Počas vojen prejde všetka sláva tým, ktorí bojujú v prvých líniách a zúčastňujú sa nepriateľských akcií. Zadné služby a jednotky zároveň často zostávajú v tieni. Dnes už mnohí počuli názvy obrnených vozidiel z druhej svetovej vojny, používali ručné a delostrelecké zbrane, ale len málo ľudí vie a pamätá si názvy vozidiel, ktoré používajú bojujúce strany. K takýmto neviditeľným a neznámym pre širokú verejnosť môžu byť pracovníci druhej svetovej vojny bezpečne pripísaní americkým dopravným lodiam typu „Liberty“.
Transporty typu Liberty sú obrovskou sériou lodí vyrobených v USA počas druhej svetovej vojny. Lode slúžili na prepravu rôznych vojenských nákladov a vojsk, ako aj na kompenzáciu strát, ktoré obchodnej flotile spôsobili nemecké ponorky. Táto séria prepravných lodí počas vojnových rokov zabezpečovala masívnu vojenskú dopravu a dodávky potravín, tovaru a vojenského nákladu v rámci Lend-Lease z USA do Veľkej Británie a ZSSR. Celkovo od roku 1941 do roku 1945. Americký priemysel vyrobil 2 710 lodí triedy Liberty a tieto lode sa samy stali jedným zo symbolov priemyselnej moci USA.
Hromadná výroba a záznamy
Prvý transport triedy Liberty odišiel z americkej lodenice Bethlehem Fairfield v Baltimore 27. septembra 1941. Bol to parník „Patrick Henry“, ktorý viedol obrovskú sériu lodí tohto typu. Plány na stavbu dopravných lodí sa objavili v USA v predvojnových rokoch, pretože Washington bol znepokojený stavom svojej obchodnej flotily a stavbou lodí obzvlášť. Jednoznačne bolo potrebné oživiť a zvýšiť zahraničný obchod; Na to bola potrebná veľká dopravná flotila schopná fungovať na námornej komunikácii. Americká námorná komisia, ktorá bola vytvorená v roku 1936, začala vyvíjať projekty pre novú námornú dopravu, plány ich výstavby a tiež reorganizáciu celého amerického lodiarskeho priemyslu. Až druhá svetová vojna, ktorá sa v Európe začala v septembri 1939, však dala skutočný impulz k rozvoju amerického programu stavby lodí.
Preživší transportný esesák John W. Brown
Veľká Británia, ktorá bola aktívnym účastníkom vypuknutia vojny, sa nachádzala na ostrovoch, ktoré boli obranou pred rozsiahlou inváziou a skutočným problémom. Aby Veľká Británia mohla žiť a bojovať, musela každoročne dostať asi 40 miliónov ton rôzneho nákladu dodaného po mori. Najvyššie vedenie Nemecka si to uvedomilo a zorganizovalo útoky na najzraniteľnejšie miesta Britského impéria - jeho námornú komunikáciu. Na začiatku vojny išli britské transporty jeden po druhom dnu a nemecké ponorky prakticky beztrestne potápali transportné lode. Do konca roku 1940 dosiahli straty britskej obchodnej flotily obrovské hodnoty- 4,5 milióna ton, čo bolo 20 percent z jej celkovej tonáže. Situácia s dodávkou tovaru na ostrovy začala byť hrozivá.
Spojené kráľovstvo, ktoré má problémy s prepravnými loďami, sa rozhodne ich objednať z USA. Spočiatku to bolo asi 60 transportov typu „Ocean“, ktoré mali veľmi konzervatívny dizajn a nosnosť asi 7 tisíc ton. Lode boli poháňané uhoľnými parnými strojmi. Elektráreň vyzerala najarchaickejšie, ale vyhovovala Britom, pretože Britské ostrovy mali bohaté zásoby uhlia, ale neboli tam žiadne ložiská ropy. Bol to projekt tejto lode, ktorý bol vybraný v USA na vytvorenie hromadného štandardného transportného plavidla, samozrejme, loď bola modernizovaná a prispôsobená americkým podmienkam výroby a prevádzky. Pokiaľ to bolo možné, nitovanie bolo napríklad nahradené zváraním, namiesto uhoľných kotlov boli inštalované olejové rúrkové kotly pracujúce na vykurovacom oleji atď.
Po prvýkrát vo svetovej praxi stavby lodí v USA prešli na plne zvárané trupy a opustili spoločné nitované spoje. Toto riešenie malo mnoho výhod, vrátane významného zníženia náročnosti práce na montážne práce (zníženie nákladov na pracovnú silu asi o 30 percent). Odstránenie používania nitov navyše ušetrilo 600 ton ocele na trup. Zváranie trupov transportov typu Liberty sa uskutočňovalo ručne aj pomocou automatického elektrického zvárania, čo umožnilo urýchliť proces montáže lodí a nahradiť vysoko kvalifikovanú ručnú prácu. Program stavby predpokladal radovú montáž s prierezovým spôsobom montáže trupov. Úseky budúcej lode boli pripravené v montážnych dielňach a na miestach pred peletami, potom boli dodané na montáž v úplne hotovej forme. Hmotnosť každého úseku dosahovala od 30 do 200 ton. Hlavným účelom vylepšení bolo tiež čo najviac znížiť náklady na samotnú loď a prispôsobiť ju sériovej výrobe. Preto sa pre jednoduchosť rozhodlo opustiť drevenú podlahovú krytinu aj v obytných štvrtiach transportu, všade bol strom nahradený linoleom a tmelom. V procese hromadnej výroby boli náklady na jednu loď znížené z 1,2 milióna dolárov na 700 tisíc dolárov.
Súčasná výstavba transportov Liberty v americkej lodenici
Pôvodne v januári 1941 sa plánovalo postaviť 200 lodí podľa „upraveného britského projektu“, pre ktorý americká vláda vybrala 6 spoločností nachádzajúcich sa na západnom pobreží krajiny. Po vstupe USA do 2. svetovej vojny sa však potreba prepravy výrazne zvýšila a zoznam lodeníc zaoberajúcich sa ich výrobou sa rýchlo zvýšil na 18 (bez početných subdodávateľov). Zároveň nie všetky tieto spoločnosti mali v tom čase skúsenosti s výrobou lodí pre obchodnú flotilu. Postavenie prvých 14 lodí trvalo asi 230 dní, pričom prvej SS Patrick Henry trvalo 244 dní. Do konca roku 1942 však americký priemysel zaznamenal nevídanú rýchlosť výroby, stavba lode trvala v priemere 70 dní, v roku 1944 tento údaj dosiahol 42 dní. Absolútny rekord bol stanovený v novembri 1942 v Kaiserovej lodenici, patril transportnému esesákovi Robertovi E. Pearymu, od okamihu položenia lode po spustenie na loď to trvalo iba 4 dni a 15,5 hodiny. 12. novembra 1942 bola loď spustená a 22. novembra 1942 sa vydala na svoju prvú plavbu s nákladom. Loď bola postavená v rekordnom čase a bola schopná prežiť vojnu a slúžila v námorníctve do roku 1963. Tento príklad je však skôr propagandistickým trikom, ktorý nebolo možné sériovo zopakovať. Ale aj bez toho je dosiahnuté tempo výstavby transportov triedy Liberty hodné úcty; v roku 1943 americké lodenice vydali v priemere tri takéto prepravné lode denne.
Nápor na vybudovanie a spustenie série, najmä vo vojnových časoch, nemohol prejsť bez zanechania stopy. 19 lodí tohto typu ranej stavby sa pri plavbe doslova vlámalo do mora. Dôvodom bolo nekvalitné zváranie, zle zvolené ocele a nie úplne vyvinuté technológie. Toto číslo je však menej ako percento všetkých vybudovaných transportov triedy Liberty. V priebehu roku 1942 sa snažili tieto nedostatky čo najviac odstrániť, aj keď problémy so silou trupu, najmä v ťažkých poveternostných podmienkach na mori, pretrvávali až do konca používania lodí. Následne boli skúsenosti získané pri stavbe a prevádzke transportov triedy Liberty zohľadnené pri výrobe ďalšej série vojenských transportov - Victory (534 lodí) a tankery T2 (490 lodí). Väčšina transportov triedy Liberty zároveň prežila druhú svetovú vojnu a desaťročia sa používala vo flotilách mnohých krajín. Preto mýtus, že tieto transporty boli „jednosmernými“loďami, nemá žiadny základ.
Pred tvorcami lodí stála ešte jedna ťažká úloha - pomenovať takú obrovskú sériu. Asi 2500 transportov, ktoré používalo americké námorníctvo, bolo pomenovaných po ľuďoch a vždy na počesť zosnulého (existovali aspoň výnimky). Prvé lode triedy „Liberty“boli pomenované po tých, ktorí podpísali Deklaráciu nezávislosti USA, potom sa použili mená verejných činiteľov, politikov, vedcov a vojakov, ktorí zomreli počas prvej svetovej vojny a neskôr druhej svetovej vojny.. Po vydaní vojnových dlhopisov v USA mohol ktokoľvek (alebo skupina osôb), ktorý si kúpil dlhopisy v hodnote dvoch miliónov dolárov, pomenovať loď pri zachovaní všeobecných pravidiel. 200 britských lodí prevedených pod spoločnosťou Lend-Lease dostalo mená začínajúce na „Sam“, ale rýchlo sa ukázalo, že slovník „sam“v angličtine je obmedzený, takže pre Britov boli netypické názvy ako SS Samara, SS Samovar používané. a dokonca aj SS Samarkand.
Konštrukčné vlastnosti transportov typu „Liberty“
Transportný trup mal rozloženie celkom typické pre lode obchodnej flotily 30. rokov minulého storočia. Nákladných priestorov bolo celkom päť, tri držania v prove nadstavby, ďalšie dve v zadnej polovici trupu. Lode typu „Liberty“boli dvojpodlažné plavidlá, to znamená, že nákladné priestory boli rozdelené na hornú a dolnú polovicu dvojpodlažnej paluby. Horná paluba bola maximálne oslobodená od všetkých druhov mechanizmov, ktoré uľahčovali príjem nákladu. Na vykládku v cieľovom prístave mala loď tri stožiare s nákladovými šípmi, ktoré dokázali zdvihnúť náklad s hmotnosťou až 50 ton. Centrálnu časť lode obsadili kotolne a strojovne, pod ktorými boli priestory pre transportnú posádku, a nad nimi - kormidelňa. Loď sa vyznačovala šikmým dnom a „križujúcou“zaoblenou zadnou časťou. Životnosť trupu lode sa odhadovala na päť rokov; verilo sa, že potom bude možné loď ľahšie odpísať ako opraviť.
Pohonný systém lode zahŕňal trojitý expanzný parný motor, ktorý bol zapožičaný z transportov triedy Ocean, a dva olejové vodovodné rúrkové kotly, ktoré bežali na vykurovací olej. Okrem zjednodušenia tankovania a úspory paliva umožnilo používanie olejových kotlov lodi zbaviť sa aj uhoľných zásobníkov umiestnených v nadstavbe, čo uľahčilo navigáciu na lodi. Dlhá šachtová šnúra viedla od parného motora k jednej vrtuli, ktorá prešla pod nákladným priestorom č. 4 a č. 5. Elektráreň lode jej poskytovala maximálnu rýchlosť 11-11, 5 uzlov, to bola vtedy štandardná hodnota pre dopravné lode.
Výzbroj lodí pozostávala z piatich 127 mm alebo menej často 102 mm kanónov (4 palcov), ktoré boli nainštalované na chvoste a určené na sebaobranu proti nemeckým ponorkám, tu na chvoste boli dve 20 mm protilietadlové guľomety. Námorné trojpalcové delo (76, 2 mm) bolo nainštalované na vyvýšenom predpolí. Ďalej boli na bokoch nákladného šípu umiestnené dva 20 mm protilietadlové delá, v rohoch nadstavby boli nainštalované ďalšie 4 protilietadlové delá.
Posádku transportov triedy Liberty tvorilo podľa projektu 45 námorníkov a 36 delostrelcov, pričom ich zloženie sa mohlo vážne zmeniť. Na rozdiel od lodí britského obchodného námorníctva, na ktorých námorníci pracovali ako sluhovia so zbraňami aj ďalší šiling denne, námorníci amerického obchodného námorníctva zostali civilným personálom. Vojenskí námorníci boli zodpovední za údržbu protilietadlových a delostreleckých zbraní. Záchranné vybavenie na palube transportov predstavovali dva 31-miestne veslice, dva 25-miestne motorové člny a štyri záchranné člny (boli v dosť nápadných šikmých boxoch umiestnených pri stožiaroch č. 2 a č. 3).
Parný motor dopravy „Liberty“pred odoslaním do lodenice
Služba lodí počas druhej svetovej vojny
Nie je možné presne odhadnúť, koľko nákladu prepravili lode typu „Liberty“počas druhej svetovej vojny. Tieto lode prepravovali potraviny a zdroje do Veľkej Británie, vojenské vybavenie a náklad do ZSSR na všetkých troch trasách Lend-Lease, rôzne armádne vybavenie na vylodenie v Normandii, vojakov a námorníkov na ostrovy v Tichom oceáne a plnili mnoho ďalších úloh.. Počas vojnových rokov bolo takmer v každom kúte svetových oceánov vidieť charakteristickú siluetu, na ktorej sa dal ľahko uhádnuť nákladný parník s vysokými doskami so šikmým nosom a nízkym komínom umiestneným uprostred nadstavby. Kapacita transportov typu Liberty by mohla dosiahnuť: 2 840 džípov; 525 kolesových obrnených vozidiel M8 alebo 525 sanitiek; 260 stredných alebo 440 ľahkých tankov; 300 tisíc 105 mm alebo 651 tisíc škrupín 76 mm. V praxi bol náklad prepravovaný loďami zberný.
Na obdobie od roku 1942 do roku 1945. z 2710 vyrobených lodí tohto typu bolo zabitých 253 transportov, asi 50 lodí počas ich prvej plavby, celkovo bolo počas nepriateľských akcií stratených 9 percent stavaných lodí. Najväčšie straty zároveň padli na prvú sériu 153 lodí, ktoré boli vypustené v prvej polovici roku 1942 uprostred rozvíjajúceho sa boja o Atlantik. 34 lodí z tejto série bolo stratených počas prvého roku služby, ďalších 13 bolo zničených pred koncom vojny, straty medzi prvou sériou lodí boli 31 percent. Zároveň zahynul každý 26. medzi námorníkmi americkej obchodnej flotily počas druhej svetovej vojny.
Počas rokov vojny americká vláda za odvahu a odvahu, ktorú preukázala loď a jej posádka, udelila lodiam čestný názov „Galantská loď“. Tento titul bolo udelených 7 transportom typu „Liberty“. Najslávnejšou z týchto lodí bol SS Stephen Hopkins, ktorý 27. septembra 1942 pri pobreží Afriky zaujal nemeckého nájazdníka Stiera vyzbrojeného šiestimi 150 mm kanónmi. Počas urputnej bitky bol transport potopený, ale on sám dokázal zo svojho jediného starého 102 mm kanónu z prvej svetovej vojny získať 18 zásahov od nemeckého útočníka, v dôsledku čoho bol Stier vážne poškodený, začal horieť a bola opustená nemeckou posádkou, ktorá sa presťahovala na loď. dodáva Tannenfels. V tejto bitke zahynula väčšina posádky amerického transportu - 37 ľudí vrátane kapitána, 19 osôb, ktoré prežili, sa plavilo v člne viac ako mesiac, kým ich nevyplavili na breh Brazílie. Tri transporty triedy Liberty boli pomenované po kapitánovi, hlavnom dôstojníkovi a kadetníkovi z delostrelectva, ktorý ako posledný strieľal zo 102 mm kanónu, a doprovod torpédoborce bol pomenovaný podľa jediného námorného dôstojníka na palube.
Smrť transportéra SS Paul Hamilton 20. apríla 1944
Najtragickejšie pre lode triedy „Liberty“boli dva dni: 2. decembra 1943 počas masívneho nemeckého náletu na Bari zahynulo v prístave zo leteckých bômb naraz šesť transportov, druhý deň: 29. júna, 1944, keď nemecká ponorka U-984, pôsobiaca v Lamanšskom prielive, potopila 4 takéto vozidlá naraz. Určitý počet transportov počas vojnových rokov bol prerobený na transportné jednotky a malá časť lodí bola pôvodne postavená ako špecializované transporty na prepravu vojenského personálu. Najhoršou katastrofou zahŕňajúcou transporty Liberty bolo potopenie SS Paul Hamilton pri pobreží Alžírska 20. apríla 1944. Loď sa stala obeťou nemeckých torpédových bombardérov Ju-88. Na palube transportu bolo obrovské množstvo munície a výbušnín, ako aj vojakov a dôstojníkov letectva. V dôsledku zásahu torpédom loď explodovala a potopila sa za 30 sekúnd, z 580 ľudí na palube bolo nájdené iba jedno telo.
Celkovo bolo v období sériovej výroby od roku 1941 do roku 1945 v USA postavených 2 710 transportov typu Liberty. Asi 200 z nich bolo prevedených na základe systému Lend-Lease Veľkej Británie, ďalších 41 lodí (38 transportov a 3 tankery) bolo prevedených do ZSSR a celkom 54 lodí triedy Liberty sa plavilo pod sovietskou vlajkou, bolo prijatých ďalších 13 lodí. rôznymi spôsobmi, vrátane kúpených po skončení druhej svetovej vojny. Aktívna prevádzka týchto dopravných lodí pokračovala až do konca 60. rokov 20. storočia, kedy sa kvôli zvýšeným prevádzkovým nákladom začali sťahovať z letov. V Spojených štátoch sú v súčasnosti dve zrekonštruované vozidlá triedy Liberty: SS John W. Brown v Baltimore a SS Jeremiah O'Brien v San Franciscu.
Typ lode „Liberty“sovietskej flotily
Výkonnostné charakteristiky prepravy typu Liberty:
Zdvihový objem - 14 450 ton.
Celkové rozmery: dĺžka - 134,57 m, šírka - 17,3 m, ponor - 8,5 m.
Elektráreň - jeden parný stroj, dva kotly, výkon - 2500 hp
Cestovná rýchlosť-11-11, 5 uzlov (20, 4-21, 3 km / h).
Cestovný dosah - 20 000 námorných míľ.
Posádka-38-62 osôb (obchodní námorníci), 21-40 osôb (vojenskí námorníci).
Výzbroj: 127 mm (alebo 102 mm) delo na korme na ochranu pred nepriateľskými ponorkami, 76 mm kanón na nádrži, až 8x20 mm protilietadlové guľomety Oerlikon.
