V roku 1934 vstúpilo francúzske námorníctvo do najnovšej plavebnej ponorky Surcouf (č. 3) - v tej dobe najväčšej lode svojej triedy na svete, ktorá mala najsilnejšie zbrane. Ponorka zostala v prevádzke niekoľko rokov, ale počas tejto doby nebola schopná odhaliť svoj potenciál.
Podľa zmluvných podmienok
Washingtonská námorná dohoda z roku 1922 obmedzila stavbu veľkých povrchových lodí, ale nijako neovplyvnila flotilu ponoriek. Výsledkom bolo, že v rôznych krajinách sa začali práce na vytvorení tzv. cestovné ponorky - ponorky s vyvinutými delostreleckými zbraňami veľkého kalibru. Týmto smerom sa spolu s ostatnými vydalo aj Francúzsko.
1. júla 1927 v lodenici v Cherbourgu bola položená hlavná „delostrelecká ponorka“nového projektu, pomenovaného po slávnom lupičovi Robertovi Surcoufovi. V dohľadnej dobe sa plánovalo postaviť dve lode rovnakého typu. Tri ponorkové krížniky boli vytvorené pre nálety na komunikáciu potenciálneho nepriateľa - nezávislé a ako súčasť lodných skupín. Práve s tým súviselo špecifické zloženie zbraní na palube.
Surcouf bol uvedený na trh v novembri 1929 a čoskoro bol vytiahnutý na testovanie. V tejto fáze sa však projekt dostal do ťažkostí vojensko-diplomatického charakteru. V januári 1930 bola v Londýne otvorená konferencia, ktorá vyústila do novej obmedzujúcej dohody. Londýnska námorná zmluva zaviedla maximálny výtlak ponoriek a prípustné kalibre zbraní.
Paris dokázala ubrániť už hotový „Surkuf“, ale výstavba ďalších dvoch ponoriek bola zrušená. Velenie námorníctva muselo zrevidovať svoje plány a stratégie.
Testovanie ponorky a náprava zistených nedostatkov zabrali veľa času. Väčšina problémov bola úspešne odstránená, ale niektoré nedostatky sa ukázali byť v zásade neodstrániteľné. V tejto podobe flotila prijala ponorku v apríli 1934.
Vlastnosti dizajnu
Surcouf bola naftová elektrická ponorka s jednoduchým trupom a mala množstvo neobvyklých vlastností. V prvom rade ide o rekordné veľkosti a výtlak. Dĺžka bola 110 m so šírkou až 9 m. Posun v povrchovej polohe bol 3, 3 tisíc ton, v podvodnej polohe - takmer 4, 4 tisíc ton. Väčšie ponorky sa objavili až v polovici štyridsiatych rokov.
Loď dostala dva naftové motory Sulzer s celkovým výkonom 7600 koní, ktoré slúžili na pohyb po povrchu a nabíjanie batérií. Pohyb pod vodou zabezpečovali dva elektromotory s celkovým výkonom 3400 koní. Takáto elektráreň poskytovala povrchovú rýchlosť viac ako 18 uzlov a rýchlosť pod vodou až 10 uzlov. Cestovný dosah je 10 000 míľ na povrchu alebo 60-70 míľ pod vodou. Hĺbka ponorenia je 80 m.
Čln obsluhovala posádka 118 osôb vr. 8 dôstojníkov. Členovia posádky boli zodpovední za riadenie všetkých systémov, boli tam strelci, letecká skupina atď. V prípade potreby sa z námorníkov vytvorila inšpekčná skupina. Autonómia rezerv dosiahla 90 dní, čo umožnilo podnikať dlhé výlety a pracovať v oceánskej zóne. Poskytnutá miestnosť pre 40 cestujúcich alebo väzňov.
Zvlášť zaujímavý je komplex zbraní. Do nosa boli umiestnené štyri 550 mm torpédomety. Na zádi, v podpalubí, boli k dispozícii dva pohyblivé bloky, z ktorých každý obsahoval jeden 550 mm a pár 400 mm vozidiel. Na palube bolo teda 10 torpédometov dvoch kalibrov. Celkové zaťaženie munície je 22 torpéd.
Namiesto tradičného malého paluby malých lodí dostal Surkuf veľkú hermeticky uzavretú nadstavbu s čiastočnými výhradami. Nosná časť nadstavby bola veža s dvoma delami 203 mm / 50 Modèle 1924. V malom sektore bolo poskytnuté horizontálne vedenie. Vnútri boli obchody na 14 nábojov a stohy na 60 nábojov.
Za vežou na nadstavbe bol umiestnený optický diaľkomer so základňou 5 m. Vzhľadom na svoju polohu bol pozorovací, merací a strelecký dosah obmedzený na 11 km. Pri použití periskopu sa dosah ohňa zvýšil na 16 km. Na lodiach s lepším ovládaním však delo Mle 1924 zasiahlo 31 km.
Podľa projektu by sa väčšia časť prípravy na streľbu mohla vykonávať v hĺbke periskopu. Po vynorení povrchu bolo potrebné iba jemné mierenie a niektoré ďalšie postupy. Vystrelenie prvého výstrelu po vynesení povrchu trvalo iba niekoľko minút. Po odpálení v minimálnom čase sa čln mohol dostať pod vodu.
Na nadstavbu boli nainštalované protilietadlové zbrane. Jeho zloženie bolo vylepšené a v dôsledku toho ponorka dostala pár 37 mm protilietadlových zbraní Mle 1925 a štyri ťažké guľomety Hotchkiss M1929.
Pod palubou bol priestor pre čln. Zadná časť nadstavby bola zapečateným hangárom pre hydroplán Besson MB.411. Navrhlo sa použiť ho na nájdenie cieľov a úpravu paľby.
Sťažnosti a návrhy
Testy ponorky Surcouf trvali od roku 1929 do roku 1934 a počas tejto doby bolo odhalených množstvo problémov rôzneho druhu. Nie všetko bolo opravené. Takže až do úplného konca prevádzky existoval problém s dodávkou náhradných dielov a dielov. „Surkuf“mal minimálne zjednotenie s inými ponorkami, a preto potrebné výrobky, až po prvky spojovacích prvkov, museli byť často vyrobené „na individuálnu objednávku“.
Ukázalo sa, že ponorka nie je dostatočne stabilná. Na povrchu ťažká nadstavba s delami a hangárom viedla k kývaniu. V ponorenej polohe bolo potrebné vyvinúť úsilie, aby bola loď na rovnom kýli. Ponor trval niekoľko minút, čo dalo nepriateľovi šancu na úspešný spätný volej.
Nedokonalé palebné kontroly neumožnili realizovať plný potenciál 203 mm kanónov - dosah streľby nebol ani zďaleka maximálny, uhly streľby boli vážne obmedzené a používanie zbraní v noci nebolo možné. Namierenie zbrane na hĺbku periskopu viedlo k odtlakovaniu spojov a ohrozovalo čln. Presné fotografovanie bolo počas vzrušenia náročné. Valec s valcom viac ako 8 ° zároveň vylučoval možnosť otáčania veže.
Loď v prevádzke
Prvé roky služby „Surkufu“, napriek všetkým problémom, prebehli celkom pokojne. Posádka zvládla techniku a naučila sa vysporiadať s jej nedostatkami. Ponorka sa pravidelne zúčastňovala cvičení, vč. s torpédom a delostreleckou paľbou. Neustále sa robili výlety k moru a dlhé plavby.
Krížová ponorka s unikátnymi zbraňami sa rýchlo stala symbolom francúzskej námornej moci. S potešením sa predviedla v tlači a organizovala aj priateľské návštevy zahraničných prístavov.
V polovici roku 1939 Surcouf prešiel Atlantikom na Jamajku. V septembri bol prijatý príkaz pripraviť sa na návrat domov ako súčasť eskortnej sily jedného z konvojov. O niekoľko týždňov loď dorazila na základňu v Cherbourgu, kde zostala až do jari. V máji, takmer súčasne s nemeckým útokom, bola loď poslaná do Brestu na opravu v podmienkach suchého doku.
Práce ešte neboli dokončené, ale blížila sa nemecká armáda, čo mohlo viesť k strate lode. Posádka sa rozhodla pre skutočný hazard: s jedným fungujúcim naftovým motorom a nefunkčným kormidlom loď preplávala Lamanšský prieliv a prišla do Plymouthu.
3. júla sa francúzska ponorka stala jedným z cieľov britskej operácie Katapult. Pokus o ozbrojené zajatie Surkufu sa skončil úspechom, ale pri prestrelke zahynuli traja Angličania a jeden francúzsky námorník. Potápačom bolo ponúknuté, aby sa pripojili k Slobodným Francúzom, ale takúto túžbu prejavilo iba 14 ľudí. Zvyšných poslali do internačného tábora. Pred opustením lode sa im podarilo zničiť dokumentáciu a poškodiť niektoré systémy.
V auguste boli opravy dokončené a bola vytvorená nová posádka. Z dôvodu nedostatku špecialistov do nej vstúpilo mnoho námorníkov z civilných lodí, ktorí nemali skúsenosti so službou v ponorkovej flotile. Politické nezhody súvisiace s organizáciou slobodného francúzskeho námorníctva, bojovou službou a podobne sa stali vážnym problémom. Situácia na palube sa postupne vyhrievala, počet porušení narastal a morálka klesala. Keď to všetko uvidelo, velenie britského KMVF začalo pochybovať o potrebe udržať „Surkuf“v radoch.
Koncom roku 1940 bol Surcouf prevezený do kanadského Halifaxu, odkiaľ mala loď smerovať k sprevádzaniu atlantických konvojov. Podobná služba pokračovala až do júla 1941, keď bola loď poslaná do amerického Portsmouthu na opravu. Technické problémy viedli k zdržaniu prác a nová kampaň sa začala iba koncom novembra. Tentoraz bola ponorka zaradená do skupiny lodí, ktorá mala prevziať kontrolu nad ostrovmi Saint-Pierre a Miquelon.
Posledný výlet
Nová posádka z roku 1942 sa stretla v Halifaxe. V tejto dobe velenie Slobodných Francúzov a KVMF diskutovalo o jeho ďalšej službe. Bolo rozhodnuté presunúť „Surkuf“do Tichého oceánu, aby sa posilnilo spojenecké námorné zoskupenie.
2. februára ponorka opustila Halifax a zamierila na Bermudy. 12. februára sme sa vydali na ďalšiu časť trasy položenú Panamským prieplavom. Potom bolo treba doraziť o. Tahiti a odtiaľ absolvujú kurz do austrálskeho Sydney. Ten posledný sa mal stať novou základňou pre ponorky.
V noci 19. februára sa ponorka s celou posádkou stratila. V ten istý deň hlásil SS Thompson Lykes zrážku s neznámym predmetom. Verzia o zrážke ponorky s loďou sa stala hlavnou. Ozvali sa však aj iní. Ponorka by mohla zomrieť v dôsledku chybného útoku amerických protiponorkových síl, mohlo by dôjsť k vzbure na palube atď.
Servisné výsledky
Križujúca ponorka Surcouf (č. 3) bola v prevádzke od roku 1934 do roku 1942 a počas tejto doby nevykazovala žiadne špeciálne výsledky - dokázala sa však dokázať, že nie z najlepšej strany. Loď sa pravidelne zúčastňovala cvičení a od roku 1940 musela v rámci skutočných operácií ísť na more.
Pri stavbe ponorkového krížnika sa hlavné zameranie zameriavalo na zvýšenie palebnej sily delostreleckých systémov. Táto úloha nebola ani zďaleka vyriešená v plnom rozsahu. Ponorka dostala dve 203 mm delá, ale ich použitie podľa určených metód sa ukázalo ako nemožné z dôvodu obmedzení výkonu a rizika záplav.
Po celú dobu služby na bojovom účte najväčšej francúzskej ponorky existovali iba rôzne ciele. Nebolo dosiahnuté ani jedno víťazstvo v skutočnej bitke - s použitím torpéd alebo kanónov. V prvom rade je to kvôli tomu, že „Surkuf“nebol nikdy použitý na určený účel - narušiť námornú komunikáciu nepriateľa. Účasť na sprievode konvojov, aj bez porážky nepriateľských lodí a ponoriek, však sama osebe priniesla vážne výhody.
Unikátna, ale kontroverzná ponorka, ktorá mala špecifický pomer charakteristík, teda v boji proti nepriateľovi pomohla len obmedzene. Možno sa situácia mohla zmeniť, ale v noci 19. februára 1942 bol do jej histórie zaradený koniec. Najzaujímavejšia a najsľubnejšia bojová jednotka vo Francúzsku bola zabitá za neobjasnených okolností.
