Skúsenosti z miestnych konfliktov ukázali, že helikoptéra vyzbrojená protitankovými riadenými strelami je jedným z najúčinnejších prostriedkov boja proti tankom. Na jeden zostrelený protitankový vrtuľník pripadá v priemere 15-20 spálených a zničených tankov. Ale koncepčný prístup k tvorbe bojových helikoptér u nás a na Západe bol diametrálne odlišný.
V armádach krajín NATO boli vyvinuté relatívne ľahké dvojmiestne helikoptéry vyzbrojené 4-6 ATGM, dvojicou blokov NAR a ručných a delových zbraní kalibru 7,62-20 mm na boj proti mnohatisícovej sovietskej armáde. Takéto stroje s rotačnými krídlami boli často vytvárané na základe vrtuľníkov na všeobecné použitie, ktoré nemali žiadne významné výhrady. Verilo sa, že vďaka ľahkému ovládaniu a dobrej manévrovateľnosti sa ľahké protitankové helikoptéry vyhnú veľkým stratám. Ich hlavným účelom bolo odraziť útoky tankov na bojisko, berúc do úvahy štartový dosah ATGM 4-5 km, bolo možné poraziť obrnené vozidlá bez prekročenia frontovej línie. Pri údere na útočné kliny tanku, keď neexistuje žiadna pevná línia ohnivého kontaktu, by helikoptéry mali aktívne využívať terénne záhyby pôsobiace zo skoku. V tomto prípade majú vojenské systémy protivzdušnej obrany veľmi málo času na reakciu.
V ZSSR prevládal iný prístup: naše najvyššie vojenské vedenie vyjadrilo túžbu dostať dobre chránenú bojovú helikoptéru so silnými zbraňami, schopnú navyše dodávať jednotky. Je jasné, že takýto stroj, akési „lietajúce bojové vozidlo pechoty“, nemohol byť ľahký a lacný. Hlavnou úlohou takejto helikoptéry nebolo ani bojovať proti tankom, ale neriadenými zbraňami podnikať masívne údery proti ohniskám nepriateľskej obrany. To znamená, že lietajúce pancierové MLRS malo uvoľniť cestu svojim postupujúcim tankom so salvami početných NAR. Prežívajúce palebné body a ľudské sily nepriateľa mali byť zničené paľbou palubných kanónov a guľometov. V rovnakom čase mohla helikoptéra pristáť aj s jednotkami v tesnej blízkosti nepriateľa, čím dokončila obkľúčenie a porážku obrany nepriateľa.
Takto videli sovietski najvyšší vojenskí predstavitelia koncept použitia sľubnej bojovej helikoptéry. Príkaz na jeho vytvorenie bol vydaný v roku 1968. Pri návrhu vrtuľníka, ktorý neskôr dostal označenie Mi-24, boli široko používané technické riešenia, komponenty a zostavy, ktoré sa už používali na vrtuľníkoch Mi-8 a Mi-14. Zjednotenie bolo možné dosiahnuť v súvislosti s motormi, lopatkami náboja a rotora, chvostovým rotorom, preklápacím kotúčom, hlavnou prevodovkou a prevodovkou. Vďaka tomu prebiehal návrh a konštrukcia prototypu vysokým tempom a už v septembri 1969 vstúpila do testovania prvá kópia helikoptéry.
Jednou z požiadaviek armády bola vysoká letová rýchlosť Mi-24, pretože sa plánovalo aj jeho použitie na boj proti nepriateľským bojovým helikoptéram a na vedenie obranných leteckých bojov v malých výškach s nepriateľskými stíhačkami. Na dosiahnutie rýchlosti letu viac ako 300 km / h boli potrebné nielen motory s vysokou hustotou výkonu, ale aj perfektná aerodynamika. Rovné krídlo, na ktorom boli zavesené zbrane, poskytovalo pri stabilnom lete až 25% celkového zdvihu. Tento efekt je obzvlášť výrazný pri vykonávaní vertikálnych manévrov, ako napríklad „sklz“alebo „bojový obrat“. Vďaka krídlam získava Mi-24 nadmorskú výšku oveľa rýchlejšie, pričom preťaženie môže dosiahnuť 4 g.
Kokpit prvej sériovej úpravy Mi-24A však mal od ideálu ďaleko. Letová posádka ho pre svoj charakteristický tvar nazývala „veranda“. V spoločnom kokpite vpredu bolo pracovisko navigátora a operátora, za ním s určitým posunom vľavo sedel pilot. Toto usporiadanie sťažovalo činnosť posádky a obmedzovalo výhľad. Navyše, keď bolo prerazené nepriestrelné sklo, navigátor a pilot sa mohli zraniť z jednej škrupiny, čo negatívne ovplyvnilo bojaschopnosť ako celok. V prípade zranenia pilota mal navigátor zjednodušené vybavenie potrebné na ovládanie letových parametrov a ovládanie helikoptéry. Kokpit bol navyše dosť stiesnený a preplnený rôznym vybavením a pamiatkami, držiak guľometu zaberal veľa miesta. V tomto ohľade bola kabína na sériových vozidlách mierne predĺžená.
Kokpit bol chránený priehľadným predným pancierom, bočné pancierové pláty zahrnuté v schéme napájania trupu. Navigátor a pilot mali obrnené sedadlá. Pri bojových misiách musela posádka používať nepriestrelné vesty a titánové prilby.
V strednej časti helikoptéry je kabína pre náklad a cestujúcich pre 8 výsadkárov. Otváracie otvory majú otočné úchytky, ktoré umožňujú parašutistom strieľať z osobných automatických zbraní. Obe kabíny sú utesnené, filtračný a klimatizačný systém v nich vytvára mierny pretlak, aby sa zabránilo vnikaniu kontaminovaného vzduchu pri lete nad kontaminovaným terénom.
Mi-24A poháňali dva motory TVZ-117. Tento nový dvojhriadeľový motor už bol testovaný na obojživelnej helikoptére Mi-14. Začiatkom 70. rokov patril k najlepším na svete a výkonnosťou k zahraničným modelom nebol nižší. TVZ-117 dosahoval vzletový výkon 2 200 k, nominálny výkon-1 700 k, špecifická spotreba paliva-0,23-0,26 kg / k za hodinu. V prípade, že sa jeden z motorov zastavil, druhý sa automaticky prepol do režimu štartu, čo umožnilo návrat na jeho letisko. Päť palivových nádrží s mäkkým tesnením obsahovalo 2125 litrov petroleja. Na zvýšenie letového dosahu v nákladnom priestore bolo plánované nainštalovať ďalšie dve nádrže s celkovým objemom 1630 litrov.
Mi-24A bol predložený na štátne testovanie v júni 1970. Testov sa zúčastnilo naraz šestnásť helikoptér, čo bolo nevídané. Počas testovacích letov vrtuľník s maximálnou vzletovou hmotnosťou 11 000 kg s vonkajším zavesením zbraní zrýchlil na 320 km / h. Nosnosť transportno-útočného vrtuľníka bola 2 400 kg, z toho 8 výsadkárov.
Testy helikoptéry prebehli pomerne rýchlo a v druhej polovici roku 1971, ešte pred ich úplným dokončením, začali do bojových jednotiek vstupovať prvé Mi-24A. Pretože konštruktéri Mil Design Bureau boli výrazne pred vývojármi sľubných zbraní, Mi-24A použil zbrane, ktoré už boli testované na Mi-4AV a Mi-8TV. Sériové Mi-24A boli vybavené ATGM „Falanga-M“so štyrmi ATGM 9M17M a držiakom mobilnej pušky s guľometom veľkého kalibru A-12, 7. Na šesť vonkajších uzlov bolo možné umiestniť: štyri bloky NAR UB-32A- 24 alebo osem 100 kg bombiek OFAB-100 alebo štyri bomby OFAB-250 alebo RBK-250 alebo dve bomby FAB-500 alebo dve jednoduché kazetové bomby RBK-500 alebo dve volumetrické detonačné bomby ODAB-500 alebo dve Zápalné tanky ZB-500 alebo dva kontajnery malých submunícií KMGU-2 alebo dva kontajnery UPK-23-250 s 23 mm rýchlopalnými zbraňami GSH-23L. Rovnako ako v iných sovietskych bojových vrtuľníkoch sa navigátor-operátor zaoberal zameraním ATGM na cieľ, tiež strieľal z guľometu veľkého kalibru pomocou jednoduchého kolimátorového zameriavača. Spustenie neriadených rakiet spravidla vykonal pilot.
Piloti, ktorí prestúpili na Mi-24A z Mi-1 a Mi-4, zaznamenali dobrý letový výkon bojového vrtuľníka. Okrem vysokej rýchlosti rozlišovali ovládateľnosť a ovládateľnosť dobrú pre auto tohto rozmeru a hmotnosti. Bojové zákruty bolo možné vykonávať s valcom presahujúcim 60 ° a stúpať s uhlom sklonu až 50 °. Nová helikoptéra mala niekoľko nevýhod a bola stále vlhká. Veľa kritiky bolo spôsobených nízkym zdrojom motorov, ktorý v prvých rokoch prevádzky nepresiahol 50 hodín. Piloti helikoptér, ktorí predtým lietali s inými lietadlami, si najskôr na navíjací podvozok ťažko zvykali. Často po vzlete zabudli zasunúť podvozok a čo je ešte horšie, po pristátí ho uvoľniť. Niekedy to slúžilo ako dôvod veľmi vážnych leteckých nehôd.
Počas riadiacich a výcvikových štartov ATGM zrazu vysvitlo, že presnosť použitia tejto zbrane je horšia ako na Mi-4AV a Mi-8TV. Len každá tretia raketa zasiahla cieľ. Do značnej miery za to mohlo nešťastné umiestnenie zameriavacieho a navádzacieho zariadenia „Raduga-F“v kokpite a tienenie antény veliteľskej rádiovej riadiacej linky. Navyše, pri odpaľovaní riadených striel, kým nezasiahli cieľ, bolo potrebné helikoptéru striktne držať pozdĺž kurzu a nadmorskej výšky. V tomto ohľade letová posádka úprimne neuprednostňovala ATGM a radšej používala neriadené zbrane-hlavne 57 mm NAR S-5, z ktorých Mi-24A mohol mať 128 nábojov.
Celkovo bolo do 5 rokov v leteckom závode Arsenyev postavených asi 250 Mi-24A. Okrem sovietskych helikoptérových plukov bolo spojencom dodaných „dvadsaťštyri“. Krst ohňom Mi-24A sa uskutočnil v roku 1978 počas etiópsko-somálskej vojny. Mi-24A s kubánskymi posádkami spôsobil somálskym jednotkám vážne škody. Bojové helikoptéry boli obzvlášť účinné proti delostreleckým pozíciám a obrneným vozidlám, pričom hlavné použitie bolo NAR. Zvláštna pikantnosť situácie bola daná skutočnosťou, že obe strany konfliktu boli vybavené sovietskym vybavením a zbraňami a Mi-24A spaľoval tanky T-54 sovietskej výroby. Výsledkom bolo, že somálske jednotky invázie do Etiópie utrpeli zdrvujúcu porážku, a to nebola malá zásluha bojových helikoptér. Vzhľadom na slabosť somálskej protivzdušnej obrany a nízku pripravenosť posádok Mi-24A neutrpeli bojovníci zapojení do tohto konfliktu bojové straty. Prevádzka Mi-24A v zahraničí pokračovala až do začiatku 90. rokov.
Počas zavedenia sériovej výroby konštruktéri pokračovali v zdokonaľovaní výzbroje helikoptéry. Na experimentálnej úprave Mi-24B bola nainštalovaná mobilná guľometná jednotka USPU-24 s vysokorýchlostným (4000-4500 nábojov za minútu) štvorhlavňový guľomet YAKB-12, 7 s otočným blokom sudov. Náboje a balistika YakB-12, 7 boli podobné guľometu A-12, 7. Okrem toho bola pre nový štvorhlavňový guľomet prijatá kazeta „s dvoma guľkami“. Nová kazeta zvýšila účinnosť guľometu asi jeden a pol krát pri práci s pracovnou silou. Zameraný dostrel - až 1 500 m.
Inštalácia, diaľkovo ovládaná operátorom, umožňuje streľbu pod uhlom 60 ° v horizontálnej rovine, 20 ° hore a 40 ° dole. Držiak guľometu bol ovládaný pomocou pozorovacej stanice KPS-53AV. Systém mobilných ručných zbraní obsahoval analógový počítač spojený so snímačmi palubných parametrov, vďaka čomu sa presnosť streľby výrazne zvýšila, pretože zmeny boli zavedené automaticky. Na Mi-24B bol navyše nainštalovaný modernizovaný systém Falanga-P ATGM s poloautomatickým navádzacím systémom. To umožnilo zvýšiť pravdepodobnosť, že rakety zasiahnu cieľ znateľne 3 -krát. Vďaka gyro-stabilizovanému navádzaciemu zariadeniu mohla helikoptéra po odpálení rakety manévrovať do 60 ° po trati, čo výrazne zvýšilo jej bojovú účinnosť. V roku 1972 bolo testovaných niekoľko skúsených Mi-24B. Podľa ich výsledkov vysvitlo, že na komplexné zvýšenie účinnosti boja helikoptéra potrebuje kompletný redizajn kokpitu.
Vývoj na Mi-24B bol implementovaný na sériovom Mi-24D. V roku 1973 sa začala výroba novej úpravy „dvadsaťštyri“. Tieto helikoptéry boli dodávané na vývoz pod označením Mi-25.
Najpozoruhodnejším rozdielom medzi Mi-24D a Mi-24A je nový kokpit. Všetci členovia posádky Mi-24D mali izolované pracoviská. Počnúc týmto modelom získala helikoptéra známy vzhľad, pre ktorý dostala prezývku „krokodíl“. Kokpit sa stal „tandemovým“, pilot a navigátor-operátor boli umiestnení do rôznych oddelení, oddelených pancierovou priečkou. Tiež vďaka dvojitému zakriveniu predných nepriestrelných skiel sa zvýšila ich nepriestrelnosť, čo výrazne zvýšilo šance na prežitie pri vykonaní útoku. Vďaka zlepšenej aerodynamike sa letové údaje helikoptéry mierne zvýšili a manévrovateľnosť sa zvýšila.
Vzhľadom na nedostupnosť sľubného Shturm ATGM bol Mi-24D vybavený Falanga-P ATGM s poloautomatickým navádzacím systémom. V tomto ohľade sa napriek mierne vylepšeným letovým údajom a zvýšenej viditeľnosti z kokpitu protitankové schopnosti helikoptéry v porovnaní so skúseným Mi-24B nezmenili. Protitankové rádiové velenie ATGM „Phalanx“bolo v našej krajine v prevádzke od roku 1960 do roku 1993. Stále sa používajú v mnohých krajinách.
Najmasívnejšou úpravou bol Mi-24V. Na tomto stroji bolo možné predstaviť nový ATGM 9K113 „Shturm-V“s navádzacím systémom „Raduga-Sh“. Okulár navádzacieho systému ATGM bol umiestnený na pravom boku kabíny operátora zbraní. Na ľavej strane je rádiopriehľadný radom pre navádzaciu anténu ATGM.
Dvojstupňová raketa 9M114 „Shturm“má cielený dosah štartu až 5 000 m a za letu vyvinie rýchlosť až 400 m / s. Vďaka nadzvukovej rýchlosti letu sa čas potrebný na zasiahnutie cieľa po štarte ATGM výrazne skrátil. Pri streľbe na maximálny dosah je doba letu rakety 14 s.
S hmotnosťou štartu rakety asi 32 kg je vybavená hlavicou s hmotnosťou tesne nad 5 kg. Prienik brnenia je 500 mm homogénneho panciera v uhle stretu 90 °. Na testovacom mieste bola pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa 0,92 0, 8. Bojová helikoptéra Mi-24V s komplexom Shturm-V bola prijatá v roku 1976.
Na začiatku sériovej výroby Mi-24V už bojové helikoptérové pluky disponovali približne 400 Mi-24A a Mi-24D. Za 10 rokov sériovej výroby bolo zákazníkovi odovzdaných asi 1000 Mi-24V.
Okrem 57 mm neriadených striel obsahuje výzbroj nová výkonná 80 mm NAR S-8 v 20 nabíjacích blokoch B-8V20A. Kumulatívna fragmentačná neriadená strela C-8KO s normálnym prienikom 400 mm homogénneho panciera dokázala v 70. rokoch efektívne poraziť akékoľvek tanky.
V porovnaní s „dvadsiatimi štyrmi“predchádzajúcich úprav sa ponuka zbraní Mi-24V výrazne rozšírila. Okrem štyroch ATGM „Shturm-V“, 80 mm NAR S-8, bolo po prvýkrát možné na bojovom vrtuľníku použiť 122 mm NAR S-13. Napriek tomu, že S-13 bol vytvorený hlavne na zničenie kapitálových obranných štruktúr a železobetónových leteckých úkrytov, proti obrneným vozidlám sa dajú úspešne použiť dostatočne veľké rakety s hmotnosťou 57-75 kg, v závislosti od úpravy. NAR S-13 sú nabité do päť nabíjacích blokov B-13.
Počas testov sa ukázalo, že fragmenty vysoko explozívnej fragmentačnej hlavice s hmotnosťou 33 kg na vzdialenosť až 5-10 m sú schopné preniknúť do panciera obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty. Navyše po prelomení brnenia majú fragmenty dobrý zápalný účinok. Pri kontrolných testoch proti obrneným vozidlám bolo v dôsledku priameho zásahu S-13OF do ťažkého tanku IS-3M vytrhnuté vodítko a dve cestné kolesá, ako aj 1,5 m húsenice. Nepriestrelné žalúzie hrubé 50 mm v motorovom priestore ohnuté 25-30 mm. Tankové delo bolo prerazené na niekoľkých miestach. Ak by išlo o skutočný nepriateľský tank, na dlhodobé opravy by ho bolo potrebné evakuovať do úzadia. Keď vyradený BMP-1 vstúpil do zadnej časti, výsadková jednotka bola úplne zničená. Explózia vytrhla tri valce a strhla vežu. V salve pri spustení zo vzdialenosti 1 500-1 600 m šírenie rakiet na cieľ nepresiahlo 8 m. NAR S-13 teda bolo možné efektívne použiť na útok na stĺp nepriateľských obrnených vozidiel, ktorí boli mimo účinný sortiment protilietadlových guľometov veľkého kalibru.
NAR vypúšťa pilot pomocou kolimátorového zameriavača ASP-17V, ktorý je možné použiť aj na streľbu z guľometu pri jeho upevnení pozdĺž osi helikoptéry a pri bombardovaní. Mi-24V môže niesť štyri letecké bomby s kalibrom až 250 kg. Helikoptéra môže mať dve bomby FAB-500 alebo zápalné tanky ZB-500 alebo kontajnery KMGU-2. Je možné súčasne pozastaviť bomby a bloky NAR. Na vnútorné stožiare je možné pri prevádzke proti nepriateľskej sile umiestniť dva kontajnery UPK-23-250 s kanónmi 23 mm, ako aj univerzálne gondoly pre helikoptéry s 30 mm granátometom alebo s dvoma 7,62 mm strojmi. delá GSHG-7, 62 a jeden 12, 7 mm guľomet YakB-12, 7. V polovici 80. rokov sa počet ATGM na helikoptére zdvojnásobil.
Mi-24V dostal palubné zariadenie, ktoré bolo podľa štandardov 70. rokov celkom dokonalé. Vrátane troch VKV a jednej KV rozhlasovej stanice. Prvýkrát na bojovom vrtuľníku určenom na boj proti tankom a priamej palebnej podpore pozemných jednotiek existovalo tajné komunikačné zariadenie, pomocou ktorého bola zabezpečená komunikácia s ovládačmi pozemných lietadiel.
Na boj proti systémom pozemnej protivzdušnej obrany a na ochranu pred raketami s tepelnými navádzacími hlavami bol k dispozícii radarový indikátor expozície radaru S-3M „Sirena“alebo L-006 „Bereza“, opticko-elektronická rušiaca stanica SOEP-V1A „Lipa“a zariadenie na snímanie tepelných pascí. V generátore tepelného šumu „Lipa“sa pomocou vykurovacieho telesa výkonnej xenónovej žiarovky a systému rotujúcich šošoviek okolo helikoptéry vytvoril pulzný prúd kontinuálne sa pohybujúcich infračervených lúčov.
V prípade súčasného použitia „Lipy“s tepelnými pascami a hľadajúcim bola vo väčšine prípadov dezorientovaná a raketa „zívala“medzi pascami a helikoptérou. Skúsenosti s nepriateľstvom preukázali vysokú účinnosť tejto metódy ochrany pred MANPADS. Nevýhodou rušiacej stanice inštalovanej na Mi-24V je prítomnosť „mŕtvej zóny“nižšie a nedostatočná ochrana pred „Stingers“v tomto smere. Celková účinnosť opticko-elektronickej rušiacej stanice Lipa pri súčasnom použití tepelných lapačov a prostriedkov na zníženie IR podpisu v Afganistane bola 70-85%.
Vo všeobecnosti sa helikoptére Mi-24V podarilo dosiahnuť optimálnu rovnováhu bojových a letových vlastností s prijateľnou úrovňou technickej spoľahlivosti a výkonu. Dizajnéri a pracovníci vo výrobe vynaložili veľké úsilie na odstránenie nedostatkov v dizajne a mnohých „detských vredov“. V druhej polovici 70. rokov letový a technický personál dobre zvládol „dvadsaťštyri“a predstavoval impozantnú silu, ktorá by mohla mať významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. V prvej polovici 80. rokov mala sovietska armáda 15 samostatných bojových vrtuľníkových plukov. Každý pluk spravidla pozostával z troch letiek: dvoch 20 Mi-24 a jednej 20 Mi-8. Mi-24 boli navyše súčasťou samostatných plukov bojového riadenia helikoptér.
