Už v druhej svetovej vojne čelili piloti útočných lietadiel skutočnosti, že bolo veľmi ťažké dostať zásahy zo zbraní do jedného tanku. Zároveň však bola rýchlosť lietadla Il-2 asi polovičná oproti rýchlosti Su-25, ktorá sa nepovažuje za príliš rýchle lietadlo s dobrými podmienkami na útok na presne určené pozemné ciele. Pre útočné lietadlo, a ešte viac pre nadzvukový stíhací bombardér, je veľmi ťažké zasiahnuť pancierové vozidlá pohybujúce sa na bojisku rýchlosťou 10-20 km / h neriadenými prostriedkami ničenia. Samotné bojové lietadlo je zároveň vystavené vážnej hrozbe zo strany ZSU, mobilných systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu a MANPADS. Ideálnou možnosťou by bolo obrnené nízkorýchlostné útočné lietadlo schopné vykonávať presné údery pomocou navádzaných zbraní, čo sa však nikdy neuskutočnilo.
V 60. rokoch v rôznych krajinách vrátane ZSSR prebiehal vývoj riadených protitankových rakiet. Najprv boli veľmi nedokonalé ATGM vedené ručne pomocou drôtu alebo rádia. Úlohou operátora bolo skombinovať sledovač rakiet s pohyblivým cieľom, čo sa zdalo byť náročnou úlohou, vyžadovalo si veľa školenia a percento zmeškaných bolo veľmi vysoké. Napriek tomu aj v tomto prípade bola pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa výrazne vyššia ako pri použití neriadených leteckých zbraní - kanónov, NAR a bômb s voľným pádom.
Koncom 50. rokov začal ZSSR experimentovať s inštaláciou zbraní na helikoptéru Mi-1. Pôvodne to boli NAR TRS-132. Na palubu bolo namontovaných šesť rúrkových očiek pre rakety ORO-132. Potom existovali varianty vyzbrojené guľometmi kalibru pušky a držiakmi bômb s hmotnosťou do 100 kg.
Je zrejmé, že helikoptéra s takýmito zbraňami nemohla predstavovať vážnu hrozbu pre nepriateľské obrnené vozidlá, a dokonca aj pri maximálnej rýchlosti letu 160 km / h a bez panciera to bol veľmi ľahký cieľ. V tejto súvislosti sa konštruktéri rozhodli vybaviť helikoptéru protitankovým raketovým systémom. V tej dobe boli najsľubnejšími modelmi ATGM 2K8 Phalanx a 9K11 Malyutka.
Protitankový komplex „Phalanx“zaistil zničenie cieľov na vzdialenosť 2,5 km s minimálnym dostrelom 500 metrov. Rýchlosť letu rakety s hmotnosťou štartu asi 28 kg bola 150 m / s. Raketu navádzalo rádio. V chvostovej časti rakety boli namontované dve značkovače. Pri stretnutí pod uhlom 90 ° sedemkilogramová kumulatívna hlavica prerazila 500 mm homogénne brnenie.
ATGM 9K11 „Baby“mal ľahšie rakety s hmotnosťou 10,9 kg s dosahom štartu až 3 000 m. Hlavica ATGM s hmotnosťou 2,6 kg prenikla po normále do 400 mm panciera. „Dieťa“bolo vedené drôtmi. Rýchlosť rakety je 120 m / s. Vo všeobecnosti bol v porovnaní s „Falanga“oveľa jednoduchší a lacnejší komplex, ale na použitie z helikoptéry boli jeho údaje príliš nízke. Napriek tomu bol Mi-1 vybavený šiestimi ATGM Malyutka predložený na testovanie.
Čoskoro po prijatí „Phalanx“sa v prevádzke objavil modernizovaný ATGM „Falanga-M“s poloautomatickým zameriavaním. Po štarte musel operátor iba držať cieľ v krížovom zameriavači a navádzacie príkazy boli automaticky generované a vydávané riadiacim zariadením. V modernizovanom komplexe sa skrátil čas prípravy na štart, vďaka použitiu silnejších motorov v ATGM sa dosah štartu zvýšil na 4000 m a rýchlosť rakety na 230 m / s. Súčasne bola pravdepodobnosť porážky v podmienkach dobrej viditeľnosti 0,7-0,8.
V roku 1962 Mi-1MU ako celok úspešne prešiel testami, ale v čase ich dokončenia už bola sériová výroba helikoptéry obmedzená. Generáli, ktorí nechápali výhody helikoptéry s navádzanými protitankovými raketami, boli navyše skeptickí k bojovým schopnostiam ľahkých vozidiel podobných vážkam. V tomto ohľade zostal Mi-1MU skúseným.
Takmer súčasne s prácami na vyzbrojovaní Mi-1 sa začal vývoj bojovej verzie vrtuľníka Mi-4. Výzbroj Mi-4AV spočiatku pozostávala z držiakov blokov alebo bômb NAR UB-16. Neskôr „štyri“testovali ATGM „Phalanx“.
Avšak, ako v prípade Mi-1MU, armáda sa neponáhľala prijať útočné helikoptéry. Až v roku 1966, keď bolo prijaté rozhodnutie o vývoji transportu a útoku na Mi-24A, bol vydaný rozkaz na helikoptéry palebnej podpory Mi-4AV.
Výzbroj vrtuľníka zahŕňala štyri 9G17M „Falanga-M“ATGM a tri držiaky lúčov pre šesť blokov UB-16 so šestnástimi NAR C-5 v každom alebo šesť 100 kg bômb. Tiež mohli byť zavesené štyri 250 kg bomby alebo dva zápalné tanky ZB-500. Do ventrálnej gondoly bol namontovaný veľký kaliber 12, 7 mm guľomet A-12, 7.
ATGM mal k dispozícii navigátor, ktorý odpaľoval a navádzal protitankové rakety. Bomby zhodili a NAR použil veliteľ posádky, ktorý helikoptéru ovládal, a palbu z guľometu viedol letový technik.
Hoci Mi-4AV s piestovým motorom ASh-82V s výkonom 1250 koní nemal pancierovú ochranu a dokázal vyvinúť iba 170 km / h, išlo o úplne bojaschopné vozidlo. Vrtuľník mohol okrem zbraní vziať na palubu aj 8 výsadkárov s osobnými zbraňami. Celkovo bolo do verzie Mi-4AV prerobených asi dvesto „štvoriek“.
Protitankové Mi-4AV boli prvýkrát použité v bitke vo vojne Jom Kippur. Napriek skromným letovým výkonom a vysokej zraniteľnosti „štvorky“, vyzbrojenej ATGM počas bojov na Sinajskom polostrove 8. a 9. októbra 1973, vykonal viac ako 30 bojových letov. Údajne zničili tanky izraelskej 162. obrnenej divízie.
Prvá skúsenosť s vybavením vrtuľníkov Mi-4 protitankovými zbraňami bola vo všeobecnosti pozitívna. Zároveň sa ukázalo, že na zvýšenie účinnosti boja v moderných podmienkach je potrebné špeciálne vyvinuté vozidlo, ktoré má rezerváciu kabíny a najzraniteľnejších komponentov a zostáv, ako aj špeciálne zameriavacie a navigačné zariadenie. spojené so zbraňovým systémom.
Koncom 50. rokov bolo zrejmé, že helikoptéra Mi-1 rýchlo zastaráva a je potrebné ju vymeniť. Hlavným problémom, ktorý vznikol pri vytváraní novej helikoptéry, bol nedostatok relatívne ľahkého a ekonomického motora s plynovou turbínou v ZSSR. Špeciálne pre helikoptéru Mi-2 v OKB-117 pod vedením S. P. Izotov bol vytvorený motor GTD-350 s výkonom 400 koní. Pri konštrukcii Mi-2 bolo použitých niekoľko jednotiek piesta Mi-1. Tento prístup umožnil výrazne urýchliť uvedenie novej ľahkej helikoptéry do sériovej výroby. Prvý let prototypu sa uskutočnil v septembri 1961. Do roku 1967 sa však dolaďovanie a testovanie helikoptéry so stále vlhkými motormi natiahlo.
Helikoptéra vybavená dvojicou motorov GTD-350 mala maximálnu vzletovú hmotnosť 3660 kg a kapacitu pasažierov 10 osôb. Maximálna rýchlosť je 210 km / h. Praktický letový dosah bez ďalších palivových nádrží je 580 km. Auto vo svojich vlastnostiach vo všeobecnosti zodpovedalo zahraničným spolužiakom. Sťažnosti boli spôsobené iba relatívne vysokou spotrebou paliva motorov GTD-350.
Armáda už od začiatku prejavovala o Mi-2 veľký záujem. V budúcnosti sa okrem prieskumných, komunikačných a hygienických možností plánovalo aj vytvorenie ľahkej protitankovej helikoptéry. Ale keď bola helikoptéra pripravená na sériovú výrobu, ukázalo sa, že jej koncepcia úplne nespĺňa moderné požiadavky. Predstavy o úlohe a mieste ľahkej helikoptéry, formulované v päťdesiatych rokoch minulého storočia a formalizované formou technického zadania, boli v čase, keď sa Mi-2 objavil, zastarané. Túžba zachovať rozmery piestového motora Mi-1 ukladala vážne obmedzenia aj vo fáze návrhu. Sovietskych Irokézov nebolo možné vytvoriť z Mi -2 - nebol schopný vziať na palubu oddelenie vojakov alebo zodpovedajúci náklad. Účinnosť, nosnosť a manévrovateľnosť Mi-2 pre helikoptéru tejto triedy boli veľmi žiaduce. Koncom 60. rokov experti tvrdili, že sú potrebné rôzne ľahké helikoptéry novej generácie-jedna by mala byť triedy Mi-4, druhá sa zdala byť dosť malá a mala kapacitu 2-3 cestujúcich. Nedostatky Mi-2 však nie sú ani tak chybou konštruktérov, ktorí urobili všetko pre vylepšenie stroja, ako skôr chybami na úrovni formulovania samotného konceptu helikoptéry a absenciou motora ľahkých plynových turbín v ZSSR s vysokými technickými vlastnosťami.
V roku 1966 bol vyvinutý bojový Mi-2V so 4 blokmi UB-16 alebo s rovnakým počtom ATGM Falanga-M. Oneskorenie testovania základnej helikoptéry však viedlo k tomu, že štrajková verzia bola dovedená na prijateľnú úroveň až na začiatku 70. rokov. V tom čase už prebiehala sériová výstavba transportno-bojového Mi-8TV a Mi-24A bol na ceste.
Strata záujmu armády bola tiež dôsledkom skutočnosti, že konštrukcia Mi-2 bola prevedená do Poľska. Jeho výroba bola založená v závode na helikoptéry v meste Svidnik. Výroba motorov GTD-350 bola zverená podniku v meste Rzeszow. Poliaci dostali právo, 10 rokov od začiatku sériovej stavby Mi-2, vykonať nezávislé zmeny základného návrhu a vytvoriť si vlastné verzie helikoptéry.
Vietnamská vojna podnietila záujem o ľahké helikoptéry vybavené ručnými a kanónovými a raketovými zbraňami. V júni 1970 začalo Poľsko testovať Mi-2 s 23 mm kanónom NS-23 namontovaným na ľavej strane a dvoma guľometmi 7,62 mm PKT na pravom boku. Ľahké guľomety RPK boli navyše namontované na otočné držiaky v oknách nákladného priestoru, z ktorých strieľal letecký technik. Táto verzia s označením Mi-2US bola postavená v malých sériách. Po Mi-2US sa objavil Mi-2URN. Výzbroj helikoptéry bola posilnená 57 mm blokmi NAR.
V roku 1972 bol Mi-2URP s upevňovacími bodmi pre štyri ATGM Malyutka odovzdaný na testovanie. Pracovisko operátora s optickým zameriavačom a navádzacím panelom bolo umiestnené vedľa pilota. Napriek tomu, že deklarovaný dosah štartu Malyutka ATGM bol 3000 m, pri štarte na vzdialenosť 2000 m bolo možné zasiahnuť štítový cieľ simulujúci tank v o niečo viac ako polovici prípadov. Dôvodom nízkej presnosti streľby drôtov navádzaných rakiet boli vibrácie helikoptéry, ako aj nedokonalosť navádzacieho systému, určeného na odpaľovanie rakiet z pevnej platformy. Helikoptéra bola napriek tomu zaradená do služby a bola sériovo postavená.
Vzhľadom na nízke bojové vlastnosti a nízke zabezpečenie ozbrojené verzie Mi-2 sovietskych veliteľov nezaujímali. To však nezabránilo dodávkam do ďalších krajín Varšavskej zmluvy. Poľským špecialistom sa teda podarilo uvedomiť si, čo opustili v ZSSR. Mil OKB na začiatku 70. rokov bol preplnený rozkazmi a armáda nepovažovala ľahkú protitankovú helikoptéru za zaujímavú. Mi-2, ak by bol vybavený výkonnejšími motormi a diaľkovými ATGM s poloautomatickým navádzacím systémom, by mohol byť dobrý ako ľahká, lacná bojová helikoptéra.
V roku 1960 sa začal vývoj stredne veľkej transportnej a pristávacej helikoptéry s motormi s plynovou turbínou, v budúcnosti mal tento stroj nahradiť piest Mi-4. Sériová stavba helikoptéry s označením Mi-8 sa začala v prvej polovici roku 1965 v leteckom závode v Kazani. V roku 1969 Mi-8 vo výrobe úplne nahradil Mi-4. Na svoju dobu bol Mi-8 vynikajúcim lietadlom s veľmi dobrým letovým výkonom, pokročilým vybavením a vysokým potenciálom modernizácie. To predurčilo dlhú životnosť helikoptéry, ktorá bola postavená vo veľkých sériách, a vznik početných úprav.
Vrtulník Mi-8T, vybavený dvoma motormi TV2-117, s výkonom 1500 koní. každý vyvinul maximálnu rýchlosť 250 km / h. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 12 000 kg mohla helikoptéra prepraviť náklad s hmotnosťou 4 000 kg a praktický letový dosah 450 km.
V roku 1968 bola na základe transportného a pristátého Mi-8T vytvorená ozbrojená modifikácia Mi-8TV. Zbrojná súprava G8 bola predtým testovaná na Mi-4AV. Bojový transportný Mi-8TV, predložený na testovanie, dostal ľahší a lacnejší Malyutka ATGM s kratším dosahom. Zabezpečil tiež zavesenie blokov a bômb NAR s celkovou hmotnosťou do 1 500 kg.
V porovnaní s Mi-4AV sa kaliber použitých bômb výrazne zvýšil. Môžu to byť bomby s hmotnosťou 100, 250 a 500 kg, vrátane jednorazových kazetových leteckých bômb vybavených PTAB. Z hľadiska potenciálu úderu teda helikoptéra nebola nižšia ako stíhačka MiG-21 a proti tankom okrem ATGM mohla byť aj NAR S-5K / KO s kumulatívnou hlavicou a PTAB v RBK-250 a RBK-500 použité.
Podmienky na hľadanie cieľov a zameriavanie zbraní na helikoptére boli spravidla lepšie ako na stíhačke. Pilot, ktorý spustil NAR, a navigátor, ktorý viedol protitankové riadené strely, sa však pri hľadaní cieľov zároveň musel spoliehať iba na svoj vlastný zrak. Bojovú hodnotu dosť veľkej helikoptéry znížila skutočnosť, že G8 s ATGM bola veľmi zraniteľná voči protilietadlovým systémom a stíhačkám. Vzhľadom na značnú hmotnosť sa taká technika ATGM, ako je vznášanie helikoptéry a streľba pomocou terénnych záhybov, ukázala ako ťažko realizovateľná.
Prvá protitanková úprava G8 mala solídnu pancierovú ochranu. Kokpit bol chránený pred guľkami a črepinami odnímateľnými pancierovými platňami hrubými 8 mm. Pancier bol tiež namontovaný v prepážke zo strany nákladného priestoru. Sedadlá pilota a navigátora mali pancierové poháre a pancierové operadlá. Časť zasklenia kokpitu bola vyrobená z priehľadného panciera s hrúbkou 50 mm. Palivové čerpadlá a hydraulické jednotky riadiaceho systému boli čiastočne pancierové. Palivové nádrže boli zapečatené.
Do výzbroje Mi-8TV bol pôvodne zavedený guľomet A-12, 7 so 700 nábojmi. Inštalácia guľometu veľkého kalibru značne zaplnila kokpit. Vzhľadom na nedostatok miesta bolo potrebné strelivo umiestniť do nábojovej schránky na prednej stene nákladného priestoru a pásku bolo potrebné stiahnuť po vonkajšom rukáve. Od toho sa však neskôr upustilo a nahradil A-12, 7 guľometom PK kalibru pušky. Na streľbu na obrnené vozidlá bol 12,7 mm guľomet slabý a v prípade použitia proti ľudskej sile nemal oproti 7,62 mm guľometu žiadne výhody. Okrem toho malo použitie guľometnej výzbroje v bojových akciách epizodický charakter a nebolo považované za racionálne nosiť mŕtvy náklad vo forme držiaka pre guľomet s nábojom asi 130 kg. Pri streľbe z A-12, 7, asi po 100 výstreloch, kvôli vysokému obsahu plynu v kokpite nebolo možné dýchať. Guľomet veľkého kalibru nebol medzi posádkami vrtuľníkov obľúbený a spravidla lietali bez neho.
V roku 1974 bol Mi-8TV vybavený ATGM Falanga-M s navádzacím systémom Raduga-F, ktoré boli vhodnejšie na použitie z bojového vrtuľníka. Výsledkom bolo, že transportný úder Mi-8TV, určený pre vlastné armádne letectvo, bol spojencom dodaný s Mi-8TB s ATGM Malyutka.
Postavilo sa relatívne málo helikoptér Mi-8TV, kvôli podobným zbraniam sa najčastejšie používali v plukoch, ktoré mali Mi-24. Dôvodom obmedzenej série Mi-8TV bolo, že pri tejto úprave sa kvôli veľkej hmotnosti zbraní a panciera údaje o lete výrazne zhoršili a znížila sa nosnosť a dosah letu. Kokpit bol prehnane preplnený zbraňami, navádzacím systémom ATGM a ďalším zameriavacím zariadením. Takže na použitie rôznych zbraní v kokpite boli k dispozícii štyri pamiatky. V dôsledku toho boli v predných plukoch od konca 70. rokov postupne demontované zariadenia s guľometmi veľkého kalibru a objemným navádzacím zariadením ATGM. To umožnilo znížiť letovú hmotnosť helikoptér, čo malo pozitívny vplyv na letové údaje, zlepšiť pracovné podmienky posádky a sústrediť sa na priame funkcie dodávky nákladu a výsadkárov a v prípade potreby poskytnúť palebnú podporu. k pozemným jednotkám.
V budúcnosti sa na nejaký čas upustilo od používania navádzaných zbraní na variantoch Mi-8MT / MTV s výkonnejšími motormi TV3-117MT a TV3-117VM so zameraním na zvýšenie nosnosti, spoľahlivosti, dosahu a dynamického stropu. Malé zbrane, vonkajšie závesné zostavy NAR a bomby na „osmičkách“však zostali zachované.
V roku 2009 bol v Rusku prijatý dopravný štrajk Mi-8AMTSh (exportné označenie Mi-171Sh). Helikoptéra používa dva turbohriadeľové motory TV3-117VM so štartovacím výkonom 2 100 koní, modernizovaný Mi-8AMTSh-V, ktorý k vojskám odišiel od leta 2014,-dva VK-2500-03 s vylepšenou prevodovkou.
Pancierová ochrana helikoptéry je vystužená ľahkým kovokeramickým pancierom. Helikoptéra dostala nový avionický komplex, ktorý okrem iného obsahuje meteorologický radar, okuliare pilota na nočné videnie, termokameru a satelitné navigačné zariadenie. Vďaka tomu má Mi-8AMTSh schopnosť pracovať v noci.
Základná verzia výzbroje Mi-8AMTSh obsahuje 20 nabíjacích blokov 80 mm NAR S-8 a zavesené kontajnery s 23 mm kanónmi GSh-23L na držiakoch 4-6 lúčov a dvoma 7,62 mm guľometmi PKT v prove a kŕmne zariadenia. V prípade potreby môže byť helikoptéra vyzbrojená komplexom Shturm-V s navádzanými strelami 9M114 alebo 9M120. Vďaka tomu je možné relatívne lacno zmeniť transportno-bojový vrtuľník na protitankový. Čo môže byť zaujímavé pre krajiny, ktoré majú Mi-8/17, ale žiadne špecializované bojové helikoptéry.
