Bezpilotné lietadlá ASN-104, ASN-105 a ASN-205
Ako je uvedené v prvej časti prehľadu, čínska armáda mala na začiatku 80. rokov určité skúsenosti s prevádzkou bezpilotných lietadiel. Vojaci používali ľahké, veľmi primitívne modely s rádiovým ovládaním, vetroň vyrobený z preglejky a piestové motory s nízkym výkonom. Hlavným účelom týchto bezpilotných lietadiel bolo vycvičiť posádky protilietadlových delostrelectiev. Technologicky vyspelejšie prúdové bezpilotné ciele a prieskumné lietadlá boli vytvorené na základe amerických a sovietskych modelov. Vývoj dostupný v ČĽR a spolupráca so západnými firmami umožnili veľmi rýchlo vytvoriť a adoptovať malé bezpilotné lietadlá, ktoré by bolo možné použiť na prieskum v prvej línii, úpravu delostreleckej paľby a rušenie nepriateľských radarov.
V roku 1985 sa začala skúšobná prevádzka UAV D-4, ktorá bola neskôr označená ako ASN-104. Toto diaľkovo riadené vozidlo bolo vyvinuté odborníkmi z laboratória UAV Výskumného ústavu Xi'an (neskôr bolo reorganizované na Xian Aisheng Technology Group) a je vyrobené hlavne zo sklenených vlákien vystužených uhlíkovými vláknami.
ASN-104 je zostrojený rovnakým spôsobom ako prvé čínske rádiom riadené ciele Ba-2 a Ba-7. Vyzerá ako miniatúrne piestové lietadlo a poháňa ho vzduchom chladený štvorvalcový dvojtaktný piestový motor (maximálny výkon 30 k) namontovaný v prednej časti lietadla. Rozpätie krídla - 4,3 m. Dĺžka - 3,32 m.
Spúšťanie zariadenia bolo spočiatku vykonávané z ťahaného odpaľovača pomocou posilňovača tuhých palív. Neskôr bolo odpaľovacie zariadenie umiestnené v zadnej časti armádneho nákladného auta Dongfeng EQ 1240. Pristátie sa uskutočnilo pomocou padáka.
Na svoju dobu mal ASN-104 dobré vlastnosti. Zariadenie so vzletovou hmotnosťou 140 kg dokázalo vykonať prieskum vo vzdialenosti až 60 km od pozemnej stanice. Palivová nádrž s objemom 18 litrov vystačila na 2 hodiny letu. Maximálna rýchlosť je až 250 km / h. Plavba - 150 km / h. Strop - 3200 m. Užitočné zaťaženie s hmotnosťou do 10 kg obsahovalo fotografie a televízne kamery.
Dron vybavený autopilotom, systémom diaľkového ovládania, telemetrickým systémom a zariadením na prenos televízneho signálu mohol lietať pod kontrolou pozemnej stanice alebo podľa vopred určeného programu. Jednotku UAV tvorilo šesť bezpilotných lietadiel, tri štartovacie zariadenia, veliteľské a riadiace vozidlo s diaľkovým ovládaním a príjmom prieskumných informácií v reálnom čase, a tiež laboratórium na spracovanie fotografických materiálov.
Podľa západných údajov dosiahli prvé letky ASN-104 bojovú pripravenosť v roku 1989. Po výcviku na cvičisku Dingxin v provincii Gansu boli jednotky vybavené dronmi odoslané do provincií Heilongjiang a Yunnan, v pohraničných oblastiach so ZSSR a Vietnamom.
Po porozumení prevádzkových skúseností ASAV-104 UAV stanovilo čínske vojenské vedenie konštruktérom úlohu zvýšiť prieskumný dosah a zaviesť do prieskumného zariadenia nočný kanál. V súlade s týmito požiadavkami na začiatku 90. rokov minulého storočia vstúpil dron do služby, ktorý dostal označenie ASN-105. Toto zariadenie vyzerá ako ASN-104, ale stalo sa najväčším.
Podľa informácií, ktoré zverejnili čínske médiá, ASAV-105 UAV váži 170 kg v stave pripravenom na odlet. Rozpätie krídla - 5 m, dĺžka - 3,75 m. Maximálna rýchlosť v porovnaní s ASN -104 sa zmenšila a dosahovala 200 km / h. Tento ukazovateľ však nie je pre prieskumné lietadlo bez posádky taký dôležitý ako trvanie letu, ktorý sa zvýšil na 6 hodín. Pri modifikácii známej ako ASN-105A sa maximálna letová výška zvýšila na 5 000 m, čo znížilo zraniteľnosť mobilných systémov protivzdušnej obrany MZA a krátkeho dosahu.
Vďaka použitiu nového riadiaceho zariadenia, teleskopického anténneho stožiara vysokého 18 m a zvýšenia výkonu televízneho vysielača bolo možné dron ovládať a prijímať z neho televízny obraz na vzdialenosť až 100 km. V prípade odchodu v noci sa používajú kamery nočného videnia.
V roku 2009 bola na vojenskej prehliadke pri príležitosti 60. výročia založenia ČĽR predstavená vylepšená verzia s názvom ASN-105B. Ako transportér a odpaľovač slúžil trojnápravový terénny armádny kamión Dongfeng EQ1240.
Aj keď drak lietadla a elektráreň drona neprešli výraznými zmenami, výrazne sa zlepšilo jeho elektronické plnenie. Uvádza sa, že pozemné riadiace zariadenie je plne počítačové a elektronické jednotky UAV boli prenesené na novú základňu prvkov. Vďaka použitiu satelitného navigačného systému Beidou sa zvýšila presnosť určovania súradníc pozorovaných objektov, čo zase zvýšilo účinnosť pri úprave delostreleckej paľby a vydávaní označení cieľov pre jeho lietadlá. Navyše, ak sa dron používa v programovom režime alebo ak sa stratí riadiaci kanál, je veľmi pravdepodobné, že sa bude môcť vrátiť na miesto štartu. Všetky prieskumné informácie prijaté počas letu boli zaznamenané na elektronickom nosiči.
Ďalšou možnosťou vývoja pre ASN-105 UAV bol ASN-215. Hmotnosť lietadla sa zároveň zvýšila na 220 kg, ale rozmery zostali rovnaké ako v prípade ASN-105.
Vzhľadom na zvýšenie hmotnosti užitočného zaťaženia bolo potrebné nainštalovať motor so zvýšeným výkonom a obmedziť dodávku paliva na palube. Z tohto dôvodu sa čas strávený vo vzduchu skrátil na 5 hodín. Maximálna výška letu nepresahuje 3300 m. Maximálna rýchlosť je 200 km / h. Plavba - 120 - 140 km / h. Zvýšenie výkonu vysielača umožnilo zvýšiť riadený letový dosah až na 200 km. Informácie z televíznej kamery sa prenášajú do riadiaceho centra prostredníctvom digitálneho kanála. V porovnaní so zariadeniami ASN-104/105 sa kvalita obrazu prenášaného v reálnom čase výrazne zlepšila. Na ASN-205 je celodenná kamera umiestnená na stabilizovanom gramofóne, v spodnej časti trupu. To vám umožní sledovať cieľ bez ohľadu na kurz a polohu drona. Aby sa rozšíril rozsah bojových aplikácií, bola použitá možnosť modulárneho umiestnenia užitočného zaťaženia. Ak je to potrebné, namiesto vizuálneho prieskumného zariadenia je možné nainštalovať interferenčný vysielač alebo zosilňovač rádiového signálu VKV.
Ľahké bezpilotné prostriedky ASN-104, ASN-105 a ASN-215 boli vyrobené vo veľkých sériách a stále slúžia. Sú dobrým príkladom evolučného zlepšenia výkonu rodiny dronov vytvorených na základe jedinej platformy. Tieto relatívne lacné a jednoduché zariadenia boli určené na použitie v divíznych a plukových stupňoch, hlavne na prieskum blízkeho nepriateľa a pozorovanie bojiska. Vďaka použitiu kamier s vysokým rozlíšením a satelitnej navigácie bolo možné presne nastaviť delostreleckú paľbu.
Následne boli zastarané drony vyraďované z prevádzky aktívne používané v procese bojového výcviku protilietadlových posádok, a to na súši i na mori.
Čínsko-izraelská spolupráca v oblasti bezpilotných lietadiel
Môže sa to zdať zvláštne, ale Čína na konci 20. storočia predbehla našu krajinu vo vytváraní leteckých dopravných prostriedkov bez posádky ľahkej a strednej triedy a táto prevaha je stále pozorovaná. Je to do značnej miery spôsobené nepochopením úlohy dronu sovietskymi generálmi a všeobecnou sociálno-ekonomickou recesiou, ktorá sa začala v Sovietskom zväze v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia. Čínska armáda vysokého postavenia, ktorá dospela k záveru z použitia izraelských bezpilotných lietadiel v Libanone, ich považovala za lacný a pomerne účinný prostriedok ozbrojeného boja, ktorý, ak sa používa správne, môže mať citeľný vplyv na priebeh nepriateľských akcií, aj keď čelia s technologicky vyspelým nepriateľom. V druhej polovici 80. rokov sa 365. výskumný ústav so sídlom v Xi'an v centrálnej časti ČĽR stal popredným vývojárom a výrobcom čínskych dronov.
Úspechy čínskych dizajnérov, ktorí vytvorili rad úspešných UAV, však nevznikli z ničoho nič. Viditeľný pokrok v tomto smere je spojený s úzkou čínsko-izraelskou spoluprácou a schopnosťou kopírovať riadiace systémy, nahrávanie videa a prenos dát nainštalované na izraelských dronoch. Ako viete, Izrael v 80. rokoch dosiahol významný úspech vo vývoji UAV, dokonca aj Spojené štáty sa ocitli v úlohe dobiehania. Prístup k ČĽR k izraelským technológiám bol možný začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia, potom, čo čínske vedenie začalo tvrdo protisovietske vyhlásenia a poskytovalo afganským mudžahedínom značnú vojenskú a finančnú podporu. Západné krajiny v tejto súvislosti začali považovať Čínu za možného spojenca v prípade vojenského konfliktu so ZSSR. Na modernizáciu čínskej armády zariadením a zbraňami sovietskeho štýlu, ktoré boli vyvinuté v päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia, s požehnaním USA začalo množstvo európskych a západných spoločností vojensko-technickú spoluprácu s ČĽR. Výsledkom bolo, že čínski vývojári získali prístup k vtedy moderným „výrobkom s dvojakým použitím“: avionika, prúdové motory, komunikačné a diaľkovo ovládané zariadenia. Čína okrem nákupu jednotlivých jednotiek a komponentov získala aj licencie na výrobu riadených striel, radarov, lietadiel a helikoptér. Vojensko-technická spolupráca ČĽR so západnými krajinami, prerušená v roku 1989 v súvislosti s udalosťami na Námestí nebeského pokoja, výrazne zdvihla technologickú úroveň čínskeho obranného priemyslu a umožnila začať s novým vybavovaním armády modernými modelmi.
Bezpilotné lietadlá ASN-206, ASN-207 a ASN-209
Jedným z najvýraznejších príkladov čínsko-izraelskej spolupráce bol ASN-206 UAV, ktorý spoločne navrhli Výskumný ústav 365 (divízia Xi'an North-West Polytechnic University zaoberajúca sa bezpilotnými lietadlami) a izraelská spoločnosť Tadiran, ktorá pomáhal pri vytváraní palubného zariadenia a pozemnej riadiacej stanice. ASN-206 dostal digitálny monitorovací a riadiaci systém lietadla, integrovaný rádiový systém a moderné vybavenie na riadenie letu. Vývoj ASN-206 trval od roku 1987 do roku 1994. V roku 1996 bol dron predstavený na medzinárodnej leteckej výstave v Zhuhai, čo bolo pre väčšinu zahraničných odborníkov prekvapením. Predtým sa verilo, že Čína nie je schopná nezávisle vytvárať zariadenia tejto triedy.
UAV ASN-206 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 225 kg má rozpätie krídel 6 m a dĺžku 3,8 m. Maximálna rýchlosť letu je 210 km / h. Strop je 6000 m. Maximálna vzdialenosť od pozemného riadenia stanica je 150 km. Čas strávený vo vzduchu je až 6 hodín. Užitočné zaťaženie - 50 kg. Podľa usporiadania je ASN-206 dvojnosníkové hornoplošník s tlačnou vrtuľou, ktorá otáča piestový motor HS-700 s výkonom 51 koní. Výhodou tohto usporiadania je, že zadná poloha dvojlistovej vrtule nebráni priamej viditeľnosti optoelektronických prieskumných zariadení inštalovaných v spodnej prednej časti trupu.
Vypúšťanie sa vykonáva z odpaľovacieho zariadenia umiestneného na nákladnom podvozku pomocou posilňovača tuhých palív. Pristátie s padákom. Letka ASN-206 UAV obsahuje 6-10 bezpilotných lietadiel, 1-2 nosné rakety, oddelené riadenie, vozidlá na príjem a spracovanie informácií, mobilné napájanie, čerpaciu stanicu, žeriav, vozidlá technickej pomoci a vozidlá na prepravu UAV a personál.
S výnimkou riadiacej stanice, ktorej zariadenie je namontované v mikrobuse, sú všetky tieto ostatné súčasti vyrobené na podvozku terénnych nákladných automobilov.
V závislosti od účelu môžu byť rôzne verzie ASN-206 UAV vybavené sadou monochromatických a farebných kamier s vysokým rozlíšením. Dron má priestor pre tri denné kamery, z ktorých každú je možné nahradiť infračervenou kamerou. V neskorších verziách je optoelektronický systém prieskumu, pozorovania a určovania cieľov (s laserovým označovačom) inštalovaný v guli s priemerom 354 mm s kruhovým otáčaním a vertikálnymi pozorovacími uhlami + 15 ° / -105 °. Prijaté informácie je možné prenášať na pozemnú stanicu v reálnom čase. Alternatívne môže byť dron vybavený rušiacou stanicou JN-1102 pracujúcou vo frekvenčnom rozsahu 20 až 500 MHz. Zariadenie JN-1102 automaticky skenuje vzduch a zasahuje do nepriateľských rozhlasových staníc.
Ďalšou možnosťou vývoja UAV ASN-206 bol rozšírený ASN-207 (tiež známy ako WZ-6), ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1999. Zariadenie so vzletovou hmotnosťou 480 kg má dĺžku 4,5 m a rozpätie krídel 9 m. Maximálna rýchlosť je 190 km / h. Strop - 6000 m. Hmotnosť užitočného zaťaženia - 100 kg. Trvanie letu - 16 hodín. Prevádzkový dosah - 600 km.
UAV ASN-207, rovnako ako predchádzajúci model, nesie kombinované optoelektronické zariadenie deň / noc namontované na rotujúcej stabilizovanej plošine a laserový diaľkomer-cieľový označovač. Pretože sa vysokofrekvenčný digitálny signál šíri v zornom poli, na ovládanie dronu v maximálnom dosahu sa používa opakovací dron známy ako TKJ-226.
Toto zariadenie vychádza z draku lietadla ASN-207 UAV a používa sa s ním v jednej letke bez posádky. Navonok sa táto modifikácia líši od prieskumnej verzie prítomnosťou vertikálnych bičových antén.
V 21. storočí sa v čínskych médiách objavili obrázky modifikácie ASN-207 s radarovou anténou v tvare huby, ktorá sa používa v spojení s optoelektronickým sledovacím systémom. Niekoľko zdrojov uvádza, že tento model dronu dostal označenie BZK-006. Charakteristiky a účel radaru nie sú známe, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je určený na prieskum terénu za zhoršených podmienok viditeľnosti. Pretože inštalácia masívnej radarovej kapotáže zvýšila odpor, trvanie letu BZK-006 UAV je 12 hodín.
Let BZK-006 je nepretržite monitorovaný dvoma operátormi umiestnenými v mobilnej velíne. Jeden je zodpovedný za umiestnenie drona vo vesmíre, druhý zbiera spravodajské informácie.
Na potlačenie nepriateľských rádiových sietí pracujúcich v pásme VKV je určený RKT164 UAV. Na tomto bezpilotnom vozidle je namiesto húbovej kapotáže nainštalovaná bičová anténa.
Na leteckej výstave v Zhuhai v roku 2010 bola predstavená modifikácia útoku známa ako DCK-006. Pod krídlom dronu sú závesné body, na ktoré je možné umiestniť štyri miniatúrne laserom navádzané rakety.
Delostrelecké prieskumné jednotky PLA sú v súčasnosti masívne vybavené bezpilotnými lietadlami JWP01 a JWP02, špeciálne navrhnuté na úpravu delostreleckej paľby.
ASN-209 zaujíma medziľahlú polohu, pokiaľ ide o hmotnosť a veľkosť, medzi bezpilotnými lietadlami ASN-206 a ASN-207, na monitorovanie bojiska na zemi, vyhľadávanie a sledovanie pozemných cieľov, kontrolu delostreleckej paľby a hraničnú hliadku.
Tento model je 4 273 m dlhý, s rozpätím krídel 7, 5 m, má vzletovú hmotnosť 320 kg a od samého začiatku bol určený na exportné dodávky. S užitočným zaťažením 50 kg môže dron fungovať na vzdialenosť 200 km od riadiacej stanice a vo vzduchu vydrží 10 hodín. Maximálna letová výška je 5 000 m. Jednotka pozostáva z dvoch bezpilotných lietadiel typu ASN-209 a troch vozidiel so štartovacou rampou, veliteľským stanovišťom a podpornými zariadeniami.
V roku 2011 bol ASAV-209 UAV ponúkaný potenciálnym kupujúcim a už v roku 2012 bola s Egyptom podpísaná zmluva na dodávku 18 dronov. Podľa čínskych údajov je vývozná hodnota ASN-209 asi o 40% nižšia ako hodnota vývozu podobnej triedy dronov vyrobených v Izraeli a USA. Jednou z podmienok dohody bol prevod čínskej technológie a pomoc pri zahájení výroby dronov v egyptských podnikoch. Možno teda konštatovať, že Čína sa za pomerne krátku dobu zmenila z dovozcu technológií a vývoja dizajnu na vývozcu bezpilotných lietadiel, ktorí sú na svetovom trhu so zbraňami dosť konkurencieschopní.
Ľahké bezpilotné prostriedky ASN-15 a ASN-217
Od polovice 90. rokov minulého storočia na základe izraelských technológií 365. výskumný ústav vyvíja ľahký bezpilotný prostriedok ASAV-15, navrhnutý tak, aby vykonával vizuálny prieskum takmer počas dňa. Dron vstúpil do služby u pozemných síl PLA v roku 1997 a verejnosti bol predstavený v roku 2000.
Lietadlo s hmotnosťou asi 7 kg bolo vyrobené na základe bezpilotného lietadla ASN-1, ktoré nebolo prijaté do prevádzky, ktorého hlavnou nevýhodou bolo nedostatočne dokonalé riadiace zariadenie a nízka kvalita prenášaného televízneho obrazu. Naproti tomu je ASN-15 vybavený miniatúrnou televíznou kamerou novej generácie a dostatočne výkonným vysielačom televízneho signálu. UAV ASN-15 je schopný zostať vo vzduchu asi hodinu, vo vzdialenosti až 10 km od bodu pozemného riadenia. Miniatúrny dvojtaktný benzínový motor poskytoval maximálnu rýchlosť až 80 km / h. Strop - 3 km. Rozpätie krídla - 2, 5 m. Dĺžka -1, 7 m. Vzhľadom na umiestnenie motora a vrtule v hornej časti krídla je pristátie vykonané na trupe.
Ďalším vývojom ľahkého UAV ASN-15 bol ASN-217. Toto zariadenie je vybavené pokročilejším pozorovacím zariadením a vrtuľa otáča elektromotor poháňaný batériou.
Vzletová hmotnosť - 5,5 kg. Pri horizontálnom lete môže ASN-217 zrýchliť na 110 km / h, cestovná rýchlosť-45-60 km / h. Čas strávený vo vzduchu je až 1,5 hodiny. Vzdialenosť od pozemnej stanice je 20 km. Zariadenie bolo uvedené v roku 2010 v Zhuhai, ale jeho skutočný stav nie je známy. Viacerí odborníci sa domnievajú, že na jeho základe možno vytvoriť jednorazový dron nesúci výbušnú náplň určený na útok na pozemné ciele.
Miešanie munície JWS01 a ASN-301
V roku 1995 PLA získala izraelské „kamikadze drony“z rodiny IAI Harpy. Prvé vzorky „vražedných dronov“tejto rodiny boli vytvorené koncom osemdesiatych rokov minulého storočia a neskôr došlo k niekoľkým novým úpravám. Išlo o jeden z prvých projektov „flákania sa munície“, realizovaných v praxi. Izraelskému leteckému priemyslu sa podarilo vytvoriť kompaktný a relatívne lacný dron schopný vykonávať prieskumné a úderné systémy protivzdušnej obrany. Následne bola „Harpye“vyrobená výlučne v šokovej verzii a pozorovacie úlohy boli pridelené iným bezpilotným prostriedkom.
UAV Harpy je vyrobený podľa schémy „lietajúceho krídla“s valcovým trupom vyčnievajúcim dopredu. V zadnej časti vozidla je umiestnený spaľovací motor s výkonom 37 k. s tlačnou skrutkou. Harpya nesie vysoko explozívnu fragmentačnú hlavicu s hmotnosťou 32 kg a je vybavená autopilotom a pasívnou radarovou navádzacou hlavou. Dĺžka zariadenia je 2, 7 m, rozpätie krídel je 2, 1 m. Vzletová hmotnosť je 125 kg. Rýchlosť- až 185 km / h, s letovým dosahom 500 km.
Spustenie sa vykonáva z odpaľovača kontajnerov pomocou práškovej náplne; vrátenie a opätovné použitie nie sú k dispozícii. Po štarte „Harpye“pod kontrolou autopilota vyšiel do hliadkovej oblasti. V danom mieste bol do práce zaradený pasívny hľadač radaru a začalo sa pátranie po pozemných radaroch nepriateľa. Keď je detekovaný požadovaný signál, dron automaticky zamieri k zdroju a zasiahne ho výbuchom hlavice. Na rozdiel od protiradarových rakiet môže Harpyje zostať v požadovanej oblasti niekoľko hodín a čakať, kým sa neobjaví signál cieľa. Vzhľadom na relatívne nízky RCS je zároveň detekcia drona radarovými prostriedkami náročná.
V roku 2004 Čína vyjadrila svoj úmysel uzavrieť ďalšiu zmluvu na dodávku novej šarže vyspelých „vražedných dronov“Hapry-2 a modernizáciu už predaných dronov. Proti tomu sa však postavili Spojené štáty a vypukol medzinárodný škandál. V dôsledku toho bol ČĽR zamietnutý predaj novej voľne sa pohybujúcej munície a modernizácia skôr dodanej munície. V tom čase však čínsky priemysel dosiahol úroveň, keď bolo možné vytvárať takéto výrobky sami.
Čínska verzia „Harpye“dostala označenie JWS01. Vo všeobecnosti je podobný produktu izraelskej spoločnosti IAI, má však niekoľko rozdielov. Pre čínsku povaľačskú muníciu určenú na ničenie systémov protivzdušnej obrany existujú dva typy vymeniteľných hľadačov, pracujúcich v rôznych frekvenčných pásmach, čo výrazne rozširuje rozsah potenciálnych cieľov. UAV JWS01 po štarte je úplne autonómny a vykonáva let v súlade s vopred stanoveným programom.
Mobilný odpaľovač na terénnom podvozku Beiben North Benz nesie šesť JWS01. Jednotka obsahuje tri samohybné odpaľovacie zariadenia, elektronickú prieskumnú stanicu a mobilné veliteľské stanovište. Vylepšený model ASN-301 bol predstavený na výstave zbraní a vojenského materiálu IDEX 2017, ktorá sa konala vo februári 2017 v Abú Zabí. V spodnej a hornej časti trupu modernizovaného „kamikaze dronu“sú nainštalované ďalšie antény, ktoré podľa odborníkov umožňujú diaľkovo korigovať akcie dronu.
Možno teda konštatovať, že v 80.-90. rokoch bola v ČĽR vytvorená rezerva, ktorá umožnila úplné vybavenie Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády bezpilotnými vzdušnými prostriedkami ľahkej a strednej triedy. Čínski výrobcovia bezpilotných lietadiel navyše aktívne stláčajú izraelské a americké firmy, ktoré v tomto segmente predtým mali dominantné postavenie na medzinárodnom trhu.
