Na rozdiel od morských a najmä oceánskych vodných plôch je vo vzdušnom oceáne všetko viac -menej v poriadku. Je tu všetko: stíhače, stíhačky a bombardéry. Plus je tu tiež určitý potenciál úprav a (klepanie, klepanie, aby sa nerobili problémy) nového vývoja.
Všetko s dopravným letectvom nie je príliš krásne (neskôr pochopíte, prečo sa kladie taký dôraz), ale všetko je tam smutné výlučne z toho dôvodu, že kto by mal byť šťastný, len pľuje na problémy.
Teraz však nebudeme hovoriť o dopravných lietadlách, ale o lietadlách AWACS. Detekcia a ovládanie radaru s dlhým dosahom.
Začať hovoriť o tom, ako sú také lietadlá potrebné v každom normálnom letectve, asi nestojí za to. Sú to oči a mozgy, ktoré vidia ďaleko, rýchlo premýšľajú a dávajú pokyny tým, ktorí idú vykonávať bojovú misiu. Slušná radarová stanica a veliteľské stanovište v tej istej kabíne nad mrakmi.
Vo všeobecnosti je samotná história sovietskych lietadiel AWACS (zatiaľ žiadne ruské nie sú) na hanbu. A pozostáva iba z dvoch bodov. Poďme sa teda pozrieť do histórie.
Napodiv, Briti boli prví vo vynáleze a aplikácii lietadiel AWACS. Ešte v roku 1940 vybavili niekoľko bombardérov Wellington radarovými vysielačmi a rotačnými anténami.
Povedzme, že experiment bol úspešný a ručne vyrobené stroje sa stali dobrou pomocou pri zatváraní „mŕtvych“zón britských radarov v „bitke o Britániu“. A potom pomohli nasmerovať interceptory na Fau.
Prvé sériové lietadlá AWACS boli, samozrejme, americké. Do torpédového bombardéra Avenger dokázali vtesnať až dve stanice pracujúce v rôznych rozsahoch: centimeter a decimeter.
Špičková kapacita komplexu je jeden megawatt. Stalo sa to v roku 1945, komplex úspešne fungoval, detekoval lietadlá na vzdialenosť až 120 km a lode (triedy krížnikov a vyššie) - až 350. To znamená, že je zaručené, že nie je možné ich zistiť.
Americkým námorným silám sa tento obchod páčil a lietadlo sa začalo vyrábať ako samostatná trieda. A išlo sa im dobre, vyrábali sa nové, staré sa modernizovali.
Až v roku 1965 začal ZSSR premýšľať o tom, že potrebujeme vlastné AWACS. V tom čase už bolo v USA vyvinutých 8 lietadiel AWACS a 1 helikoptéra AWACS. Sovietsky zväz ako vždy začal hrať „dobehnúť a predbehnúť“.
Vo všeobecnosti, ak sa pozriete vážne, naše sily protivzdušnej obrany toto lietadlo skutočne nepotrebovali. Sovietska obranná doktrína, ktorá nebola slovami, ale činom bola iba obranná, umožňovala používanie radarov na území ich krajiny. A posádky stíhacích stíhačov sa spoliehali na prácu pozemných komplexov.
Je to logické? Celkom.
A Spojené štáty, ktoré sa vymenovali za svetového žandára, museli často nasmerovať svoje lietadlá na ciele v podmienkach, v ktorých nemožno očakávať podporu zo zeme. A v niektorých krajinách neexistovala žiadna radarová sieť schopná vykonávať tieto úlohy.
Všetko je tiež logické.
Akonáhle ambície ZSSR prekročili vlastné hranice, a to sa stalo v Kórei, potom analýza leteckých bitiek ukázala potrebu takéhoto lietadla.
Navyše sme mali jeden smer, ktorý žiadal, aby ho presne uzavreli lietadlá AWACS. Sever. Americkí stratégovia sa pokojne mohli pokúsiť prelomiť náš Sever, kde v tom čase nebolo možné nasadiť radarovú sieť. Lietajúci radar na hliadke by teda veľmi pomohol.
A v roku 1958 vláda povedala: „Staviame!“V roku 1962 lietadlo uskutočnilo svoj prvý let a v roku 1965 bolo prijaté do služby ako Tu-126. Celkovo bolo postavených osem lietadiel, ktoré slúžili viac ako 20 rokov.
Tu-126 bol vytvorený na základe turbovrtuľovej vložky pre cestujúcich Tu-114, civilnej úpravy strategického bombardéra Tu-95. Je to aj logické, pretože len do takého lietadla sa bezpečne zmestila tá hromada vybavenia, ktoré bolo nevyhnutné pre normálnu prevádzku komplexu.
Do Tu-126 bol zaplnený radarový komplex Liana a stále tu bolo miesto pre rádiotechnické prieskumné vybavenie. Problém umiestnenia antény bol vyriešený originálnym spôsobom: neotáčal sa vo vnútri hríbovej kapotáže, ale spoločne s kapotážou, ktorá nebola na svete ani pred Tu-126, ani po nej.
Stanica „Liana“bola v tom čase veľmi dobrým detekčným komplexom a umožňovala detekovať lietadlá v rozsahu 100 až 300 kilometrov, morské ciele, ako napríklad krížnik - až 400 kilometrov.
Prvýkrát bolo teda všetko veľmi optimistické. Áno, existovali aj nevýhody vo forme nadmerného hluku z motorov a zariadení a vibrácií. Služba na Tu-126 bola veľmi nepríjemná.
Ako sa vyvíjalo rádiové zariadenie, bolo potrebné zmeniť náplň lietadla. Celý komplex Tu-126 je navyše za 20 rokov beznádejne zastaraný.
Existuje však nuance: vývoj nového lietadla AWACS sa začal takmer okamžite po tom, čo Tu-126 ukázal dobré výsledky.
Nový lietajúci radar bol A-50, ktorý bol prijatý v roku 1985.
Vývoj A-50 pokračoval 12 rokov. „Liana“bola nahradená „Bumblebee“rovnakého koncernu „Vega“a ako základňu vzali Il-76, v tej dobe najsilnejšie lietadlo ZSSR.
Vykonalo sa obrovské množstvo práce. Pri vytváraní komplexu A-50 boli vzaté do úvahy stovky požiadaviek a prianí armády. Komplex začal dobre detekovať nízko letiace ciele, detekčný dosah sa zvýšil, A-50 dostal súpravu na tankovanie vo vzduchu, čo výrazne zvýšilo jeho autonómiu. Pre prácu a zvyšok operátorov boli vytvorené normálne podmienky, ktorých počet sa znížil z 24 na 10.
Bola to krásna proaktívna práca. A lietajúci komplex sa ukázal byť tým, čo potrebujeme. Až na jednu vec: ak to porovnáte s Tu-126, je to nádherný stroj. Na úrovni 60. rokov minulého storočia. V porovnaní s tým, čo slúžilo Američanom, teda so Sentrym, A-50 strácala vo všetkom.
Áno, v ideálnych podmienkach (ktoré sa v boji vôbec nestávajú) dokáže A-50 vidieť nepriateľské stíhačky na vzdialenosť až 300 km. Ale veľmi zle vidí malé ciele s malými RCS, ako sú napríklad riadené strely. Počet sledovaných cieľov je až 150. Ako riadiace centrum môže A-50 ovládať 10-12 stíhačiek.
Sentry, ktorý teraz tvorí chrbtovú kosť amerických očí vo vzduchu, je z hľadiska hardvérových možností vyspelejší. Dokáže detekovať a sledovať až 100 cieľov. Podľa neho môže operovať až 30 lietadiel alebo pozemných systémov alebo lodí PVO. Sentry vidí riadenú strelu s EPR asi meter štvorcový vo vzdialenosti až 400 km a bombardér detekuje vo vzdialenosti viac ako 500 km.
V rovnakom čase sa E-3 „Sentry“objavil skôr ako A-50. Nie veľa, 7 rokov. Ale skutočnosť, že sme v rádioelektronickom poli v porovnaní so štátmi nižší, je nespochybniteľný fakt. Po modernizácii preto Sentry vyzerá dnes výhodnejšie ako A-50U.
Okrem toho, Američania, ako obvykle, berú podľa počtu. Dnes majú 33 strážnych. Ďalších 17 je pod velením NATO (počítajte Američanov), 7 z Veľkej Británie a 4 z Francúzska. Spolu - 61 lietadiel.
Máme v prevádzke päť A-50 a štyri A-50U. Bez komentára taký počet lietadiel AWACS v skutočnosti nepotrebujeme. Ale pokiaľ ide o kvalitu, existujú otázky.
Bumblebee-2, ktorý je na A-50U, nie je oveľa lepší ako jeho prvý model. Charakteristiky sú lepšie o 15-20%, áno, digitálne technológie hrali svoju rolu, ale len veľký počet zahraničných komponentov vyvolal kritiku. Kým neboli sankcie a obmedzenia, mohli sme komplex modernizovať, čo bude ďalej … Dnes je čoraz ťažšie veriť v bravúrne príbehy o úplnej náhrade dovozu.
Áno, v roku 2004 sa začali práce na treťom modeli, A-100 Premier. Na základe Il-76MD-90A. Účinkujúci sú rovnakí, „Vega“a TANTK pomenovaní po Berievovi. Práce sa začali a, ako je to teraz u nás zvykom, začali prevody.
A-100 mal byť uvedený do prevádzky v roku 2014. Potom v roku 2016. V roku 2017 minister Shoigu oznámil, že lietadlo bude pripravené v roku 2020. Je to tu, 2020, a v apríli ten istý Shoigu bez mrknutia oka oznamuje, že A-100 bude dokončený v roku 2024.
Teda 20 rokov od začiatku vývoja.
Pohotovo súhlasím. Tu som kritizoval Su-57, a tak sa s stíhačkou vyrovnali pomerne rýchlo …
Ak sa na správy pozriete pozorne, máte dojem, že sabotujú. Všetci účastníci práce ako jeden hovoria: všetko je v poriadku, všetko je tam, je to na maličkostiach. Páni maličkosti …
Za meškanie bol najskôr vinný Uljanovský letecký závod. Áno, každý potrebuje Il-76MD-90A. Dopravné lietadlá, tankery, AWACS sú dobré pre všetko. Ale závod v Uljanovsku môže vyrábať iba 3 (TRI) lietadlá ročne. Bohužiaľ.
Ako si nemôžete spomenúť na nečinný voroněžský závod VASO, ktorý svojho času robil Il-76 aj Il-86 a montoval lietadlá pre prezidenta … Závod stojí na mieste, vytvoril sa deficit. Ale každý je so všetkým spokojný.
V roku 2014 sa stal zázrak, keď vytúžený IL-76MD-90A konečne vstúpil do Taganrogu. Všetci, hurá! Zostáva iba namontovať zariadenie, nainštalovať anténu - a na testovanie!
Áno, teraz …
Prvý let lietadla A-100 sa uskutočnil už v roku 2017! Tri roky boli zbytočné, nechápem to. Presnejšie, potom vám bude jasné, za čo.
Zvláštne, nie? Zariadenie je pripravené, vstavané, lietadlo - tu je, letí. Prečo neexistuje komplex? Prečo nie sú žiadne testy? Kde je FSB, kde je trest a sadenie nepriateľov-škodcov? Prečo nemožno takmer nový (spolu 20 rokov) komplex nijako uviesť do prevádzkyschopného stavu?
Je to jednoduché. Neexistuje nikto a nič.
Keď sa to všetko začalo, nikto ani neuvažoval o nejakých sankciách. Dizajnéri preto do svojho vývoja zakomponovali súčiastky z celého sveta podľa zásady „Ak nemáme vlastné, kúpime si ich!“
Ukázalo sa, že v čase, keď sa začalo s montážou, sme toho veľa nemohli kúpiť. Presnejšie povedané, nepredajú nám ho. A ako to tak nebolo, neočakáva sa. Domáci výrobcovia (prežívajúci) mikroelektronika v skutočnosti zaostávajú za Západom o 15 rokov alebo dokonca viac. A pokiaľ ide o technológiu, všetkých 25.
Ukázalo sa, že existuje lietadlo, anténa, radar a je jednoducho nemožné skĺbiť to všetko do fungujúceho komplexu. Neexistujú žiadne zahraničné čipy a neboli ani žiadne domáce.
Nedá sa povedať, že by to bolo nejaké prekvapenie. Povedať. Že ani nasledovala žiadna reakcia. V roku 2017 bol prepustený generálny riaditeľ spoločnosti Vega Vladimir Verba a na jeho miesto bol vymenovaný Vyacheslav Mikheev. Viem, aká bola úloha pre Micheeva, ale je nepravdepodobné, že by len vytiahol potrebné komponenty z vrecka.
Inteligencia nám pomôže. Je jasné, že čo je nemožné kúpiť a vyrobiť, to pre nás získa ten, pre koho nemožné neexistuje. Dostaneme sa, našťastie, skúsenosti sú a je to úžasný zážitok!
A je zrejmé, že „premiéra“skôr alebo neskôr, nie však v roku 2024, ale do roku 2030, bude pripomenutá. A bude to naozaj chladnejšie ako Sentry. Radar s AFAR, schopnosť detekovať až 300 cieľov (prirodzene, so sledovaním), dosah až 700 km, detekcia cieľa s malým EPR …
Všetko jasné. Will.
Ďalšou otázkou je, čo uvedú Američania v roku 2030?
A budú si môcť vybaviť Boeing 737 AEW & C, s ktorým tiež takto pomaly bojujú 15 rokov … A úspešne sa predávajú. Toto lietadlo bude schopné detekovať až 3 000 (tri tisíce) cieľov vo vzdialenosti 400-450 km za cyklus. A tiež radar s AFAR …
Američania si však môžu dovoliť neponáhľať sa, majú viac ako päťdesiat Sentry.
Do roku 2024 je ešte čas. Uvidíme, či sa z lietadla, antény a hromady elektroniky stane lietadlo A-100 „Premier“AWACS.
Doteraz bola premiéra Premiéry odložená a odložená …
