V druhej polovici 70. rokov mal ZSSR už značný počet bojových vrtuľníkov Mi-24 a armáda pri ich prevádzke nahromadila určité skúsenosti. Aj v ideálnych podmienkach cvičení sa ukázalo ako problematické používať „dvadsaťštyri“súčasne na palebnú podporu a pristátie. V tomto prípade sa helikoptéra ukázala ako nadmerne preťažená a ako útočné lietadlo bola neúčinná a z hľadiska transportných schopností na Mi-8TV beznádejne strácala. Generáli boli teda nútení priznať, že koncepcia „lietajúceho bojového vozidla pechoty“, ktorá je teoreticky mimoriadne atraktívna, sa v praxi ukázala ako ťažko implementovateľná. Vrtuľníkom Mi-24 všetkých modifikácií zjavne chýbal pomer ťahu k hmotnosti, zatiaľ čo priestor pre jednotky vo väčšine bojových misií bol zbytočný balast.
Aj vo fáze návrhu zvažovali dizajnéri Mil OKB niekoľko možností pre bojový vrtuľník, vrátane jedného bez priestoru pre náklad a cestujúcich. Krátko po zahájení prác na Mi-24 ako súčasti návrhu „produktu 280“v roku 1970 bola postavená maketa bojovej helikoptéry v plnej veľkosti, ktorá bola variantom Mi-24 bez výsadku. nákladnej kabíne a so zosilnenou výzbrojou.
Druhým extrémom však bol variant dvojrotorovej helikoptéry priečnej schémy. Podľa predbežných výpočtov bolo pod krídlom veľkého pomeru strán možné umiestniť bojový náklad približne dvakrát väčší ako na Mi-24.
Takáto schéma poskytla určité výhody oproti helikoptére klasického usporiadania, ale výrazné zvýšenie nosnosti bolo možné dosiahnuť iba počas štartu so štartom. Okrem toho sa hmotnosť a rozmery helikoptéry, ako aj jej zraniteľnosť, výrazne zvýšili, čo sa nakoniec považovalo za neprijateľné. Uvažovalo sa aj o rôznych možnostiach vysokorýchlostného útočného vrtuľníka s pevne pripevnenou hlavnou a ďalšou tlačnou vrtuľou.
Následné pochopenie domácich a svetových skúseností ukázalo, že najprijateľnejšia schéma pre bojový vrtuľník je stále klasická. V dôsledku preťaženia konštrukčnej kancelárie „Milev“sa ďalší dizajn „produktu 280“zastavil a verzia „Kamov“bojového vrtuľníka Ka-25F, ktorá bola spomenutá v predchádzajúcej časti recenzie, nevzbudila. vojenský záujem.
Informácie o vývoji nových typov útočných a protitankových helikoptér v USA však znepokojovali sovietske vedenie a 16. decembra 1976 Ústredný výbor CPSU a Rada ministrov ZSSR vydali dekrét. o vývoji bojovej helikoptéry novej generácie. Pri navrhovaní sľubných bojových vrtuľníkov dizajnéri Mil a Kamov Design Bureau zohľadnili skúsenosti s vytváraním a používaním Mi-24. Pri projektoch nových vozidiel bol opustený zbytočný obojživelný kokpit, vďaka ktorému bolo možné zmenšiť veľkosť, znížiť vzletovú hmotnosť, zvýšiť pomer ťahu k hmotnosti a bojové zaťaženie.
V druhej polovici 70. rokov boli určené hlavné charakteristiky sľubného bojového vrtuľníka: maximálna rýchlosť až 350 km / h, statický strop viac ako 3000 m, bojový polomer 200 km a bojové zaťaženie s hmotnosťou najmenej 1 200 kg. Z hľadiska ovládateľnosti a rýchlosti stúpania malo nové bojové vozidlo prekonať Mi-24 aj helikoptéry potenciálneho nepriateľa. Rezervácia bola vykonaná za predpokladu zaistenia ochrany hlavných jednotiek pred pancierovými strelami kalibru 12,7 mm a kokpitu pred guľkami 7,62 mm. Vrtuľník mal slúžiť nielen ako prostriedok palebnej podpory pozemných jednotiek na bojisku, ale mal mať aj rozšírené schopnosti v boji proti tankom a ďalšiemu obrnenému vybaveniu, sprevádzať transportné helikoptéry, bojovať proti nepriateľským vrtuľníkom a byť schopný viesť obranný vzdušný boj s bojovníci. Hlavnou výzbrojou na boj s obrnenými vozidlami bolo použitie riadených striel protitankového komplexu Shturm a 30 mm kanónu na pohyblivej veži.
V budúcnosti zákazník zrevidoval svoje požiadavky z hľadiska rýchlostných charakteristík, znížil maximálnu rýchlosť na 300 km / h a požadovaná hmotnosť maximálneho bojového zaťaženia sa naopak zvýšila. Rozloženie hlavných jednotiek k nim malo poskytnúť rýchly prístup v teréne, čo bolo viazané na požiadavku autonómie bojových operácií z miest mimo hlavného letiska na 15 dní. Náklady na pracovnú silu pri príprave na opakovanú bojovú misiu sa v porovnaní s Mi-24 mali zároveň znížiť trikrát. Ako východisko si Miliani vzali schopnosti vlastného Mi-24 a reklamné charakteristiky amerického AN-64 Apache, ktoré mali byť základnými údajmi prekonané.
Pri vytváraní helikoptéry, ktorá dostala označenie Mi-28, konštruktéri, ktorí pochopili, že ušetrené kilogramy je možné použiť na zvýšenie bojového zaťaženia a zvýšenie bezpečnosti, od skúseností s vytvorením „lietajúceho bojového vozidla pechoty“, zaplatili veľká pozornosť sa venuje dokonalosti hmotnosti. Bolo rozhodnuté poskytnúť bojaschopnosť duplikáciou najdôležitejších komponentov a zostáv s ich maximálnym oddelením, ako aj tienením dôležitejších jednotiek s menej dôležitými. Palivové, hydraulické a pneumatické vedenia sú zdvojené. Oba motory sú od seba vzdialené a chránené konštrukčnými prvkami draku. Veľa práce sa vykonalo pri vytváraní kombinovanej ochrany, výbere materiálov, rozložení a umiestnení jednotiek, vylúčení katastrofického ničenia mocenských štruktúr počas bojového poškodenia. Rovnako ako pri neskorších úpravách Mi-24 boli palivové nádrže Mi-28 chránené a chránené pred výbuchom polyuretánom. Pretože rozloženie posádky „od ramena k ramenu“neposkytovalo optimálne pozorovacie uhly pilotovi a operátorovi, sťažovalo únik z helikoptéry v prípade núdze a vytvorilo predpoklady pre súčasnú pracovnú neschopnosť celej posádky, Bola použitá „tandemová“schéma-ako v „dvadsiatich štyroch“, počnúc sériovými úpravami Mi-24D.
Pri navrhovaní zostáv helikoptéry boli vypracované rôzne možnosti schém a návrhových riešení, široko boli zavedené nové materiály. Na špeciálnych stojanoch bolo teda testovaných niekoľko variantov chvosta a hlavného rotora a nové puzdrá. Sľubné konštrukčné riešenia boli testované v lietajúcich laboratóriách na báze Mi-8 a Mi-24. V praxi sa testovali nielen konštrukčné riešenia, nové komponenty a zostavy, ale aj avionika: autopilot, sledovací a zameriavací systém a zbrane. Na testovanie rozloženia helikoptéry bolo postavených 6 modelov v plnej veľkosti. Bol vykonaný veľmi seriózny výskum s cieľom zaistiť bezpečnosť posádky v prípade zásahu vrtuľníka zavedením prvkov systému pasívnej ochrany, núdzového odpisovania a fixácie podvozku, sedadiel odolných voči nárazom a pohyblivej podlahy. Systém pasívnej ochrany helikoptéry mal zaistiť prežitie posádky počas núdzového pristátia s vertikálnou rýchlosťou až 12 m / s.
Aby sa znížila zraniteľnosť rakiet pomocou infračervenej navádzacej hlavy, veľká pozornosť sa venovala zníženiu tepelného podpisu. Ochrana pred poškodením navádzanými raketami bola zaistená rušiacim zariadením v rádiovom frekvenčnom rozsahu milimetrov a centimetrov, optoelektronickou stanicou protiopatrenia a tepelnými pascami. Vrtuľník mal byť tiež vybavený výstražným zariadením pre radarové a laserové ožarovanie.
Prototyp bojovej helikoptéry Mi-28 bol postavený podľa klasického jednorotorového dizajnu. V jeho prove bol pancierový kokpit s dvoma oddelenými chránenými oddeleniami pre operátora zbraní a pilota. Pancierová ochrana kokpitu pozostávala z 10 mm hliníkových pancierových platní, na ktoré boli dodatočne prilepené 16 mm dlaždice keramického panciera. Poškodené prvky panciera je možné vymeniť. Posádku medzi sebou rozdelila 10 mm obrnená priečka. Zasklenie kokpitu je vyrobené zo silikátového nepriestrelného skla. Čelné sklá kokpitu sú z priehľadných pancierov hrubých 42 mm a bočné okná a sklo dverí sú vyrobené z rovnakých blokov, ale hrubých 22 mm. Rovinne rovnobežné zasklenie kokpitu odolá priamym nárazom panciera-strely kalibru 12,7 mm do predných skiel a guličiek kalibru 7,62 mm do bočných okien, pancier trupu je schopný držať jednotlivé zásahy vysoko výbušných zápalných nábojov 20-23 mm. Dvere operátora zbraní, ktorý plní aj povinnosti navigátora, sú umiestnené na ľavej strane a pilot na pravej strane. Na núdzový východ z kabíny mali dvere a sklo mechanizmy núdzového uvoľnenia. Pod dverami boli nafúknuté špeciálne rebríky, ktoré chránili posádku pred nárazom o podvozok. V spodnej časti luku je na stabilizovanej plošine namontovaná kombinovaná pozorovacia a pozorovacia stanica a držiak na delo. Elektronické jednotky avioniky boli umiestnené pod podlahou kokpitu.
Podľa schválených referenčných podmienok pre Mi-28 mala byť nainštalovaná avionika, ktorá im umožní pilotovať a vykonávať bojovú misiu kedykoľvek počas dňa a v ťažkých meteorologických podmienkach. V kokpite operátora zbraní bolo namontované riadiace zariadenie protitankového raketového systému a zameriavacieho a sledovacieho systému na vyhľadávanie, rozpoznávanie a sledovanie cieľa pri odpaľovaní riadených striel a pri streľbe z dela. Pilot má k dispozícii systém upevnený na prilbe, ktorý poskytuje ovládanie zbrane, a zameriavací letovo-navigačný systém PrPNK-28.
Na rozdiel od Mi-24 nebol trojkolesový podvozok s zadným kolesom na Mi-28 zasúvateľný. To zvýšilo odpor, ale umožnilo zvýšiť hmotnostnú dokonalosť helikoptéry a zvýšiť šance na prežitie posádky počas núdzového pristátia. Konštrukcia podvozku obsahuje energiu absorbujúce hydropneumatické tlmiče s prídavným núdzovým chodom. Hlavné držiaky pákového typu umožňujú zmeniť svetlosť helikoptéry.
Elektráreň sa skladala z dvoch turbohriadeľových motorov TV3-117VM s výkonom 1950 koní. Každý motor mal schopnosť pracovať nezávisle, vďaka čomu bol let zaistený, keď zlyhal jeden motor. Na napájanie v teréne a rýchly štart hlavných motorov slúžila pomocná elektráreň s plynovou turbínou AI-9V s výkonom 3 kW. V prípade novej bojovej helikoptéry bol päť lopatkový hlavný rotor vytvorený úplne od začiatku pomocou polymérnych kompozitných materiálov. Hlavný rotor mal rovnaký priemer ako na Mi-24, ale lopatky s profilom so zvýšeným zakrivením vytvárajú väčší zdvih. Elastomerický náboj hlavného rotora, ktorý nevyžaduje trvalé mazanie, má zlepšenú manévrovateľnosť a znížené náklady na údržbu. Podľa referenčných podmienok mala vrtuľa vydržať komoru 30 mm projektilov.
Na Mi-28 bol prvýkrát v ZSSR použitý štvorlistový chvostový rotor v tvare X. Tento typ skrutiek môže znížiť hluk a zvýšiť účinnosť. Ale kvôli nedokončeniu konštrukcie chvostového rotora bol na prvých prototypoch použitý chvostový rotor Mi-24. Listy hlavného a chvostového rotora sú vybavené elektrickým systémom proti námraze.
Prototyp Mi-28 vzlietol zo zeme 10. novembra 1982. Prvý prototyp helikoptéry neniesol navádzané zbrane a bol určený na meranie letových výkonov. Testy zbraní a PrPNK sa začali v druhej kópii na konci roku 1983. Do roku 1986 boli potvrdené hlavné deklarované charakteristiky a v mnohých parametroch boli prekročené. Pretože helikoptéra mala v porovnaní s Mi-24 výrazne väčšiu manévrovateľnosť, armáda vyjadrila želanie rozšíriť rozsah prípustných preťažení. To sa vykonalo po zodpovedajúcej revízii hydraulického systému a lopatiek. V roku 1987 bol dokončený chvostový rotor v tvare X, potom bol konečne určený vzhľad, vybavenie a vlastnosti Mi-28.
Vrtuľník s maximálnou vzletovou hmotnosťou 11 500 kg mohol na palubu vziať bojový náklad s hmotnosťou asi 2 000 kg. Hmotnosť paliva - 1500 kg. Maximálna rýchlosť je 282 km / h. Plavba - 260 km / h. Statický strop - 3450 m.
Začiatkom roku 1988 sa začali testy modernizovaného Mi-28A. Jeho prvé verejné vystúpenie sa konalo v roku 1989 na leteckom festivale v Tushine. Počas testov Mi-28A preukázal zvýšené letové a bojové schopnosti. Modernizovaná bojová helikoptéra mohla vykonávať akrobaciu: „sud“a „Nesterovovu slučku“.
V komentároch k častiam venovaným Mi-24 a Ka-29 boli vyjadrenia, že na rozdiel od krajín NATO Sovietsky zväz kvôli svojej drvivej prevahe v tankoch nepotreboval protitankový vrtuľník. Povedzte, preto bol Mi-24 zameraný na používanie nekontrolovaných zbraní. História vzhľadu protitankových útočných lietadiel Su-25T a výrazná protitanková špecializácia sľubných bojových helikoptér však naznačujú, že sovietske najvyššie vojensko-politické vedenie zvažovalo rôzne možnosti vývoja udalostí v možných konfliktoch a preto neopustil tvorbu lietajúcich stíhačiek tankov.
Sovietske bojové helikoptéry novej generácie vďaka použitiu rotora s vysokou účinnosťou v režime vznášania, zlepšenej manévrovateľnosti pri nízkych rýchlostiach, použitiu pozorovacích a pozorovacích staníc, ktoré umožňujú detekciu, sprevádzanie v automatickom režime a používanie zbraní z maximálnej vzdialenosti, získal schopnosti, ktoré predtým neboli k dispozícii pre Mi-24 … Na rozdiel od nadváhy „dvadsaťštyri“mohol Mi-28 v bojových podmienkach voľne visieť na mieste, vertikálne skákať cez prekážky, pohybovať sa nabok a dokonca aj dozadu. Schopnosti helikoptéry umožňovali pohyb v extrémne nízkej nadmorskej výške pozdĺž dutín, roklín a malých riečnych koryt. Všetko umožňovalo rýchlo zaujať optimálnu pozíciu pre použitie riadených protitankových rakiet a vyhnúť sa nepriateľským systémom pozemnej protivzdušnej obrany.
Použitie zbraní zabezpečoval automatizovaný kombinovaný monitorovací a zameriavací systém na gyro -stabilizovanej platforme s vysokým rozlíšením a pozorovacími uhlami: 110 … 110 ° v azimute a + 13 … -40 ° v nadmorskej výške. Počas denného svetla je možné použiť dva optické kanály so širokým (3x zväčšenie) a úzkym zorným poľom (13x). Pri nízkych úrovniach osvetlenia sa používa opticko-televízny kanál so zväčšením 20x. Označovač laserového diaľkomera určuje aktuálny dosah cieľa. Jeho údaje používa palubný počítač na výpočet opráv pri streľbe z dela, pri spustení NAR a pri použití ATGM.
O jeho výraznej protitankovej orientácii svedčí aj štandardná sada výzbroje pre Mi-28. Takže od samého začiatku bolo na helikoptére ako „hlavnom kalibri“plánované použitie ATGM „Whirlwind“s laserovým navádzacím systémom. Aj keď sa v budúcnosti z viacerých dôvodov od tejto myšlienky upustilo, hlavný arzenál boja proti obrneným vozidlám stále vzbudzuje rešpekt-až 16 ATGM „Shturm-V“alebo „Attack-V“. Anténa na vysielanie rádiových príkazov je umiestnená v nose helikoptéry; predĺžené kapotáž antény dodáva Mi-28 charakteristický a ľahko rozpoznateľný vzhľad.
Aj ostatná výzbroj helikoptéry nenecháva na pochybách, na čo bola hlavne určená. Ale možnosť použitia takej efektívnej zbrane, ako je NAR s Mi-28 pri úderoch proti plošným cieľom, samozrejme zostala zachovaná.
Počet zavesených blokov v porovnaní s útočným lietadlom Mi-24 bol však znížený na polovicu. Možnosť vybaviť ďalšie odpaľovače pre neriadené strely je k dispozícii, ale iba z dôvodu opustenia ATGM.
Inak je výzbroj Mi-28 rovnaká ako na neskorších úpravách Mi-24. Okrem ATGM a NAR: odpaľovače rakiet na blízko-vzduch R-60M, zavesené kontajnery s kanónmi ráže 23 mm, automatické granátomety 30 mm, 12, 7 a 7, 62 mm guľomety, kontajnery KMGU-2, bomby s hmotnosťou do 500 kg a zápalné nádrže.
Mobilný držiak zbrane s 30 mm kanónom 2A42 je možné zameriavať vysokou uhlovou rýchlosťou. Zameriavacie uhly elektrického pohonu pištole zodpovedajú pozorovacím uhlom OPS. Pohon dela je elektrický. Kanón je poháňaný nábojovými boxmi upevnenými na oboch stranách veže. V závislosti od povahy cieľa si posádka môže zvoliť typ strely (prerážanie panciera alebo vysoko explozívna fragmentácia) priamo počas vykonávania bojovej misie.
V roku 1993, po absolvovaní prvej etapy štátnych skúšok Mi-28A, bolo rozhodnuté pripraviť ho na sériovú výrobu. V podmienkach vzniku „trhového hospodárstva“, „šokovej terapie“a politickej nestability však v „novom Rusku“na to neboli peniaze. Budúcnosť helikoptéry „visela vo vzduchu“, pri absencii rozkazov vlastných ozbrojených síl sa zahraniční kupujúci nijako neponáhľali zaobstarať, aj keď veľmi sľubný, ale nie sériový stroj. Okrem toho zákazník zastúpený ministerstvom obrany RF jednoznačne uprednostnil inú bojovú helikoptéru - singel Ka -50, ktorý bol veľmi vážnym konkurentom.
V druhej polovici 90. rokov došlo k oneskoreniu za hlavným zahraničným analógom - americkým AH -64D Apache Longbow. Američania sa spoliehali na použitie palubného radaru s milimetrovými vlnami a moderných optoelektronických systémov a procesorov na ovládanie zbraní. Toto malo výrazne rozšíriť možnosti helikoptéry v noci a za zlých poveternostných podmienok, zvýšiť informačné povedomie posádky, skrátiť čas prípravy na použitie zbraní, zvýšiť počet súčasne strieľaných cieľov a implementovať „ oheň a zabudni”režim ATGM. V tejto situácii vedenie M. L. Milya sa rozhodla proaktívne vyvinúť celodennú úpravu bojového vrtuľníka Mi-28N Night Hunter pomocou stropnej antény radarového komplexu Arbalet pracujúcej v rozsahu milimetrových vlnových dĺžok.
Podľa údajov publikovaných v domácich médiách váži radar Arbalet zhruba 100 kg. V režime sledovania zemského povrchu je radar schopný detekovať tank na vzdialenosť 12 km, stĺp obrnených vozidiel zo vzdialenosti 20 km. V režime mapovania a pri oblete nepravidelností zemského povrchu sú elektrické vedenia detekované vo vzdialenosti 400 - 500 metrov a reliéf so sklonom viac ako 10 ° - 1,5 km.
Pri práci na vzdušných cieľoch sa vykonáva kruhový pohľad na priestor. Lietadlo rozmeru Su-25 je možné detekovať na vzdialenosť 15 km, čo s prihliadnutím na zavedenie vzdušného bojového vrtuľníka R-73 do arzenálu vrtuľníka UR výrazne zvyšuje šance na víťazstvo vo vzdušnom súboji. Radar detekuje aj strely útočiace na helikoptéru: napríklad systém protiraketovej obrany FIM-92 Stinger MANPADS vidí zariadenie na vzdialenosť 5 km. Reakčný čas pri práci na vzdušných cieľoch je 0,5 s. Radarový komplex je schopný súčasne sledovať až 20 pozemných alebo leteckých cieľov.
Bolo však zrejmé, že samotné používanie radaru nevyrieši problém prudkého zvýšenia bojovej účinnosti a zabezpečenia celodenného používania. Optické a tepelné zobrazovacie snímače, ako aj integrovaný lokátor sú integrované do jedného riadiaceho systému pomocou počítačových zariadení. Súčasne prešlo kardinálnou revíziou vybavenie kokpitu a prostriedky na zobrazovanie informácií. Pilot a operátor zbraní majú tri multifunkčné displeje z tekutých kryštálov. Kartografické informácie o teréne bojovej oblasti sú načítané do digitálnej dátovej banky a s vysokým stupňom rozlíšenia vytvárajú trojrozmerný obraz oblasti, kde sa nachádza helikoptéra. Poloha helikoptéry je určená s vysokou presnosťou pomocou signálov zo satelitného pozičného systému a pomocou inerciálneho navigačného systému. Komplex palubného vybavenia Mi-28N poskytuje pilotovanie s ohýbaním terénu, v manuálnom aj automatickom režime, a umožňuje prevádzku vo výškach 5-15 m.
Palubný komunikačný komplex si s potrebným komunikačným vybavením vymieňa informácie (aj v uzavretom režime) s veliteľskými stanovišťami pozemných síl, ako aj medzi helikoptérami v skupine a inými užívateľmi. Posádka helikoptéry má tiež schopnosť získať označenie externého cieľa.
Bezpečnosť Mi-28N je na úrovni Mi-28A, ale počas jeho návrhu boli zavedené opatrenia na zníženie radarového, vizuálneho a tepelného podpisu a tiež na zníženie hluku, čo by malo znížiť citlivosť na pozemné systémy protivzdušnej obrany.
Vďaka prítomnosti radarovej stanice s nadzuchnuyu anténou má posádka Mi-28N schopnosť hľadať ciele, pričom sa vyhýba vizuálnej detekcii nepriateľa. Po odhalení „vrchu“antény kvôli prirodzenému krytu terénu (kopce, koruny stromov, budovy atď.) Môžete skryto hľadať ciele, a to nielen pre seba, ale aj pre ostatné stroje zúčastňujúce sa útoku. Po načrtnutí cieľov útoku bojový vrtuľník energicky „skočí“a zaútočí nadzvukovými ATGM. Viaceré domáce zdroje uvádzajú, že vďaka radaru Arbalet je možné rakety Ataka-V s navádzacím systémom rádiového príkazu používať nepretržite v režime „vystreľ a zabudni“, ale nakoľko je to pravda, ťažko povedať.
Výzbroj „nočného lovca“je vo všeobecnosti podobná ako Mi-28A, ale vďaka aktualizovanej avionike sa bojové schopnosti helikoptéry výrazne zvýšili. Stanice Arbalet však zrejme nie sú nainštalované na všetkých Mi-28N. Existuje mnoho fotografií bojových vozidiel, ktoré nemajú radarovú stropnú anténu.
Pri tvorbe Mi-28N čelili konštruktéri problému zachovania vysokých výkonnostných charakteristík helikoptéry za podmienok prudkého zvýšenia funkčného zaťaženia. Vyžadovalo sa nielen poskytnúť helikoptére „celý deň“, schopnosť lietať po teréne, zlepšiť vyhľadávacie a prieskumné vlastnosti, ale aj zachovať vysokú ovládateľnosť. Letecká akrobacia - sudy a prevraty s následným obratom nielenže vyzerajú veľkolepo na leteckých šou, ale tiež vám umožnia vyhnúť sa nepriateľským útokom a zaujať výhodné postavenie vo vzdušnom boji.
Výsledkom bolo, že sa vývojárom podarilo implementovať svoje plány bez straty údajov o letoch. Bežné prevádzkové preťaženie Mi-28N je 3 g, čo je na helikoptéru veľa. Helikoptéra je schopná vykonávať: Nesterovovu slučku, Immelmanovu zákrutu, hlaveň, let bokom, dozadu, do strán rýchlosťou až 100 km / h, zákrutu s uhlovou rýchlosťou až 117 stupňov / s, s maximom uhlová rýchlosť valca viac ako 100 stupňov / s. Maximálna vzletová hmotnosť „nočného lovca“sa zvýšila na 12 100 kg; na kompenzáciu toho bola helikoptéra vybavená motormi TV3-117VMA ukrajinskej výroby so štartovacím výkonom 2200 koní.
Po páde ZSSR sa stalo, že výrobné zariadenia na stavbu helikoptér zostali v Rusku a výroba motorov pre ne na Ukrajine. Začiatkom roku 2000 sa Rusko rozhodlo vytvoriť vlastnú úplne nezávislú výrobu helikoptérových motorov na základe JSC Klimov. V roku 2011 bol pri Petrohrade položený nový závod na výrobu leteckých motorov a v roku 2014 bola uvedená do prevádzky prvá etapa závodu. Pomerne nedávno boli na rozostavané Mi-28N nainštalované ruské motory VK-2500P so štartovacím výkonom 2 400 koní. s. a so zníženou špecifickou spotrebou paliva. Núdzový režim vám umožní odstrániť výkon 2 800 hp na 2, 5 minúty. Motory VK-2500P sú vybavené moderným elektronickým riadiacim systémom a protipožiarnou ochranou. Vďaka zavedeniu nových konštrukčných riešení je zaistená zvýšená spoľahlivosť prevádzky pri vysokých teplotách a vo vysokých horách.
S motormi VK-2500P je maximálna rýchlosť Mi-28N 305 km / h. Cestovanie - 270 km / h. Hmotnosť bojového zaťaženia je 2300 kg. Rýchlosť stúpania je 13,6 m / s. Statický strop je 3600 m. V domácich zdrojoch sa uvedený praktický letový rozsah pohybuje od 450 do 500 km. Zároveň musí akčný rádius akcie presiahnuť 200 km.
Vrtulník Mi-28N prvýkrát vzlietol 14. novembra 1996. V roku 2005 bola podpísaná zmluva na dodávku 67 vrtuľníkov Mi-28N do roku 2013. Prvý Mi-28N z predprodukčnej dávky bol odovzdaný ozbrojeným silám 5. júna 2006. Prvé 4 Mi-28N sériovej konštrukcie vstúpili do Strediska bojového použitia a rekvalifikácie letového personálu armádneho letectva v roku 2008. Podľa zahraničných vojenských príručiek mali ruské ozbrojené sily od roku 2016 viac ako 90 Mi-28N a bojový výcvik Mi-28UB.
Vylepšovanie Mi-28N pokračuje. Ruské médiá informovali, že letové testy vrtuľníka Mi-28NM (produkt 296) sa začali v júli 2016. Pri zachovaní hlavných konštrukčných prvkov prešla hlavná časť avioniky spracovaním. Najvýraznejším vonkajším rozdielom je absencia nosného kužeľa pre anténu navádzacej stanice s navádzanými strelami na novom vozidle. Existujú informácie, podľa ktorých bude teraz do arzenálu helikoptéry patriť ATGM vedené laserovým lúčom. Na tento účel je možné použiť označenie diaľkomeru a cieľa, ktoré je súčasťou opticko-elektronickej prieskumnej stanice. Podľa iných údajov môžu byť ATGM s poloaktívnym radarovým navádzacím systémom. To zvýši odolnosť proti hluku a môže zvýšiť počet súčasne vystrelených cieľov. Detekciu a osvetlenie cieľa bude vykonávať radar N025 s umiestnením antény do sférického krytia rukávov. Uvádza sa, že umiestnenie lokátorov je naplánované na všetky sériové helikoptéry Mi-28NM.
Avionika novej helikoptéry zahŕňa systém označovania cieľov a indikácie cieľa namontovaný na prilbe so stereo videním. Je určený na operatívne vedenie leteckých zbraní otáčaním hlavy pilota. Obraz zo systému počítačového videnia (vrátane mieriacej značky) je premietaný na obrazovku namontovanú na prilbe pilota a neruší vizuálne ovládanie vonkajšej situácie.
Po prvýkrát v domácej praxi sa na všetkých sériových vrtuľníkoch Mi-28NM okrem tradičnej radarovej rušiacej stanice a zariadenia na streľbu tepelných pascí plánuje použiť laserový systém na boj proti raketám s IR hľadačom. Prežitie tiež zvýši prítomnosť ovládacích prvkov v kokpite navigátora-operátora, bude môcť prevziať kontrolu nad strojom a vrátiť sa na letisko v prípade poruchy pilota.
Je možné, že zmeny sa dotknú aj delostreleckej výzbroje helikoptéry. Zástupcovia konštrukčného úradu predtým opakovane tvrdili, že je potrebné do helikoptéry nainštalovať nové ľahšie a presnejšie 30 mm delá. Štátne testy modernizovanej bojovej helikoptéry Mi-28NM boli naplánované na koniec roka 2017.
Prvým kupujúcim Mi-28NE bol Irak, ktorý si v roku 2012 objednal 15 helikoptér. Pre exportné dodávky bola vyvinutá modifikácia Mi-28NE. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, exportné vozidlá nemajú „orezané“bojové vlastnosti a odlišujú sa od tých, ktoré slúžia v ozbrojených silách RF, komunikačnými prostriedkami a systémom identifikácie štátu. Exportná cena Mi-28NE nebola oficiálne zverejnená, ale podľa odborných odhadov je to 18-20 miliónov dolárov, čo je asi 2,5-3-krát menej ako náklady na AH-64D Apache Longbow (blok III).
V súlade s prianím zahraničných zákazníkov je Mi-28NE vybavený duálnymi ovládacími prvkami, ktoré umožňujú pilotovanie z kokpitu navigátora-operátora a palubný radar s anténou nad rukávom.
Alžírsko sa ukázalo byť ešte náročnejším zákazníkom. Bojové helikoptéry určené pre túto krajinu sú vybavené radarovými stanicami novej generácie N025E a laserovým systémom protivzdušnej obrany, ktorý v ruských ozbrojených silách zatiaľ nie je k dispozícii. V marci 2014 Alžírsko objednalo 42 Mi-28NE, pričom prvá várka helikoptér bola už odovzdaná zákazníkovi.
Napriek tomu, že Mi-28N bol nedávno prijatý do služby a nebolo ich postavených príliš veľa, helikoptéra sa už dokázala pozitívne osvedčiť v boji. Iracké Mi-28NE a Mi-35M sa aktívne zúčastňujú na bojoch proti islamistom. Iracké bojové helikoptéry poskytovali významnú podporu pozemným silám počas bojov o Mosul a útočili na nepriateľské pozície v oblasti Fallúdže. Podľa vyhlásení irackých predstaviteľov sa v tomto prípade spravidla používali neriadené zbrane-hlavne 80 mm NAR S-8. Po spustení neriadených rakiet často strieľali z 30 mm kanónov. Objektmi útoku bojových helikoptér boli rôzne opevnenia a obranné jednotky, delostrelecké a mínometné pozície a miesta hromadenia pracovných síl. Zbrane s riadenými strelami sa používali pomerne zriedkavo, terčom pre ATGM boli predovšetkým rôzne vozidlá a snímače so zbraňami. V niekoľkých prípadoch boli na jednotlivých palebných miestach a pozorovacích stanovištiach použité riadené strely. Bojové misie Nočných lovcov sa uskutočňovali hlavne počas dňa, nočné lety mali epizodický charakter. Možno teda konštatovať, že vzhľadom na prevládajúce používanie NAR je bojová účinnosť Mi-28NE, na ktorom je nainštalovaná veľmi pokročilá avionika a je možné efektívne pracovať v noci, približne na úrovni Mi-35M. Takéto používanie moderných bojových helikoptér je iracionálne a s najväčšou pravdepodobnosťou je dôsledkom nízkej úrovne plánovania bojových operácií a zlého výcviku irackých posádok.
V marci 2016 bola letecká skupina ruského letectva v Sýrii posilnená niekoľkými Mi-28N. Po oznámení stiahnutia časti ruskej leteckej skupiny boli tieto stroje napojené na priamu podporu sýrskych vládnych síl. Krátko nato boli zverejnené zábery z bojového použitia protitankových rakiet z helikoptér Mi-28N proti islamistickým obrneným vozidlám v sýrskej oblasti Palmýra. Na zázname sú aj zábery so zničením budovy, do ktorej sa ozbrojenci uchýlili. Na rozdiel od Iračanov naše posádky spolu s NAR a kanónmi používali navádzané strely dosť aktívne, a to aj v noci.
Žiaľ, došlo k niektorým leteckým nehodám. 12. apríla 2016 počas nočného letu havaroval Mi-28N, obaja členovia posádky zahynuli. Údajne na helikoptéru nebolo strieľané, ale havarovala za zhoršených podmienok viditeľnosti kvôli strate priestorovej orientácie pilotom. Ďalší incident s „nočným lovcom“v Sýrii sa stal 6. októbra 2017. V provincii Hamá pri plnení úlohy sprevádzania vrtuľníka Mi-8 núdzovo pristála helikoptéra Mi-28N z dôvodu technickej poruchy, posádka sa nezranila. Kontrola helikoptéry ukázala, že k žiadnej nepriateľskej paľbe nedošlo.
V súčasnosti sa životný cyklus bojového vrtuľníka Mi-28 v skutočnosti len začína. Ekonomické turbulencie a nedostatok pozornosti tých, ktorí boli v minulosti pri moci, vlastným ozbrojeným silám, zabránili zavedeniu veľkovýroby a akumulácii dostatočných skúseností s prevádzkou modernej technológie helikoptér. Mi-28N preto stále nemá liek na „vredy v detstve“a jeho spoľahlivosť a MTBF je stále horšia ako u Mi-35M. Je tiež možné poznamenať, že navádzané zbrane a množstvo palubných elektronických systémov, vyvinutých ešte v sovietskych časoch, už úplne nespĺňajú moderné požiadavky. To všetko je však celkom riešiteľné: ak existuje politická vôľa a pridelenie potrebných zdrojov, nové úpravy Mi-28 sú schopné splniť najvyššie svetové štandardy a konkurovať bojovým vrtuľníkom „pravdepodobných partnerov“.
