Nemecký veliteľ skupiny lodí admirál Gunther Lutjens dostal rozkaz vykonať operáciu Rheinubung 22. apríla. 5. mája Bismarcka navštívil samotný Hitler a Lutyens ho ubezpečil o úplnom úspechu nadchádzajúcej operácie v Atlantiku.
Bojová loď, ktorej velil kapitán 1. hodnosti Ernst Lindemann a na ktorej sa nachádzalo veliteľstvo admirála Lutiensa, opustila Danzig v noci z 18. na 19. mája. Posádka bojovej lode bola informovaná o cieľoch operácie iba na mori. Blízko polostrova Arkona prišlo zo Swinemünde stretnutie s torpédoborcami Friedrich Eckold a Z-23 a z Kielu sa priblížil ťažký krížnik Prinz Eugen (kapitán 1. hodnosti Brinkman). K nim sa pridal mínoborec Sperrbrecher 13, aby sa plavili po Veľkom páse.
Asi o 15:00 20. mája, okolo Veľkého pásu, formácia nečakane narazila na švédsky krížnik „Gotland“. Jeho veliteľ, kapitán 2. hodnosti Agren, túto skutočnosť ihneď oznámil Štokholmu.
Britský námorný atašé v Štokholme, veliteľ H. Denham, mal v ten deň rutinné stretnutie so svojim nórskym náprotivkom, ktorý mu okrem iných správ povedal aj toto. Po návrate na ambasádu Denham označený ako „veľmi naliehavý“poslal zašifrovanú správu admirality. Do 3.30 nasledujúceho dňa informovalo operačné spravodajské centrum námorné a pobrežné velenie.
Všetky tieto udalosti znamenali začiatok rozsiahleho lovu nemeckej „vreckovej bojovej lode“britskou flotilou v máji 1941.
Britský ťažký krížnik „Suffolk“. Dánsky prieliv, 1941
Keď som 21. mája skoro ráno dostal správu o odchode bojovej lode (LC) „Bismarck“a ťažkého krížnika (SRT) „Prinz Eugen“z Kattegatu, bojového krížnika (LKR) „Kapucne“, LC „Princa“z Walesu “a 6 torpédoborcov (EM):„ Electra “,„ Anthony “,„ Echo “,„ Icarus “,„ Achates “a„ Antelope “.
Veliteľ kontradmirál 1. perute krížnika William F. Wake-Walker držal vlajku nad Norfolkom, ktorému velil kapitán 1. triedy Alfred J. L. Phillips. Kapitán 1. hodnosti Robert M. Ellis stál na veliteľskom moste Suffolku.
Zlúčenine, smerujúcej k dánskej úžine z hlavnej základne metropolitnej flotily, velil viceadmirál Lancelot E. Holland, ktorý vyvesil vlajku na kapucni LCR. Samotnej lodi, pýche britskej flotily, velil kapitán 1. pozície Ralf Kerr.
KRL Manchester (kapitán Herbert A. Parker) a Birmingham (kapitán Alexander C. G. Madden) dostali rozkaz strážiť prieliv medzi Islandom a Faerskými ostrovmi.
V Scapa Flow bol AB „Victorious“(kapitán Henry C. Bovell), ktorý v sprievode LCR „Repulse“(kapitán William G. Tennant) mal odísť 22. mája s konvojom WS8B na Blízky východ. Výjazd oboch lodí musel byť zrušený, dali ich k dispozícii vrchný veliteľ metropolitnej flotily admirál Sir John C. Tovey, ktorý viedol operáciu na zajatie nemeckej LK.
Od začiatku operácie bolo právo na vysielanie prísne obmedzené - v skutočnosti všetky britské lode dodržiavali rádiové ticho.
Začalo sa pátranie
Po prijatí správy o objave nemeckej formácie pobrežným veliteľským letectvom v Kore -Fiord (21. mája o 13:15, prieskumný dôstojník, ktorý robil pátrací let nad Bergenom, fotografoval lode v kotvisku - dešifrovanie obrázok ukázal, že to boli Bismarck a Prinz Eugen), admirál J. Tovey vyslal Hooda, princa z Walesu a 6 EM do islandského Hwalfjordu. Pod rúškom náletu * na Bergen urobili Briti niekoľko ďalších fotografií, čím potvrdili svoje predpoklady, že lode sú pripravené vstúpiť do Atlantiku.
* - Briti aj v tajných správach napísali, že „pokus o bombardovanie nórskeho pobrežia, vykonaný„ náhodne “21. mája, zlyhal - kvôli hustej hmle, ktorá obklopovala pobrežie, sa k fjordom dostali iba dve lietadlá, ale oni nenašiel ani nepriateľa “.
Nemecká bojová loď „Bismarck“v Grimstadfjorde. 21. mája 1941
O 19.00 vydal admirál G. Lutyens, presvedčený o zverejnení operácie Britmi, ktoré prerušili tankovanie MRT, rozkaz opustiť fjordu. To sa stalo 21. mája o 19.45 h.
Ďalší deň sa počasie zhoršilo: oblačnosť nad Severným morom klesla do nadmorskej výšky 600 m, v dánskej úžine pršalo, viditeľnosť nepresiahla pol míle.
Za takýchto podmienok sa letecký prieskum zdal zbytočný, ale veliteľ námornej stanice Hatston na Orknejských ostrovoch kapitán 2. hodnosti H. L. St. J. Fancourt napriek tomu vyslal - z vlastnej iniciatívy - jedno lietadlo cez Severné more. Pilot poručík N. N. Goddard a veliteľ pozorovateľa G. A. Rotterdam dorazili do Bergenu, urobili letecké snímky pod silnou protilietadlovou paľbou a bezpečne sa vrátili do Hatstonu. Vo fjordoch sa nenašli žiadne nemecké lode - informácie o tom boli 22. mája o 20.00 h oznámené admirálovi J. Tovi.
Medzitým nemecké lode, po 24-uzlovom kurze, prešli Trondheimom asi o 7:00 22. mája. Skôr, asi o 4.00, admirál G. Lutiens prepustil sprievodné EM do Trondheimu a jednotka zamierila k asi. Jan Mayen, kde bolo naplánované stretnutie s tankerom „Weissenburg“. Do 21.00 dosiahli nemecké lode 68 ° severnej šírky.
Po vyžiadaní velenia o prítomnosti britských síl v Scapa Flow a obdržaní odpovede (na základe údajov z leteckého prieskumu Nemci verili, že tam boli 4 LK, 1 AB, 6 KR a 17 EM), o 23.20 admirál G. Lutiens odmietol tankovanie a obrátil sa na W s úmyslom vstúpiť do Atlantiku dánskou úžinou.
Admirál J. Tovi, ktorý nemal presné údaje o mieste pobytu „Bismarcka“a „Prinza Eugena“, vychádzal z predpokladu, že nemecké lode smerujú do Atlantiku, aby zničili obchodné lode. Po objasnení rozkazov svojim silám - po vyslaní KRL „Arethusa“(A.-C. Chapman) na pomoc „Manchestru“a „Birminghamu“a nariadení organizovať nepretržité letecké hliadky v nebezpečných smeroch, - o 22.45 hod. 22, vrchný veliteľ metropolitnej flotily odišiel zo Scapa Flow v sprievode AV „Victorious“, 2. križovacej letky a piatich EV. * Mal v úmysle zaujať centrálnu pozíciu. Vlajka admirála J. Tovieho zaviala na útočisko kráľa Juraja V. LC, ktorému velil kapitán 1. hodnosti Willfrid L. Patterson.
* - Veliteľ 2. križovacej letky kontraadmirál A. T. Curteis vztýčil vlajku na krížniku Galatea, ktorému velil kapitán 2. hodnosti Edward W. B. Sim. Ostatným RC velili kapitáni 2. stupňa William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Keňa, Rory C. O'Conor - Neptún. K letke patrila aj Hermiona, ktorej velil Jeoffrey N. Oliver.
Ničitelia: Vlajková loď Inglefleld - 2. miesto Kapitán Percy Todd, veliteľ 3. flotily EM, Neohrozený - 3. miesto kapitán Roderick C. Gordon, Nestor - 3. miesto kapitán Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), „Punjabi“- 3. miesto Hodnosť kapitán Stuart A. Buss a „aktívny“- veliteľ poručíka Michael W. Tomkinson.
Ráno sa k nim pridal LKR „Repulse“. Celý deň 23. mája nasledovala zlúčenina k W. Letecký prieskum nebol pre zlé počasie vykonaný.
Zistený nepriateľ
Počasie v dánskej úžine bolo neobvyklé: vzduch bol čistý nad ľadovou pokrývkou siahajúcou až 80 míľ od pobrežia a asi 10 míľ od okraja ľadu, zatiaľ čo zvyšok vody a Island bol zahalený hustou hmlou. O 19.22 h Suffolk, ktorý cestoval rýchlosťou 18 uzlov, detekoval svojim radarom veľké povrchové ciele s ložiskom 20 ° na vzdialenosť 7 plesní. Bismarck a Prinz Eugen, ktorí obchádzali ľadovú pokrývku, boli 55 míľ severne od severného mysu.
Kapitán 2. pozície R. Ellis okamžite vysielal o detekcii cieľa a obrátil sa na S-O, aby nebol sám odhalený. O 20.30 nadviazal Norfolk aj radarový kontakt. *
* - Aj keď Suffolk ako prvý zbadal nepriateľa, správa od Norfolku v admirality bola prijatá skôr - o 21.03 bola odovzdaná veliteľovi domácej flotily. Hood dostal prvú správu od Suffolku o 20.04.
Pohľad na LK „Bismarck“z predstavenstva SRT „Prinz Eugen“
Tiež disponujúci radarom „Bismarck“detekoval a klasifikoval „Suffolk“o 18:20 času plavby (na nemeckých lodiach bol čas o hodinu pred angličtinou) na vzdialenosť 7 míľ. Po 10 minútach sú pripravené údaje na streľbu z hlavného kalibru a informované ich velenie o detekcii anglického disku CD. LK bola pripravená začať paľbu, keď jej radar fixoval ďalší cieľ vo vzdialenosti 6 míľ - čoskoro sa Norfolk v plnej rýchlosti na chvíľu objavil z tmy za LK, ale okamžite ustúpil.
Rozhlasová správa o objave „Bismarcka“šla do éteru o 20,32.
„Bismarck“dokázal vyrobiť 5 salv, ale Angličana netrafil, ale iba zneškodnil vlastný radar. Keď nariadil Prinzovi Eugenovi, aby zaujal miesto vpredu, Lutyens zvýšil rýchlosť na 30 uzlov a zmenil smer, pričom sa snažil dostať preč z britských CR. Podarilo sa - asi o polnoci sa kontakt stratil; Norfolk a Suffolk, presvedčení, že sa Nemci obrátili, zamierili k úžine, ale čoskoro sa vrátili k svojmu predchádzajúcemu kurzu.
Hneď ako bola admirálovi J. Tovi nahlásená prvá správa z „Norfolku“, obrátil sa na W a položil sa na kurz 280 °, čím zvýšil rýchlosť letky a nasledujúce ráno mal v úmysle zachytiť nepriateľa pri Islande.
Vice-admirál L. Holland dostal prvú správu od Suffolka o 20.04, pretože bol vzdialený 300 míľ od nepriateľa. Kapitánovi 1. hodnosti R. Carrovi prikázal ležať na trati 295 ° a zvýšiť rýchlosť na 27 uzlov. Po absolvovaní nového kurzu asi 50 minút. a sledujúc snahu šiestich EV držať krok s vlajkovou loďou na veľmi čerstvej vlne (vietor dosahoval 5 bodov), Holandsko im umožnilo spomaliť a ísť „optimálnou rýchlosťou“. EM však držali maximálny možný pohyb po celú noc.
LK „Bismarck“v Grimstadfjorde. Fotografia z britského prieskumného lietadla, 21. mája 1941
O 23.18 dostali príkaz na zoradenie do „poradia číslo 4“, t.j. zaujmite pozície pred LC a LC. O polnoci bola prijatá správa, že nepriateľské lode sú vzdialené asi 120 míľ po kurze 200 °.
Britské lode čoskoro znížili rýchlosť na 25 uzlov a o 0,17 položili kurz N.
Očakávalo sa, že nepriateľ bude v otváracom dosahu asi 1,40, takže do 0,15 boli všetky prípravy na bitku ukončené a lode vztýčili svoje bojové vlajky. Práve v tomto čase CD stratilo radarový kontakt s cieľom.
Vice admirál L. Holland bol viditeľne nervózny. O 00.31 prikázal vysielať „princovi z Walesu“: ak nepriateľa neodhalia do 02.10., Bude ležať na opačnom smere a bude ich nasledovať, kým sa obnoví kontakt; LK a LKR budú prenasledovať Bismarcka a odchádza z Prinza Eugena do Norfolku a Suffolku. História zostáva neznáma, či bola táto objednávka odoslaná a či ju RC dostala …
Na princovi z Walesu bolo prieskumné lietadlo Walrus pripravené na štart, ale o 1.40 hod., Kvôli zhoršeniu viditeľnosti, muselo byť katapultovanie zrušené, z nádrží bolo vypustené palivo a lietadlo bolo zafixované na pochode. spôsobom. Po 7 minútach. vlajková loď zdvihla vlajkový signál: ak by sa o 2.05 obrátil LKR na kurz 200 °, EM by pokračovala v hliadke s kurzom na N. Viditeľnosť bola taká, že vlajková loď nemala dôveru v prijatie objednávky od všetkých EM. V 2.03 pokračoval „Hood“v kurze 200 °.
Pretože stretnutie s nepriateľom pred svitaním bolo nepravdepodobné, tímu bolo umožnené odpočívať.
* * *
Britský bojový krížnik "Hood"
Admiralita sa v tej dobe najviac zaoberala bezpečnosťou konvojov. V severnom Atlantiku ich bolo najmenej 11 (6 išlo do metropoly, 5 nasledovalo v opačnom smere). Najdôležitejším bol konvoj WS8B: 5 transportov s britskou pechotou, na ceste na Blízky východ, strážené KPT Exeter, KRL Cairo a ôsmimi EV.
Keďže „Repulse“LKR, ktorá mala nasledovať ako súčasť krytia, mal k dispozícii vrchný veliteľ, príkaz vyraziť na more ochrániť konvoj transportov s jednotkami, ktoré už urobili viac ako v polovici cesty pozdĺž pobrežia Írska alebo sa zúčastniť bitky s nemeckými loďami, o 0.50 hod. prijal veliteľ sily H 24. mája viceadmirál Sir James Somerville.
Do 2.00 hod. Opustili všetky jeho lode Gibraltár.
* * *
Po celú noc z 23. na 24. mája „Norfolk“a „Suffolk“prenasledovali nemeckú LK, ktorá udržiavala rýchlosť 27-28 uzlov.
„Visí na chvoste“, z času na čas britské MCT stále stratili vizuálny kontakt s nepriateľom v plášti dažďa alebo v nárazoch snehu. Potom na „Suffolk“bol zapnutý radar.
Keď o 2.47 hod. Rádiometristi zo Suffolku opäť videli cieľové značky na obrazovke svojho radaru a rádiogram o tom dosiahol viceadmirála L. Hollanda, kapucňa zvýšila rýchlosť na 28 uzlov.
O 4.00 bola vzdialenosť medzi hlavnými protivníkmi približne 20 míľ. O 4.30 sa viditeľnosť zlepšila na 12 míľ, po 10 minútach. nasleduje rozkaz pripraviť sa na odlet hydroplánu „Mrož“k „princovi z Walesu“. Realizácia objednávky bola odložená. * „Kapucňa“mala maximálnu možnú rýchlosť 28 uzlov na kurze S-O 240 °. O 4.50 h vystúpil viac plavebný princ z Walesu a Hood zaujal pozíciu v jeho ľavej zadnej korbe, ktorá mala 230 °.
* - Letecký benzín bol zaplavený, čo stálo život auta - nikdy nebolo vzaté do vzduchu pred začiatkom bitky a potom, poškodené úlomkami škrupiny a predstavujúcim nebezpečenstvo pre loď, malo hodiť cez palubu.
„Prinz Eugen“po odchode z Gothenhavenu do Atlantiku spolu s LC „Bismarck“
O štvrťhodinu neskôr prevzala kapucňa opäť vlajkovú loď.
Medzitým signalizátori na Norfolku a Suffolku vykukli na obzor na juh a čakali, kým sa arktický súmrak zmení na deň. Ak by sa to stalo o 3.25, Bismarck by bol detegovaný vizuálne na vzdialenosť 12 míľ. V tejto chvíli sa LK začala otáčať doprava, a keď sa Suffolk tiež otáčal, aby si udržal vzdialenosť, lietadlo na katapulti náhle zdvihol silný nárazový vietor a deaktivoval ho.
O 4.45 h zachytili radisti Norfolku rádiogram z Icarus EM, v ktorom dal svoje miesto a miesto Achetesovi - EM sprevádzajúci Hooda boli na korme SRT. Toto bola prvá správa, z ktorej kontraadmirál W. Wake-Walker mohol vedieť, že línie sú blízko.
O 17.16 hodine signalizátori Norfolku našli zadný dym a čoskoro sa na obzore objavil princ z Walesu a Hood.
Prvý bojový kontakt. Smrť "Hooda"
Na oboch lodiach bol už 05.10., 24. mája 1941, keď začalo svitanie, stanovený najvyšší stupeň bojovej pripravenosti.
Briti boli prví, ktorí zbadali nepriateľa a nadviazali kontakt pri 335 ° na 5,35 na vzdialenosť 17 míľ. O dve minúty neskôr sa „Hood“a „Prince of Wales“súčasne na modrom vlajke zdvihnutom na nosníkoch vlajkovej lode posunuli doľava o 40 °, aby boli na pravom boku nepriateľa.
O 5.41 mal „Hood“cieľ s ložiskom 80 °, ale pri 5.49 pri nasledujúcom signáli sa lode položili na kurz 300 °.
Vlajková loď zároveň vyzdvihla „G. S. B. 337 L1 “, čo znamenalo„ Požiar nemeckej lode nachádzajúcej sa vľavo na ložisku 3379 “. Ukázalo sa, že ľavou loďou je Prinz Eugen, a tesne pred spustením paľby na hashardy princa z Walesu loď G. O. B. 1 "-" Posuňte cieľ o jeden doprava ", tj strieľať na „Bismarck“.
Kapucňa na cestách za čerstvého počasia
Radar „Prinz Eugen“zistil cieľ z ľavej strany asi o 5.00, ale o 5.45, keď signalizátori uvideli dym britských lodí, delostrelecký dôstojník nemeckej lode ich omylom identifikoval ako MRT. Nasledoval rozkaz nabiť 203 mm delá vysoko výbušnými nábojmi, ktoré Nemci zvyčajne používali na nulovanie.
Na úsvite o 5,52, keď bol dosah znížený na 25 750 yardov (22 750 m), Hood spustil paľbu na Bismarcka, ktorý okamžite zareagoval.
Požiar „Bismarck“riadil starší delostrelecký dôstojník kapitána fregaty Paul Ascher. Bojové skúsenosti už mal - v tej istej pozícii Asher velil strelcom „admirála Graf Spee“počas bitky pri La Plata.
„Bismarck“dosiahol pokrytie z 2. salvy - na „Kapote“vypukol požiar v oblasti 102 mm zadného kanónu na ľavej strane, oheň rýchlo zachvátil celú strednú časť lode. Plameň mal ružový nádych a z ohniska sa valil hustý dym.
LK „Bismarck“strieľa na britskú LKR „Kapucňu“. Dánsky prieliv, 24. mája 1941
„Princ z Walesu“, ktorého veliteľ kapitán 1. hodnosti John C. Leach nariadil svojmu delostreleckému dôstojníkovi, aby ovládal paľbu sám, spustil paľbu o minútu neskôr ako vlajková loď, ale pokrytie dosiahol iba so 6. salvou (1. noha s letom).
O 5.55 hodine na modrej vlajke vlajková loď Hood a princ z Walesu otočili o 2 body doľava, čím sa pre poslednú otvorili uhly streľby luku veže hlavnej batérie. LK vypálil 9. volej. O päť minút neskôr sa na kapucni objavili dve modré vlajky - mal v úmysle obrátiť ďalšie 2 rumby.
V tej chvíli „Bismarck“práve odpálil 5. salvu - „Kapucňu“rozdelil na dve polovice silný výbuch, ktorý sa dostal medzi zadnú trubicu a hlavný stožiar. Luk sa po prevrátení okamžite začal potápať a zadná časť zahalená dymom sa držala nad vodou.
Už po 8 minútach. po začiatku bitky LKR, na mnoho rokov pýcha kráľovského námorníctva, zmizla medzi vlnami a peknú loď pripomínal iba oblak dymu odfúknutého vetrom.
Britská bojová loď „Prince of Wales“pred bitkou v Dánskom prielive, 1941
„Prince of Wales“zmenil kurz doprava, aby nenarazil na zvyšky „Hooda“, a prešiel blízko miesta jeho smrti: 63 ° 20 'severnej šírky, 31 ° 50'W.
Vzdialenosť bola znížená na 18 tisíc yardov (16 380 m) a „Bismarck“to nedokázal využiť a zaviedol do podnikania a jeho univerzálneho delostrelectva.
Kapitán 2. hodnosti J. Leach, ktorý dostal 4 zásahy z nábojov 380 mm hlavného kalibru nemeckej LK, ktorý ako zázrakom prežil výbuch jednej z troch granátov menšieho kalibru, ktorý zničil most, považoval za dobré dočasne odstúpiť z bitky - v zadnej časti bola hlásená podvodná diera, loď nabrala do poškodených oddelení značné množstvo vody.
O 6.13 sa britský LK zakrytý dymovou clonou zapol v priebehu 160 °. Zadná veža hlavného kalibru pokračovala v streľbe, ale počas zákruty sa zasekla (vežu bolo možné uviesť do prevádzky iba do 8,25). Vzdialenosť k nemeckému LC bola 13 200 m (14 500 yardov). Princovi z Walesu sa podarilo odpáliť 18 salvov hlavným kalibrom a päť univerzálnym kalibrom.
Bismarck, ktorý sa nepokúsil prenasledovať princa z Walesu alebo pokračovať v boji, tiež dostal zásahy. *
* - Podľa prieskumu pozostalých členov jeho posádky bol nemecký LK trikrát zasiahnutý britskými granátmi: jeden z nich zasiahol pravý bok v prove, čím sa vytvoril podmorský otvor (voda zaplavila tri oddelenia); 2. - prísnejší, v hlavnom pancierovom páse, premiestňujúci platne (jedno oddelenie je zaplavené); Tretí prerazil palubu bez toho, aby vybuchol a zničil iba motorový čln. Niektorí z opýtaných tvrdili, že hity pochádzajú z Hoodovej 3. salvy, zatiaľ čo iní verili, že 2. zásah Bismarcka bol dielom princa z Walesu.
Briti situáciu hodnotia
Hood LKR výbuch z pohľadu od Prinza Eugena
Po smrti viceadmirála L. Hollanda sa velenie muselo presunúť na ďalšiu vlajkovú loď v poradí-kontraadmirál W. Wake-Walker, ktorý držal vlajku na KPT „Norfolk“, ktorý v tej chvíli mal 15 míľ na N a kráčal na miesto bitky s cestovaním 28 uzlov.
Suffolk a Norfolk sa prirodzene nemohli držať ďalej od bitky, ale boli príliš ďaleko. O 6.19 vystrelil „Suffolk“6 salvami hlavného kalibru, ako sa však neskôr ukázalo, kvôli chybnému označeniu cieľa mušle na cieľ nedosiahli.
O 06:30 hodiny sa Norfolk priblížil k princovi z Walesu, kontraadmirál W. Wake-Walker informoval LC, že prevzal velenie a umožnil mu nasledovať kurz, ktorý by udržal stav lode. Kapitán 1. hodnosti Lich odpovedal, že môže dať 27 uzlov. Vlajková loď potom nariadila EM sprevádzajúceho zosnulého Hooda, aby začal hľadať ľudí. *
* - „Anthony“a „Antelope“vydal viceadmirál Holland na Island späť o 14. hodine 23. mája na doplnenie paliva. O 21.00 sa po prijatí informácie o odhalení nepriateľa opäť vydali na more. Hood zostal s Echom, Electrou, Ikarom a Achatesom. Keď sa boj začal, boli asi 30 míľ na sever a severozápad.
O 6.37 h dostal EM príkaz od veliteľa 1. križujúcej letky hľadať preživších námorníkov z potopenej LKR a o 7.45 sa priblížili k miestu smrti Hooda. Na veľkej ropnej škvrne plávali rôzne drevené odpadky, balzové záchranné plte, korkové matrace. Electra lokalizovala a priviedla na palubu troch námorníkov.
Z Islandu sa Malcolm priblížil k miestu smrti Hooda a pokračoval v pátraní celý deň. O 9.00 poslal „Echo“rozhlasovú správu, že smeruje na Hvalfjord s „Ikarom“, „Achatesom“, „Antilopou“a „Anthonym“. EM tam dorazili o 20.00 hod.
Britská SRT „Norfolk“
O 7.57 oznámil Norfolk, že Bismarck znížil pohyb a môže byť poškodený. Čoskoro sa predpoklad potvrdil: lietajúca loď „Sunderland“, ktorá vzlietla z islandského letiska o 8.10, našla nemeckú LK a oznámila, že za sebou zanecháva oblak ropy.
Admirál J. Tovi a kráľ Juraj V. boli vzdialení 360 míľ. Kontraadmirál W. Wake-Walker sa musel rozhodnúť: buď pokračovať v boji s dostupnými silami, alebo pri pokračovaní v sledovaní čakať na posily.
Rozhodujúcim faktorom bol stav LK - do poškodených zadných oddelení naberalo viac ako 400 ton vody, dve hlavné batériové delá nemohli bojovať (dve delá v zadnej veži boli uvedené do prevádzky do 07.20), loď nemohla vyvinúť viac ako 27 uzlov.
LK navyše vstúpila do služby pomerne nedávno - kapitán Leach informoval o pripravenosti lode zapojiť sa do bitky najneskôr týždeň pred opísanými udalosťami. Hlavné veže kalibru LK boli nového modelu, mali, samozrejme, „rastúce bolesti“- posledné salvy počas rannej bitky padli pod strechou a so širokým rozšírením po celom.
Kontraadmirál W. Wake-Walker sa teda rozhodol počkať. Princ z Walesu a Norfolku celý deň pokračovali v prenasledovaní bez toho, aby sa zapojili do boja.
Po 11.00 sa viditeľnosť zhoršila a na poludnie v rúšku slabého dažďa stratil zrakový kontakt.
Nepriateľ utečie
Dokonca aj v noci (o 1.20), aby sa zabránilo akejkoľvek možnosti nepozorovaného návratu nemeckých lodí, boli KRL „Manchester“, „Birmingham“a „Arethusa“, hliadkujúce medzi Islandom a Faerskými ostrovmi, vyslané na severovýchodný cíp Islandu.
Výbuchy mušlí LKR „Hood“v blízkosti SRT „Prinz Eugen“. Dánsky prieliv, 24. mája 1941
Admiralita vyslala LK Rodneyho na miesto nástupu, ktoré bolo od S-O vzdialené asi 550 míľ, sprevádzajúce transport britských vojsk spolu so štyrmi elektromobilmi.
O 10:22 dostal Rodneyho veliteľ, kapitán 1. triedy Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, rozkaz nechať jedného EV v sprievode a ďalšie tri nasledovať po W.
Eskimo (poručík JV Wilkinson) odišiel z Britannic, Rodney so Somali (kapitán Clifford Caslon), Tartar (veliteľ Lionel P. Skipwith) a Mashona (veliteľ William H. Selby) sa v plnom prúde presunul na pomoc prenasledovacím silám.
V Atlantiku boli ešte dve anglické LC - „Ramilles“a „Revenge“.
Prvá bola na úkryte konvoja HX127 opúšťajúceho Halifax a bola vzdialená 800 míľ S od Bismarcku.
O 11:44 dostal veliteľ LK Ramillies, kapitán 1. hodnosti Arthur D. Read, dekódovaný rozkaz admirality: opustite konvoj a choďte na N. Odrezať Bismarck zo západu. O 12.12 bol príkaz vykonaný. Veliteľ pomsty, kapitán 1. hodnosti E. R. Archer, splnil rozkaz okamžite opustiť Halifax a tiež ísť na zblíženie s nepriateľom.
Dym z horiaceho princa z Walesu (v strede) a dym z potápajúcej sa kapucne (vpravo) pri pohľade z nemeckej lode počas bitky v Dánskom prielive. Vpravo sú dva výbuchy z nemeckých mušlí vedľa Kapucne. 24. mája 1941
Komoror Charles M. Blackman, ktorý hliadkoval medzi 44 a 46 stupňami severnej šírky, aby zachytil nemecké obchodné lode, dostal rozkaz zintenzívniť sledovanie o 12.50 h, veliteľ 18. krížovej divízie, tiež veliteľ Edinbourgh KRL …
O 14.30 Commodore C. Blackman vysielal rádiom svoju polohu: 44 ° 17 ′ s. Z. Š., 23 ° 56 ′ z.; "Ľadujem s 25-uzlovým kurzom pri 320 °."
Kontradmirál W. Wake-Walker dostal rozkaz pokračovať v prenasledovaní Bismarcka, aj keď zvyšné palivo na jeho lodiach nepostačovalo na spoločný postup s domácou flotilou.
Za zhoršených podmienok viditeľnosti boli Norfolk a Suffolk v extrémnom napätí, neustále očakávali náhly zvrat a útok Bismarcka a Prinza Eugena. O 13.20, keď nemecké lode zmenili kurz na S a znížili rýchlosť, ich „Norfolk“zrazu našiel cez závoj dažďa vo vzdialenosti iba 8 míľ a bol nútený ustúpiť, zakrytý dymovou clonou.
O 15.30 hodine bola rozhlasová správa od admirála J. Toviho prinesená na vlajkový most Norfolk, v ktorom 24. mája o 8.00 hodine uviedol svoje miesto *. Po prečítaní kontraadmirál W. Wake -Walker mohol dospieť k záveru, že domáca flotila sa dokáže do jednej rána priblížiť na bojovú vzdialenosť s nepriateľom, ale to už nebola pravda - o 1.00 hodine lode admirála J. Tovi sa nedostavil, ale o 21.56 bol od neho prijatý rádiogram s realistickejšou predpoveďou: v najlepšom prípade tu bude admirál 25. mája do 9.00 …
* - 61 ° 17 ′ s. Z. Š., 22 ° 8 ′ z. Z. D
Admiralita v myšlienkach
Cez deň boli aktívne britské prieskumné lietadlá. O 15:35 Satalina, ktorú bolo možné vidieť z Norfolku, ale pravdepodobne sa nenašla u Bismarcka, objasnila situáciu: Suffolk je vzdialený 26 míľ od lietadla a nemecká LK je 15 míľ pred nami.
Za 10 minút. Londýn požiadal veliteľa 1. križovacej letky o odpovede na nasledujúce otázky, ktoré admirality znepokojovali najviac zo všetkých:
1) koľko percent z jeho palebnej sily si zachovalo „Bismarck“;
2) koľko munície použil;
3) aké sú dôvody jeho častej zmeny kurzu?
Rádiogram obsahoval aj otázku o zámeroch kontraadmirála ohľadom princa z Walesu a naliehavé odporúčanie dávať si pozor na nepriateľské ponorky.
Asi o pol hodinu neskôr kontraadmirál W. Wake-Walker vysielal:
1) neznámy, ale vysoký;
2) asi 100 záberov;
3) nepochopiteľné - možno s cieľom zameniť CD, ktoré ho prenasleduje.
„Prince of Wales“po bitke v Dánskom prielive. V oblasti zadnej trubice je viditeľné bojové poškodenie
Na poslednú otázku odpovedal nasledovne: LK neobnoví svoju bojovú účinnosť, kým sa spoja hlavné sily, pokiaľ odpočúvanie zlyhá; považuje za nevhodné zapojiť sa do boja, kým je LOC schopný udržať ťah.
Po prijatí rádiogramu od veliteľa 1. križujúcej letky si admiralita uvedomila, že Bismarck je stále veľmi nebezpečný.
Blížil sa večer. Bismarck a Prinz Eugen pokračovali na S, zatiaľ čo Suffolk, Norfolk a princ z Walesu tesne nasledovali bez straty vizuálneho kontaktu.
O 17.11 hod. V prípade náhleho útoku Nemcov britské lode prestavali: „Princ z Walesu“vystúpil dopredu a „Norfolk“zaujal miesto za ním a zakryl LK zo strany zadnej veže „mimo prevádzky“.. Pri tejto prestavbe SRT nevidelo nemecký LK, ale hlásili zo Suffolku: Bismarck má 152 ° ložisko na 16 míľ, vy (tj. Norfolk) - na 256 ° ložisko na 12 míľ.
O 18.09 hodine signalizátori z vlajkovej lode kontraadmirála W. Wake-Walkera uvideli Suffolk, vlajková loď mu nariadila signalizovať, aby sa priblížilo na 5 míľ.
„Bismarck“, ako Briti verili, sa pokúsil v „hmle“vyhľadať „Suffolk“, a keď začal zapínať Ost, spustil paľbu. Stalo sa to o 18.41.
Ako sa neskôr ukázalo, admirál G. Lutiens konal tak, aby kryl let Prinza Eugena.
Druhý bojový kontakt. Útek „Prinz Eugen“
Salva nemeckej LK spadla dostatočne krátko, ale dostatočne blízko, aby prasknutím škrupiny vyrazila nity bočného opláštenia na korme anglického MRT.
LK „Bismarck“páli v dánskej úžine. Máj 1941
Pred zmiznutím za dymovou clonou stihol „Suffolk“zareagovať deviatimi výstrelmi zboku.
Keď Norfolk videl, že je Suffolk pod útokom, okamžite zmenil smer a vyrazil smerom k nepriateľovi, pričom o 18.53 h spustil paľbu.
Zbrane „Prince of Wales“začali pracovať o päť minút skôr a o 8 minút. dokázal urobiť 12 volejov bez toho, aby dosiahol jediný zásah. Tento požiar však stačil na to, aby boli dve hlavné batériové delá mimo prevádzky (v dôsledku defektov vežovej pištole).
„Bismarck“neukázal žiadny úmysel pokračovať v bitke a kontraadmirál W. Wake-Walker sa poponáhľal informovať princa z Walesu, že taktiež nemá v úmysle vstúpiť do bojového kontaktu s nepriateľom pred prístupom admirála J. Toviho.
Potyčka sa teda ukázala ako prchavá: „Bismarck“sa opäť začal vzďaľovať a bez akýchkoľvek pokynov pustil „Prinz Eugen“, ktorý využil snehovú nálož, utekal pred prenasledovaním.
Britské krížniky išli ďalej s protiponorkovým cikcakom - vstúpili do oblasti operácií nemeckých ponoriek.
Vyrovnanie síl večer 24. mája
Na palube „Prinz Eugen“
O 20.25 h zaslala admiralita lodiam rádiogram popisujúci situáciu 24. mája o 18.00 h. Vyzeralo to takto.
Nepriateľ - 59 ° 10 ′ s. Z. Š., 36 ° z. Z., Priebeh - 180 °, kurz - 24 uzlov; Norfolk, Suffolk a princ z Walesu s ním udržiavajú kontakt. Veliteľ domovskej flotily - kráľ Juraj V., Repulse, víťazná a 2. križujúca letka (druhá sa oddelila od admirála J. Tosiho o 15.09 hod.) - 58 ° s. Š., 30 ° z.
KPT London, sprevádzajúca transport hradu Arundel z Gibraltáru a nachádzajúceho sa na 42 ° 50 ′ severnej šírky, 20 ° 10 ′ z. Z., Dostala rozkaz opustiť transport a nasledovať, aby sa priblížila k nepriateľovi. LK „Ramilles“- približne 45 ° 45 ′ s. Z. Š., 35 ° 40 ′ z. Z. - obchádza kurz nepriateľa od W.
KRL Manchester, Birmingham a Arethusa opustili svoju pozíciu pri severovýchodnom cípe Islandu, aby doplnili palivo.
LC „Revenge“, ktorá odišla z Halifaxu o 15.05 h, nasleduje 6-uzlovou rýchlosťou s pomaly sa pohybujúcim konvojom HX 128 (44 vozidiel). KRL „Manchester“sa nachádza približne na 45 ° 15 ′ severnej šírky, 25 ° 10 ′ z.
Ak nepočítame torpédoborce, 19 vojnových lodí (vrátane Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR a 2 AB „pracovalo“na zajatí nemeckého LC.
Útoky „Víťazné“
KRT "Suffolk"
Admirál J. Tovey, ktorý sa v prvom rade snažil zadržať nepriateľa, poslal AB „Victorious“dopredu, aby sa pokúsil prinútiť „Bismarcka“znížiť rýchlosť útokom na svoje torpédové bombardéry. Na AB, ktorá ešte nezískala bojové skúsenosti, bolo iba 9 úderných lietadiel - išlo o mečúna 825. letky. K dispozícii bolo ďalších 6 bojovníkov Fulmaru z letky 802, pričom zvyšok priestoru hangáru obsadili čiastočne rozobraté stíhače hurikánov, ktoré mali byť dodané na Maltu.
Kontraadmirál W. Wake-Walker prečítal správu od vrchného veliteľa, že asi o 2200 lietadlách z Victorious sa pokúsi zaútočiť na Bismarck o 14.55 o 20.31. Začal s nádejou očakávať vzhľad lietadla, ktoré by podľa jeho prepočtov mohlo byť okolo cieľa okolo 23.00 h.
Na nejaký čas stratili nepriateľa z dohľadu, ale o 23.30 h „Norfolk“na okamih „chytil“cieľ vo vzdialenosti 13 míľ. Po 13 minútach. na oblohe sa objavili torpédové bombardéry.
* * *
Po krátkej bitke medzi loďami kontraadmirála W. Wake-Walkera a admirála G. Lutyensa bolo zrejmé, že do 2300 hodín sa Victorious nebude môcť priblížiť k Bismarckovi na 100 míľ.
Potom sa veliteľ 2. letky, kontraadmirál E. Curtis (ATBCurteis), ktorý držal svoju vlajku na výletnej lodi Galatea, rozhodol zdvihnúť lietadlo asi o 22.00, keď bude vzdialenosť k cieľu 120 míľ, a vydal zodpovedajúci rozkaz veliteľovi AB kapitán 2 hodnosti G. Bovilu.
Fúkal čerstvý severozápadný vietor, keď o 22.08 víťazný zmenil smer o 330 ° a torpédové bombardéry znížili rýchlosť na 15 uzlov. Počasie bolo, ako sa hovorí, „horšie, ako si dokážete predstaviť“. Bolo denné svetlo, ale husté mraky a dážď vytvorili súmrak. Letová paluba sa kymácala medzi penivými hrebeňmi vĺn a nízkymi mrakmi na olovenej oblohe, zaliatych studeným dažďom.
Britská lietadlová loď „Víťazný“
O 22.10 h z paluby AB deväť torpédových bombardérov 825. letky ťažko vzlietlo a zmizlo v oblakoch. Viedol ich nadporučík Eugene Esmonde.
Eskadra získala výšku asi 460 m (1,5 tisíc stôp) a pokračovala v kurze 2258. Lietadlo letelo rýchlosťou asi 160 km / h, ale letka prešla 120 míľ, pričom oddelila britskú AB a nemeckú LK, takmer dve hodiny.
V podmienkach hustej nízkej oblačnosti zjavne nestačili veľmi približné súradnice cieľa, ktoré piloti dostali pred odletom.
Našťastie pre Britov bol pre torpédové bombardéry Swordfish už vytvorený letecký radar. Radarová anténa ASV Mk.10, umiestnená v kapotáži, bola zavesená pod nosom trupu, namiesto torpéda, takže lietadlo vybavené radarom nemohlo hrať úlohu šoku.
Asi o 23.27 hod., Radarový operátor, ktorý sa sklonil nad obrazovkou v druhom kokpite jedného z mečúnov meča 825, našiel cieľovú značku vpravo v priebehu 16 míľ. O tri minúty neskôr bol Bismarck videný smerovať 160 ° cez prietrž mračien, ale okamžite sa stratil z dohľadu, pretože sa oblaky rýchlo uzavreli.
Britské lode prenasledujúce Nemcov museli byť od nich na W, takže letka zmenila kurz na N-O a potom zabočila doľava.
Radar čoskoro „zachytil“dve lode vľavo a vpravo na kurze - ukázalo sa, že ide o prenasledovaciu skupinu, a „Suffolk“poslal torpédové bombardéry na „Bismarck“, ktorý bol 14 míľ pred ním.
O 23.50 h videl radarový operátor cieľ priamo pred sebou. Eskadra začala klesať a prerazila mraky a pripravila sa na útok. Piloti však namiesto nemeckej LK videli pred sebou loď americkej pobrežnej stráže Madoc, ktorá sa unášala. Bismarck, 6 míľ na juh, zbadal lietadlá a okamžite otvoril intenzívnu paľbu.
Na obnovu už nezostal čas. Všetkých osem * lietadiel, každé s jedným 18-palcovým torpédom vybaveným dvojkanálovou bezdotykovou poistkou a namontovaným v hĺbke 9,46 m, sa vrhlo do útoku z jedného smeru.
* - V tajných správach admirality o počte lietadiel útočiacich na Bismarcka bola urobená poznámka: „Jedno lietadlo stratilo kontakt (s ostatnými) v oblakoch“. Pravdepodobne sa to stalo s cieľom skryť „odzbrojenie“vybavené radarom „Swordfish“
Volley z LC „Bismarck“. Dánsky prieliv, máj 1941
Presne o polnoci zhodili tri vozidlá súčasne torpéda a nasmerovali ich na ľavú stranu LK v oblasti strednej lode. Ďalší traja, ktorí o minútu klesli o 2. skupinu, ktorá išla o niečo ďalej, išli na prove trupu „Bismarck“. 7. vozidlo namierilo svoje torpédo do oblasti nadstavby luku LK a 8. mečúň obchádzajúci Bismarck zhodil torpédo z pravoboku o 0,02.
Bolo to toto torpédo, spadnuté do posledného, ktoré zasiahlo pravý bok LK v oblasti plavebného mosta: dvaja bojovníci Fulmaru, zdvihnutý z víťazného lietadla o 23.00 h a sledujúc výsledky útoku, oznámili, že videli čierne. dym stúpajúci z luku LK a sám znížil rýchlosť …
Napriek tomu, že pancierový pás prežil, medzi doskami a v bočnej koži sa objavili medzery, čo Bismarcka prinútilo dočasne obmedziť jeho dráhu na 22 uzlov.
Druhá dvojica bojovníkov, štartujúca z Victorious o 1.05, nedokázala nepriateľa napriek všetkému úsiliu odhaliť.
Keď o 0,52 slnko zmizlo za horizontom, letka poručíka-veliteľa Y. Esmonda prešla ani nie polovicu cesty späť. Lokátorový maják Victorious bohužiaľ zlyhal a lietadlá prešli okolo AB bez toho, aby v daždi videli jeho pristávacie svetlá. Na pohon som musel použiť rádiový diaľkomer a signálne svetlomety.
Nakoniec asi o 2.00 hodine lietadlá požiadali o pristátie. Na AB boli zapnuté pristávacie svetlá a osvetlenie pilotnej kabíny. O 2.05 h všetky vozidlá bezpečne pristáli - napriek tomu, že traja piloti nikdy v noci nepristáli na AB.
Ale osud dvoch bojovníkov Fulmaru bol smutnejší. Očakávali ich až do 2.50 h, ktoré poskytovali kruhové radarové impulzy a rotujúce lúče svetlometov, ale lietadlá sa nikdy neukázali. Tma už bola úplná a kontraadmirál E. Curtis. pretože sa obával nemeckých ponoriek, musel dať AV príkaz prestať čakať a počítať mŕtvych bojovníkov. Lietadlá skutočne zahynuli, ale pilotov po niekoľkých hodinách pobytu vo vode na záchranných člnoch vyzdvihla americká loď.
Tretí bojový kontakt. Nepriateľ sa opäť pošmykne
Bismarck v dánskej úžine. Pohľad z dosky „Prinz Eugen“
Kým torpédové bombardéry zaútočili na Bismarck, Norfolk zbadal loď v smere S-W.
Kontradmirál W. Wake-Walker okamžite nariadil paľbu na zistený cieľ v domnení, že ide o Bismarcka. „Prince of Wales“však mal možnosť uistiť sa, že cieľom je americký krájač „Madoc“. Našťastie pre Američanov bol kontakt stratený, zatiaľ čo Briti sa pripravovali na paľbu.
V 1.16, keď sa obrátil na kurz 220 °, Norfolk zrazu zbadal Bismarcka pri 204 ° ložisku na 8 míľ. Nasledoval krátky delostrelecký súboj.
Norfolk a princ z Walesu zabočili doľava, aby otvorili palebnú zónu pre svoje zbrane, a namierili ich na nepriateľa. O 1.30 vypálil anglický LK pomocou údajov rádiového diaľkomera dve salvy zo vzdialenosti 18 200 m (20 000 yardov). Bismarck tiež odpovedal dvoma a jeho mušle boli prestrelené.
Potom Briti znova stratili nepriateľa a kontraadmirál W. Wake-Walker nariadil KPT „Suffolk“, ktorého radarová stanica mala najspoľahlivejšie hodnoty, aby vyhľadával nezávisle a on nasledoval s LK.
V 2.29 hod. Suffolk spozoroval Bismarcka na 20 000 yardov (19 000 m) s uhlom 192 °.
Nemecká LK smerovala v priebehu 20 uzlov o 160 °.
Noc bola jasná, viditeľnosť dosiahla 6 míľ a Suffolk išiel v protiponorkovom cikcaku - pravdepodobne jeho veliteľ rozhodol, že riziko straty kontaktu s cieľom * je opäť menšie ako riziko torpédovania nemeckou ponorkou.
* - Vykonanie protiponorkového cikcaku (30 °) trvalo asi 10 minút.
Veliteľ metropolitnej flotily vo svojom rozkaze vydanom po ukončení operácie (С. В.04164, р.18) napísal, že strata kontaktu s Bismarckom bola „… hlavne dôsledkom sebadôvery. Radar fungoval tak stabilne a poskytoval také presné hodnoty, že veliteľ mal falošný dojem bezpečia … „Suffolk“sledovaný na hranici dosahu detekcie radaru a stratil kontakt v tej časti cikcaku, ktorá ho dostala ešte ďalej od cieľ. V tej chvíli, keď sa krížnik otočil doľava, nepriateľ prudko odbočil doprava a odtrhol sa od prenasledovania. “
V 03.06 rádiometristi skutočne zaznamenali Bismarcka na tom istom ložisku. Tento kontakt sa však ukázal ako posledný - Briti stratili nemeckú LK. Naposledy pozorovali Prinza Eugena 24. mája o 19.09 hod.
Táto skutočnosť im však hneď nezapadla do hlavy. Až o 4,01 bol semafor prenesený zo Suffolku do Norfolku, ktorého obsah bol nasledujúci: nepriateľ sa buď obrátil na Ost, ktorý bol za krížnikom, alebo zmenil kurz na W; konajúci podľa tohto predpokladu. Po ďalších 10 minútach. Kapitán Ellis nariadil odoslanie šifry, ktorá vlajkovej lodi oznámila, že stratila kontakt o 3,06. Veliteľ 1. križujúcej letky to prečítal o 5.15.
O 5,52 hod. Kontradmirál W. Wake-Walker požiadal admirála J. Tovieho a Victoriousa o možnosť leteckého prieskumu.
Po analýze navigačného pásu W. Wake-Walker dospel k záveru, že asi o 3.10 h Bismarck odbočil doprava. Na základe toho za úsvitu nariadil Suffolkovi hľadať W a o 06.05 poslal správu admirálovi J. Tovi: „Nepriateľ je stratený 03.06. „Suffolk“má za cieľ nájsť W. Popoludní sa „Norfolk“pripojí k „Suffolk“a „Prince of Wales“pôjde na zblíženie s flotilou metropoly. “
Šifrovanie bolo prijaté na kráľa Juraja V. o dve minúty neskôr. Ukázalo sa, že „horúce stretnutie“očakávané do 9.00 sa neuskutoční …
Opäť neistota
Keď Briti stratili Bismarck pred úsvitom 25. mája, ocitli sa vo veľmi ťažkej situácii. O zámeroch nepriateľa existovalo niekoľko predpokladov a aby bolo možné skontrolovať každý z nich, bolo potrebné poslať lode. Ale hlavnou vecou je čas, ktorý nemôže byť zbytočný.
O 6.30 h, keď už bolo konečne svitanie a bola dobrá viditeľnosť, sa Norfolk vydal za Suffolkom, ktorý pri hľadaní W bol na 25 uzlovej dráhe 230 °. „Prince of Wales“išiel do S, aby sa spojil s admirálom J. Tovi, vzhľadom na to, že „King George V“a „Repulse“boli na 54 ° severnej šírky, 34 ° 55 ′ z. Z. V skutočnosti boli oveľa ďalej na jz…
V súlade s pokynmi o admirality prijatými v noci zmenil kontraadmirál E. Curtis na výletnej lodi Galatea kurz o 5,58 do bodu, kde bol naposledy videný Bismarck, a vo Victoriuse o 7.30 hod. Boli prieskumné lietadlá pripravené na štart v smere. na východ.
AB „Víťazný“pri pobreží Nórska
Rozkaz vrchného veliteľa domácej flotily však prinútil plán opraviť: lode 2. križujúcej letky a Víťazného dostali rozkaz hľadať SZ od bodu posledného kontaktu s nepriateľom.
Stíhačky „Fulmar“už leteli v noci (posledné lietadlo pristálo o 4:00), navyše dvaja z nich sa do AB nevrátili.
Stíhací piloti sa nezmenili, a preto po obdržaní rozkazu od veliteľa 2. križovacej letky o 7.16 hod., Kapitán 1. hodnosti G. Bovel bol nútený rozhodnúť o vyslaní lietadla Swordfish na prieskum, ktorého posádky bolo možné vymeniť.
O 08.12 štartovalo sedem vozidiel, jedno za druhým, z letovej paluby a začalo hľadať v sektore 280-40 ° vo vzdialenosti 100 míľ. Tento sektor monitoroval aj samotný Victorious, ako aj jeho sprevádzajúce RCL Galatea, Aurora, Hermion a Keňa.
Keďže počas takmer 4-hodinového letu nič nenašli, o 11.07 sa lietadlá vrátili do svojho AB, pričom im navyše chýbal jeden stroj, ktorý núdzovo pristál na vode. Našťastie nešťastného Mečiara priviezli popri unášanom záchrannom člne, ktorý bol prázdny od ľudí, ale našli sa núdzové zásoby jedla a vody. Posádka lietadla strávila na plti 9 dní, než bola vzatá na palubu okoloidúceho plavidla.
O 10.30 h prijal „kráľ Juraj V.“na ceste do SW rádiogram od admirality so sériou rádiových ložísk, ktorý, ako bolo uvedené v šifrovaní, mohol poskytnúť polohu nemeckej LK - zachytené signály. boli identifikovaní s tými, ktoré prišli z „Bismarcku“bezprostredne po torpédovom útoku * lietadla s „víťazným“.
* - Prenos dlhého rádiogramu z LK zaznamenali britské lode 25. mája o 2.58.
Len ešte dlhší rádiogram, ktorého prenos začal z Bismarcku o 8.52 a trval viac ako pol hodiny (admirál Lutyens si bol istý, že jeho sledovanie nebolo prerušené, a preto sa rozhodol podrobne informovať jeho velenie o situácii), umožnilo smerovému nálezu približne určiť jeho miesto …
Torpédové bombardéry „Swordfish“na palube AB „Victorious“čakajúce na štart útoku „Bismarck“24. mája 1941. To všetko je deväť lietadiel, ktoré by loď mohla zdvihnúť do vzduchu.
Po vyznačení na mape pochodujúce veliteľstvo admirála J. Tovi dostalo súradnice, ktoré sa výrazne líšili od súradníc získaných na základe predpokladu, že „Bismarck“ide do Severného mora.
Po opísaní kruhu okolo bodu 57 ° severnej šírky, 33 ° západnej šírky, ktorého polomer zodpovedal vzdialenosti, ktorú Bismarck mohol prejsť od okamihu zistenia smeru, sme získali oblasť jeho nepravdepodobného umiestnenia. Aby zachytil nepriateľa, vrchný veliteľ, ktorý upozornil všetky lode, sa otočil o 55 ° a urobil 27 uzlov smerom k „faro-islandskej diere“.
„Kráľ Juraj V.“kráčal sám - späť o 09.06 hod., Veliteľ kapitána „Repulse“1. pozície W. Tennant dostal povolenie ísť do Newfoundlandu za účelom tankovania. KRL „Galatea“, „Aurora“a „Keňa“s prijatím informácií od admirála J. Toviho sa okamžite otočili na kurz 85 °.
O 10.23 h bol z Londýna konečne odoslaný jasnejší pokyn vrchnému veliteľovi domácej flotily, veliteľovi síl H a veliteľovi 1. križujúcej letky: vychádzať z predpokladu, že Bismarck ide do Brestu.
Na „Renown“, ležiacom na 41 ° 30 ′ severnej šírky, 17 ° 10 ′ z. Z., Bola táto správa nacvičená o 11.00 h a po 8 minútach. Rodney bol poučený trochu inak: konať na základe predpokladu, že Bismarck smeruje k Biskajskému zálivu. Pochybnosti neopustili najvyššie velenie britskej flotily.
Admiralita, využívajúca jednosmernú rádiovú komunikáciu, v tejto fáze operácie urobila všetko pre to, aby lodiam poskytla čo najpresnejšie údaje čo najskôr. Od toho záviselo zachovanie režimu rádiového ticha.
O 14:28, ďalším rádiogramom, admiralita zrušila svoje predtým poskytnuté pokyny kapitánovi 1. hodnosti Dolrymple-Hamiltonovi a tentoraz nariadila Rodneymu konať pod podmienkou, že nemeckú LK pošlú späť do Nórska cez úžinu medzi Islandom a Írsko. *
* - O 13.20 bol s nepriateľom nadviazaný stabilný radarový kontakt, ktorý však poskytol jeho súradnice s presnosťou 50 míľ - 55 ° 15 ′ s. Š., 32 ° z.
O 14.19 odišiel z Londýna odkaz vrchnému veliteľovi, ktorý dostal o 15.30. Ale ani to sa nestalo základom pre jednoznačný poriadok - pochybnosti stále pretrvávali. Až o 19.24 z Londýna bola admirálovi Toveyovi odoslaná ďalšia šifrovaná správa, v ktorej sa uvádzalo, že admiralita považovala západné pobrežie Francúzska za cieľ pohybu nemeckej LK.
O ďalšie 2 hodiny neskôr, o 16:21 hod., Londýn dostal otázku od admirála J. Toveyho, ktorý stále smeroval na východ s 25-uzlovým kurzom, smer 80 °: „Myslíte si, že nepriateľ smeruje na Faerské ostrovy ?"
S nástupom večera sa verzia hnutia „Bismarck“v Biskajsku posilnila a o 18:15 admiralita zrušila smernicu zaslanú o 14:28 a uviedla, že „cieľom“nepriateľa je francúzsky prístav.
Keď o 18.10 admirál J. Tovey nariadil kapitánovi 1. hodnosti Pattersonovi, aby sa obrátil na S-E, stále nemal presné informácie o nepriateľovi.
O 21.10 h „Víťazný“, ktorý sa nachádza v bode so súradnicami 57 ° 59 ′ severnej šírky, 32 ° 40 ′ z. Z., Zdvihol do vzduchu 6 mečúňov, ktorí hľadali v sektore 80-180 ° v okruhu 100 míľ od AB. Lietadlá sa vrátili nasledujúci deň, o 0,05.
Hydroplány letectva Coastal Command vykonali niekoľko prieskumných letov po možnej trase nemeckej LK do Brestu, ale nič nenašli.
Britský LC „King George V“
Do tej doby sa nedostatok paliva stal najzávažnejším problémom britských lodí. Repulse už odišli do Newfoundlandu, princ z Walesu bol na ceste na Island; „Víťazné“a „Suffolk“znížili rýchlosť a išli v ekonomických režimoch. KRL „Hermion“, ktorý mal menej ako 40% paliva, bolo potrebné poslať do Khvalfjordu, zvyšok krížnikov bol nútený obmedziť beh 20 uzlov, aby ušetril. V nádržiach vlajkovej lode hlavného veliteľa metropolitnej flotily zostalo asi 60% zásob ropy.
Okolo polnoci admirál J. Tovey nariadil všetkým veliteľom ušetriť palivo, čo znamenalo direktívne zníženie rýchlosti.
Ráno 26. mája nadobudol nedostatok paliva na britských lodiach rozhodujúci význam - boli na mori štyri dni. V admirality sa už rodili exotické projekty, ako napríklad kyvadlové lety lietajúcich člnov PBY Catalina vybavených palivovými nádržami …
Problém paliva ovplyvnil predovšetkým bezpečnosť lode. AV „Victorious“potreboval EM sprievod, ale LC „Rodney“riskoval ešte viac.
Pozornosť admirality pútali lode 4. flotily EM, ktoré sprevádzali konvoj WS8B. Asi o 2.00 hod. 26. mája dostal veliteľ flotily, kapitán 1. stupňa, kapitán Philip L. Vian, ktorý držal vlajku na kozákovi, rozkázané opustiť strážený konvoj transportov s vojskami a vydať sa do N-O, aby sa pridal k Rodneymu. EM „Zulu“, „Sikh“, „Cossack“, „Maori“a „Piorun“mali hrať v ďalšej fáze operácie veľmi dôležitú úlohu.
Force H - LKR „Renown“, AB „Ark Royal“a KRL „Sheffield“- tiež bez sprievodu, ktorý bol 25. mája prepustený späť na Gibraltár o 9:00 hod.
O dve hodiny neskôr, keď viceadmirál J. Somerville dostal rádiovú správu od admirality, že Bismarck sa chystá do Brestu, nariadil prípravu vzostupu prieskumných lietadiel. „Sila H“sa nachádzala na Brestskej šírke a najnovšie informácie o nemeckých lietadlách „Scharnhorst“a „Gneisenau“, ktoré sa tam nachádzali, boli z 23. mája. *
* - Admiralita mala k dispozícii údaje o leteckom prieskume z Brestu o 19.30 h 25. mája, ktoré hlásili, že obe lode tam stále sú. Zodpovedajúci rádiogram na Gibraltár, určený na prenos do mesta Renown, odišiel z Londýna o 21.08. Keď o 22.26 bol prijatý na Gibraltári, „Renown“už pred pol hodinou prešiel na inú vlnu a nemohol ho prijať. Rozhlasová relácia na ďalšej vlne prebehla len o 0,34.
Od minulého večera sa počasie zhoršilo, vietor bol viac než silný a rýchlosť letky bolo potrebné znížiť na 17 uzlov. AB prešiel búrlivým severozápadom, výška vĺn dosiahla 15 m. Lietadlá zdvihnuté z hangáru boli vlečené na rukách cez prúdy vody do východiskových pozícií. O 7.16 vzlietli z archy Royal bojovníci vzdušných hliadok a o 8.35 - 10 mečúň, ktorý začal pátranie. Pristáli o 9.30 h a nič nenašli.
Celkový smer nepriateľa bol určený
Pohľad na Bismarck (v strede) od Mečiara
O 10.30 h hydroplán PBY „Catalina“Z209 pilotovaný Dennisom A. Briggsom, štartujúci z Lough Erie v Írsku, objavil ropnú cestu, ktorú zanechala nemecká LK v dôsledku poškodenia spôsobeného dvoma mušľami z mája „Prince of Wales“24. Druhý pilot, Američan Leonard B. Smith, onedlho uvidel samotný Bismarck o päť míľ ďalej, smeroval 150 °. Catalina sa dostala pod paľbu protilietadlových zbraní LK a bola poškodená. V dôsledku toho bol kontakt stratený o 10,45. Teraz bol však jeho všeobecný kurz presne známy - „Bismarck“odišiel do Brestu.
O 10.43 túto správu prijala vlajková loď vrchného veliteľa domácej flotily a Renown o päť minút skôr.
Asi o dve hodiny neskôr, o 11:15 hod., Informácie potvrdili dvaja mečiari s archou Royal, ktorí našli Bismarcka 25 míľ východne od svojej predchádzajúcej zaznamenanej polohy. Je pravda, že jeden z pilotov oznámil objav riadenej strely, nie lietadla.
Admirál G. Lutiens bol teda od cieľa asi 690 míľ. Ak by „Bismarck“udržal 21-uzlový dojazd, mohol by sa 27. mája dostať do Brestu o 21.30.
Admirál Dzh. Tovi na „King George V“, ktorý sa oddelil od nemeckej vlajkovej lode 130 míľ, mal reálnu šancu dobehnúť nepolapiteľný LK. Išlo však iba o vzdialenosť a rýchlosť - pozícia protivníkov sa menila každú hodinu, a nie v prospech Britov.
Bismarck sa blížil k svojmu pobrežiu, a preto mohol s minimálnym rizikom vyrábať palivo zostávajúce vo svojich nádržiach. Počítať mohol aj s leteckou podporou. Na druhej strane Briti odišli na nepriateľské pobrežie a boli nútení všemožne šetriť palivo nevyhnutné pre návrat, čím boli vystavení rastúcemu riziku, že sa stanú terčom útokov nemeckého letectva a ponoriek.
Z veľkých bojovníkov bol Renown najbližšie k Bismarckovi, ale po strate Hooda ho nikto nechcel hodiť do boja skôr, ako prišli Rodney a kráľ Juraj V. - len pre prípad, že bolo zakázané bojovať sám vysielačkou viceadmirála J.. Somerville o 10.52 (dostal ho o 11.45).
Somerville ho nemohol ignorovať, a tak zaujal pozíciu 50 míľ od Bismarcka a počas celého dňa rozposlal lietadlá na prieskum. Trikrát (od 12.30 do 15.53; od 16.24 do 18.50 a od 19.00 do 21.30) letecké prieskumné lietadlá z „Ark Royal“nadviazali a udržiavali vizuálny kontakt s cieľom. Po celú dobu bol AV pripravený na okamžitý torpédový bombový útok.
V prieskumných letoch pokračovali aj lietadlá Coastal Command. O 12.20 h si Catalina M420 všimla 4. EV flotily.
Po prijatí správy z tabule Z209 o 10.54 o kontakte s nemeckou LK sa kapitán 1. hodnosti F. Wayan, ktorý sa ponáhľal pripojiť k lodiam admirála J. Toviho, rozhodol prudko zmeniť kurz na SE a ponáhľal sa zachytiť..
Útok kráľovskej archy
Britský torpédový bombardér „Swordfish“, prezývaný pilotmi pre svoj archaický dizajn „sláčikový vak“
O 13.15 hod. Viceadmirál J. Somerville semafor nariadil veliteľovi kapitánskej jednotky KRL „Sheffeild“1. hodnosti Larcoma, aby sa oddelil od „Sily H“a priblížil sa k nepriateľovi.
Tento signál nebol pre Ark Royal duplikovaný, čo viedlo k veľmi vážnym následkom. O pol hodinu neskôr vlajková loď začala vysielať na admirality o tomto rozkaze, rádio bolo prijaté aj v Ark Royal, ale s dekódovaním sa neponáhľali, pretože správa prišla od admirála Somervilla a nebola určená pre AB.
Tak či onak, piloti lietajúcich lietadiel vo vzduchu nemali podozrenie, že Sheffield opustil rozkaz Force H. Ich správy o objavených lodiach - LK alebo KR? Pripomeňme, že Briti ešte nevedeli o lete „Prinza Eugena“a akékoľvek KR nájdené v oblasti pohybu nepriateľa bolo celkom „legálne“identifikované ako nepriateľ.
Napriek tomu boli torpéda lietadiel na torpédových bombardéroch Swordfish pripravené na odlet nastavené v hĺbke 30 stôp, čo podľa Britov presnejšie zodpovedalo * prekročeniu ponoru Bismarcka - ak mali torpéda Mk. XII magnetické blízke poistky, potom mali explodovať a prechádzať pod kýlom cieľa.
* - Táto okolnosť si vyžaduje samostatné starostlivé zváženie.
Faktom je, že Nemci spustili dezinformácie o skutočnom návrhu Bismarcka všetkými kanálmi. A ak pôvodne podhodnotená hodnota ponoru LK iba „ospravedlnila“podcenené oficiálne vysídlenie lode, potom pre zbraňových špecialistov táto hodnota „legalizovaná“v tajných bojových príručkách určila nastavenie režimov torpéda pred útokom LK.
Je zrejmé, ako vážny je rozdiel medzi skutočným a „legalizovaným“návrhom - možno aj v zlomku metra. Koniec koncov, poškodenie pri bezkontaktnom výbuchu torpéda pod kýlom LK by mohlo byť nemerateľne väčšie ako pri kontaktnom výbuchu v oblasti lícnych kostí. To bola situácia, keď bola AB „Ark Royal“torpédovaná - v skutočnosti zomrel na bezkontaktný výbuch jedného nemeckého torpéda.
O 14.50 vydal kapitán 1. hodnosti Loben Mound príkaz na vzlet údernej skupiny. Z letovej paluby Ark Royal vyliezlo 15 mečúňov jeden po druhom a smerovalo k S. Jedno lietadlo bolo okamžite nútené vrátiť sa kvôli poruche, ktorá bola zistená po štarte.
Pretože počasie a výška oblačnosti neumožňovali počítať s včasnou vizuálnou detekciou cieľa, všetky nádeje boli vkladané do radarov lietadiel. S pilotmi si potom zahrali krutý vtip.
Eskadra, ktorá našla na indikátoroch značku veľkého cieľa, ktorý sa nachádzal približne 20 míľ od očakávanej polohy nemeckej LK, bez váhania vyrazila do útoku a bola si úplne istá, že „Bismarck“bol v r. pred ním. Až po zhodení torpéd, čo sa stalo o 15.50, piloti s prekvapením zistili, že pracovali … na Sheffieldskom KRL!
Vec spočívala v tom, že na brífingu pred odletom boli piloti informovaní, že medzi KP Norfolk a Suffolk neexistujú žiadne ďalšie lode, ktoré pokračujú v prenasledovaní Bismarcku a samotnej LK. Preto zaútočili za pohybu na Sheffield, ktorý bol náhodou „na zlom“mieste, čo zachránilo iba včasné a veľmi energické manévrovanie.
LC „Prince of Wales“
Dá sa len žasnúť nad zručnosťou a vytrvalosťou kapitána 1. hodnosti Charlesa Larkoma, ktorý nezabudol rozkázať svojim strelcom, aby na lietadlá neotvárali paľbu, podarilo sa im zachrániť loď, na ktorú bolo zhodených 11 (!) Torpéd. Je pravda, že tri z nich explodovali pri páde do vody, ale tri ďalšie - blízko zádi KRL. Zo zvyšku sa „Sheffieldu“, ktorý okamžite zvýšil rýchlosť na maximum, podarilo uhnúť.
Frustrovaní a nahnevaní piloti sa museli vrátiť do AB zavesiť torpéda a doplniť palivo, čo urobili o 17.20. Keď sa lietadlá vrátili, zbadali blížiace sa 4. EM flotily 20 míľ na západ od Forte H.
Asi o pol hodinu neskôr Sheffield spozoroval Bismarcka pri 48 ° 30 ′ severnej šírky, 17 ° 20 ′ z. Z. A po informovaní viceadmirála J. Somervilla o svojej pozícii zaujal pozíciu 10 míľ za nepriateľom.
Dvojica mečúňov, ktorí vzlietli z archy kráľovskej archy, potvrdila, že tentoraz bol skutočne cieľom Bismarck.
Vzhľadom na poruchu duplexných poistiek boli torpéda, opäť zavesené na lietadle, vybavené konvenčnými kontaktnými poistkami a hĺbka zdvihu bola stanovená na 6,7 m. Na štart bolo pripravených 15 lietadiel: štyri - 818 letiek, rovnaký počet - 810. a sedem - 820. letka.
Velenie údernej skupiny bolo zverené kapitánovi 2. miesta T. P. Can.
Nad morom svišťal takmer hurikán 6-bodový severozápad, pršalo. Výška mrakov bola asi 600 m. Občas sa nad pilotnou kabínou zdvihli 15-metrové vlny, AB zaznamenala silný klopivý pohyb. Palubná posádka musela konať veľmi rýchlo, inak hrozilo veľké riziko, že lietadlá jednoducho spadnú cez palubu.
O 19.10 informoval kapitán 2. hodnosti T. Kude o pripravenosti skupiny na štart. Jeden po druhom štartovalo 15 mečúňov, ktorí riskovali ponorenie sa do vlny, keď sa úklona AB potopila, a dobrú kopu zospodu, keď loď vyliezla na hrebeň vlny. Vo vzduchu boli lietadlá rozdelené na dva oddiely, v každom tri lety.
Podľa orientácie prenášanej zo Sheffieldu bol cieľ v ložisku 167 ° od Ark Royal vo vzdialenosti 38 míľ. Úderný tím dostal rozkaz letieť ku krížniku, ktorý ho nasmeruje na „Bismarck“.
Lietadlová loď „Víťazný“
Pre silný vietor let trval viac ako pol hodinu. Sheffield bol objavený o 19.55 h, ale lietadlá ho okamžite stratili. Kontakt s ním bol opäť nadviazaný až o 20.35 - z radaru bol do lietadla vyslaný vizuálny signál: nepriateľ mal smer 110 °, dosah bol 12 míľ.
Úderná skupina, zoradená v radoch v rade, sa priblížila k cieľu z kormy. Lietadlá sa po ceste stretli s malým nahromadením mrakov a začali stúpať a rozdelili sa do skupín.
O 20.47 začal klesať 1. let (tri vozidlá) v nádeji, že sa dostane z oblakov a objasní kurz. Keď výškomery lietadla prekročili hranicu 2 000 stôp, vodca skupiny si robil starosti - oblačnosť sa mala skončiť. Hustý mrak však stroje obklopoval vo výške 1 500 stôp (450 m) a až pri 300-metrovej značke vypadli torpédové bombardéry z hustého sivého plášťa a piloti videli Bismarcka štyri míle pred kurzom.
Jeden Swordfish z tretieho bol s 1. letom. Veliteľ T. Kood, presvedčený, že vzdialenosť je stále príliš veľká, nariadil svojmu letu, aby opäť získal výšku a vstúpil do oblakov. O 20.53 sa na cieľ začali potápať štyri torpédové bombardéry, ktoré upustili torpéda pod veľmi intenzívnou paľbou a mali čas si všimnúť, že jeden z nich dosiahol cieľ a explodoval.
2. let, v ktorom zostali dve lietadlá, stratil kontakt s 1. letom v oblakoch. Piloti sa vyšplhali do nadmorskej výšky 2 950 stôp (2 750 m) a zorientovali sa podľa radarových údajov a zahájili útok na LK z pravoboku, pričom zhodili dve torpéda, ktoré sa dostali do stredu trupu Bismarcku.
Jedno torpédo mohlo zasiahnuť cieľ.
Tretia rovina 2. spojnice, „stratená“v oblakoch, sa vrátila do Sheffieldského KRL, opäť dostala označenie cieľa a sama zaútočila na cieľ. Vstúpil do Bismarcku z luku a položil sa na bojový kurz z jeho prístavnej strany a nasmeroval torpédo do stredu LK. Napriek silnej paľbe pilot udržal vozidlo v bojovom kurze a torpédo zasiahlo ľavú stranu cieľa.
Štvrtý článok, ktorý nadväzuje na tretí, vstúpil so stúpaním do oblakov, ale námraza začala v 2000 m. Po vstupe na vrchol, vo výške 600 m, našli lietadlá 4. letu „okno“v oblakoch, kde sa k nim pridal druhý „Mečiar“z 3. letu. O chvíľu piloti uvideli „Bismarcka“, na ktorého zaútočil z pravoboku 2. let.
Britský LC „Repulse“
Štyri lietadlá obišli LK zo zádi a začali sa na ňu potápať malým nízkym mrakom, pričom súčasne útočili na 2. let z opačnej strany. Spadnuté torpéda minuli cieľ, ale samotné lietadlá sa dostali pod najprísnejšie ostreľovanie - auto, ktoré malo číslo 4C, dostalo viac ako sto dier, obaja členovia posádky boli zranení.
V oblakoch sa „stratili“aj dve lietadlá 5. spojenia. Po vystúpení do nadmorskej výšky viac ako 2100 m boli lietadlá pokryté ľadom. Stroj 4K klesol na 300 m, pričom našiel cieľ priamo pod ním, potom sa pod paľbou protilietadlového delostrelectva opäť zdvihol a mal čas zaznamenať zásah torpédom na pravý bok LK. Potom, päť míľ ďaleko, zaujal tento mečúň pozíciu, aby zaútočil na pravý bok Bismarcku z pravoboku a preletel ponad samotné hrebene vĺn a zhodil torpédo zo vzdialenosti asi 1800 m, ale bezvýsledne.
Druhý „mečúň“5. letu stratil svojho vodcu pri potápaní cez oblak, „vypadol“odtiaľ priamo nad LC tank, dostal sa do koncentrovanej paľby a po dvoch neúspešných pokusoch o útok bol nútený zbaviť sa torpéda…
Jedno z dvoch lietadiel letu 6 zaútočilo na Bismarck z pravoboku a zhodilo torpédo zo vzdialenosti 1800 m, pričom mierilo do stredu trupu. Torpédo nevybuchlo. Druhé vozidlo stratilo svoj cieľ, ale po lete na určenie cieľa do Sheffieldu sa vrátilo a pokúsilo sa zaútočiť na pravý bok cieľa pri nízkoúrovňovom lete z priečneho smeru. Intenzívna a presná paľba prinútila pilota odchýliť sa od bojového kurzu …
Útok sa skončil o 21.25 hod. Lietadlo zaútočilo na „Bismarck“13 torpédami (dve boli nechtiac spadnuté), tri torpéda zasiahli cieľ: prvé poškodilo tunel ľavého vrtuľového hriadeľa, výbuch druhého zaseklo kormidlá v polohe 12 ° na ľavej strane. Bismarck stratil kontrolu a začal popisovať obeh. * Tretie torpédo explodovalo v oblasti zadnej nadstavby. Bol to úspech!
* - Prieskumné lietadlo lietajúce vo dvojiciach počas celého dňa 26. mája (celkom 8 Sworfishovcov, posledný pár pristál o 23.25 h) spozoroval Bismarcka, ako opisuje dva kompletné obehy.
„Bismarck“zacvakne
Sheffield stále visel na chvoste nemeckej LK, keď o 21.40 Bismarck odbočil vľavo, spustil paľbu a vypálil 6 vysoko presných salvov hlavného kalibru. Nedošlo k žiadnym zásahom, ale tesná medzera zabila troch a vážne zranila dvoch námorníkov. KRL sa odvrátil a všimol si EM „kozáka“, ako sa blíži od W a ďalších lodí 4. flotily na ústupe. „Sheffield“im poskytol približné súradnice „Bismarcka“a sám sa posunul o slušnú vzdialenosť a začal sledovať kurz rovnobežný s ním.
* * *
King George V, s 32% paliva, ktoré zostalo do poludnia 26. mája, čo malo 25 uzlov, išiel na S-E. Keď sa k nemu o 18.26 h pridal Rodney, bolo k nepriateľovi ešte asi 90 míľ.
Kapitán 1. hodnosti Dolrymple-Hamilton informoval admirála J. Toviho, že kvôli nedostatku paliva znížil rýchlosť od 22.05 h na 22 uzlov a nasledujúci deň bude nútený vrátiť sa späť do 08.00 h. Vrchný veliteľ domácej flotily už pochopil, že ak torpédové bombardéry z archy Ark Royal nenútia Bismarcka spomaliť do 24.00, obráti sa sám.
O 21.42 sa britská LC obrátila „zrazu“na S - v nádeji, že v lúčoch západu slnka uvidia nepriateľa.
O 22.28 bola prijatá správa od viceadmirála J. Somervilla: „Bismarck“dostal zásah torpédom.
* * *
Hlavný kaliber LK „Rodney“
Na nemeckej LK došlo k zaplaveniu priehradky oja. Potápač, ktorý zostúpil do kupé, preskúmal zásoby poškodeného kormidla a zistil, že v poľných podmienkach je nemožné ho opraviť.
Posádka Bismarcku, zdrvená radosťou po potopení Karkulky, si až od 25. mája uvedomila, aké sily boli vyslané na zničenie LK.
Pol dňa stratili kvôli nereálnym správam z nemeckých lietadiel. Kapitán 1. hodnosti Lindemann zamieril do Brestu na rozkaz admirála Karlsa, ktorý sľúbil stretnutie s LK so silnými vzdušnými a podmorskými silami. V olejových nádržiach Bismarck nezostalo takmer žiadne palivo a posádka vynaložila obrovské úsilie na opravu škôd spôsobených výbuchom torpéda.
O 22.42 si Bismarck všimol britské EV a spustil na nich paľbu.
O 22.50 h dostal Lindemann rádiogram podpísaný Hitlerom: „Všetky naše myšlienky sú s našimi víťaznými súdruhmi.“O 1.40 bola prijatá správa, že bombardéry leteli na záchranu, k oblasti sa blížili ponorky (jedna z lodí, ktorá 26. mája popoludní vyčerpala svoje torpéda, bola vo veľmi výhodnej polohe pre útok „Ark Royal“).
Keď kapitán EM 1. hodnosti F. Wayan odhalil cieľ, LCR „Renown“a AB „Ark Royal“boli SZ od nepriateľa. Aj keď tretí útok dňa už nebol možný, 12 torpédových bombardérov bolo pripravených vzlietnuť za úsvitu. Sila H zmenila kurz na N, potom na W a o 1,15 sa obrátila na S.
Vice admirál J. Somerville čoskoro dostal rozkaz vrchného veliteľa, aby bol 20 míľ južne od Bismarcku a čakal na priblíženie sa línií síl.
* * *
Celú noc sa zlúčenina pohybovala po kurze rovnobežnom s nepriateľom a pozorovala streľbu svetelných granátov počas torpédových útokov EM 4. flotily.
Celú noc obkľúčili Bismarcka a pri každej príležitosti naňho zaútočili torpédami. *
* - O 1.21 hod. „Zulu“(kapitán 2. hodnosti Harry R. Grahem) odpálil salvu so štyrmi torpédami, pri 1.28 - „Sikh“(kapitán 2. hodnosti Grahem H. Stokes), pri 1.37 dve torpéda vystrelil „Maori“„(kapitán 2. triedy Harold T Armstrong), o tri minúty neskôr kozák vystrelil salvu z troch torpéd. O 3.35 h vlajková loď EM útok zopakovala a vystrelila jedno torpédo. K poslednému pokusu došlo o 6.56 hod. „Maori“.
LKR „Známy“
Štvrtá flotila, ktorá vynaložila 16 torpéd, nedosiahla významné výsledky. Súčasne nesúci poľskú vlajku „Piorun“(veliteľ E. Plavsky) a „Maori“sa dostali pod paľbu, ale EM stále zaznamenali jeden zásah torpédom do prove lietadla - presnejšie, pozorovali požiar v oblasti.
„Bismarck“dočasne stratil rýchlosť, ale čoskoro dal 8 uzlov.
O 5,09, ešte v úplnej tme, mrož odštartoval od kráľa Juraja V. Pre silný vietor a dážď lietadlo nepriateľa nenašlo.
Tucet mečúňov čakalo na signál k štartu, ale kvôli zlej viditeľnosti po svitaní bol útok zrušený.
O 8.10 sa na N objavili „Maori“, z ktorých bol „ratier“informovaný, že nepriateľ je 12 míľ od EM. Renown, 17 míľ od Bismarcku, zabočil smerom na západ.
* * *
Bismarck sa stretol ráno 27. mája obklopený britskými EM, ktorí sledovali doslova každý jeho krok.
Admirál Lutyens nariadil, aby bol Arado -196 pripravený na odlet - pilot musel vziať denník LK, film natočený počas bitky s Hoodom a ďalšie utajované dokumenty. Záchranná akcia sa skončila neúspechom - lietadlo spadlo do vody. Pri hľadaní utopených dokumentov bolo nariadené vyrobiť U-556 a potom U-74.
Severozápad, ktorý fúka za úsvitu, vyčistil obzor a bola zaistená dobrá viditeľnosť. Správy, ktoré admirál J. Tovi dostal počas noci, naznačovali, že napriek zníženiu rýchlosti a poškodeniu kormidiel si Bismarck zachoval účinnosť svojho delostrelectva.
Vrchný veliteľ, ktorý sa domnieval, že boj na náveternom kurze bude najmenej výnosný, sa rozhodol priblížiť sa k nepriateľovi z pozícií SZN a ak „Bismarck“pokračuje v jazde na sever, začať boj na protiprúde z vzdialenosť asi 15 tisíc yardov (13650 m). Ďalšie opatrenia - podľa potreby.
Medzi šiestou a siedmou hodinou ráno prišla od Maori séria správ, v ktorých dával rádiové ložisko Bismarckovi. To umožnilo veliteľstvu admirála J. Toveyho vykresliť relatívny priebeh nepriateľa a zistiť, že nemecká LK smerovala 330 ° rýchlosťou 10 uzlov.
O 7.08 hod. Dostal „Rodney“rozkaz dodržať vzdialenosť najmenej 6 taxíkov. a povolenie bojovať samostatným manévrovaním. O pol hodinu zaujal „Rodney“pozíciu voči vlajkovej lodi pri ložisku 10 °.
O 7.53 hodine dostal Rodney správu od KPT Norfolk, že Bismarck na 7 uzle na severozápade je vzdialený 9 míľ.
Po 37 minútach. vizuálny kontakt bol nadviazaný na vzdialenosť 24 km.
O 8.43 h, potom, čo bol dvakrát upravený smer priblíženia zmenou kurzu, bol cieľ na ložisku 118 ° vo vzdialenosti 25 750 yardov (22 750 m).
Anglické LC, ktoré bolo oddelené 8 kabínami, smerovalo 110 °.
Boj
O 8.47 rozkázal kapitán 1. hodnosti F. Dolrymple-Hamilton zahájiť paľbu na nepriateľskú LK, o minútu neskôr „Rodney“podporil „kráľa Juraja V.“.
Rodney (vpravo) páli na Bismarck, ktorý horí na obzore (vľavo dym). 27. mája 1941
Prvá raketa Rodney zdvihla 45-metrový stĺp vody a explodovala. Ďalšie salvy strieľali panciere prepichujúce pancier, ktoré pri páde do vody spôsobili oveľa menšie striekanie.
Nemecká loď, ktorá odhalila nepriateľa o 8.40, okamžite nereagovala, o 10 minút neskôr spustila paľbu, ale Rodneyho pokryla 3. salvou. Na 2. salve obratne manévroval, pričom dosiahol pád svojich škrupín 18-metrovým podstrelom. Na 3. volej, o 8.54, bol dosiahnutý zásah.
Dym zo spáleného korditu zasahoval do vizuálneho pozorovania a riadenia paľby, ale delostrelecký radar pomohol.
Súperi sa už natoľko priblížili, že „Bismarck“získal svoj pomocný kaliber. O 8.58 urobil to isté aj Rodney. O 09.02 hod. Z "Rodney" zasiahol 16-palcový projektil prednú časť paluby nemeckej LK, v oblasti 1. veže hlavného kalibru, a asi po 10 minútach. na nemeckej LK bol deaktivovaný luk KDP.
„Bismarck“sa obrátil na S a svoju paľbu sústredil na vlajkovú loď admirála J. Toviho, ktorá bola od nej vzdialená 14,5 km.
O 9.05 h vstúpilo do bitky univerzálne delostrelectvo „King George V“, ale kvôli silnému práškovému dymu, ktorý zasahoval do ovládania paľby hlavného kalibru, do 2-3 minút. bol daný rozkaz na zastavenie paľby.
Britská vlajková loď držala päť minút, od 09.05 do 09.15, bojovú vzdialenosť asi 11 km.
Pohybujúc sa s nepriateľom na S, „Rodney“z 10 km odpálil šesť torpéd a „Norfolk“vystrelil 4 -torpédovú salvu z ešte väčšej vzdialenosti - asi 14,5 km. V roku 0916 sa Bismarckovo ložisko začalo rýchlo posúvať dozadu a Rodney otočil o 16 bodov, aby ho obišiel z luku.
Kráľ Juraj V. urobil to isté o minútu neskôr a obe britské LK na 7 800 a 10 900 m obnovili paľbu z pravoboku.
„Bismarck“presunul požiar na „Rodneyho“- niekoľko škrupín dopadlo blízko, takmer zničilo prístav pravoboku torpédometu. Avšak v tej chvíli strieľala iba 3. veža hlavného kalibru nemeckej LK, ostatné už boli ticho. V strede lode bol viditeľný požiar a Bismarck sa nápadne naklonil k prístavnej strane.
Pohľad na horiaci Bismarck z britskej lode (čierny dym vpravo). Po jeho ľavici sú viditeľné výbuchy z mušlí. 27. mája 1941
Pokračovaním na N. sa „Rodney“ocitla vo veľmi výhodnej pozícii nielen pre delostrelecký boj, ale aj pre torpédovú salvu. Keďže to nedokázal využiť, vypálil dve torpéda zo vzdialenosti asi 6 800 m, ale obe prešli.
Poloha kráľa Juraja V., ktorá sa pohybovala ďalej po vetre, bola menej výhodná, pričom protipožiarna kontrola bránila dymu. Oveľa vážnejšie však boli nešťastné poruchy mechanizmov 14 -palcových vežových inštalácií hlavného kalibru - tri zo štyroch veží boli mimo prevádzky v rôznych časoch (1. - pol hodiny, 4. - 7 minút, 2. nefungoval asi 1 minútu.).
Výsledkom je, že do 23 minút. vlajková loď mohla využiť iba 60% svojej palebnej sily a to do 7 minút. - iba 20%.
O 9:25 hod. Sa kráľ Juraj V. otočil na 150 ° a znížil rýchlosť, aby sa vyhýbal prílišnému vzdialeniu sa od cieľa. O 10.05 h sa opäť priblížil a zo vzdialenosti asi 2700 m urobil niekoľko ďalších salv.
"Rodney" medzitým manévroval delostreleckou kľukatou paľbou hlavným a pomocným kalibrom z asi 3600 metrov. Vystrelil ďalšie 4 torpéda, pričom jedno z nich zasiahlo.
Rozuzlenie prišlo o 10.15 hod. Pol hodiny po začiatku bitky sa teda sústredila paľba z dvoch britských LK, ku ktorým sa pripojili KPT Norfolk (o 8,45; pálil z približne 20 km, bez určenia vzdialenosti k cieľu) a Dorsetshire (o 9,04; kvôli dlhý dosah bol nútený zastaviť paľbu od 9.13 do 9.20), deaktivoval všetky delá nemeckej LK.
Oba jeho stožiare boli zostrelené, bolo v plameňoch a do neba sa zdvihol stĺp dymu. Ľudia videli, ako skáču cez palubu - kapitán 1st Rank Patterson neskôr poznamenal, že keby bol o tom informovaný, nariadil by prímerie..
* * *
O 9.15 h, keď archa kráľovských kráľov počul delostreleckú kanonádu, kapitán 1. hodnosti L. Mohyla vydal rozkaz zdvihnúť údernú skupinu do vzduchu, ktorý bol v plnom rozsahu pripravený na štart zo súmraku pred úsvitom.
Keď lietadlá dosiahli cieľ, Bismarck bol už odsúdený na zánik a nebol potrebný žiadny útok. Všetky lietadlá sa vrátili do AB a pristáli o 11.15 hod. V tej chvíli nemecký lietajúci bombardér He-111 zhodil v blízkosti lode dve bomby, ale tie nepoškodili pristávajúce lietadlá ani samotnú lietadlovú loď.
Agónia
Do 10.15 boli všetky zbrane na Bicmarcku ticho, ale príkaz na potopenie LK bol vydaný štvrť hodiny pred týmto okamihom. Potrebné akcie viedol starší asistent veliteľa fregaty kapitán LK H. Oels a kapitán korvety E. Jahreis.
Aby sa ubezpečil, že sa nepriateľ nikdy nevráti na svoju základňu, a nariadil prímerie, admirál J. Tovi, nad ktorým stále visel Damoklov meč nedostatku paliva na návrat, otočil svoje LK na kurz 27 °.
KPT Dorsetshire, ktorá sa priblížila na vzdialenosť asi 3000 m, o 10,25 odpálila na Bismarck dve torpéda, z ktorých jedno explodovalo pod navigačným mostom, potom sa priblížilo k ďalším 1000 m, ďalšie z ľavej strany.
O 10.36 hod. Na nemeckej LK nasledoval výbuch zadných pivníc, korma sa ponorila do vody a o 10.40 hod. „Bismarck“, ktorý kýlom prešiel, išiel dnu.
Dorsetshire sa priblížil k miestu smrti, nad ktorým krúžili lietadlá archy Royal. Potom, čo KRT vyslala jednému z nich žiadosť o pátranie po podvodnom nepriateľovi, sa brutálne kymácala na vlne a začala brať na palubu preživších nemeckých námorníkov. Potom, čo zdvihli asi 80 ľudí, bol dve míle od náveterného lúča viditeľný podozrivý výbuch dymu.
Lode Jeho Veličenstva „Dorsetshire“a „Maori“dokázali vyzdvihnúť 110 ľudí z vody a iba vzhľad periskopu U-74 ich prinútil zastaviť záchranu …
Schéma LC „Bismarck“
APLIKÁCIA
Britský lodný radar v predvečer vojny
Roboty na vytvorení radaru v záujme protivzdušnej obrany sa vo Veľkej Británii vykonávajú od februára 1935, kedy bola v Orfordness vytvorená špeciálna výskumná skupina pod vedením R. Watson-Wattsa. V júli navštívila laboratórium tejto skupiny delegácia dôstojníkov z Kráľovskej námornej školy spojov v Portsmouthe a v októbri sa začala spoločná práca na vytvorení lodných staníc.
Taktické a technické požiadavky zabezpečovali splnenie nasledujúcich podmienok: varovanie o priblížení lietadla na vzdialenosť 60 míľ, presné určenie ich polohy - 10 míľ; loď musela byť detekovaná vo vzdialenosti 10 míľ a presne určiť súradnice cieľa - vo vzdialenosti 5 míľ.
Výskum bol vykonávaný v rôznych frekvenčných rozsahoch elektromagnetického žiarenia, ale najväčšie úsilie o vytvorenie stanice na detekciu lietadiel bolo zamerané na frekvenciu 75 MHz.
Koncom roku 1936 bol dokončený prvý prototyp radaru s označením Type 79X, ktorý bol nainštalovaný na palubu TSC Sultburn (typ Hunt) prideleného Škole spojov na testovanie.
V decembri prebehla prvá séria testov, počas ktorých ukotvená loď detekovala lietajúce lietajúce lietadlo vo výške 1500 m na vzdialenosť 17 míľ. Ďalšia séria testov, odložená do júla 1937, bola vykonaná pomocou ručne otočenej antény. Výsledky však boli sklamaním - bol zaznamenaný detekčný dosah maximálne 8 míľ.
V marci 1938 bolo prijaté rozhodnutie preskúmať prevádzkovú frekvenciu 43 MHz (čo zodpovedá vlnovej dĺžke 7,5 m) a zároveň bol zrevidovaný celý program a stanovené priority: prvé miesto obsadil Ture 79 radar, od ktorého sa očakával dosah detekcie lietadla (vo výške 1500 m) 50 míľ; na 2. - radar navrhnutý na vedenie námorných delostreleckých zbraní na povrchový cieľ, ktorý by mal zaistiť presnosť ložiska 1 ° na vzdialenosť 20 000 yardov (18 000 m); na 3. mieste - protilietadlová delostrelecká riadiaca stanica, efektívne pôsobiaca na vzdialenosť 5 míľ.
V máji 1938 g.sa podarilo dokončiť radar „Typ 79Y“s operačnou frekvenciou 43 MHz, po ktorom admiralita nariadila inštaláciu dvoch súprav tohto zariadenia na vojnové lode Kráľovského námorníctva. V októbri bola stanica inštalovaná na radare v Sheffielde a v januári 1939 na vesmírnej lodi Rodney.
Špičkový radiačný výkon vysielača dosiahol 15-20 kW, stanica bola schopná detegovať vzdušné ciele (VTS) letiace vo výške 3000 m, vo vzdialenosti 53 míľ a vo výške 1500 m, dosah detekcie bolo 30 míľ. Stanica mala oddelené vysielacie a prijímacie antény, čo boli dva paralelné dipóly s reflektormi. Geometrické rozmery antén, inštalovaných na vrchu stožiarov, jeden pod druhým, boli 3, 3 x 4, 35 m.
Vylepšenie radaru sledovalo cestu zvýšenia výkonu radiačného impulzu, ktorý na modeli Type 79Z dosiahol 70 kW. Presnosť určenia ložiska nepresiahla 5 °. V septembri 1939 bol na krížnik PVO Curlew nainštalovaný radar Type 79Z a priemysel dostal objednávku na ďalších 30 súprav.
Vytvorenie delostreleckého radaru z roku 1937 sledovalo cestu použitia operačnej frekvencie 1300 MHz, ale od marca 1937 prešli na 600 MHz. Testy sa uskutočnili na EM „Sardonyx“v roku 1939.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny nový 1. námorný lord W. Churchill, ktorému bola ukázaná delostrelecká radarová stanica na pobrežnej batérii, venoval veľkú pozornosť poskytovaniu takéhoto vybavenia lodiam. Prvým krokom bolo získanie protiraketového protipožiarneho radaru GL1 od armády, ktorý bol koncom roku 1939 pod označením Typ 280X nainštalovaný na testovanie na krížniku protivzdušnej obrany Carlisle.
Armádna stanica bola „doplnkom“optického systému a poskytovala iba včasné varovanie a vydanie hrubého ložiska. Pracovala v rozsahu 54-84 MHz. Flotila vylepšila stanicu, testy sa uskutočnili na Malte začiatkom roku 1940. Napriek tomu, že admiralita kúpila ďalšie tri súpravy takéhoto vybavenia (boli nainštalované na pomocných protivzdušných obranných lodiach Alynbank, Springbank a Ariguani), nebolo uvedené do prevádzky. Kráľovské námorníctvo išlo cestou „hybridizácie“.
Kombinácia rádiového diaľkomera Ture 280 a detekčnej stanice Ture 79 umožnila vznik stanice riadenia delostreleckej paľby, ktorá dostala označenie Ture 279. Ďalšie úsilie sa zameralo na vývoj univerzálnej stanice, na jeseň roku 1939 vydali zodpovedajúci TTT.
Vylepšený model "Ture 281", ktorý sa vyznačoval zvýšeným dosahom detekcie až 22 000 yardov (19 800 m), bol vyvinutý do konca roku 1940. Presnosť bola 25 yardov (22,5 m).
Delostrelecký radar Ture 281 nainštalovaný v septembri 1940 na radar Dido mal operačný rozsah 86-94 MHz, pulzný výkon dosahoval 350 kW. Testy ukázali dobré výsledky: vzdušné ciele boli zistené vo vzdialenosti 60 - 110 míľ, povrchové ciele - až 12 míľ. Napriek tomu, že detekčná účinnosť nízko letiacich cieľov bola vyššia ako účinnosť zariadenia Ture 279, stále nebola uspokojivá.
V januári 1941 bola do lietadla „Prince of Wales“nainštalovaná druhá sada tohto zariadenia. Sériová výroba sa začala vo februári, vyrobilo sa 59 súprav.
Na stanici Ture 284 bol výkon emitovaného impulzu zvýšený na 150 kW, detekčný dosah bol zvýšený na 30 000 yardov (27 000 m). Rozlíšenie rozsahu bolo 164 yardov (147,6 m), uhlová presnosť bola 5 ′. Prvá sada sériových zariadení bola nainštalovaná do lietadla King George V.
Tento radar sa ukázal ako najúspešnejší, ale jeho dosah bol stále menší ako maximálny dostrel hlavného kalibru britských bojových lodí. Napriek tomu, že štyri z „kapitálových lodí“, ktoré sa zúčastnili „honby“na „Bismarck“, mali stanicu „Ture 284“, nepreukázalo sa, že by išlo o niečo zvláštne.
Delostrelecké radary „Ture 282“a „Ture 285“, vytvorené v rokoch 1940-1941, sa nelíšili v spoľahlivosti a vyžadovali serióznu revíziu.
V Nemecku sa práce na lodnom radare začali v roku 1933, už v roku 1937, námorné skúšky lodného delostreleckého radaru Seetakt (FuMo -39), pracujúceho na frekvencii 375 MHz a s detekčným dosahom asi 10 míľ (pulzný výkon - 7 kW) … Potom, čo sa tieto práce spomalili a na začiatku vojny mali palebné radary FuMo-22 iba dve nemecké vojnové lode (vrátane „admirála Graf Spee“).
Letecký sledovací radar „Freya“fungoval na frekvencii 125 MHz. Na začiatku vojny Nemci nemali žiadne lodné stanice.
Americkí špecialisti vyvíjajú detekčný radar VTS od roku 1934. V roku 1937 absolvovali námorné skúšky na Leary EM, v decembri 1938 bol na vesmírnu loď New York nainštalovaný radar XAF. Stanica pracovala na frekvencii 200 MHz, impulzný výkon bol 15 kW. Detekčný rozsah neprekročil anglický „Ture 79“, ale kvôli oveľa užšiemu vzoru žiarenia (asi 14 ° namiesto 75 °) dosahovala uhlová presnosť pri vyššom rozlíšení 3 °. Američania od samého začiatku používali spoločne umiestnenú anténu, čo bol veľký krok vpred.
