Nemecká láska nazývať obrnené vozidlá menami rôznych zvierat neprešla ani po skončení druhej svetovej vojny. V povojnovom období boli v službách Bundeswehru tanky Leopard, prieskumné vozidlá Lynx a obrnené transportéry Fox. Posledne menované boli trojnápravové kolesové obojživelné obrnené transportéry, uvedené do prevádzky v roku 1979. Bojové vozidlo sa aktívne vyvážalo; Alžírsko je druhým najväčším obrneným transportérom v parku.
Proces vytvárania obrneného transportéra TPz 1 Fuchs
Práce na vytvorení nového kolesového obrneného vozidla, ktoré malo byť zaradené do radu obrnených kolesových vozidiel druhej generácie pre potreby Bundeswehru, sa začali v roku 1961. Prvé prototypy boli armáde predstavené v roku 1964. V priebehu prác bol projekt opakovane upravovaný, menili sa požiadavky na bojové vozidlo a zloženie účastníkov súťaže. Napríklad v roku 1966 Henschel, Büssing, KHD, Krupp a MAN pracovali na tvorbe svojich verzií bojových vozidiel, neskôr sa k nim pridal Daimler-Benz. Zároveň práce priamo na obrnenom transportéri, ktorý prijala nemecká armáda pod označením Fuchs („Fox“), vstúpili do aktívnej fázy až začiatkom 70. rokov minulého storočia. V Bundeswehri mali nové kolesové obrnené transportéry čiastočne nahradiť pásové M113 SPZ a Hotchkiss SPz 11-2 americkej a francúzskej výroby.
Nemecká armáda pri vydávaní zadávacích podmienok na vytvorenie nového bojového vozidla vychádzala z túžby urobiť návrh čo najjednoduchším a najspoľahlivejším. To bolo do značnej miery diktované dobovými podmienkami. Armáda Spolkovej republiky Nemecko bola v tom čase tvorená odvodom, z tohto dôvodu musel byť nový kolesový obrnený transportér čo najjednoduchší v riadení a vývoji. Výpočet bol vykonaný s cieľom naučiť regrútov obsluhovať obrnené vozidlo čo najrýchlejšie, a tým znížiť náklady na školenie. Osobitná pozornosť bola venovaná skutočnosti, že obrnený transportér bolo možné ľahko opravovať a opravovať. Predstavitelia Bundeswehru v skutočnosti dúfali, že dostanú moderné bojové vozidlo, ktorého úroveň služby by zodpovedala sériovým nákladným vozidlám. Samostatne sa diskutovalo o možnosti zabezpečenia všestrannej viditeľnosti. V tomto prípade nešlo len o miesto vodiča, na zaistenie pristátia bola potrebná aj dobrá viditeľnosť. Preto boli v oddelení pre vojakov spolu s hlavným poklopom v streche trupu určeným na inštaláciu rôznych zbraní nainštalované samostatné pozorovacie zariadenia na bokoch a dverách trupu.
Ďalšou požiadavkou Bundeswehru bola kapacita auta. Obrnený transportér mal prevážať až 10 vojakov s plnými zbraňami. Vojaci v oddiele vojska boli zároveň naplánovaní tak, aby poskytovali uspokojivú voľnosť pohybu. V ideálnom prípade by posádka a vojsko mali prežiť 24-hodinový pobyt vo vnútri bojového vozidla bez akýchkoľvek symptómov predčasnej únavy. Ako jedno z opatrení na zlepšenie pohodlia pri hľadaní výsadku vo vnútri bojového vozidla sa zvažovala možnosť so zvýšením výšky trupu. Od tejto myšlienky sa však rýchlo upustilo, pretože vysoké ťažisko by vážne obmedzilo schopnosti cross-country, auto stratilo stabilitu, čo by mohlo zvýšiť nehodovosť. Nakoniec bola maximálna výška obrneného transportéra 2300 mm, čo je celkom porovnateľné s rovesníkom-BTR-70 sovietskej výroby.
Inžinieri spoločnosti Daimler-Benz, jedného z popredných výrobcov automobilov v Nemecku, aktívne pracovali na projekte nového obrneného vozidla. Práve táto spoločnosť v roku 1971 dostala objednávku na ďalšie zlepšenie vyvinutého obrneného transportéra s usporiadaním kolies 6x6. Od roku 1973 Daimler-Benz odovzdal spolkovému riaditeľstvu pre vyzbrojovanie celkom 10 predprodukčných prototypov budúceho kolesového obrneného transportéra, z ktorých šesť prešlo experimentálnymi testami priamo v armáde. V roku 1979 bolo vozidlo uvedené do prevádzky. Objednávka na výrobu nových obrnených transportérov bola prevedená na Thyssen-Henschel v Kasseli, ktorý sa stal generálnym dodávateľom projektu. Neskôr túto spoločnosť odkúpila spoločnosť Rheinmetall Landsysteme, od roku 1999 je súčasťou veľkého obranného koncernu Rheinmetall AG. Nemecký obrnený transportér TPz 1 Fuchs vstúpil do radu nových kolesových bojových vozidiel Bundeswehru, medzi ktoré patril aj ľahký obrnený transportér Condor UR-425 s usporiadaním kolies 4x4 a bojové prieskumné vozidlo SpPz 2 Luchs s usporiadaním kolies 8x8. Všetky kolesové bojové vozidlá spájal zvýšený cestovný dosah (v porovnaní s pásovými vozidlami), dlhá životnosť a dobrá údržba.
Dizajnové vlastnosti APC TPz 1 Fuchs
Pre obrnený transportér Fuchs si inžinieri Daimler-Benz vybrali usporiadanie s predným riadiacim priestorom, stredným motorovým priestorom a zadným vzdušným priestorom. Zároveň bol MTO oddelený od oddelení s posádkou a pristávacou silou požiarnymi priečkami. Z ovládacieho priestoru do oddielu pre jednotky sa dostanete opustenou chodbou na pravej strane bojového vozidla. Telo obrneného transportéra je samonosné celokovové, vyrobené z oceľových pancierových plátov umiestnených v racionálnych uhloch sklonu. Prierez tela tvorí kosoštvorec. Trup lode chráni posádku a jednotky pred paľbou z ručných zbraní kalibrovej pušky (vrátane nábojov prerážajúcich pancier), ako aj z úlomkov nábojov a mín. Neskôr, v priebehu modernizácie, boli ochranné schopnosti posádky a pristátia výrazne zvýšené použitím sklopného kompozitného panciera.
V riadiacom oddelení boli miesta vodiča a veliteľa bojového vozidla. Výhľad za vozovku a okolie je zabezpečený veľkým čelným pancierovým sklom, porovnateľným s konvenčnými automobilovými. Výhľad zlepšuje aj nepriestrelné sklo nainštalované v bočných dverách. V bojových podmienkach sú všetky pancierové okuliare ľahko pokryté oceľovými pancierovými tlmičmi. V takýchto podmienkach posádka monitoruje terén pomocou periskopických pozorovacích zariadení umiestnených na streche trupu. Okrem dverí na opustenie bojového vozidla môže posádka použiť dva poklopy v streche trupu.
Do oddielu pre vojenské jednotky, ktorý sa nachádza v zadnej časti obrneného transportéra, sa zmestilo až 10 ľudí. V závislosti od modelov sa počet výsadkárov môže líšiť. Postupne sa pre štandardnú verziu obrneného transportéra počet výsadkárov znížil na 8 osôb a samotná jednotka bola vážne modernizovaná, vrátane ergonómie. Vnútri bojového vozidla sú motorizovaní pušky umiestnené na sedadlách po bokoch trupu - oproti sebe. Hlavnou metódou nastupovania / vystupovania z bojového vozidla sú zadné dvojkrídlové dvere, toto je najbezpečnejší spôsob opustenia obrneného transportéra, ktorý je implementovaný takmer u všetkých predstaviteľov triedy. Parašutisti môžu tiež použiť poklopy na streche trupu na núdzový únik z bojového vozidla.
Motor TPz 1 Fuchs poháňal 8-valcový naftový motor Daimler-Benz OM 402A typu V. Tento motor vyvíja maximálny výkon 320 koní. pri 2 500 ot./min. Diesel spolupracuje so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Výkon motora je dostatočný na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou asi 17 ton (štandardná výbava) na 100 km / h pri jazde po diaľnici, rýchlosť obrneného transportéra na vode nepresahuje 10 km / h. Rezerva chodu je 800 km. Obrnený transportér má obojživelné vlastnosti, pohybuje sa po vode pomocou dvoch vrtúľ a kolies. Maximálne výkazy užitočného zaťaženia bez straty vztlaku - 4 tony.
V priebehu modernizácie rástla bojová hmotnosť obrneného transportéra. Napríklad verzia TPz 1A7, ktorá dostala dodatočne namontované keramické pancierovanie typu MEXAS, výstelku triesok a vylepšenú ochranu pred výbuchom v baniach, vrátane zasekávacieho systému na ochranu pred rádiom riadenými pozemnými mínami, sa „zotavila“na 19 ton. Takéto obrnené vozidlá Bundeswehr aktívne používal v medzinárodných misiách vrátane Afganistanu.
Rovnako ako všetky obrnené vozidlá s rázvorom má obrnený transportér TPz 1 Fuchs vynikajúcu pohyblivosť a mobilitu. Usporiadanie kolies 6x6 a pôsobivá svetlá výška 400 mm poskytujú Foxu dobré schopnosti v teréne. Charakteristickým znakom automobilu je trojnápravový podvozok s rovnomerne rozmiestnenými kolesami pozdĺž základne. Podobnú schému často používali európski výrobcovia kolesových obrnených vozidiel. Dve predné nápravy sú ovládateľné, celkový polomer otáčania obrneného transportéra je 17 metrov. V bojových podmienkach používa obrnený transportér špeciálne nepriestrelné pneumatiky so vstavaným vnútorným obmedzovačom kovovej deformácie, ktorých priemer je menší ako priemer samotnej pneumatiky. Takéto zariadenie vám umožní dlho cestovať zníženou rýchlosťou, dokonca aj s vážne poškodenými pneumatikami.
Výzbroj vozidla predstavuje iná kombinácia guľometov: od jedného guľometu MG-3 ráže 7,62 mm po tri takéto guľomety. Na stroje s ATGM Milan boli nainštalované maximálne dva guľomety. Na účely sebaobrany sa používa aj 6 odpaľovačov granátov nainštalovaných po stranách trupu. Po inovácii na verziu TPz 1A8 (celkovo sa plánuje vystrojenie 267 bojových vozidiel, ktoré zostanú v službách Bundeswehru) spoločnosťou Rheinmetall, diaľkovo ovládaným vyzbrojovacím modulom FLW 200 s ťažkým strojom 12,7 mm M2HB zbraň je nainštalovaná na časti obrneného transportéra.
Obrnený transportér vyvinutý v 70. rokoch minulého storočia naďalej slúži v Bundeswehri v roku 2020, ako aj v armádach ďalších štátov: Alžírska, Spojených arabských emirátov, Saudskej Arábie a Venezuely. Po aktualizáciách, ktoré vážne zvýšili ochranu posádky a pristávacej sily, vrátane výbuchu mín a improvizovaných výbušných zariadení, si obrnený transportér stále zachováva svoj význam.
