„Dyrenkovov tank“- foto.
Je známe, že niekedy priebojné vlastnosti a sebavedomie alebo dokonca len arogancia pomáhajú tam, kde by mali byť úplne iné talenty. Ale dôsledky sú zvyčajne vždy smutné, ak nie tragické. Také príklady sú známe z histórie obrnených vozidiel. Napríklad Walter Christie mal veľmi hádavú povahu (plus veľa sebavedomia!), Aj keď bol samozrejme talentovaným dizajnérom. Navyše, značka, ktorú zanechal vo svete budovania tankov, je jednoducho obrovská, ale nie v USA. S miestnym vojskom naraz pokazil skutočne veľa krvi.
S. K. bol priateľský asertívny. Drzewiecki je poľsko-ruský inžinier, dizajnér a vynálezca, autor niekoľkých návrhov ponorkových torpéd a v príkladoch tohto by sa dalo pokračovať. Ale … nie menej ako ostatné príklady, bohužiaľ, keď ľudia prekračovali prahy ministerstiev a oddelení úmyselne neúspešnými projektmi, ktoré nepredstavovali ani kresby, ale schémy, a vyžadovali si pozornosť a peniaze, aby sa ich predstavy stali skutočnosťou. Stalo sa, že sa im to podarilo a aký bol potom výsledok? A to, čo sa stalo v dôsledku spolupráce medzi Kurčevským a Tuchačevským, je príbeh, ktorý sa už stal učebnicovým príkladom toho, ako sa neobávať o zvýšenie obranyschopnosti krajiny. Ale boli aj ďalšie príklady a mnohé …
Napríklad študent Leningradského technologického inštitútu V. Lukin, ktorý v roku 1928 ponúkol Červenej armáde svoj tank „Shoduket“alebo „Vysokorýchlostná dvojkolesová tanga“(konkrétne „tanga“, nie tank!). V porovnaní s tým by Lebedenkov cársky tank vyzeral len malý, pretože priemer kolies na ňom mal byť údajne 12 m! Auto nakreslil zvonku z niekoľkých uhlov, ale diagram vnútornej štruktúry, ako aj všetky správne výpočty pre neho chýbali. Ten však nebol prekvapujúci, pretože podľa jeho listu bol v tom čase už z akademického zlyhania vylúčený z ústavu. Je pravda, že vysvetlil, že dôvodom takýchto smutných okolností bolo, že celý svoj voľný čas vyvíjal „Shoduket“, ale neposkytol žiadne podrobné kresby ani nič iné. Nuž a jeho projekt putoval do opusteného archívu vynálezov v Samare, kde je teraz, spolu s ďalšími rovnako odpornými projektmi, ktoré na svojich bádateľov ešte len čakajú!
Bol tu projekt vopred pripraviť pancierovanie pre autobusy a trolejbusy, uložiť tieto oplechovanie v sklade a s vypuknutím vojny a inváziou nepriateľa ich okamžite rezervovať a používať! A ak sa nepriateľ nedostane do tohto mesta? Alebo brnenie zhrdzavie?
"Shoduket"
A niekto ďalší ponúkol „dolné brnenie“- hovorí sa, že guľka uviazla v perovom lôžku, takže s týmto pancierom musíte stlačiť páperie a prilepiť ho nad lietadlo! Bude to ľahké (to je otázka, čo je ľahšie ako kilogram chumáča alebo kilogram olova?), A lietadlo bude lietať! Je dobré, že v tomto prípade je rozhodnutie nasmerovať vynálezcu na dvere zrejmé.
Nič dobré nemôžete povedať ani o Nambaldovovej tankete, aj keď konštruktér počítal s možnosťou protilietadlovej paľby. On sám by bol do takej veci vtesnaný a dovolené jazdiť (a zároveň strieľať!) A hneď by sa vyliečil zo všetkých svojich dizajnérskych ambícií.
Klinová päta Nambaldov „Lilliput“.
Ale tiež sa stávalo, že „budúci vynálezcovia“predsa len dokázali svojimi myšlienkami zaujať armádu, ktorá sa v tomto príliš nevyznávala, a potom doslova „ísť dolu vodou“a tu (a aj do zahraničia!) Veľa vyleteli peniaze, strávil sa neoceniteľný čas, ľudská práca a materiál. Niečo podobné sa napríklad stalo v ZSSR s „tankom Dyrenkov“, o ktorom sa dlho nehovorilo ani v jednej z domácich príručiek o obrnených vozidlách. Projekt patril vynálezcovi-samoukovi N. Dyrenkovovi, ktorý predtým vyvíjal obrnené autá D-8 a D-12, ako aj delostrelecký motorový obrnený automobil.
Je potrebné poznamenať, že Nikolai Dyrenkov mal iba základné vzdelanie, ale bol to muž, súdiac podľa dokumentov, asertívny a priebojný a vedel presvedčiť ostatných, že má pravdu. V roku 1918 sa dokonca stretol s Leninom a podal mu správu o tom, ako bojoval za disciplínu výroby v Rybinke, o ktorej Lenin dokonca písal. Bezpochyby mal talent na techniku a bol tiež dobrým organizátorom. Vytvorenie riadiaceho obrneného vozidla však vtedy nebolo také ťažké. Hlavnou vecou je mať podvozok. Potom na neho bolo nainštalované falošné brnenie z preglejky. Sledovali sme, čo a ako. Potom bol na rám položený rám z rohu a toto všetko bolo zošité brnením na nity. Armáda dodávala zbrane a obrnené auto bolo pripravené. Navyše na D-8 nebola ani veža. Guľomet na ňom stál v zadnej pancierovej doske trupu. Rovnako to bolo aj s jeho motorizovaným pancierovým autom. Závod Izhora už vyrobil obrnené vlaky. Ramenné popruhy a veže boli pripravené. To znamená, že Dyrenkov pôsobil ako dizajnér, nič viac. Vzal som hotový podvozok, opláštil ho pancierom, nasadil dve veže na existujúce ramenné popruhy a dosiahol som dobrý výsledok. Je zrejmé, že na konci 20. rokov to bola dobrá práca. Jeho „obrnené autá“navyše bojovali aj počas Veľkej vlasteneckej vojny. To znamená, že jeho realizovateľný prínos tu nikto nepopiera. No ja by som sa nimi zaoberal ďalej, najmä preto, že zákazník mal k nemu pripomienky a bolo potrebné ich odstrániť a samotný dizajn bolo potrebné vylepšovať do nekonečna. Ale … ak človek vyrobil obrnené vozidlo, ktoré prijala armáda BA, a dokonca aj obrnené auto s motorovým pohonom, potom by mohol byť považovaný za seriózneho konštruktéra a … mohol by usilovať o viac!
D-8.
Tu je v októbri 1929 a otočil sa k tanku s kolesovým pásom podľa vlastného návrhu. Správa o jeho projekte stredne manévrovateľného tanku odznela 18. novembra toho istého roku na zasadnutí komisie RVS. Rozhodlo sa uznať jeho stavbu za účelnú a tank odovzdať najneskôr 1. apríla 1930.
A v decembri 1929 bola v závode Izhora v Leningrade zorganizovaná experimentálna projektová a skúšobná kancelária Riaditeľstva mechanizácie a motorizácie Červenej armády špeciálne pre tohto konštruktéra, ktorý viedol Dyrenkov. Konštrukčná kancelária sa zaoberala vývojom tanku, ktorý dostal označenie D-4. Okrem toho Dyrenkov súčasne začal pracovať na ďalších projektoch: navrhoval obrnené vozidlá, pracoval na pancierovaní traktorov, projektoch pre chemické bojové vozidlá, nových motorizovaných obrnených automobiloch, zváraných a opečiatkovaných trupoch pre tanky, vynašiel nové kompozície pancierov, pásovom teréne vozidlá a prevodovky. To znamená, že súčasne v backlogu mal asi 50 rôznych prevedení (navyše sa veľa vyrobilo z kovu), a to všetko do roka a pol! Prirodzená vynaliezavosť však, samozrejme, nemohla nedostatok jeho inžinierskeho vzdelania nijako kompenzovať - takmer všetky jeho projekty sa tak či onak ukázali ako neúspešné.
Podľa projektu, dokončeného na začiatku februára 1930, bol „tank Dyrenkov“12-tonovým bojovým vozidlom s pancierom 15-20 mm, dvoma 45 mm kanónmi Sokolov a štyrmi ďalšími guľometmi DT. To všetko bolo umiestnené v dvoch vežiach (uhol streľby 270 stupňov každej veže) a v prove korby. Ale „vrcholom“tanku D-4 (dostal také označenie v dokumentoch) mal byť jeho podvozok, ktorý používal vrtuľu s kolesovým pásom.
Vonku ho zakrývali pancierové clony, medzi ktorými a samotnou karosériou auta boli dve masívne nitované škatule, na ktoré boli pripevnené cestné kolesá a pružiny. Hnacie koleso bolo vzadu, vodiace koleso bolo vpredu. Medzi nimi boli tri dvojité cestné kolesá s veľkým priemerom a žiadne nosné kolesá. Pohon kolies pozostával zo štyroch automobilových kolies na nápravách hnacích a vodiacich valcov umiestnených na vonkajšej strane obrazoviek. Predný pár bol riaditeľný. Tank bol prepnutý z húsenice na kolesový (a naopak) pomocou dvoch zdvihákov poháňaných cisternovým motorom, ktoré buď zdvihli (alebo spustili) skrinku s cestnými kolesami umiestnenými medzi hrádzou a trupom. Takto sa tank dostal na kolesá (alebo na koľaje). Projektant si však myslel, že to nestačí, a navrhol namontovať pod dno pár železničných valcov. Vďaka tomu mohol D-4 jazdiť na koľajniciach ako obrnené pneumatiky a tiež pomocou podvodného vybavenia nútiť vodné prekážky! Súhlaste s tým, že aj teraz by si projekt takéhoto stroja vyžadoval dlhú a tvrdú prácu veľkého tímu skúsených inžinierov. Potom však veľa rozhodlo „útok kavalérie!“- "a všetko je k dispozícii, eh - ma, teraz pre našu myseľ!"
Dovážali sa motory pre nádrž: dva motory „Hercules“s výkonom 105 k, pracujúce na jednej spoločnej prevodovke. Riadenie nádrže bolo uľahčené prítomnosťou hydraulických posilňovačov a inštalácia spätného zdvihu umožnila D-4 pohybovať sa tam a späť rovnakou rýchlosťou. Vodič-mechanik dostal na pozorovanie stroboskop, na tú dobu ultramoderné zariadenie.
Zložitosť práce, a čo je najdôležitejšie, že Dyrenkov nikdy nebol schopný vykonať všetky potrebné výpočty sám a urobil veľa vecí … „od oka, z rozmaru“, viedla k tomu, že výroba D -4 meškala. Neprijímal pomoc od nikoho a bol tiež neustále rozptyľovaný vývojom nových vynálezov, vzal si nový, nemal čas dokončiť starý. Stalo sa, že rovnaké kresby bolo potrebné niekoľkokrát prerobiť a rovnakým spôsobom bolo potom potrebné znova vykonať úpravy tejto nešťastnej nádrže. Sám Dyrenkov zo všetkého vinil závod a inžinierov, to znamená, že sa zaoberal obvyklým obchodom pre takýchto ľudí: „spadol z boľavej hlavy na zdravú“.
D-4 bola nakoniec zostavená v Moskve, kde bola začiatkom roku 1931 premiestnená jej konštrukčná kancelária. Už v marci D-4 prvýkrát prešla továrenským dvorom a hneď vysvitlo, že to nevyšlo. Áno, mechanizmus, ktorý umožňoval prechod z koľají na kolesá, fungoval, ale ukázal sa byť taký ťažkopádny, taký komplexný a nespoľahlivý, že o sériovej výrobe tanku s takýmto podvozkom nemohla byť ani reč. Hmotnosť nádrže bola tiež vyššia ako vypočítaná (asi 15 ton), a preto sa D-4 ťažko pohyboval na kolesách aj na betónovej podlahe v továrni a čo by sa s ňou stalo na ceste? Ale na tratiach nešiel o nič lepšie kvôli zle navrhnutej prevodovke, ktorá sa navyše neustále kazila. A rýchlosť 35 km / h na tratiach, deklarovaných Dyrenkovom, tiež nebola dosiahnutá!
„Dyrenkovov tank“na koľajach a na kolesách.
V rovnakom čase, keď zistil, že zázračný stroj nevyšiel, vynálezca okamžite začal pracovať na novom tanku-D-5 a navrhol novú vežu s 76 mm kanónom, ktorá sa má nainštalovať na BT-2. nádrž. Potom však bolo všetkým, ktorí sa v osobe Dyrenkova museli vysporiadať, jasné, že asi milión rubľov peňazí ľudí bol úplne zbytočný, a tak mu nakoniec „ukázali dvere“. Stačilo však len pozorne sa pozrieť na tento tank, aby ste pochopili, že nebude jazdiť na kolesách, boli tak neúmerne malé vo vzťahu k samotnému tanku, čo mimochodom samotný dizajnér nevidel od samého začiatku !
Neupokojil sa však ani tu, ale obrátil sa o pomoc na M. Tukhachevsky a … dal súhlas na výstavbu ďalšieho tanku D-5! V novembri 1932 bol postavený jeho model v plnej veľkosti, boli pripravené výkresy a množstvo dielov a mechanizmov. Potom sa však trpezlivosť armády skončila a 1. decembra 1932 bola Dyrenkovská kancelária dizajnu zatvorená a všetky práce na D-5 boli zastavené. Je zrejmé, že N. Dyrenkov nechcel „nič zlé“. V tých rokoch však osud neodpustil také chyby. Preto nie je prekvapujúce, že 13. októbra 1937 bol zatknutý pre obvinenie z účasti na sabotážnej a teroristickej organizácii a 9. decembra 1937, teda priamo v deň súdu, bol zastrelený Cvičisko Kommunarka v Moskovskej oblasti, kde bol pochovaný.
Potom bol samozrejme posmrtne rehabilitovaný, ale iba samotný Dyrenkov bol sotva potešený. Sklamal ho však len nedostatok vzdelania: v roku 1908 absolvoval farskú základnú školu, v roku 1910 - prvú triedu karjakinskej školy a v rokoch 1910-1914 - odbornú školu na strojnícko -technickej škole v r. JA Komarov a … to je všetko! Mimochodom, podľa podobného princípu, aj keď technicky a na pokročilejšej úrovni v ZSSR v 60. rokoch minulého storočia, bolo vyrobené kolesové pásové bojové vozidlo pechoty „Objekt 911“. Výpočty ukázali, že vzhľadom na vysokú rýchlosť pohybu na kolesách po spevnených cestách by pomocou takýchto strojov v určitých sektoroch vpredu bolo možné vytvoriť prevahu v silách dostatočných na úspešné prelomenie obrany nepriateľa. Ale … z dôvodu dodatočných nákladov na výrobu vozidla a problémov s dvojitou vrtuľou nebolo ani toto vozidlo prijaté do služby, rovnako ako „nedokončený“tank D-4.
Tank BT-2 s Dyrenkovovou vežou.
Dyrenkov však mal každú šancu zapísať sa do histórie domáceho vojenského vybavenia výlučne z pozitívnej stránky, pretože navrhol a vyrobil železničné pancierové pneumatiky a v tomto bol veľmi úspešný, pretože boli prijaté a následne bojovali. To znamená, že by sa nad tým zastavil. Získajte dobré inžinierske vzdelanie … Ale, ako sa hovorí, zapojil som sa do toho, čomu som veľmi nerozumel a smutné výsledky na seba nenechali dlho čakať! Žiarivá energia a pokus objať nesmiernosť hrali s týmto, svojim spôsobom nepochybne talentovaným človekom, veľmi krutý vtip a v dôsledku toho sa stali príčinou tragickej smrti. Podľa všetkého mal dostatok technických znalostí na pancierové pneumatiky, ale na tanky už nie. Nie bez dôvodu bolo veľmi správne povedané, že každý človek sa vo svojom vývoji snaží dosiahnuť prah svojej neschopnosti. Dyrenkov to teda dosiahol!
Ryža. A. Shepsa
