Tento rok uplynie 70 rokov od popísaných udalostí. A ja by som chcel, ako najlepšie viem, upútať vašu pozornosť a znova pripomenúť to zvláštne a tragické predstavenie, ktoré sa odohralo v lete 1942 na Severnej námornej ceste.
Predstavím postavy.
Vedúci prevádzky v Arktíde, „admirál Arktídy“admirál Hubert Schmund.
Veliteľ severnej flotily, admirál A. G. Golovko.
Vrecková bojová loď Kriegsmarine „Admirál Scheer“
Rok postavenia - 1933
Zdvihový objem: 15 180 brt
Posádka: 1150 ľudí.
Výzbroj:
6 zbraní kalibru 286 mm
8 zbraní kalibru 150 mm
6 protilietadlových zbraní kalibru 88 mm
8 protilietadlových zbraní kalibru 37 mm
10 protilietadlových zbraní kalibru 20 mm
2 torpédové trubice so štyrmi rúrkami 533 mm
1 lietadlo Ar-196
Parník na lámanie ľadu „Alexander Sibiryakov“
Rok postavenia - 1908
Zdvihový objem: 1 384 brt
Posádka: 47 ľudí.
Výzbroj:
2 delá kalibru 76 mm
2 45 mm kanóny
2 protilietadlové guľomety kalibru 20 mm
Popis nájazdu nemeckého ťažkého krížnika „Admirál Scheer“do Karského mora v auguste 1942 a jeho odraz vždy mali medzi ruskými historikmi osobitné čestné miesto. Hrdinský boj parníka na lámanie ľadu „Alexander Sibiryakov“a obranu Dixona možno bez preháňania nazvať hrdinskými činmi. Navždy zostanú udalosťami, o ktorých hovoria „ako potomkom - ako príklad!“.
V júli až auguste 1942, po porážke PQ-17, bol pohyb spojeneckých konvojov v ZSSR prerušený. Túto prestávku vykonalo nemecké velenie pri operácii Wunderland (Krajina zázrakov). Jeho podstata spočívala v útoku na sovietsku námornú komunikáciu v Karskom mori silami veľkých povrchových lodí.
Celú jar a leto 1942 „vreckové bojové lode“na severe očividne dreli s lenivosťou a posádky ticho zúrili a vedenie Kriegsmarine muselo opakovane odmietať rôzne projekty veliteľov krížnikov. Bolo navrhnuté vyslať ich lode do atlantických prístavov Francúzska, odkiaľ by bolo možné obnoviť nálety na spojenecké oceánske komunikácie atď. Veliteľstvo RWM v zásade nenamietalo proti náletu do južného Atlantiku, ale tamojší prelom v oblasti optimálnych poveternostných podmienok a denného svetla nebolo možné vykonať skôr ako v polovici novembra. „Lyuttsov“mal navyše pred uskutočnením takejto kampane nahradiť najmenej polovicu z ôsmich hlavných dieselových generátorov, čo nebolo možné pred marcom 1943. Podobné práce sa už vykonali na Scheeri, ale pred jeho nájazdom mal by prejsť šesť týždňov údržby. … Preto bolo dostatok času na vykonanie krátkej akcie v severných vodách.
Príkaz na zahájenie vývoja operácie proti Severnej námornej ceste nasledoval v máji 1942. Velenie skupiny „Nord“to zobralo s optimizmom, ale admirál Arktídy, ktorý priamo riadil akcie flotily v r. Arktída, okamžite vyjadrila veľké pochybnosti o životaschopnosti plánu kvôli nedostatku spravodajských komunikačných údajov, a čo je najdôležitejšie, informácií o počasí a ľadových podmienkach. V počiatočnej fáze plánovania nebola vylúčená možnosť vytvorenia taktickej skupiny z Lyuttsova a Sheera, ktorá by mohla, ak budú vhodné podmienky, zaútočiť na karavan PQ-17 z východu, už na ceste k ústiu Biele more! Konečný plán operácie predstavil 1. júla veliteľ skupiny „Nord“admirál Rolf Karls veliteľstvu RWM.
Nemci počas vývoja dospeli k záveru, že hlavné ťažkosti nevzniknú v dôsledku opozície sovietskej flotily, ale kvôli poveternostným podmienkam. Spolu s nimi mal nepriateľ šancu podniknúť protiútok, ktorý za určitých podmienok mohol viesť dokonca k zničeniu nemeckých lodí. Základom úspechu teda mal byť presný a komplexný prieskum, ako aj maximálne utajenie. S poklesom (v dôsledku uzemnenia „Lyuttsova“) nájazdových síl na jednu loď sa tieto požiadavky o to viac zvýšili.
Veliteľ Scheeru, kapitán 1. hodnosti Wilhelm Meendsen-Bolken, dostal rozkaz útočiť na konvoje a ničiť štruktúry polárnych prístavov, pričom pôsobil na trasách lodí medzi Novou Zemlyou a Vilkitskym prielivom. Podľa prepočtov nemeckých štábnych dôstojníkov by to mohlo paralyzovať pohyb po NSR až do konca plavby.
Operácia bola pôvodne naplánovaná na polovicu augusta. Odhodlanie Nemcov bolo posilnené správou prijatou na začiatku mesiaca z Tokia, že v 1. Beringovom prielive prešla kolóna 4 ľadoborcov a 19 obchodných lodí západným smerom. Podľa nemeckých odhadov sa karavana mala k Vilkitskymu prielivu (spája more Kara a Laptevovo more) dostať 22. augusta. Už z tohto záveru je možné ľahko pochopiť, ako zle si velenie skupiny „Nord“predstavovalo ťažkosti pri navigácii po Severnej námornej ceste - v skutočnosti konvoj dosiahol tento bod až 22. septembra. V opačnom prípade by Nemci mohli dosiahnuť vážny úspech - v maringotke nesúcej názov „EON -18“(Expedícia špeciálneho určenia) bol okrem 2 ľadoborcov a 6 transportov aj vodca „Baku“, ktorí boli na sever presunutí z r. Pacifická flotila, torpédoborce „Razumny“a „Furious“. Vzhľadom na množstvo vlastností opatrení, ktoré boli vykonané na lodiach v rámci prípravy na plavbu v ľade, ako aj nevyhnutné poškodenie ľadom, bola bojová účinnosť torpédoborcov výrazne znížená a mohli sa stať ľahkou korisťou „vreckovej“bojovej lode. Je spravodlivé povedať, že mierne povedané, „sedmičky“neboli vhodné na akciu v Severnom ľadovom oceáne a moriach.
Prvá fáza operácie sa začala 8. augusta. V ten deň prekročila Kara more ponorka U-601, ktorá mala plniť funkcie prieskumu sovietskych námorných komunikácií a ľadových podmienok. O šesť dní neskôr „U -251“pokračoval do oblasti Bieleho ostrova - Dixon. Ďalšie dve ponorky - „U -209“a „U -456“- operovali pri západnom pobreží Novej Zemlya a maximálne odvádzali pozornosť síl Bieloruskej vojenskej flotily (BVF).
15. augusta U-601, zaujímajúci pozíciu na severnom cípe Novej zeme, poslal do Narviku zhrnutie stavu ľadu. Správy sa ukázali ako celkom priaznivé a krátko poobede 16. 16. admirál Scheer v sprievode torpédoborcov Eckoldta, Steinbrinka a Beitzena opustil kotvisko v zálive Bogen. O deň neskôr sa nájazdník dostal na Medvedí ostrov, kde boli torpédoborce prepustené. Na mori vládlo hmlisté a zamračené počasie, kvôli ktorému nálet takmer prepadol hneď na začiatku. 18. augusta popoludní sa z hmly náhle vynorilo niekoľko desiatok káblov zo siete Sheer, jednej obchodnej lode. Meendsen-Bolcken okamžite nariadil zmenu kurzu a onedlho bol parník v nedohľadne. S najväčšou pravdepodobnosťou bol objaveným transportom sovietsky „Friedrich Engels“, ktorý od 9. augusta uskutočnil testovací jediný let z Reykjavíku do Dixonu. Ak by Scheer potopil loď, koncom roku 1942 - začiatkom roku 1943 by nemuselo dôjsť k žiadnym „odkvapkávacím“letom.
21. augusta popoludní, keď Scheer prechádzal po uvoľnenom ľade, prišla správa od leteckého prieskumného dôstojníka o náleze dlho očakávaného karavanu. Podľa správy obsahoval 9 parníkov a dvojrúrový ľadoborec. Lode boli len 60 míľ od krížnika, východne od ostrova Mona, a boli na čelnom, juhozápadnom kurze!
Koho však mohlo Arado nájsť, pretože, ako vieme, lode a plavidlá EON-18 boli niekoľko tisíc míľ od brehov Taimyru? Faktom je, že 9. augusta išiel takzvaný Archangelsk po Severnej námornej ceste. „3. arktický konvoj“pozostávajúci z 8 suchých nákladných lodí a 2 tankerov, ktoré boli odoslané do prístavov na Ďalekom východe a v Amerike.16.-18. augusta sa plavidlá zamerali na diaľnicu Dikson a potom sa vydali na východ, aby podporili krasobiečny ľadoborec; ku konvoju sa neskôr pridal ľadoborec Lenin a britský tanker Hopemount. Karavána nemala v Karskom mori žiadne zabezpečenie - doteraz sa v týchto končinách neobjavovali nepriateľské lode. Je ľahké si predstaviť, ako sa mohlo stretnutie medzi Sheer a bezbranným konvojom skončiť!
Je to ľahké vidieť: v správe o hydropláne bolo uvedené, že lode smerujú na juhozápad a nie na východ, ako tomu bolo v skutočnosti. Pilot sa zrejme obával priblížiť sa k parníkom a na základe predbežných údajov videl, čo mal vidieť. Táto „falošná vízia“stála Nemcov draho-Meendsen-Bolken sa rozhodol, že sa prestane sťahovať na východ a v oblasti banky Ermak zaujal postoj počkania a videnia. Tu by sa nevyhnutne stretol s konvojom, ak by sa pohyboval na západ, pričom by obišiel ostrov Mona zo severu. V prípade, že by lode išli medzi ostrovom a pevninou, malo ich objaviť „Arado“, ktoré opäť odletelo na prieskum.
Celý večer 21. augusta a noc 22. krížnika vykonával radarové sledovanie a čakal, kým na neho korisť sama vyskočí. Čakanie sa vlieklo a medzitým služba rádiového odpočúvania zaznamenala intenzívnu rádiovú dopravu, ktorá sa postupne vzďaľovala na severovýchod. Meendsen-Bolken mal podozrenie, že niečo nie je v poriadku, a napriek hmle, ktorá niekedy obmedzovala viditeľnosť na 100 m, pokračoval v pohybe na východ. Priaznivý moment však do značnej miery zmeškal.
Lietadlo, vyslané skoro ráno 25. augusta na prieskum ľadu a objasnenie súradníc lode, pri návrate neúspešne pristálo a bolo úplne mimo prevádzky. Mal byť zastrelený z 20 mm protilietadlového dela. Za 5 dní prevádzky vykonal Arado 11 bojových letov. Táto nehoda evidentne ukázala veliteľovi nájazdníkov, že šťastie zjavne nebolo na jeho strane, potom stratil nádej na to, aby konvoj dobehol a otočil sa opačným smerom.
Ústup na západ prebiehal výrazne vyššou rýchlosťou. O 11. hodine prešiel krížnik súostrovím Nordenskjold a priblížil sa k ostrovu Belukha. Tu od „Sheer“zbadali neznámu sovietsku loď, ktorá, ako sa neskôr ukázalo, bola ozbrojeným parníkom ľadoborca Hlavného riaditeľstva Severnej námornej cesty (GUSMP) „Alexandra Sibiryakova“(1384 brt).
Nerovný boj medzi Sibiryakovom a Sheerom sa stal jednou z legendárnych a hrdinských stránok sovietskej flotily vo Veľkej vlasteneckej vojne. Bolo o ňom napísaných veľa strán, ale bohužiaľ, ako každá legenda, v priebehu času začala bitka získavať neexistujúce detaily, z ktorých väčšina sledovala „svätý“cieľ: urobiť ho ešte krajším, ešte hrdinskejším. V tomto úsilí niektorí autori prekročili hranicu rozumu, zrejme si neuvedomujú, že tento výkon nemôže mať porovnateľné stupne.
Parník na lámanie ľadu „Alexander Sibiryakov“, hoci bol pod operačnou kontrolou námorníctva a mal vojenské velenie 32 ľudí, ako aj zbrane (dve 76 mm kanóny, dve 45 mm a dve 20 mm „Erlikony“)), bola civilnou loďou a vykonávala národný ekonomický let. 23. augusta parník opustil Dikson, aby doručil 349 ton nákladu na polárne stanice na Severnej Zemi a aby postavil novú stanicu na myse Molotov.
V mnohých domácich publikáciách, najmä v spomienkach admirála A. G. Golovko, uvádza sa, že 22. augusta bolo z veliteľstva severnej flotily odoslané do GUSMP prvé varovanie o možnosti prenikania nepriateľských povrchových nájazdníkov do Karského mora. 24. varovanie sa údajne opakovalo. Čo bolo hlavnou príčinou týchto varovaní, nie je zo spomienok zrejmé. Zároveň, ako zdôraznil veliteľ severnej flotily, boli prijaté opatrenia na zorganizovanie leteckého prieskumu severnej časti Barentsovho mora a ponorky boli vyslané na mys Zhelaniya. A až po druhom varovaní veliteľstvo námorných operácií v západnom arktickom sektore (štrukturálna jednotka GUSMP) nachádzajúce sa v Diksone odoslalo informácie obchodným lodiam.
Archívne materiály nepotvrdzujú admirálove slová. V materiáloch obchodnej flotily nie sú žiadne stopy po takom upozornení. Výpis z rádiožurnálu z už spomínaného transportu „Belomorkanal“z 19. - 30. augusta, uverejnený ako príloha č. 7 zbierky „Severné konvoje“, neobsahuje informácie o prijatí akéhokoľvek oznámenia do 25. augusta. Prvá ponorka zameraná na pozíciu k mysu Zhelaniya - Luninova K -21 - opustila Polyarny iba o 21.00 h 31. augusta.
Ďalší dôvod cítiť rozdiel v prístupoch pamätníkov uvádzajú spomienky ľudového komisára námorníctva admirála N. G. Kuznetsova. Najmä v nich je napísané: „Dňa 24. augusta 1942 vyšší dôstojník britskej vojenskej misie v Arkhangelsku kapitán 1. hodnosti Monde informoval velenie Severnej flotily, že podľa britských spravodajských služieb niekoľko dní predtým nemecká „vrecková“bojová loď (ťažký krížnik) „Admirál Scheer opustil Westfjord v Nórsku a zmizol neznámym smerom. A že to ešte nebolo nájdené “. Admirál Golovko bol očividne nepohodlný pri zobrazovaní skutočného zdroja cenných informácií - Britov, ktorých vo svojich pamätiach horlivo kritizoval. Okrem toho existuje každý dôvod domnievať sa, že britské informácie jednoznačne naznačujú, že „vrecková“bojová loď odletela konkrétne na operácie vo východnej časti Barentsovho mora alebo v Karskom mori.
23. večera večer vstúpil do zálivu Kola oddiel spojeneckých lodí, ktorý tvoril americký ťažký krížnik Tuscaloosa a päť torpédoborcov. S dôkazmi o prítomnosti „vreckovej“bojovej lode niekde nablízku veliteľ britskej domácej flotily admirál John Tovey pôvodne vyjadril svoj zámer zadržať lode v Murmansku, čo nakoniec ostatné veliteľské orgány odmietli kvôli strachu z leteckých útokov. Velenie Severnej flotily nejavilo záujem oddialiť túto silnú formáciu, čo bolo s najväčšou pravdepodobnosťou možné dosiahnuť diplomatickými cestami. Nasledujúce ráno odlúčenie odišlo do Anglicka. Večer 25. augusta na základe údajov o dešifrovaní prijatých od admirality, južne od Bear Island, britské torpédoborce zachytili a zničili nemeckého minonositeľa Ulm smerujúceho k mysu Zhelaniya.
Pokiaľ ide o spomienky A. G. Golovka, jeho, mierne povedané, tendenčné spravodajstvo o udalostiach nemôže len naznačovať, že sa pokúsil viniť svoje zlyhanie pri prijímaní opatrení na ochranu plavby v Karskom mori za spojencov a opomenutie vedenia GUSMP. Tak či onak, ale keď o 13:17 bola zo Sibiryakova spozorovaná neznáma vojnová loď, veliteľ lode, nadporučík Anatolij Alekseevič Kacharava, nemal žiadne predbežné informácie. Jeho schopnosť nezávisle a správne porozumieť ťažkej situácii len zvyšuje rešpekt k výkonu veliteľa a posádky parníka.
Anatolij Alekseevič Kacharava
Pre Meendsena-Bolckena bola akcia proti jedinej sovietskej lodi evidentne jednoduchá a zložitá. O jeho výsledku, samozrejme, nebolo pochýb - krížnik prekonal Sibiryakova vo všetkých ohľadoch, zároveň zničenie starého parníka pridalo korunky Kriegsmarine malé vavríny. Oveľa lákavejšie vyzerali vyhliadky na zachytenie údajov o ľadových podmienkach, pohybe konvojov, šifrovacích materiáloch atď. Meendsen-Bolken, ktorý predpokladal, že Rusi budú schopní zničiť alebo odmietnuť poskytnúť potrebné informácie, sa pre začiatok rozhodol pokúsiť sa ich získať podvodom. Scheer obrátil nos k nepriateľovi, aby skryl svoj charakteristický „profil“a zdvihol americkú vlajku. 10 minút po vzájomnom odhalení nájazdníka bola prvá otázka semaforizovaná v ruštine: „Kto si, kam ideš, poď bližšie.“
Dialóg medzi týmito dvoma loďami trval asi 20 minút. Sibiryakov si evidentne okamžite neuvedomil, že stoja proti nepriateľskej lodi. Kacharavu zrejme zalarmovalo zbytočne otravné zisťovanie stavu ľadu. Je možné, že krížnik vykazoval slabé znalosti ruského jazyka. O 13:38, keď sa parník opýtal na názov stretnutej lode, namiesto odpovede na signál Tuscaloosa (Nemci vedeli o umiestnení tohto amerického krížnika v Barentsovom mori z údajov o rádiovom zachytávaní) dokázal Sibiryakov rozobrať Sisiam! Loď plávajúca pod americkou vlajkou s japonským názvom nemohla sovietskeho muža vychovaného v duchu ostražitosti varovať. Kacharava bez meškania nariadil zvýšiť rýchlosť na maximum a otočil sa k pobrežiu, ku ktorému (ostrov Belukha) bolo asi 10 míľ. O niekoľko minút neskôr bola v rozhlasovom vysielaní čistá správa: „Vidím neznámeho pomocného krížnika, ktorý si pýta situáciu“. Keď Nemci počuli, že je parník vo vzduchu, okamžite začali zasahovať a semaforizovali požiadavku zastaviť prenos. Od sovietskej lode nedostali odpoveď. O chvíľu neskôr, o 13:45, praskla prvá salva s dĺžkou 28 centimetrov.
Mnoho autorov píše, že Sibiryakov bol prvým, kto spustil paľbu na nepriateľa. Vôbec neobstojí pred elementárnou kritikou a zbavuje A. A. Kacharava zdravého rozumu! Po prvé, 64 káblov - vzdialenosť, v ktorej sa bitka začala - je príliš dlhých na to, aby sa dali strieľať z kanónov Lender s 30 kalibrom. Za druhé, je ťažké sa z nich dostať na kratšiu vzdialenosť a nakoniec najdôležitejšia vec: je hlúpe vyvolávať silnejšiu nepriateľskú loď, aby spustila paľbu, keď účelom vyššie popísaného kacharavského manévru bolo zachráňte loď a cestujúcich na pobrežnej plytčine.
Začal sa nerovný boj. Prakticky nedúfajúc, že zasiahnu nepriateľskú loď, delostrelci zo Sibiryakova na čele s mladším poručíkom S. F. Nikiforenko, opätovaná paľba. Kacharava zároveň nariadil inštaláciu dymovej clony, ktorá na nejaký čas loď celkom dobre zakrývala. Meendsen-Bolcken strieľal s nemeckou presnosťou a hospodárnosťou. Za 43 minút vypálil iba šesť salv, z ktorých polovicu vystrelila iba luková veža. O 13:45 bol zo Sibiryakova odoslaný rozhlasový odkaz: „Kanonáda sa začala, počkajte“a takmer bezprostredne po nej: „Strieľa sa na nás“. Po 4 minútach sa táto správa zopakovala. Bol to posledný, ktorý prijali sovietske rozhlasové stanice. „Scheerovi“sa podarilo vlnu spoľahlivo prehlušiť a o niekoľko minút neskôr „vrecková“bojová loď dosiahla zásah druhou salvou.
Informácie o škodách, ktoré „Sibiryakov“dostal pred smrťou, sú veľmi rozporuplné. „Hrabači“histórie sa príliš snažili nakresliť hodný, koniec koncov, hrdinský koráb. Isté je len to, že po prvých zásahoch parník stratil rýchlosť a do luku dostal podvodné diery. Trosky zapálili sudy s benzínom na palube. Podľa svedectva pozostalého radistu A. Shershavina bola o 14:05 z lode odvysielaná posledná rozhlasová správa: „Pompolit nariadil opustiť loď. Sme v plameňoch, zbohom. “Do tejto doby bol Kacharava už zranený a neexistovala nádej na záchranu lode.
5. augusta, 15:00. Posledné minúty „A. Sibiryakova“… V popredí je vidieť niekoľko preživších členov tímu z „A. Sibiryakova“v záchranných vestách …
Asi o 14:28 krížnik prestal strieľať, pričom vystrelil celkom 27 ťažkých granátov a dosiahol štyri zásahy. Počas bitky sa priblížil k „Sibiryakovovi“na vzdialenosť 22 káblov. Napriek smrteľným škodám sovietska loď stále strieľala zo zadného dela! Odvaha, s ktorou posádka parníka bitku prijala, je zaznamenaná takmer vo všetkých zahraničných štúdiách. Z Sheer bol spustený čln, aby vyzdvihol sovietskych námorníkov, ktorí boli vo vode. Podľa nemeckých údajov väčšina tých, ktorí boli vo vode, odmietla záchranu - zo 104 členov tímu Nemci vyzdvihli iba 22 ľudí, vr. a zraneného veliteľa, väčšinou z jediného preživšieho člna. Niektorí zo zachraňovaných, napríklad topič N. Matveev, sa dokonca pokúsili odolať, kvôli čomu sa námorníci z Sheer museli uchýliť k použitiu zbraní. Mnohí napriek rozkazu zostali na potápajúcom sa parníku a čakali na odchod nemeckej lode; následne zahynuli spolu s loďou. 23. preživším bol hasič P. Vavilov, ktorý dorazil k prázdnej lodi a plavil sa na nej na ostrov Belukha. Žil na ňom 36 dní (!!!), než ho zachránil hydroplán polárneho letectva. Asi o 15:00 sa dymiaci vrak „polárneho“„Varyagu“ponoril do studených vôd Karského mora.
Na rozdiel od mnohých „postáv“, ktorých bojové úspechy nenašli povojnové potvrdenie, alebo ľudí, ktorí v skutočnosti nič nedokázali a stali sa hrdinami vďaka úsiliu oficiálnej propagandy, Anatolij Alekseevič Kacharava a jeho tím dokázali skutočný výkon. Nepotrebuje zdobenie a nepochybne pozostáva z dvoch vecí. Po prvé, kapitán sa nebál smrti a vydal sa do vzduchu, a tak poskytol neoceniteľné informácie o prítomnosti nepriateľskej povrchovej lode v oblasti, ktorá bola do tej doby považovaná za úplne bezpečnú. Za druhé, „Sibiryakov“zviedol nerovný boj a jeho vlajka zostala nepálená. Kacharavov čin je celkom porovnateľný s vykorisťovaním veliteľov britského torpédoborce Gloworm (Gerard B. Roop) a pomocného krížnika Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), ktoré sú v zahraničí široko známe. Obaja dôstojníci flotily Jeho Veličenstva získali najvyššie vojenské ocenenia Veľkej Británie - Viktóriin kríž (24 cien v námorníctve počas celej vojny). „Jervis Bay“bol navyše potopený rovnakým „Scheerom“. Avšak pre A. A. Kacharava nenašla miesto medzi viac ako 11 tisíc ocenenými Zlatou hviezdou hrdinu Sovietskeho zväzu. Skromný Rád červenej hviezdy (do konca života - 1982 - tento vlastenec vlasti, ktorý celý život zasvätil námorníctvu, dostal ďalší Rád Červenej hviezdy, Leninov rád a Červený prapor práce) bol v tomto prípade považovaný za celkom dostačujúci.
Keď potopil Sibiryakov a zajal časť jeho posádky, Meendsen-Bolken sa ani trochu nepriblížil k odpovediam na otázky, ktoré ho zaujímali. Hoci medzi zachránenými boli aj inžinier, aj meteorológ, informácie, ktoré od nich dostali, nedali prakticky nič nové, okrem informácií o obeti krížnika. Potvrdzujú to materiály J. Meistera, ktoré mohol získať iba z nemeckých archívnych materiálov.
Informácie o „Sibiryakovovi“sa bezpochyby stali prvou impozantnou správou o nepriateľskom nájazdníkovi, ktorá podnietila vodcov Severnej flotily a GUSMP. O 14:07 nariadila Dixonova rozhlasová stanica všetkým lodiam na mori, aby prestali vysielať. Lietajúci čln GST sa vydal hľadať parník na ľadoborec, ktorý sa ničím nevrátil, ale na druhej strane bol spozorovaný z Sheer. Nakoniec o 15:45 Nemci zachytili a dekódovali novú rozhlasovú správu od A. I. Mineev, v ktorom boli všetky lode informované o prítomnosti nepriateľského pomocného krížnika v Karskom mori. Raider sa medzitým už rútil na severozápad bojiska. počítal s novými stretnutiami so sovietskymi obchodnými loďami na neexistujúcej komunikácii Mys Zhelaniya - Dikson. Do konca dňa prekročil hranicu spájajúcu okolo. Ochrana súkromia a ostrovy Arktického inštitútu. V tejto oblasti sa zrazu našlo veľa plávajúceho ľadu. Krížnik musel dokonca prekonať jedno ľadové pole.
Po celú dobu zostal horizont úplne jasný a zhruba začiatkom 26. augusta Meendsen-Bolcken konečne dospel k záveru, že nájsť lode na mori bude veľmi ťažké, najmä po strate prekvapenia. Oveľa lákavejšie vyzerala perspektíva útoku na prístav. Tam bude pravdepodobne možné nielen zaskočiť niekoľko parníkov, ale je pravdepodobnejšie, že informácie o trasách GUSMP, stave ľadu atď. By bolo možné získať zo základne. Dokonca aj obvyklé námorné mapy malého rozsahu v tejto oblasti už boli veľkým záujmom Nemcov. Z tohto pohľadu sa Dixon javil ako najvhodnejší. Na jednej strane je na rozdiel od Amdermy dosť vzdialený od námorných a leteckých základní Severnej flotily, na druhej strane sa Nemcom už podarilo uistiť, že práve od tohto bodu je pohyb lodí v Kara More je kontrolované. Mali teda existovať zaujímavé materiály a navyše pre Rusov by porážka ich pobrežného veliteľského stanovišťa bola určite ťažkou ranou. Napriek predchádzajúcim prekážkam bol cieľ operácie - paralyzovať dopravu po Severnej námornej ceste - stále celkom reálny.
Situácia v sovietskom veliteľstve naznačovala, že nepriateľské pomocné krížniky sa množia ako šváby. Jeden údajne strieľal 25. apríla na mys Zhelaniya, zatiaľ čo druhý potopil Sibiryakov (jednoduchý výpočet rýchlosti a vzdialenosti ukázal, že nemôže ísť o rovnakú loď). Tretí sa stal známym ráno 26. O 01:40 hlásila rozhlasová stanica na mysu Čeľuskin nepriateľskú loď, ktorá prešla vysokou rýchlosťou na východ. Nie je známe, čo mohlo spôsobiť tento objav, ale karavána, ktorú Scheer tak dlho prenasledoval, prešla mys len o päť hodín skôr. Správa, že ozbrojená loď nepriateľa predbieha bezbranný konvoj, priviedla vedenie Severnej námornej cesty do stavu paniky. O 14:30 hlava GUSMP, slávny polárnik Hrdina Sovietskeho zväzu I. D. Papanin rádiom kontaktoval velenie SF a dosť nervóznym a drsným spôsobom požiadal Golovka, aby okamžite vydal rozkaz veliteľovi BVF, viceadmirála G. A. Stepanov o odoslaní letu námorného bombardéra so zásobou bômb na zničenie nepriateľského nájazdníka. O niekoľko hodín skôr od ľudového komisára námorníctva admirál N. G. Kuznetsov, velitelia severnej flotily a BVF dostali rozkazy na posilnenie monitorovania situácie na trase GUSMP, potreby kontrolovať pohyb všetkých obchodných lodí v divadle (čo sa nikdy predtým nestalo) a vývoj opatrení na čeliť nepriateľovi.
Ale pri existujúcom systéme riadenia nebolo potrebné počítať s nejakou rýchlou implementáciou akýchkoľvek konkrétnych krokov. Popoludní náčelník štábu BVF oznámil plánované činnosti náčelníkovi štábu Rady federácie, a to:
• organizovať letecký prieskum v Karskom mori (ktorého rozloha je 883 tisíc km2) dvoma (!?!) Lietadlami GUSMP;
• poslať tri ponorky severnej flotily na pozície severne od mysu Zhelaniya, do úžiny Kara Gates a do Karského mora, na východ od 80 ° poludníka (hľadanie nájazdníka v tejto oblasti jednou ponorkou je celkom porovnateľné s problém nájdenia ihly v kope sena);
• premiestniť skupinu hydroplánov-bombardéry (čo je to hrdé meno pre zastaraný MBR-2, však?) Na vodné letiská na ostrove Dikson a na myse Chelyuskin;
• postaviť pred spojencov otázku vyslania krížnika a torpédoborcov do Karského mora (chcieť, smiať sa, nie);
• nariadiť veliteľovi severného oddelenia BVF, aby posilnil prieskum a zvýšil pripravenosť ich majetku a prísne kontroloval plavebný režim lodí vo svojej oblasti (pre istotu hrom nevypukne - muž neprejde sám!).
To znamená, že opatrenia boli rýchlo vyvinuté a oznámené, kde majú byť, účinnosť týchto „opatrení“bude ticho mlčať.
O ďalšej eskalácii napätia svedčí správa zo sídla baltskej flotily na veliteľstvo severnej flotily z 14:35, v ktorej sa uvádza, že ľudový komisár námorníctva nariadil veliteľovi severnej flotily, aby podal správu o okamžitých opatreniach riešiť situáciu v Arktíde. Večer velenie Severnej flotily informovalo flotilu, že s nástupom priaznivého počasia vyšle na pozemné letisko Amderma dve DB-Zf a štyri Pe-3. O 20:36 nasledoval ďalší hovor z Moskvy, v ktorom bol vyhlásený konečný „verdikt“: previesť 10 MBR-2, šesť z flotily a štyri z flotily do Diksonu. Trvalo teda celý deň, kým sa spísali plány a podali sa správy o prijatých opatreniach, ktoré by Scheerovi stačili na zničenie niekoľkých konvojov, keby skutočne prešli cez mys Čeľuskin!
Najrozumnejším rozhodnutím sovietskej strany za celý deň bolo rozkaz admirála Stepanova obnoviť rozobraté pobrežné batérie na Diksone. Faktom je, že spokojnosť s tým, že by sa nepriateľ neodvážil vystrčiť nos do Karského mora, sa rozšírila tak ďaleko, že keď v polovici augusta nasledovalo rozhodnutie o vytvorení námornej základne Novaya Zemlya, rozhodli sa vziať na to pobrežné batérie Dikson. Ak by Meendsen-Bolken myslel na útok na prístav bezprostredne po potopení Sibiryakova, mohol by na miesto doraziť najneskôr 26. poludnia a našiel by batérie rozobraté alebo nepripravené na boj. V tomto prípade mohol byť výsledok operácie celkom odlišný …
Koncom leta 1941 boli v Diksone uvedené do prevádzky dve dvojdielne námorné pobrežné batérie: 130 mm č. 226 a 45 mm univerzálne č. 246. Neskôr k nim bola pridaná batéria # 569. Bola vyzbrojená dvoma 152 mm poľnými húfnicami modelu 1910/1930 získanými zo skladov vojenského obvodu Archangelsk. Práve oni hrali úlohu hlavnej sily obrancov v udalostiach, ktoré čoskoro nasledovali.
Mocné delostrelectvo, ktoré odohnalo „admirála Scheera“
Na lodiach boli zbrane. Ráno 26. dňa dorazil do Diksonu hliadkový čln „SKR-19“(bývalá loď na ľadoborec „Dezhnev“), ktorý mal dopraviť materiál z batérií na Novú Zem. Jeho výzbroj pozostávala zo štyroch 76 mm, rovnakých 45 mm zbraní a guľometov. Delostrelectvo (jedno 75- a 45-mm kanón a štyri 20-mm „Erlikony“) bolo aj na parníku GUSMP „Revolutsioner“(3292 brt), ktorý prišiel do prístavu večer. Okrem nich bol v kotviskách iba neozbrojený transport „Kara“(3235 brt), v ktorého nákladnom priestore bolo niekoľko stoviek ton výbušnín - amoniaku.
Sily obrancov nemožno nazvať pôsobivými, ale Nemci zo svojej strany vôbec nečakali, že sa stretnú s opozíciou. Podľa nich prístavnú posádku tvorilo nie viac ako 60 vojakov NKVD. Plán útoku na Dixon, ktorý vyvinul Meendsen-Bolken, počítal s pristátím vojsk až do 180 osôb, ktoré bolo možné oddeliť od posádky bez toho, aby boli dotknuté bojové schopnosti ťažkého krížnika. Samotný proces vylodenia nepochybne zabezpečil maximálny prístup lode k brehu, ukotvenie atď. V týchto podmienkach zaradila najmenšia opozícia pobrežných delostreleckých síl do programu otázku získania viac alebo menej vážnych škôd. Smutný zážitok z prelomenia Oslofjordu 9. apríla 1940, keď sa „prehistorickej“nórskej pobrežnej obrane podarilo utopiť najnovší ťažký krížnik „Blucher“. Pristátie už teda mohol narušiť aj malý delostrelecký odpor z pobrežia. Z tohto pohľadu sa ukázalo, že síl a prostriedkov, ktoré majú Dixonovi obrancovia k dispozícii, je ešte viac než dosť (len sa chcem uškŕňať: no, kde ste vy a váš delový čln zaplavili modernú opevnenú oblasť?).
Prípravy na odrazenie prípadného nepriateľského útoku začali v prístave len neskoro večer. Potvrdzuje to najmä skutočnosť, že v čase, keď sa bitka začala, mnoho kľúčových postáv Dixonovej obrany - vojenský komisár severného oddelenia BVF, plukovný komisár V. V. Babintsev a veliteľ nadporučíka „SKR-19“A. S. Gidulyanov - šli sme na lodi, aby sme preskúmali vhodné miesto na inštaláciu 130 mm zbraní. Na prácu bolo príliš veľa času. Námorné batérie boli na člne na následné preloženie do „Dezhneva“a v kotvisku zostali iba zbrane batérie č. 569 (veliteľ - poručík N. M. Kornyakov). Príprava na boj s touto batériou zjavne spočívala iba v návrate časti munície na breh, vypracovaní viac či menej podrobného akčného plánu a nakoniec v poskytnutí určitého počtu miestnych obyvateľov na pomoc vojakom Červenej armády, pretože nedostatok jej personálu bol viac ako 50% (chápem, že len pozbierali všetkých: radistov, kuchárov, miestnych lovcov čukotiek).
Prípravy boli v plnom prúde, keď som o 01:05 h z bývalého palebného stanovišťa batérie č. 226 zbadal temnú siluetu „admirála Scheera“. Príslušná správa bola okamžite odvysielaná v čistom texte a v prístave bol vyhlásený vojenský poplach. „SKR-19“sa rýchlo vzdal kotviacich čiar, ale nestihol sa vzdialiť z kotviska pred začiatkom bitky. Po 25 minútach krížnik už prešiel pobrežím ostrova Old Dixon a pomaly sa orientujúc na úseky, ktoré boli v podmienkach hmlistého arktického súmraku zle viditeľné, začal približovať k vchodu do vnútorného priestoru cesty. Našli ho, len keď vzdialenosť medzi ním a loďami nebola viac ako 30-35 káblov.
Keďže Nemci zachytili sovietsku správu, s prekvapením útoku sa nedalo počítať. O 01:37, keď sa z oparu vyčnievali obrysy dvoch lodí na vnútornej ceste, Meendsen-Bolken, ktorý zrejme hádal, že by mali mať delostrelecké zbrane, rozkázal spustiť paľbu. Takmer okamžite mu odpovedali 76-milimetrovým papierom „Dezhnev“(v bitke loď viedol starší asistent nadporučíka SA Krotov). Hliadok, ktorý nastavil dymovú clonu a postupne zvyšoval rýchlosť, prešiel krížom cez krížnik do zálivu Samoletnaya, kde sa mohol dostať von z paľby ťažkých zbraní.
Sheer namieril prvé salvy proti SKR-19. Už tretí mal priame zásahy. Mušle 280 mm prerazili trup lode a explodovali pod nimi. Počas prvých 8 minút bitky dostal „Dezhnev“najmenej štyri 28- alebo 15-cm škrupiny, z ktorých dve vytvorili veľké otvory. Diaľkomer a dve 45 mm kanóny boli mimo prevádzky. Strata posádky bola 6 mŕtvych a 21 zranených, z toho jeden krátko nato zomrel. V 01:46 sa hliadková loď dostala von z palebného sektora, ale škoda, ktorú dostala, viedla k tomu, že pristála na zemi na plytkom mieste. Počas bitky jeho strelci vypálili 35 76 mm a 68 45 mm granátov na nepriateľa, ale bohužiaľ nedosiahli zásahy.
SKR-19 („Dezhnev“)
Potom asi 3-5 minút Scheer sústredil paľbu na revolucionára. Tento parník ukrytý v dymovej clone zaznamenal iba tri zásahy. Na jeho hornej palube vypukol požiar. Zničené boli kabíny, navigačné a kolesové domy. Poškodilo sa aj parné potrubie dodávajúce paru do navijaka, v dôsledku čoho loď nemohla oslabiť kotvu a uchýliť sa do zálivu Samoletnaya. Až po zastavení ostreľovania sa núdzovým osobám podarilo časť škôd opraviť, potom parník opustil prístav cez Vegskú úžinu na juh. Nasledoval transport „Kara“, našťastie Nemcami nepovšimnutý.
Strážna veža „SKR-19“(bývalý parník na prelomenie ľadu „Dezhnev“)
V tomto kritickom okamihu spustila paľba 152 mm batéria. Nemci klasifikovali jej streľbu ako celkom presnú, napriek značnej vzdialenosti a zlej viditeľnosti. Výbuchy pádov boli pozorované 500-2 000 m od krížnika a boli odhadnuté ako zo škrupín 130 mm. Ďalší postup pri vnútornom nálete mal skrátiť vzdialenosť a podľa toho zvýšiť presnosť paľby z batérie, ktorej miesto nepriateľ nedokázal určiť. Meendsen-Bolken, ktorý to nechcel riskovať, išiel na spiatočný kurz, v 01:46 nariadil prímerie a o štyri minúty neskôr admirál Scheer zmizol za polostrovom Kovadlina. Počas tejto epizódy bitky krížnik spotreboval 25 280 mm a 21 150 mm granátov.
Veliteľ nájazdu si už v tejto fáze akcie zrejme uvedomil, že od pristátia bude potrebné upustiť. A napriek tomu mohol byť účel náletu čiastočne dosiahnutý silou delostrelectva „vreckovej“bojovej lode. Pohybujúc sa na sever pozdĺž pobrežia krížnik sústavne bombardoval pobrežné zariadenia najväčšej základne v Karskom mori: od 02:14 do 02:23 pozorovacej stanice hmly na ostrove Bolshoy Bear (226 105 mm škrupín); od 02:19 do 02:45 severného pobrežia ostrova Dixon (prerušovane, 76 rán 150 mm). Hlavný útok sa začal o 02:31, keď Scheer pri obchádzaní ostrova New Dixon opäť uviedol do činnosti svoj hlavný kaliber, tentoraz proti prístavným zariadeniam a rádiovému centru. Bez pozorovania nepriateľa strieľali SKR-19 a batéria č. 569 späť. Asi po 15 minútach sa spoza ostrova objavil nájazdník, čo umožnilo sovietskym delostrelcom presnejšie určiť polohu cieľa. V 02:43 útočník prestal strieľať, ale o päť minút neskôr ho obnovil v obytnom meste. V 02:57 sa zrejme dozvedel, že počet streliva spotrebovaného na streľbu na Dixona sa blíži k šestine bežného náboja (v záverečnej fáze bombardovania bolo vystrelených ďalších 52 280 mm a 24 150 mm nábojov) Meendsen-Bolken nariadil zastaviť streľbu.
Je ťažké povedať, či nemecký kapitán považoval základňu za rozdrvenú, ale navonok pôsobila deštrukcia veľmi pôsobivo. Dva rádiové stožiare vysielacieho centra boli zostrelené, z úložiska solária stúpal k oblohe hustý dym. Nemcom sa navyše podarilo zapáliť rozvodňu elektrickej energie rozhlasovej stanice a niekoľko obytných budov. Našťastie u ľudí na brehu nedošlo k žiadnym stratám. Úspech nájazdu sa dal posúdiť podľa toho, že Dixonovo rádio prestalo fungovať na prenos a asi dva dni nešlo do éteru.
Pokiaľ ide o skutočne zaútočené lode, oprava škôd trvala „revolučnému“približne dva dni a „Deznevovi“šesť dní. Celkový výsledok útoku možno teda označiť za viac ako skromný.
Na záver opisu bitky by som sa chcel pozastaviť nad tvrdením, ktoré sa opakuje takmer vo všetkých domácich publikáciách-„Scheer“sa dostal na more až potom, čo dostal tri zásahy 152 mm a niekoľko 76 mm nábojov. Hneď si všimnime - v nemeckých materiáloch nie sú žiadne informácie o prístupoch. A v zásade sa to nezdá prekvapujúce. Zo 43 vyrobených batérií Kornyakov padla asi polovica výstrelov v počiatočnej fáze bitky. Ako už bolo uvedené, batéria nezačala strieľať okamžite, ale s určitým oneskorením. Do tejto doby, okrem hmly (opakujeme, kvôli tomu bol nájazdník nájdený iba vo vzdialenosti 32 káblov), „Dezhnev“umiestnil dymovú clonu cez vchod do prístavu, čo podľa toho rozdelil krížnik a batériu. Z materiálov od Yu. G. Perechnev ukazuje, že batérii chýbala nielen lineárna a rádiová komunikácia, ale dokonca ani absolútne potrebný diaľkomer! Personál nemal skúsenosti so streľbou na morské ciele. Za takýchto podmienok mohlo k zásahu dôjsť iba náhodou. Vo všeobecnosti pálili do bieleho svetla ako cent.
Keď po trištvrte hodine krížnik znova spustil paľbu na prístav, batéria vystrelila štyri výstrely bez toho, aby vôbec sledovala cieľ. Potom, čo bol „Scheer“opäť na dohľad, sa k vyššie popísaným podmienkam streľby pridal aj dym z ohňov na ostrove Konus a vzdialenosť k cieľu sa zväčšila na zhruba 45 káblov. Z brehu bolo sotva niečo viditeľnejšie ako slabá žiara streľby rozpustená v hmle. Nie je prekvapujúce, že všetky škrupiny išli do mlieka. Batéria však bez toho, aby dosiahla jediný zásah, splnila svoju úlohu - zabránila pristátiu vojsk a nakoniec zachránila Dixona pred zničením.
Po dokončení bombardovania sa Meendsen-Bolken ponáhľal stiahnuť sa severozápadným smerom.
Výsledkom bolo, že v skorých ranných hodinách 28. augusta sa krížnik ocitol v oblasti nachádzajúcej sa juhozápadne od súostrovia Zem Františka Josefa.
Keď sem prišiel, „Scheer“sám dostal rádiogram z ústredia „admirála Arktídy“. Dalo mu pokyn začať sa vracať na základňu nasledujúci deň na poludnie a predtým si urobiť ďalší výlet do západnej časti Karského mora smerom na ostrov Bely. Dvadsiateho ôsmeho popoludnia rádioví operátori lode prijali niekoľko ďalších príkazov, ktoré výslovne naznačovali, že krížnik by sa mal vrátiť do Karského mora, vyhľadať lode a v prípade nenápadnosti vystreliť v prístave Amderma. Meendsen-Bolcken tieto ašpirácie nezdieľal a veril, že v podmienkach, ktoré nastali a o ktorých pobrežné veliteľstvo stále nemalo najmenšiu predstavu, má zmysel operáciu zastaviť a po starostlivejšej príprave ju znova vykonať.
Na záver je potrebné zhrnúť. Nemecká operácia zlyhala, ale ona aj jej zlyhanie boli pre naše velenie, ktoré bolo schopné vykonať odvetné opatrenia len spätne, neočakávané. Nekonzistentnosť námornej inteligencie a nemotornosť nášho veliteľstva boli živo zvýraznené. V skutočnosti víťazom v oboch bojových epizódach operácie bol sovietsky muž, ktorý dokázal v dramatických situáciách prejaviť odvahu a najvyššie hrdinstvo. Ale opakujeme: tentokrát sa potvrdila stará armádna axióma - odvrátená strana hrdinstva je niekoho zločin.
Nemci sa tiež nemali čím chváliť. V zahraničnej literatúre existuje názor, že napriek nevýznamným priamym škodám mala operácia Wunderland veľké dôsledky, pretože prinútila Rusov odkloniť časť síl severnej flotily do Karského mora, nasadiť tam nové námorné základne, letecké jednotky atď. Nám sa tento záver zdá zbytočný, pretože sily, ktoré boli v rokoch 1942-1944 skutočne nasadené v Karskom mori. neboli nič iné ako formácie na ochranu vodnej plochy. Poskytovali našu námornú komunikáciu nie z hypotetického, ale celkom skutočného podvodného a mínového nebezpečenstva, ktoré vytvorili nepriateľské ponorky. A aj keby Sheer svoj nájazd neuskutočnil, sotva by to ovplyvnilo počet našich síl zapojených do Karského mora.
Pokiaľ ide o nemecké velenie, hlavným záverom Wunderlandu bolo, že operácie v arktických vodách vyžadujú oveľa väčšiu odbornú prípravu a podporu spravodajských služieb. Zároveň nemožno dospieť k záveru, že aj kampaň, ktorá sa uskutočnila, mohla byť lepšie premyslená a zorganizovaná. Po prvé, kto zabránil poskytnúť krížniku vopred jedno, ale dve výsadkové prieskumné lietadlá? Za druhé, prečo nebol hydroplán nahradený na Svalbarde? Skutočne, s primeraným vývojom udalostí by mohol získať spravodajské informácie v záujme krížnika. Po tretie, prečo Meendsen-Bolkenu nemal dokumenty na komunikáciu v podmorskej rádiovej sieti? Koniec koncov, potom tu bola príležitosť ísť na vzduch, prezlečení za ponorku, a vysielali z Karského mora bez akýchkoľvek obmedzení. Navyše, v tomto prípade by bol schopný komunikovať a klásť úlohy samotným člnom. Ponorky, ktoré konali priamo v záujme „vreckovej“bojovej lode, však dostávali rozkazy iba z ústredia „admirála Arktídy“.
Inými slovami, nemecké velenie malo veľké možnosti na ďalšie zlepšovanie plánov a metód nových operácií. Medzitým bola nútená zrušiť všetky akcie tohto druhu a predovšetkým už bola takmer prijatá na implementáciu „Doppelschlag“. V súlade s jej plánom by prienik do Karského mora vykonali dva krížniky - „admirál Scheer“a „admirál Hipper“a prvý by pôsobil na východ a druhý západne od poludníka Dixonu. Tento plán sa zdá byť uskutočniteľný, pretože admirál Raeder na stretnutí v Hitlerovom sídle o námorných problémoch 26. augusta nedokázal získať súhlas s náletom v južnom Atlantiku. Fuhrer kategoricky namietal proti akejkoľvek operácii, ktorá odklonila veľké lode Kriegsmarine od obrany „zóny osudu“- Nórska! Hlavná lekcia operácie Wunderland je táto: bez serióznej prípravy a presného plánovania všetkých typov podpory sa aj ten najgeniálnejší plán zmení na neúspešné dobrodružstvo. Navyše každá najdokonalejšia technika môže zlomiť hrdinstvo a sebaobetovanie obrancov svojej krajiny. A to si musíme pamätať tak 70, ako aj 170 rokov po udalostiach, ktoré sa stali.
