Vstavaný veľkorážny guľomet YakB-12, 7 namontovaný na Mi-24V bol vhodný na boj s ľudskou silou a neozbrojeným vybavením. Je známy prípad, keď v Afganistane bol autobus s rebelmi doslova rozrezaný na polovicu hustou čiarou Jak-12, 7. Ale medzi posádkami helikoptér, a najmä medzi zbrojármi, nebol YakB-12, 7 obzvlášť populárny. V priebehu nepriateľských akcií boli odhalené vážne nedostatky guľometu. Zložitosť konštrukcie a vysoké tepelné a vibračné zaťaženie viedli k častým poruchám v dôsledku kontaminácie a prehriatia. Problémy boli aj so zásobovaním kazety s páskou. S dĺžkou výstrelu asi 250 rán guľomet začal „pľuvať“a klinovať. Priemerne došlo k jednému zlyhaniu na každých 500 výstrelov, a to rýchlosťou streľby 4 000-4 500 rds / min.
To neznamená, že neboli prijaté žiadne opatrenia na zvýšenie spoľahlivosti vstavaného držiaka guľometu. YakBYu-12, 7 bol teda predstavený na testovanie so zvýšenou spoľahlivosťou a rýchlosťou streľby, zvýšenou na 5 000 rds / min. Hmotnosť modernizovaného guľometu však zároveň dosiahla 60 kg, čo bolo o 15 kg ťažšie ako YakB-12, 7. V tom čase bola armáda do značnej miery sklamaná guľometnou výzbrojou namontovanou na palebnej podpore helikoptéra. Účinný dostrel 12, 7 mm guľometov zostal veľmi žiadaný, navyše velenie armádneho letectva chcelo mať vstavané zbrane, pomocou ktorých bolo možné zasiahnuť obrnené vozidlá a opevnenia poľného typu. V tomto ohľade sa v roku 1981 začala výroba „delostreleckej“úpravy Mi-24P. Len za 10 rokov sériovej výroby bolo postavených 620 vozidiel.
Pokiaľ ide o letové vlastnosti, zloženie avioniky a prívesných zbraní, helikoptéra je vo všeobecnosti podobná lietadlu Mi-24V a vyznačuje sa nainštalovaným pevným 30 mm kanónom GSh-2-30 (GSh-30K) na pravoboku. GSh-30K so sudmi predĺženými až na 2 400 mm, vybavenými odparovacím chladiacim systémom a variabilnou rýchlosťou streľby (300-2 600 rds / min). Hlavne dela boli predĺžené o 900 mm nielen kvôli zlepšeniu balistických vlastností, ale aj z dôvodov usporiadania - aby sa odklonili úsťové plyny dopredu, smerom od boku vozidla. Z rovnakého dôvodu boli sudy helikoptéry GSh-Z0K vybavené zvodičmi plameňa, ktoré znižujú vplyv nárazového zaťaženia na dosku Mi-24P.
Pancierová výbušná strela BR-30 s počiatočnou strelou 940 m / s, na vzdialenosť až 1000 m, ľahko zasiahne obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty. S istou dávkou šťastia z GSH-30K môžete prepichnúť horný relatívne tenký pancier tanku, „prehryznúť“bok alebo zadnú časť dlhým výbuchom. 30 mm vzduchové delo sa však ukázalo ako príliš silné a ťažké na inštaláciu na bojový vrtuľník. Drvivý spätný ráz nepriaznivo ovplyvnil spoľahlivosť avioniky a hodné ciele pre takú silnú zbraň sa vždy nenašli. Pri operácii proti nepriateľovi so silnou pozemnou protivzdušnou obranou sú oveľa výhodnejšie ATGM a výkonné NAR S-8 a S-13, pretože pri streľbe na pozemné ciele z dela je helikoptéra zraniteľnejšia voči protileteckej paľbe.
Príliš silný a ťažký GSh-30K bol tiež nehybný a strieľať z neho mohol iba pilot, ktorý ovládal helikoptéru a zhadzoval bomby a odpaľoval NAR. Navigátor-operátor, ktorého mala k dispozícii navádzacia stanica ATGM, v miestnych konfliktoch nízkej intenzity a rôznych druhoch „protiteroristických“operácií často zostával bez práce.
Pre relatívne nízkorýchlostnú helikoptéru bola veľmi cennou vlastnosťou schopnosť používať mobilné ručné a delové zbrane a streľbu na cieľ bez ohľadu na smer letu. Hodnotenia rôznych možností vstavaných zbraní ukázali, že mobilná jednotka s 23 mm kanónom bude oveľa efektívnejšia.
Vrtulník s novým držiakom na zbraň dostal označenie Mi-24VP. V porovnaní s YakB-12, 7 bola na novej delovej veži NPPU-24 s dvojhlavňovým kanónom GSh-23L s konštantným palebným sektorom v horizontálnej rovine možné vertikálne vychýlenie kanónu v rozmedzí od + 10 ° až -40 °.
Ďalšou inováciou uvedenou na tejto úprave „dvadsaťštyri“bol ATGM „Attack-V“, vytvorený na základe „Shturm-V“. Rozdiel od „Shturmu“bol v použití nového systému zameriavania a zameriavania s laserovým diaľkomerom a optickým televíznym kanálom. Počas použitia protitankového raketového systému môže helikoptéra manévrovať s uhlom vybočenia až 110 ° a rolovaním až 30 °.
Nový 9M120 ATGM s tandemovou kumulatívnou hlavicou, vytvorený na základe rakety 9M114 komplexu Shturm-V, má vďaka použitiu výkonnejšieho motora strelecký dosah zvýšený na 6000 m, ako aj výkonnejší hlavica, s prienikom panciera viac ako 800 mm za ERA. Okrem rakiet s tandemovou kumulatívnou hlavicou boli vyvinuté aj varianty s kumulatívnou fragmentačnou a vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou. Najväčšia účinnosť ATGM „Ataka-V“sa dosahuje v dosahu až 4 000 m. Súčasne je možné odpaľovať rakety v nulovej letovej výške, čo znižuje zraniteľnosť helikoptéry voči systémom protivzdušnej obrany. Pravdepodobnosť zasiahnutia tanku jednou strelou v bojovej situácii na vzdialenosť až 4 000 m je 0,65-0,9. Neskôr bola vyvinutá ATGM 9M120M s dosahom až 8 000 m a penetráciou panciera 950 mm. použitie v ATGM Ataka-VM. Modernizovaný Mi-24VN, ktorý bol ďalším vývojom Mi-24VP, bol vybavený pozorovacím a zameriavacím systémom Tor s laserovým diaľkomerom a optickými, televíznymi a termovíznymi kanálmi. Systém „Tor“sa okrem vyhľadávania a sledovania cieľov používa aj na zacielenie na ATGM.
Mi-24VP sa stal najmodernejšou bojovou helikoptérou, ktorá sa začala vyrábať v Sovietskom zväze. Výroba Mi-24VP sa začala v roku 1989 a trvala do roku 1992. V dôsledku zníženia vojenských nákladov a rozpadu ZSSR bolo postavených relatívne málo helikoptér tejto úpravy. Hlbokou modernizáciou Mi-24VP bol v roku 1995 vytvorený Mi-24VM (Mi-35M). Sériová konštrukcia helikoptéry bola zahájená v podniku Rosvertol v Rostove na Done.
Mi-35M bol pôvodne navrhnutý výhradne na exportné účely. Ale výzvy, ktorým naša krajina v 21. storočí čelí, a „prirodzený úpadok“predchádzajúcich úprav „dvadsiatich štyroch“si vyžiadali vybavenie helikoptérových jednotiek novými útočnými vozidlami. Podľa údajov zverejnených v otvorených zdrojoch od roku 2010 ruské ministerstvo obrany objednalo 49 Mi-35M.
Najvýraznejším rozdielom medzi Mi-35M a rodinou Mi-24 bol pevný podvozok, ktorý umožnil zjednodušiť konštrukciu a znížiť vzletovú hmotnosť. Zároveň vďaka použitiu výkonnejších motorov VK-2500-02 so zvýšenou nadmorskou výškou a zvýšenými zdrojmi maximálna rýchlosť v dôsledku zvýšenia odporu príliš neklesla a je 300 km / h. Ďalšou pozoruhodnou črtou bolo použitie skrátených krídel s držiakmi lúča DBZ-UV, ktoré umožňujú nainštalovať na helikoptéru viacmiestne odpaľovacie zariadenia APU-8/4-U, ktoré slúžia na umiestnenie riadených striel. Okrem úderných zbraní boli do výzbroje helikoptéry zavedené aj rakety na boj proti vzdušným cieľom: Igla, R-60M a R-73. Skrátené krídlo s novými držiakmi umožnilo pomocou zdvíhacieho mechanizmu zrýchliť výstroj Mi-35M rôznymi druhmi leteckých zbraní.
Na zlepšenie letových vlastností Mi-35M a manévrovania pri rýchlosti blízkej nule sa používa nový nosný systém. Medzi zavedené inovácie patrí hlavný rotor so zvýšenou životnosťou, ktorého lopatky sú vyrobené z kompozitných materiálov. Listy vrtule majú nižšiu hmotnosť a zvýšené technické zdroje. Zostanú funkčné, aj keď sú vystrelené 30 mm projektilmi. Spolu s hlavným rotorom sa používa nový náboj zo zliatiny titánu s elastomérnymi spojmi, ktoré nevyžadujú mazanie. Štvorlopatkový chvostový rotor s dvojstupňovým usporiadaním lopatiek v tvare X a zavesením torznou tyčou je tiež vyrobený z kompozitných materiálov.
Vylepšenia vykonané v avionike nie sú také výrazné, ale nie sú o nič menej dôležité pre zvýšenie bojového potenciálu. Helikoptéra je vybavená vylepšeným systémom sledovania a pozorovania OPS-24N, ktorý je kompatibilný so zariadením na nočné videnie. Helikoptéra Mi-35M je vybavená termovíznym systémom na pozorovanie a sledovanie cieľov, ako aj zariadeniami na nočné videnie. Vďaka tomu môže posádka kedykoľvek počas dňa rozpoznať a rozpoznať cieľ vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov. Satelitný navigačný systém, napojený na palubný počítač helikoptéry, počas misie s vysokou presnosťou určuje súradnice helikoptéry a výrazne skracuje čas na vykreslenie trasy. To všetko umožňuje efektívne využívať helikoptéru v každodennom boji a môže výrazne znížiť pracovné zaťaženie posádky.
V súčasnej dobe je Mi-35M vrcholom evolučného vývoja rodiny Mi-24. V mnohých krajinách sa vynakladá úsilie na modernizáciu bojových vrtuľníkov sovietskej výroby.
Najslávnejšie sú možnosti modernizácie, ktoré ponúka juhoafrická spoločnosť Advanced Technologies and Engineering (ATE). Hlavné zmeny v procese zlepšovania bojových vlastností Mi-24 sa vykonávajú na prednej strane helikoptéry. Kokpit a luk majú novú konfiguráciu a modernú avioniku. Rozloženie kokpitu poskytuje lepšiu viditeľnosť ako na Mi-24D / V. Podľa vyhlásení zástupcov ATE bola manévrovateľnosť helikoptéry zvýšená, čo zase uľahčuje let v extrémne nízkych výškach. Vďaka použitiu kevlarového panciera sa hmotnosť helikoptéry znížila o 1,5 tony.
Kokpity sú vybavené farebnými multifunkčnými displejmi, satelitným navigačným systémom, zariadením na nočné videnie a kompaktným gyro-stabilizovaným zameriavačom Argos-410. Vybavenie na kontrolu zbraní Mi-24V modernizované v Južnej Afrike pozostáva z viackanálového zameriavacieho systému FLIR s automatickým sledovaním cieľa a vstavaného laserového diaľkomera, zameriavacieho systému namontovaného na prilbe a systému zobrazovania informácií. V súčasnej dobe sú známe 4 modifikácie helikoptéry, označené ako Mi-24 Super Hind. Prvá modifikácia modelu Super Hind Mk II na objednávku Alžírska sa objavila v roku 1999. V súčasnej dobe boli helikoptéry Super Hind Mk II, Mk III a Mk IV dodané ozbrojeným silám Alžírska, Azerbajdžanu a Nigérie. Nové vybavenie, modernizáciu a obnovu Mi-24V v minulosti spoločne vykonávali JSC Rostvertol, juhoafrická spoločnosť ATE a ukrajinský štátny podnik Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Hlavné letové údaje modernizovaných helikoptér v Južnej Afrike zostali na úrovni Mi-24V. Ale hlavná výzbroj helikoptéry bola úplne prepracovaná. Hlavným „protitankovým kalibrom“bolo osem laserom vedených Ingwe ATGM s prienikom panciera asi 1 000 mm a dosahom 5 000 m. V blízkej budúcnosti sa plánuje zavedenie ATGM Mokopane s rozsahom štartu 10 km do výzbroje Super Hind. Helikoptéry dodávané do Azerbajdžanu sú vybavené ukrajinským protitankovým raketovým systémom Barrier-V so štartovým dosahom až 5 000 m a prienikom panciera 800 mm za ERA. Helikoptéra Super Hind má schopnosť používať zbrane sovietskej výroby a štandardy NATO. V nose helikoptéry je nainštalovaná diaľkovo ovládaná veža s 20 mm automatickým kanónom GI-2 s vysokými rýchlosťami a uhlami horizontálneho a vertikálneho vedenia. S hmotnosťou zbraní porovnateľnou s 23 mm GSh-23L, juhoafrický 20 mm kanón s dvojitým podávaním vystrelí 125 g granátov s počiatočnou rýchlosťou 1040 m / s a rýchlosťou streľby 750 rán / min. Podľa výrobcu Denel Land Systems je 20 mm plášť s pancierom prepichujúcim jadro na vzdialenosť 100 m schopný preniknúť 50 mm panciera.
Sovietske bojové „dvadsaťštvorky“majú bohatú bojovú biografiu. Historicky však vo viac ako 90% bojových letov helikoptéry neslúžili na boj proti tankom, ale na poskytovanie palebnej podpory pozemným jednotkám, ničenia opevnení, úderov na pozície a tábory všetkých druhov zbojníckych formácií a povstalcov. Podiel navádzaných zbraní používaných pri leteckých útokoch vo vzťahu k neriadeným zbraniam bol zároveň zanedbateľný a na ničenie pozemných a povrchových cieľov sa používali hlavne NAR, bomby a vstavané ručné a delové zbrane. Je to čiastočne spôsobené vysokými nákladmi na moderné riadené strely a zložitosťou ich použitia, ale najčastejšie to bolo kvôli plošnému charakteru cieľov.
Mi-24 spravidla fungoval ako druh lietajúceho pancierového MLRS a za niekoľko sekúnd rozpútal na nepriateľa krupobitie neriadených striel. Salva 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 alebo 20 ťažkých 122 mm S-13 môže nielen zametať opevnenia ľahkého poľa a zničiť nepriateľskú pracovnú silu na veľkej ploche, ale tiež poskytnúť najsilnejšie morálny psychologický efekt. Tí, ktorí majú to šťastie, že prežijú útok krokodílom, na to nikdy nezabudnú.
Použitie leteckých leteckých bômb veľkého kalibru, kazetových leteckých bômb, zápalných tankov a submunície vybavenej KMGU sa vo väčšine prípadov ukázalo ako veľmi účinné. Nízka výška pádu a relatívne nízka rýchlosť helikoptéry umožňovali kladenie bômb s vysokou presnosťou. Nedostatok bômb s voľným pádom je však možné považovať za potrebu preletieť nad cieľom, čo robí helikoptéru zraniteľnou voči protilietadlovej paľbe. Navyše pri zhadzovaní bômb z malej výšky hrozí nebezpečenstvo zasiahnutia šrapnelu do helikoptéry, v súvislosti s čím je potrebné použiť spomalené poistky.
Napriek tomu, že helikoptéry Mi-24 veľa bojovali, nie je toľko spoľahlivých bojových epizód, kde by slúžili na boj s obrnenými vozidlami. V rámci tejto publikácie sú najzaujímavejšie skúsenosti s bojovým používaním Mi-25 (exportná verzia Mi-24D) v Iraku a Sýrii.
Počas iránsko-irackej vojny mohol Mi-25V vykonávať celý možný rozsah úloh: bojovať proti tankom, ničiť poľné opevnenia a poskytovať leteckú podporu ofenzíve pozemných síl, ničiť nepriateľský personál na bojisku, sprevádzať transportné helikoptéry a kladú mínové polia, vykonávajú prieskum a úpravu delostreleckej paľby, striekajú chemické bojové prostriedky a vedú vzdušné boje. Proti iránskym obrneným vozidlám boli použité ATGM „Phalanx“, NAR S-5K / KO a kontajnery KMGU-2, vybavené mínami a PTAB. Bojové helikoptéry najčastejšie útočili na iránske M47, M60 a Chieftain Mk5 v miestach koncentrácie a na pochode. V Iraku najcvičenejšie posádky Mi-25 používali taktiku „voľného lovu“. Informácie o polohe nepriateľských tankov boli prenášané pozemnými jednotkami alebo zaznamenávané leteckým prieskumom. Iračania tiež aktívne počúvali rozhovory s Peržanmi o dosahu VKV. Na základe prijatých údajov boli naplánované bojové misie, ktoré sa uskutočnili ako súčasť dvojice. Vodca vyhľadal nepriateľské obrnené vozidlá a spustil ATGM. Krídelník zasa kryl torpédoborec a pomocou NAR potlačil protilietadlové delostrelectvo.
Zničený iránsky tank M60
Iracké helikoptéry niekedy úspešne interagovali s vlastnými obrnenými jednotkami. Mi-25, pracujúci v spojení s ľahkými protitankovými helikoptérami Aerospatiale SA-342 Gazelle, v júli 1982 zohral významnú úlohu pri odrazení iránskej ofenzívy pri Basre. Časti 16., 88. a 92. obrnenej divízie Iránu utrpeli pri leteckých leteckých lovcoch ťažké straty. Samotné protitankové helikoptéry však museli operovať v ťažkých podmienkach. Často dezolátna povaha terénu s výhľadom na horizont a absencia kopcov, za ktorými bolo možné tajne sa približovať k cieľu, sťažovali realizáciu prekvapivého útoku helikoptérami. To zase zvýšilo zraniteľnosť bojových helikoptér. Mi-25 navyše patrili medzi prioritné ciele iránskych bojovníkov. V roku 1982 sa Iráncom podarilo zajať Mi-25, ktorý núdzovo pristál. Toto auto bolo vystavené v Teheráne okrem iných trofejí.
Počas iránsko-irackej vojny sa Mi-25 prvýkrát stretol vo vzdušných bojoch s inými bojovými helikoptérami a nepriateľskými stíhačkami. Údaje o prehrách a víťazstvách strán sú dosť rozporuplné. Zahraniční vedci súhlasia s tým, že iránsky AH-1J Cobra zničil vo leteckých bitkách 6 lietadiel Mi-25, pričom prišiel o 10 svojich vozidiel. Za 8 rokov ozbrojeného konfliktu sa uskutočnilo 56 leteckých bitiek za účasti Mi-25.
Posádky iránskych Fantómov a Tomkatov si nárokujú niekoľko zostrelených bojových helikoptér. Mi-25 však nebol ľahký cieľ. 27. októbra 1982 iracký Mi-24 vo vzdušnom boji v blízkosti dediny Ein Khosh zničil iránsku stíhačku F-4. Niekoľko domácich zdrojov uvádza, že Phantom zasiahla ATGM Falanga-M, čo je samozrejme nemožné. Maximálna rýchlosť letu protitankovej rakety 9M17M je 230 m / s, čo je výrazne menej ako cestovná rýchlosť prúdového stíhača. A čo je najdôležitejšie, rádiový navádzací systém Raduga-F nie je fyzicky schopný nasmerovať rakety na objekty pohybujúce sa rýchlosťou viac ako 60 km / h. Účinnými prostriedkami na riešenie vzdušných cieľov, ktoré boli vo výzbroji Mi-25, sú neriadené rakety s priemerom 57 mm a štvorhlavňový 12,7 mm guľomet YakB-12, 7.
Je spoľahlivo známe o použití sýrskych Mi-25 v roku 1982 proti izraelským obrneným vozidlám v Libanone. Postupujúce izraelské jednotky niekoľko úzkych ciest Libanonu doslova zaplnili obrnenými vozidlami. To využili posádky sýrskych „krokodílov“. Podľa sýrskych údajov zničili bojové helikoptéry v 93 bojových helikoptérach bez strát viac ako 40 izraelských tankov a obrnených transportérov. Tieto údaje však budú pravdepodobne nadhodnotené. Aj keď sa Sýrčanom podarilo dosiahnuť toľko zásahov, neznamená to, že všetky izraelské tanky boli zničené alebo zničené. Americké M48 a M60 modernizované v Izraeli, ako aj Merkava Mk.1 vlastnej konštrukcie, boli vybavené Blazerovým „reaktívnym pancierom“, ktorý chránil pred kumulatívnou muníciou s pomerne vysokým stupňom spoľahlivosti.
Začiatkom 80. rokov zaútočili angolské Mi-25 na kolóny juhoafrickej armády, ktoré do krajiny vtrhli z Namíbie. Medzi prioritné ciele patrili tanky Olifant Mk.1A (modifikácia tanku British Centurion) a obrnené vozidlá Ratel. Helikoptéry leteli kubánske posádky. Neexistujú spoľahlivé údaje o tom, koľko jednotiek obrnených vozidiel sa im podarilo zničiť, ale aktívne používanie nepriateľa zajatých ZU-23, Strela-2M MANPADS a mobilných systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu Strela-1 možno považovať za druh reakcia na akcie bojových helikoptér.
Aby sa znížili bojové straty, museli piloti helikoptér operovať v extrémne malých výškach. V priebehu prudkých stretov v decembri 1985 boli všetky angolské Mi-24 stratené alebo deaktivované.
V roku 1986 boli zo ZSSR do Angoly dodané tri tucty Mi-35 a náhradné diely preživších helikoptér. S pomocou sovietskych špecialistov bolo niekoľko Mi-25 vrátených do služby. Bojové helikoptéry Mi-25 a Mi-35 úspešne operovali proti juhoafrickým jednotkám na juhovýchode krajiny. Bojovali na nich však hlavne tí istí Kubánci, angolskí piloti sa úprimne vyhýbali nebezpečným misiám.
Okrem palebnej podpory ich vojsk, útokov na tábory UNITA, útokov juhoafrických obrnených vozidiel a transportných konvojov, vrtuľníky v mnohých prípadoch riešili aj dopravné úlohy s dodávkou potravín a munície do predných pozícií.
Bojové „krokodíly“bojovali v iných častiach Afriky. V roku 1988 dorazil do Etiópie okrem existujúceho Mi-24A aj Mi-35. Aktívne sa používali v bitkách s eritrejskými separatistami. V zime roku 1989 zaútočili dve skupiny Mi-35 na konvoj pohybujúci sa po ceste v horskej rokline, ktorej súčasťou bol aj obrnený transportér. Po použití NAR S-8 a zavesených delových kontajnerov UPK-23-250 zostalo na ceste niekoľko horiacich áut. Mi-35 efektívne lovili vysokorýchlostné ozbrojené lode Eritrejcov. Mi-35 boli úspešne použité nielen proti pozemným cieľom, ale aj proti povrchovým cieľom. Bojovým helikoptéram sa v Červenom mori podarilo zničiť asi tucet ozbrojených rýchlostných člnov separatistov, ktorí útočili na transporty, čakajúc na ich vykládku alebo smerovanie do etiópskych prístavov.
V roku 1998 Etiópia okrem existujúcich bojových vrtuľníkov dostala od Ruska aj dávku repasovaných a modernizovaných Mi-24V. Počas etiópsko-eritrejského konfliktu, ktorý trval od roku 1998 do roku 2000, etiópski „krokodíly“zničili najmenej 15 eritrejských tankov T-54/55. Sily protivzdušnej obrany zostrelili najmenej jednu helikoptéru a niekoľko ďalších bolo poškodených. Vo februári 1999 jeden poškodený Mi-35 núdzovo pristál za frontovou líniou a bol zajatý. Následne za účasti ukrajinských špecialistov bola helikoptéra obnovená a zaradená do eritrejského letectva.
Po skončení nepriateľských akcií bol do Eritrei unesený ďalší Mi-24V. Oba vrtuľníky sa v súčasnosti nachádzajú na leteckej základni Asmara. Ich prevádzka pokračovala až do začiatku roku 2016. Teraz helikoptéry kvôli nevyhovujúcemu technickému stavu nevystúpia do vzduchu.
Občianskej vojny v Čade sa zúčastnilo približne 30 líbyjských Mi-24A a Mi-25. „Krokodíly“sa používali hlavne proti snímačom pracovnej sily a pohonu všetkých kolies, na ktoré boli namontované bezzákluzové delá, guľomety veľkého kalibru a protiletecké delá. Nie je známe, aké úspechy líbyjské bojové helikoptéry dosiahli, ale 7 Mi-24A a Mi-25 bolo stratených. Pár „dvadsaťštyri“zostrelili systémy protivzdušnej obrany k dispozícii čadskému diktátorovi Hissenovi Habrému, ďalšie dve helikoptéry zničili sabotéri na leteckej základni Maaten Es Saray a tri v dobrom stave zajali vo Wadi Dum letecká základňa v marci 1987. Zachytené helikoptéry boli následne prevezené do USA a Francúzska na znak vďačnosti za vojenskú pomoc v boji proti jednotkám Muammara Kaddáfího. A táto pomoc bola veľmi významná: z Francúzska sa na nepriateľských akciách zúčastnili výsadkové jednotky a dve letky stíhacích bombardérov Jaguar a z USA boli obrovské zásoby moderných zbraní vrátane takých komplexných systémov ako ATGM Tou a SAM Hawk.
V 90. rokoch 20. storočia bojovalo na africkom kontinente dvadsaťštyri rôznych modifikácií v Zaire, Sierra Leone, Guinei, Sudáne a na Pobreží Slonoviny. Pilotovali ich žoldnieri z krajín bývalej Varšavskej zmluvy, SNŠ a Južnej Afriky. Vojakom z opačnej strany často stačil jeden výjazd na oblohe „krokodílov“, aby sa rozpŕchli hrôzou. Rovnako ako v iných miestnych konfliktoch, Mi-24 v strednej Afrike používal hlavne NAR na pozemné ciele. Straty dvadsiatich štyroch boli zároveň nepatrné, helikoptéry bojovali hlavne kvôli chybám v ovládaní a kvôli neuspokojivej údržbe. V novembri 2004 francúzske sily na zemi zničili päť Mi-24V v reakcii na letecký útok na základňu francúzskej cudzineckej légie.
Mi-24V vzdušných síl Pobrežia Slonoviny, ktoré sa zúčastnili na vnútornom konflikte, boli získané z Bieloruska a Bulharska. Národnosť pilotov, ktorí na nich lietali v bojových misiách, nebola zverejnená. Na niektorých helikoptérach boli demontované pohyblivé štvorhlavňové guľomety veľkého kalibru. Namiesto nich boli zavesené kontajnery s 23 mm kanónmi kvôli zásahu proti pracovnej sile a slabo chránenému vybaveniu. Uvádza sa, že začiatkom roku 2017 dorazila na leteckú základňu v Abidjane nová dávka dvadsiatich štyroch.
Sovietske Mi-24 boli prvýkrát použité v boji v Afganistane. Ale mudžahedíni nemali obrnené vozidlá, helikoptéry poskytovali palebnú podporu pozemným jednotkám, lovili so zbraňami karavany a zasiahli základne a opevnené oblasti povstalcov. Mi-24V a Mi-24P aktívne bojovali počas dvoch čečenských kampaní. Prvý spoľahlivo známy prípad použitia „dvadsaťštyri“proti obrneným vozidlám separatistov bol zaznamenaný 23. novembra 1994. Pri spoločnom útoku útočných lietadiel Su-25 a vrtuľníkov Mi-24 na umiestnenie tankového pluku v Šali bolo zničených 21 tankov a 14 obrnených transportérov.
V počiatočnom období operácie „na obnovu ústavného poriadku“, keď mal nepriateľ stále značný počet obrnených vozidiel, posádky bojových helikoptér často používali rakety Shturm-V. Na 40 odpálených neriadených rakiet C-8 pripadalo približne jedno ATGM. V mnohých prípadoch sa Mi-24 podieľali na odrazení útokov od nepriateľských tankov. 22. marca 1995 pri odrazení ofenzívy militantov zo Shali a Gudermes, ktorí sa s podporou obrnených vozidiel pokúsili odblokovať Argun, jednotka Mi-24V zničila 4 tanky a až 170 militantov. Potom sa Čečenci začali vyhýbať čelným útokom pomocou tankov a bojových vozidiel pechoty a používali ich ako nomádske palebné body. Na ich identifikáciu boli zapojení leteckí pozorovatelia-riadiaci lietadiel, v ktorých úlohe boli spravidla helikoptéry Mi-8MT. 26. marca 1995 Mi-8MT nasmeroval skupinu 6 Mi-24 na veľké oddelenie Dudajevitov, pohybujúce sa v autách a obrnených vozidlách. V dôsledku toho boli zničené 2 obrnené vozidlá, 17 vozidiel a viac ako 100 banditov. Okrem obrnených vozidiel a vozidiel boli ATGM intenzívne využívané aj na cielené ničenie palebných miest, veliteľských stanovísk a skladov munície. Čoskoro to viedlo k tomu, že v helikoptérových plukoch, ktoré sa zúčastnili nepriateľských akcií, sa začal prejavovať nedostatok riadených striel. Podľa oficiálnych údajov zverejnených v rokoch 1994-1995 akcie vojenského letectva v Čečensku zničili 16 tankov, 28 bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov, 41 Grad MLRS, 53 zbraní a mínometov a mnoho ďalšieho vybavenia.
Počas prvej kampane boli čečenskými militantmi hlavným prostriedkom protivzdušnej obrany držiaky guľometov kalibru 12, 7-14, kalibru 5 mm a MZA kalibru 23-37 mm. V sovietskej ére bolo v lavínovej službe tiež použitých 85-100 protilietadlových zbraní. Bojová hodnota veľkorážnych protilietadlových zbraní pri streľbe na vzdušné ciele bez PUZO je otázna. Okrem špecializovaných protilietadlových zbraní boli helikoptéry strieľané aj z ručných a protitankových granátometov.
Nenahraditeľné straty Mi-24 v prvom Čečensku boli 4 vozidlá. Niekoľkým „dvadsiatim štyrom“, ktorí utrpeli vážne bojové škody, sa podarilo vrátiť na letiská alebo núdzovo pristáť na mieste svojich jednotiek. To bolo uľahčené dobrým zabezpečením helikoptéry. Oceľové pancierovanie s hrúbkou 4 až 5 mm pokrývalo kokpit, prevodovku, nádrže na motorový olej, prevodovku a hydraulickú nádrž, čo umožnilo oddialiť dve tretiny striel. Pancierové sklo kabín vykazovalo pomerne vysokú trvanlivosť, aj keď najväčší počet zásahov na Mi-24 sa vyskytol vpredu, počas útoku, a predovšetkým zasiahol kokpit navigátora-operátora.
Motory sú veľmi citlivé na bojové škody, ale ak jeden motor zlyhá, druhý sa automaticky prepne do núdzového režimu. Aj s prestrelenou prevodovkou a úplným „hladomorom oleja“bolo možné zostať vo vzduchu ďalších 15-20 minút. Vrtuľníky najčastejšie trpeli kvôli lumbagu hydraulického systému, energetickej siete a ovládania, ktoré sa tiahli po celom vrtuľníku, aj keď ich duplikácia v mnohých prípadoch umožnila zachrániť auto. Rovnako ako v Afganistane sa potvrdila zraniteľnosť Mi-24 pri streľbe zozadu; pri východe z útoku mala helikoptéra zraniteľnú „mŕtvu zónu“.
Počas druhej kampane boli helikoptéry používané s menšou intenzitou. Bojové straty Mi-24 počas „protiteroristickej operácie“od 9. augusta 1999 do 19. júna 2000 sa výrazne zvýšili a dosiahli 9 Mi-24. Dôvodom bola skutočnosť, že nepriateľ urobil príslušné závery a pripravil sa, pričom venoval veľkú pozornosť zlepšeniu protivzdušnej obrany. Ak by sa v rokoch 1994-1995 dalo spustenie systému MANPADS spočítať na jednej ruke, potom sa militantom za štyri roky podarilo nahromadiť mohutný arzenál týchto zbraní. Použitie riadených protitankových rakiet v druhej kampani bolo oveľa vzácnejšie. Dôvodom bol nedostatok ATGM a malý počet cieľov pre ne.
Je dosť ťažké hodnotiť účinnosť Mi-24 ako stíhača tankov. Tento nepochybne vynikajúci stroj bol úspešne použitý v mnohých konfliktoch, ale hlavne v úlohe útoku, a nie protitankových helikoptér. Treba priznať, že myšlienka „lietajúceho bojového vozidla pechoty“bola neudržateľná. Ako dopravné a pristávacie vozidlo bol Mi-24 výrazne nižší ako vrtuľník Mi-8. „Dvadsaťštyri“sa uskutočňovalo extrémne zriedka a vo všeobecnosti prepravovalo asi 1 000 kilogramov zbytočného nákladu vo forme obojživelného oddelenia. Zatiaľ čo výška a rýchlosť stúpania Mi-24 boli vo všeobecnosti dostatočné na uskutočnenie nepriateľských akcií v Európe, bojové operácie v horúcom podnebí a vysokých horách prudko vzbudili otázku zvýšenia statického stropu. To sa dalo rýchlo dosiahnuť iba zvýšením výkonu motorov. V druhej polovici 80. rokov boli do motorov TV3-117 nainštalované nové elektronické regulátory rýchlosti. Na krátkodobé zvýšenie výkonu motora počas štartu a pristávania bol pred turbínu zavedený systém vstrekovania vody. Výsledkom bolo, že statický strop vrtuľníkov Mi-24D a Mi-24V bol vyvýšený až na 2 100 m. Na dramatické zlepšenie bojových vlastností to však nestačilo.
Pancierový Mi-24, navrhnutý tak, aby dosahoval vysokú rýchlosť vďaka prítomnosti „mŕtvej hmotnosti“vo forme oddielu pre jednotky, mal úprimne povedané nadváhu. Túto okolnosť zhoršuje skutočnosť, že na helikoptére bol od samého začiatku nainštalovaný „vysokorýchlostný“hlavný rotor s nízkou účinnosťou v režime vznášania. Výsledkom je, že na „dvadsiatich štyroch“je veľmi ťažké používať ATGM v režime vznášania, manévrovať pri nízkych rýchlostiach a implementovať taký účinný spôsob boja s obrnenými vozidlami, ako je krátkodobý vertikálny skok v dôsledku prirodzených výšok, vznášajúci sa na mieste. a súčasne odpaľovanie navádzaných protitankových rakiet. Piloti navyše pri plnom bojovom zaťažení uprednostňujú štart po „lietadle“so štartovým po dráhe 100-120 metrov. Pri prevádzke z malých nespevnených letísk sú teda kladené obmedzenia na vzletovú hmotnosť bojových vrtuľníkov, čo prirodzene ovplyvňuje schopnosti úderu.
Nevýhody Mi-24 sa vyjasnili po začatí prevádzky v bojových jednotkách a zrevidoval sa koncept používania bojového vrtuľníka. Pri navrhovaní sľubných bojových helikoptér zohľadnili konštruktéri skúsenosti s tvorbou a používaním Mi-24. Na nových strojoch bol opustený zbytočný obojživelný kokpit, vďaka ktorému bolo možné zmenšiť veľkosť, znížiť hmotnosť a zvýšiť pomer ťahu k hmotnosti.
Počas sovietskej éry bolo do vrtuľníkových plukov premiestnených asi 2 300 vrtuľníkov Mi-24 rôznych modifikácií. V čase rozpadu Sovietskeho zväzu bolo v prevádzke niečo viac ako 1400 Mi-24. Niektoré z týchto strojov odišli do „bratských republík“bývalého ZSSR. Dedičstvo sovietskej armády sa používalo v ozbrojených konfliktoch, ktoré vypukli v postsovietskom priestore, a aktívne sa predávalo za dumpingové ceny na medzinárodnom trhu so zbraňami. Na jednej strane to viedlo k tomu, že Mi-24 získal najširšiu distribúciu a stal sa najbojovnejšou bojovou helikoptérou na svete, na druhej strane počet schopných „dvadsaťštyri“v krajinách SNŠ výrazne narástol. poklesla. To úplne platí pre naše armádne letectvo. Za tie roky „reforiem“, kvôli nedostatku včasných opráv a náležitej starostlivosti na ruských vojenských letiskách a skladovacích základniach, mnoho „dvadsaťštyri“zhnilo. V súčasnosti je podľa údajov zverejnených Svetovými vzdušnými silami 2017 a Military Balance 2017 v ruských ozbrojených silách 540 bojových vrtuľníkov. Z toho je asi 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sovietskej konštrukcie. Relatívne nedávno bolo armádne letectvo doplnené o šesť desiatok Mi-24VN a Mi-24VM (Mi-35M).
S informáciami o počte našich bojových helikoptér uvedených v západných zdrojoch by sa však malo zaobchádzať opatrne. Ako viete, je veľmi bežné, že naši potenciálni partneri nadhodnocujú počet ruskej vojenskej techniky, ktorá je k dispozícii v jednotkách, a tým odôvodňujú rast vlastných vojenských výdavkov. Okrem toho je hlavná časť „dvadsaťštyri“postavená v ZSSR vzhľadom na rozvoj zdroja na konci životného cyklu alebo potrebuje veľké opravy a modernizáciu.
