstvo opustí Európsku úniu. To však neovplyvní obranyschopnosť krajiny: aspoň nie teraz. Pripomíname, že v roku 2018 dorazili do Foggy Albion prvé štyri britské lietadlá F-35B. Plány nákupu týchto strojov môžu byť upravené, ale teraz Briti očakávajú, že dostanú 138 lietadiel F-35 od svojho zámorského partnera, to znamená, že Spojené kráľovstvo nebude musieť dlho premýšľať o aktualizácii flotily lietadiel.
Rusko. Situácia s nemeckým Eurofighter Typhoon pripomína dianie v Ruskej federácii. Rusko už dlho chcelo mať v prevádzke stíhačku s radarom s AFAR, ale k dnešnému dňu letecké sily pravdepodobne nemajú ani jeden taký stroj. Prítomnosť radaru s aktívnou fázovanou anténou pre MiG-35 vo verzii pre ruské vzdušné sily nebola potvrdená a prvý sériový Su-57 havaroval počas testov vlani v decembri.
De facto za najpokročilejší v tomto ohľade možno považovať Su-35S, ktorý má pasívny fázový radar (PFAR) „N035 Irbis“. Opäť sa nezaväzujeme robiť odvážne vyhlásenia, s vysokou pravdepodobnosťou je však z hľadiska súčtu vlastností Captor-E podradný. V súčasnosti je zbytočné hodnotiť schopnosti radarovej stanice Su-57: zatiaľ v radoch nie je ani jeden taký stroj.
Nie je to také zlé
Ako vidíte, z hľadiska avioniky je značný posun nemeckého Eurofighter Typhoon (a teda celej Luftwaffe) od bojovníkov najmocnejších európskych krajín. Francúzsko a Spojené kráľovstvo už majú stíhačky vybavené radarmi AFAR, zatiaľ čo Rusko prevádzkuje mnoho nových Su-35S a Su-30SM vybavených radarmi N035 Irbis a N0011M Bars s PFAR.
Nemecké tajfúny však nie sú zastarané. Lietadlo sa môže pochváliť vynikajúcim letovým výkonom, zníženým radarovým podpisom (aj keď to nie je plnohodnotný tajný program) a rozsiahlymi možnosťami modernizácie. Bojovník je dobre vyzbrojený. Nemecko skôr objednalo raketu vzduch-vzduch MBDA Meteor s dlhým dosahom, ktorá má aktívnu radarovú navádzaciu hlavu a ramjetový motor, ktorý umožňuje rakete udržať si vysokú letovú rýchlosť, kým nie je nepriateľ porazený.
Na porazenie pozemných cieľov budú môcť bojovníci Luftwaffe použiť najnovšiu raketu Brimstone, vybavenú tiež aktívnym radarovým hľadačom, ktorý jej umožňuje zasiahnuť pohybujúce sa ciele s veľkou presnosťou. Jeden tajfún je navyše schopný pojať až osemnásť takýchto výrobkov: hmotnosť rakety je iba 50 kilogramov.
Inštalácia radaru Captor-E teda dokončí transformáciu nemeckého Typhoonu na stíhačku, ktorá spĺňa všetky požiadavky aktuálnej doby, snáď okrem stealth indikátorov.
