Bojový vrtuľník Mi-24, ktorý bol hlavnou údernou silou armádneho letectva, nebol absolútne vhodný na nasadenie na veľkých pristávacích lodiach. Začiatkom 70. rokov začala Kamov Design Bureau, ktorá sa v tom čase stala hlavným konštruktérom helikoptér pre námorníctvo, v záujme námornej pechoty vytvárať transportno-bojovú helikoptéru. Podľa požiadaviek zákazníka malo byť nové vozidlo schopné dodať na breh oddelenie námornej pechoty s osobnými zbraňami. Kvôli palebnej podpore a boju proti nepriateľským obrneným vozidlám musela helikoptéra nosiť ručné a delové zbrane, neriadené rakety, bomby a protitankový raketový systém.
Je potrebné povedať, že v druhej polovici 60. rokov navrhla kancelária Kamov Design Bureau bojový vrtuľník Ka-25F vyzbrojený jednotkami NAR, zavesenými kanónovými kontajnermi a ATGM Phalanx. V tom čase však neexistovali žiadne pristávacie lode vhodné na nasadenie v námorníctve ZSSR. Ka-25 vyzbrojený ATGM mohol byť dobrou ľahkou protitankovou helikoptérou, ale velenie pozemných síl uprednostnilo iba vtedy vytvorený Mi-24, ktorý zodpovedal módnej koncepcii „lietajúcich bojových vozidiel pechoty““.
Sformovaním zaoceánskej flotily v ZSSR vyvstala otázka zvýšenia bojového potenciálu námornej pechoty. Jednou z možností, ako tento problém vyriešiť, bolo vytvorenie veľkých pristávacích lodí, na ktorých bolo možné založiť univerzálne dopravné a útočné helikoptéry, schopné dodať do pristávacej plochy námornej pechoty a všetko potrebné na vedenie nepriateľských akcií na nepriateľskom pobreží. Okrem toho mala helikoptéra riešiť úlohy palebnej podpory pri pristátí, ako aj pomocou navádzaných rakiet bojovať proti tankom a ničiť nepriateľské palebné body.
Pretože bolo vytváranie novej bojovej helikoptéry od nuly príliš nákladné a časovo náročné, bolo rozhodnuté postaviť ju na základe protiponorky Ka-27, ktorá svoj prvý let uskutočnila v decembri 1973. Vzhľadom na to, že helikoptéra, fungujúca v záujme námornej pechoty, mala lietať pod nepriateľskou paľbou, boli prijaté opatrenia na zvýšenie bojovej schopnosti. Kokpit, rozšírený v porovnaní s Ka-27, bol pokrytý pancierom, ktorý poskytoval ochranu pred guľkami kalibru pušky prerážajúcimi brnenie. Čiastočne boli chránené aj motory TVZ-117VMA, čerpadlá regulátorov a hydraulický systém. Celková hmotnosť panciera bola 350 kg. Aby sa zabránilo výbuchu palivových nádrží v prípade ich porážky, sú naplnené polyuretánovou penou a aby sa zabránilo úniku paliva počas streľby, steny majú samočinnú ochranu. Aby sa znížil tepelný podpis, plánuje sa inštalácia motorových výfukových zariadení. V komplexe na boj proti raketám s infračerveným hľadačom sa od začiatku predpokladala opticko-elektronická rušiaca stanica a kazety na streľbu tepelných pascí.
Úderná výzbroj helikoptéry s označením Ka-29 pozostáva zo vstavanej rýchlopalby GShG-7, 62, kalibru 7, 62 mm, zaveseného kontajnera s 30 mm kanónom 2A42, univerzálnych kanónových kontajnerov UPK- 23-250 s kanónmi 23 mm, bloky NAR B-8V20A s 80 mm raketami S-8, bomby s voľným pádom s hmotnosťou do 500 kg, zápalné nádrže, kontajnery KMGU-2 alebo 8 ATGM 9M114 Shturm-M anti -tankový raketový systém. Niekoľko helikoptér neskoršej série je vybavených ATGM „Attack“s raketami 9M120. Užitočná hmotnosť môže dosiahnuť 2 000 kg.
Pohyblivý guľomet, z ktorého navigátor-operátor vedie paľbu v „uloženej polohe“, je v strelnici uzavretý posuvným krídlom. S 1800 nábojmi je jeho maximálna rýchlosť streľby 6000 rds / min.
Na vykonávanie útočných misií proti ľahko pancierovým cieľom a poľnému opevneniu je možné použiť 30 mm kanón 2A42 v zavesenom kontajneri s kapacitou munície 250 nábojov. Jedná sa o jedno z najsilnejších leteckých kanónov tohto kalibru. Je veľmi spoľahlivý. Pri počiatočnej rýchlosti strely 960-980 m / s je zaistená dobrá presnosť streľby. Vo vzdialenosti 1,5 km prenikne sledovací projektil panciera s hmotnosťou 400 g pod uhlom 60 ° k normálu do 15 mm oceľového panciera. Pancierový projektil podkalibernej hmotnosti 304 g, vystrelený počiatočnou rýchlosťou 1120 m / s, za rovnakých podmienok preniká 25 mm pancierom.
Rovnako ako Mi-24, aj posádka Ka-29 má rozdelenie povinností v súvislosti s používaním zbraní-pilot strieľa zo stacionárnych kanónov na vonkajší popruh, odpaľuje NAR a zhadzuje bomby. Navigátor-operátor má k dispozícii mobilný držiak na guľomet a navádzacie zariadenie ATGM. Posádka, rovnako ako v Ka-27, sedí bok po boku. Kapotáž so senzormi pre elektrooptický systém riadenia paľby je umiestnená pod trupom v nose. Na komunikáciu s pozemnými jednotkami je helikoptéra vybavená univerzálnou rádiovou rozhlasovou stanicou pre letectvo radov VHF / DCV R-832M „Eucalyptus“, ktorá so špeciálnym príslušenstvom môže pracovať v uzavretom režime.
Letové údaje Ka-29 sú približne na úrovni armádneho vrtuľníka Mi-8MT. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 11 500 kg je námorná transportná bojová helikoptéra schopná pracovať v dosahu až 200 km od nosnej lode. Maximálna rýchlosť letu 280 km / h, cestovná rýchlosť - 235 km / h. Statický strop je 3700 m, čo výrazne prevyšuje výškové možnosti útoku Mi-24. Helikoptéra môže mať na palube 16 výsadkárov s osobnými zbraňami alebo 4 nosidlá a 6 sediacich zranených alebo 2 000 kg nákladu v kokpite alebo 4 000 kg na vonkajšom popruhu. Vďaka sklopným koaxiálnym vrtuliam a absencii lúča chvostového rotora je helikoptéra ideálna na založenie lode. V zloženej polohe lopatky rotora prakticky zapadajú do rozmerov draku lietadla na dĺžku, výšku a šírku.
S o niečo horším zabezpečením, ktoré je dôsledkom vytvorenia Ka-29 na základe protilietlostného a záchranného Ka-27, pre ktoré nie je pancier potrebný, bojový vrtuľník námornej pechoty prekonáva Mi-24 v mnohých bojových vlastnostiach. V porovnaní s Mi-24P, vyzbrojeným 30 mm kanónom, má Ka-29 vyššiu presnosť streľby z kanónových kontajnerov a neriadených rakiet. To isté platí pre navádzané protitankové zbrane.
Vďaka použitiu oveľa stabilnejšej schémy koaxiálneho rotora bolo možné znížiť vibrácie a v dôsledku toho zvýšiť presnosť streľby. Ka-29 sa stal prvým z domácich bojových vrtuľníkov, kde bol nainštalovaný a úspešne aplikovaný laserový diaľkomer s pevnou osou pohľadu. Na Mi-24 to nevyšlo a bol nútený použiť výškový, oveľa menej presný spôsob merania dosahu k cieľu.
Samotný charakter konštrukcie koaxiálneho rotora dodáva Ka-29 nízke vibrácie. V dôsledku oscilácií horných a dolných skrutiek sa vzájomne kompenzujú vzhľadom na skutočnosť, že maximá amplitúd vibrácií jedného s určitým posunom sa zhodujú s minimami druhého. Navyše na koaxiálnom vrtuľníku nie sú žiadne nízkofrekvenčné priečne vibrácie generované chvostovým rotorom, vďaka čomu má Ka-29 menej chýb pri mierení zbrane.
Ka-29 sa stal prvou ruskou bojovou helikoptérou, ktorá dokázala urobiť plochý obrat v celom rozsahu letových rýchlostí. Pre Mi-24 je takýto manéver neprijateľný kvôli možnosti zničenia prevodovky, chvostového ramena a chvostového rotora. Vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti zabezpečoval Ka-29 nadradenosť nad všetkými bojovými helikoptérami svojej doby. Ka-29 má schopnosť zaujať pozíciu, ktorá je výhodná pre útok na cieľ v najkratšom čase, pri zachovaní vysokej presnosti charakteristiky zbrane. Piloti, ktorí predtým lietali na Mi-8 a Mi-24, zaznamenali vysokú ovládateľnosť a poslušnosť pri ovládaní Ka-29.
Malý námorný Ka-29 bol teda vhodnejší na použitie ako stíhač tankov ako masívna bojová helikoptéra Mi-24, ktorá je zaistená lepšou manévrovateľnosťou a jednoduchšou technikou pilotovania, s vyššou vertikálnou rýchlosťou stúpania a preťaženia. Ka-29 je lepšie, rýchlejšie a bezpečnejšie obsadiť výhodnú pozíciu pre odpaľovanie protitankových rakiet. Pri vytváraní transportného a bojového vrtuľníka Ka-29 bolo vypracovaných niekoľko riešení, ktoré boli následne použité na Ka-50 a Ka-52. Prijatie Ka-29 do služby výrazne zvýšilo bojovú stabilitu a rýchlosť pristátia sovietskych námorných síl. Okrem plnenia úloh spojených s dopravou a pristátím by helikoptéry mohli poskytovať palebnú podporu a bojové tanky, čo by v bojovej účinnosti výrazne prekonalo vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo Jak-38.
Sériová výroba Ka-29 sa začala v roku 1984 v závode na helikoptéry v Kumertau. Pred rozpadom ZSSR bolo postavených 59 automobilov. Žiaľ, nebolo možné nájsť údaje o tom, koľko helikoptér z celkového počtu vyrobených bolo vybavených protitankovými raketami.
Formálne mali Ka-29 vychádzať z veľkých obojživelných útočných lodí projektu 1174 „Rhino“. Prvý BDK pr. 1174 s názvom „Ivan Rogov“bol postavený v roku 1978 v lodenici Yantar v Kaliningrade. S týmto typom veľkých pristávacích lodí mohli pracovať štyri palubné helikoptéry. V súčasnosti je vedúci BDK, projekt 1174, rozrezaný na kov a ďalšie dve lode rovnakého typu sú „v zálohe“a s najväčšou pravdepodobnosťou sa nevrátia do služby.
Po páde ZSSR sa existujúce Ka-29 používali predovšetkým na vykonávanie bežnej dopravy a osobných letov v záujme námorníctva. Zostávajúcich 5 helikoptér na Kryme smerovalo na Ukrajinu. Po znížení počtu námorných síl bolo v rámci opatrení na „reformu“a „optimalizáciu“ozbrojených síl niekoľko námorných helikoptér odovzdaných Ministerstvu vnútra Ruskej federácie.
V decembri 2000-januári 2001 sa v Čečenskej republike v rámci experimentálnej bojovej skupiny 2 Ka-50 a jeden Ka-29VPNTSU zúčastnili nepriateľských akcií proti banditským formáciám, prerobených z bojového transportu na helikoptéru na pozorovanie a určenie cieľa.
V procese revízie a konverzie na označovač cieľov prieskumu bola výzbroj Ka-29 zachovaná. Na použitie Ka-29 ako bodu vzdušného navádzania a zamerania bol na helikoptéru nainštalovaný komplex automatizačného a komunikačného zariadenia, ako aj zameriavací, letový a navigačný systém Rubicon. Výsledkom bolo, že Ka-29 VPNTsU dokázal ovládať skupinové akcie bojových helikoptér vo vzduchu a komunikovať v uzavretom režime s veliteľskými miestami vzdušných síl a pozemných síl na základe nepretržitej výmeny informácií v r. reálny čas.
Aby sa znížila zraniteľnosť systému MANPADS, bola helikoptéra vybavená tepelnými lapačmi a zariadeniami na odsávanie obrazovky. Pred odchodom do bojového priestoru boli natreté identifikačné značky a bočné čísla vozidiel. Najvýraznejším rozdielom medzi Ka-29VPNTSU a Ka-29 bolo optické okno „Rubicon“PrPNK pod nosom trupu.
Vrtuľníky s konštrukciou koaxiálnych vrtúľ od samého začiatku preukázali najlepšiu schopnosť pracovať v nepriaznivých poveternostných podmienkach a horskom teréne. V porovnaní s Mi-8 a Mi-24 sa ukázalo, že vozidlá „Kamov“sú odolnejšie voči prudkým nárazom vetra. Absencia chvostového rotora výrazne uľahčila pilotovanie v úzkych roklinách a ovplyvnila to aj schopnosť otáčať sa doslova na jednom mieste.
Väčšina cieľov sa nachádzala v ťažko dostupných horských a zalesnených oblastiach, na svahoch, v roklinách a na vrcholoch hôr vo výške 1,5 km. Ka-29VPNTSU nielen opravoval akcie ostatných bojových vrtuľníkov pri úderoch na tábory a miesta koncentrácie militantov, muničných skladov, zemľaniek, úkrytov a palebných miest, ale podieľal sa aj na ničení cieľov. Celkovo bolo z Ka-29 VPNTSU odpálených 29 požiarov a bolo vyčerpaných 184 rakiet S-8.
Výlety sa často uskutočňovali za nepriaznivého počasia. Prihrávky boli niekedy zahalené hmlou a lety bolo potrebné vykonávať po roklinách, čo nebolo prekážkou plnenia bojových misií. Aj keď boli hlavné sily militantov rozptýlené v čase, keď Ka-29 a Ka-50 dorazili na severný Kaukaz, nepriateľ poskytoval aktívnu protipožiarnu odolnosť a existovalo skutočné nebezpečenstvo, že narazíte na rad protilietadlových lietadiel. -kaliberný guľomet alebo strela MANPADS.
V Čečensku odletelo Ka-29VPNTSU v spojení s Ka-50 27 bojových letov. Upravené boli aj akcie bojových vrtuľníkov Mi-24. Vo všeobecnosti, napriek niektorým nedostatkom spôsobeným uponáhľanosťou pri inštalácii zariadenia a nedostatku financií, sa Ka-29VPNTSU ukázal ako pozitívny v priebehu nepriateľských akcií na severnom Kaukaze. Piloti Ka-50 a Mi-24 poznamenali, že vďaka lepšej informovanosti a určeniu externého cieľa z leteckého veliteľského stanovišťa sa účinnosť a presnosť úderov proti pozemným cieľom výrazne zvýšila. Zlepšila sa aj bezpečnosť letov a znížila sa zraniteľnosť systémov protivzdušnej obrany militantov. Posádka Ka-29VPNTSU, ktorá sa nachádzala mimo efektívnej palebnej zóny, pomocou optoelektronických sledovacích a určovacích zariadení určila súradnice cieľov a zmerala k nim dosah. V prípade potreby mohla helikoptéra prieskumného a určeného cieľa nielen varovať posádky útočných vozidiel pred nebezpečenstvom, ale tiež nezávisle potlačiť protilietadlové zariadenia, ktoré sa ukázali.
Napriek tomu, že Ka-29VPNTSU fungoval dobre počas nepriateľských akcií, sú známe iba dva stroje tejto modifikácie. Velenie armádneho letectva, berúc do úvahy skúsenosti s používaním vrtuľníkov „Kamov“počas nepriateľských akcií v Čečensku, sa rozhodlo rozvinúť tému dvojmiestnych špecializovaných bojových vrtuľníkov, aj keď im veliace a prieskumné vozidlá neprekážali, najmä v r. rôzne druhy „protiteroristických“operácií. Odmietnutie ďalšej stavby Ka-29VPNTSU je zrejme spojené s banálnym nedostatkom finančných prostriedkov. Ako viete, vytvorenie Ka-29VPNTSU sa uskutočňovalo hlavne na náklady VNTK im. N. I. Kamov a štát vlastne od financovania tejto témy ustúpili.
V roku 2012 sa v rámci formovania UDC typu Mistral začala modernizácia 10 helikoptér. Celkovo malo z Mistralu vychádzať 8 Ka-29 a 8 Ka-52K.
V roku 2016 ruské námorníctvo zaradilo 28 Ka-29 ako súčasť baltskej, severnej a tichomorskej flotily. Viac ako polovica týchto strojov však potrebovala opravu. Koncom roku 2016 domáce médiá priniesli správu, že u 155. námornej brigády tichomorskej flotily bolo vykonaných generálnych opráv 6 lietadiel typu Ka-29. Existujú tiež informácie, že oprava Ka-29 pre čiernomorskú flotilu sa bude vykonávať v závode na opravu lietadiel v Sevastopole, ale tieto stroje sa zrejme budú používať z pobrežných letísk, pretože ruská flotila teraz nemá vhodné pristátie lode pre svoje základne.
