V povojnovom období pokračovali práce v ZSSR na nových obrnených útočných lietadlách. Súčasne s tvorbou stíhačiek a frontových bombardérov s prúdovými motormi prebiehal návrh útočných lietadiel s piestovými motormi. V porovnaní s lietadlami Il-10 a Il-10M, ktoré už boli v prevádzke, malo plánované útočné lietadlo mať väčšiu ochranu, väčšiu palebnú silu a lepší výhľad dopredu a nadol. Jednou z hlavných nevýhod útočných lietadiel Il-2 a Il-10 bola veľká neviditeľná mŕtva zóna vytvorená kapotou motora, čo zase sťažovalo mierenie bombardovania na bodové ciele.
20. novembra 1948 vykonal prvý let skúsené útočné lietadlo. Lietadlo malo veľmi neobvyklý vzhľad, kokpit bol umiestnený nad kvapalinou chladeným piestovým motorom M-47 s menovitým výkonom 2300 koní. Medzi pilotom a strelcom, ktorý mal vežu s 23 mm kanónom, sa nachádzala hlavná palivová nádrž, zakrytá dvojitým 8 mm pancierom.
Kokpit a strelec, motor, chladiaci systém, palivová a olejová nádrž boli umiestnené vo vnútri pancierovej skrine. Celková hmotnosť kovového a priehľadného panciera bola cez 2000 kg. Hrúbka kovového panciera v porovnaní s IL -10 sa zvýšila v priemere o 46%a priehľadná o 59%. Pancier nainštalovaný na Il-20 chránil nielen pred pancierovými nábojmi kalibru 12, 7 mm vystrelenými zo vzdialenosti 300 metrov, ale predovšetkým aj pred 20 mm granátmi. Predná časť kokpitu začala bezprostredne za okrajom vrtuľového náboja. Dlhé čelné pancierové sklo s hrúbkou 100 mm, nastavené v uhle 70 °, poskytovalo vynikajúcu viditeľnosť dopredu a nadol v sektore 37 ° a pri potápaní pod uhlom 40-45 ° mohol pilot vidieť ciele, ktoré boli takmer priamo pod lietadlom. Na Il-20 bola teda odstránená jedna z hlavných chýb v konštrukcii útočného lietadla v prevádzke.
Podľa projektu Il-20 mal mať veľmi silné zbrane. Nálož bomby dosiahla 700 kg (podľa iných údajov 1190 kg). Útočná výzbroj v prvej verzii pozostávala z dvoch 23 mm krídlových kanónov na streľbu dopredu a dvoch 23 mm kanónov inštalovaných v trupe pod uhlom 22 ° na streľbu na ciele z nízkoúrovňového letu. Pod krídlom bolo zabezpečené zavesenie štyroch rakiet 132 mm TRS-132 vypustených z rúrkových „kanónov“ORO-132.
Pri návrhu rakiet TRS-82 a TRS-132, tradičných pre sovietske kalibre 82 a 132 mm, bol vykonaný pokus o zníženie odporu pri pripojení k lietadlu a zlepšenie presnosti streľby v dôsledku opustenia chvostovej plutvy na rotáciou stabilizujte projektily na trajektórii. Rýchlosť otáčania TRS-132 dosiahla 204 r / s. Presnosť streľby sa zároveň skutočne zvýšila, ale stále nebola dostačujúca na sebavedomý zásah do jedného tanku. Pokiaľ ide o ich škodlivé vlastnosti, TRS-82 a TRS-132 boli približne na úrovni RS-82 a ROFS-132.
Druhá možnosť výzbroje, navrhnutá na boj proti tankom, pozostávala z 45 mm kanónu NS-45, dvoch 23 mm kanónov a šiestich RS. Nedošlo k stavbe a testovaniu prototypu so 45 mm kanónom, ale dá sa predpokladať, že vďaka oveľa lepšiemu výhľadu a priaznivejším mieriacim podmienkam bola nainštalovaná presnosť streľby inštalovaného kanónu lietadla veľkého kalibru na Il-20 by mohlo byť oveľa lepšie ako na Il-2 s dvoma NS-37.
Lietadlo so štartovou hmotnosťou 9500 kg na zemi zrýchlilo na rýchlosť 450 km / h, vo výške 3000 m - 515 km / h. Všeobecne to stačilo na protitankové lietadlo a útočné lietadlo pôsobiace v záujme blízkej leteckej podpory. Armáda, fascinovaná vysokými rýchlosťami prúdových lietadiel, však považovala tieto charakteristiky za nedostatočne vysoké a práca na lietadle Il-20 bola obmedzená. Medzi nevýhody Il-20 patril nepohodlný prístup k motoru, ktorý bol dôsledkom jeho neobvyklého usporiadania.
Prechod vojenského letectva na prúdové motory a skúsenosti z leteckých bitiek v Kórei predurčili vznik domáceho útočného lietadla s prúdovými motormi. V apríli 1954 boli úspešne ukončené štátne skúšky útočného lietadla Il-40 a v októbri 1955 jeho vylepšená modifikácia Il-40P.
Útočné lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou 16 600 kg, vybavené dvoma prúdovými motormi s prúdovým motorom RD-9V s nominálnym ťahom 2150 kgf, vykazovalo pri testoch maximálnu rýchlosť 993 km / h, čo nebolo o nič menej ako rýchlosť bojovníka MiG-15. Bežné zaťaženie bombou - 1000 kg (preťaženie 1400 kg). Do štyroch vnútorných oddelení bômb sa vo veľkom zmestili bomby s hmotnosťou až 100 kg alebo fragmentačné a protitankové bomby. Polomer boja - 400 km. Útočná výzbroj pozostávala zo štyroch 23 mm kanónov AM-23 s celkovou palebnou rýchlosťou 5200 rán za minútu a ôsmich odpaľovacích zariadení pre TRS-132. Zadnú hemisféru chránilo jedno diaľkovo ovládané 23 mm delo. Pri streľbe na pozemné ciele sa Il-40 ukázal ako stabilnejší v ovládaní ako Il-10M, čo malo pozitívny vplyv na presnosť streľby. Súčasná streľba zo všetkých štyroch kanónov nemala vplyv na pilotovanie lietadla, spätný ráz pri streľbe bol malý.
Nácvik leteckých bitiek s stíhačkami MiG-15bis a MiG-17F ukázal, že Il-40 je ťažkým nepriateľom vo vzdušných bojoch. Je ťažké na ňom páliť kvôli vysokým horizontálnym a vertikálnym rýchlostiam Il-40, ich širokému rozsahu. Vzhľadom na to, že útočné lietadlo malo účinné vzduchové brzdy, útočiace stíhačky sa rútili dopredu a samy boli zasiahnuté silnými útočnými zbraňami. Rovnako nestálo za to diskontovať palebné schopnosti obrannej diaľkovo ovládanej veže. To všetko dávalo veľkú šancu na prežitie pri stretnutí s nepriateľskými bojovníkmi. Pancierová ochrana posádky a životne dôležitých komponentov a zostáv približne zodpovedala úrovni ochrany Il-10M, ktorá bola zase dokonalejšia ako Il-2. Podstatne vyššia rýchlosť letu lietadla Il-40 v porovnaní s piestovými útočnými lietadlami umožňovala rýchlejšie sa dostať z protilietadlovej palebnej zóny. Okrem toho mohlo dvojmotorové lietadlo pokračovať v lete, ak zlyhal jeden prúdový motor.
Pokiaľ ide o bojové schopnosti, Il-40 výrazne prevyšoval piestové útočné lietadlo Il-10M, ktoré bolo v tom čase v prevádzke u letectva. Il-40 dokázal vyvinúť vysokú maximálnu horizontálnu rýchlosť letu, rýchlosť stúpania, letovú výšku, mal širší rozsah rýchlostí a vynikal v záťaži bombami a sile zbraní. Mohlo by sa zdať, že s takýmito charakteristikami prúdové útočné lietadlo čakala bezoblačná budúcnosť, ale prišli iné časy a najvyššie vojensko-politické vedenie sa spoliehalo na rakety, ktoré pochovali mnoho sľubných leteckých projektov.
K 1. januáru 1955 malo sovietske vojenské letectvo sovietskej armády 19 útočných leteckých plukov, ktoré boli vyzbrojené 1700 piestovými útočnými lietadlami Il-10 a Il-10M a 130 prúdovými stíhacími bombardérmi MiG-15bis. V správe, ktorú v apríli 1956 predložil minister obrany maršal G. K. Žukov, bol urobený nepodložený záver o nízkej účinnosti útočných lietadiel na bojisku v moderných vojnách a v skutočnosti bolo navrhnuté zrušenie útočných lietadiel. Súčasne bolo navrhnuté, aby úlohy priamej leteckej podpory vojsk boli zverené stíhacím lietadlám a bombardérom prvej línie. Návrh ministra obrany vedenie krajiny vrelo podporilo a onedlho bol vydaný rozkaz, podľa ktorého bolo útočné lietadlo zrušené a všetky existujúce útočné lietadlá mali byť odpísané. Súbežne s likvidáciou útočného lietadla bolo zrušené rozhodnutie o zriadení sériovej výroby prúdového lietadla Il-40 a boli zastavené všetky projekčné práce na sľubných útočných lietadlách.
Po vyradení útočných lietadiel ako triedy a vyradení existujúcich piestových útočných lietadiel na šrot a upustení od sériovej konštrukcie vtedy bezkonkurenčných prúdových útočných lietadiel Il-40 obsadili túto medzeru prúdové lietadlá MiG-15bis a MiG-17F bojovníci. Tieto lietadlá mali pomerne silnú kanónovú výzbroj a dobrý výhľad z kokpitu, ale úplne nespĺňali požiadavky kladené na lietadlá blízkej leteckej podpory. Navyše, v úlohe torpédoborcov, boli prúdové stíhače prvej generácie s raketovým a bombovým zaťažením 200-250 kg neúčinné. V 60-tych rokoch, aby sa zvýšila schopnosť úderu MiG-17F, začali byť vybavené blokmi NAR UB-16 s 57 mm NAR S-5. V roku 1960 bola prijatá neriadená strela S-5K (KARS-57) s prienikom panciera 130 mm.
Začiatkom 60. rokov začal Su-7B v plukoch stíhacích bombardérov nahrádzať MiG-17F. Nadzvukové lietadlo s jedným motorom AL-7F-1 s nominálnym ťahom 6800 kgf, bez vonkajšieho zavesenia vo veľkej výške, zrýchlilo na 2120 km / h. Maximálne bojové zaťaženie Su-7B bolo 2 000 kg.
Proti obrneným vozidlám bolo možné použiť 30 mm kanón HP-30 s nábojom 70 nábojov na hlaveň. Ich celková rýchlosť streľby bola asi 1 800 rds / min, to znamená, že za jednu sekundu bolo na cieľ možné vystreliť prúd 30 nábojov. HP-30 bol účinným prostriedkom na ničenie ľahko obrnených vozidiel; v mnohých ozbrojených konfliktoch bolo možné vyraziť stredné tanky. Pri rýchlosti nosiča 200 m / s mohol pancierový projektil s hmotnosťou 390 g, letiaci von z hlavne, rýchlosťou 890 m / s, preniknúť pancierom 25 mm pod uhlom stretu 60 °. K protitankovým zbraniam stíhacích bombardérov patrili aj jednorazové kazetové bomby vybavené PTAB a NAR S-3K a S-5K.
Neriadené 160 mm kumulatívne fragmentačné rakety S-3K boli navrhnuté špeciálne na zvýšenie protitankových schopností Su-7B. S hmotnosťou 23,5 kg raketa S-3K niesla 7,3 kg kumulatívnej fragmentačnej hlavice s prienikom 300 mm panciera. Pod stíhací bombardér boli zvyčajne zavesené dva odpaľovače APU-14U so 7 sprievodcami v každom. Rakety S-3K mali dobrú presnosť streľby: vo vzdialenosti 2 km sa viac ako polovica rakiet zmestila do kruhu s priemerom 14 m.
Rakety S-3K fungovali dobre počas arabsko-izraelských vojen, kde bol použitý Su-7B. Tieto NAR však mali niekoľko významných nedostatkov. Umiestnenie striel „rybej kosti“na APU-14U spôsobilo veľký odpor a lietadlá so zavesenými odpaľovacími zariadeniami mali značné obmedzenia rýchlosti a manévru. Na porazenie obrnených vozidiel mal S-3K prebytočný výkon a zároveň nebol dostatočný na zničenie poľného opevnenia. Okrem toho štrnásť, aj keď dosť silných neriadených striel, zjavne nestačilo na účinný boj proti tankom, keď boli masívne používané. Fragmentačný účinok S-3K bol slabý. Keď vybuchla hlavica, vytvorilo sa mnoho svetelných úlomkov. Ale ľahké vysokorýchlostné úlomky rýchlo stratili rýchlosť a prenikavú silu, čo ich urobilo neúčinnými pre boj s ľudskou silou, nehovoriac o technológiách, kde slabé úderné prvky nemohli preniknúť do trupu auta, pokožky lietadla a zapáliť obsah. V bojových leteckých plukoch NAR S-3K neboli obľúbené a ich použitie bolo obmedzené.
V tomto ohľade 57 mm NAR S-5KO s kumulatívnou fragmentačnou hlavicou s prienikom panciera 170 mm vyzeral oveľa výhodnejšie. Pri rozdrvení 11 oceľových krúžkov so zárezmi sa vytvorilo až 220 úlomkov s hmotnosťou 2 gramy. Počet 57 mm rakiet so skladacou omietkou v blokoch UB-16 na Su-7BM bol viac ako štyrikrát vyšší ako u S-3K na dvoch APU-14U. V súlade s tým sa postihnutá oblasť ukázala byť výrazne vyššia. Napriek tomu, že S-5 mal v porovnaní s S-3K menej výkonnú hlavicu, poskytoval dostatočné ničivé akcie proti väčšine cieľov vrátane obrnených vozidiel v otvorených polohách, parkovacích plôch a úkrytov poľného typu.
Zameriavací dosah štartu NAR S-5 bol 1 500 m. Spustenie neriadených rakiet sa uskutočnilo z ponoru a nastavenie aktuálnej hodnoty vzdialenosti k cieľu, ktoré slúžilo ako základ pre riešenie problému so zameraním, bol vykonaný automaticky podľa údajov barometrického výškomera a uhla sklonu alebo ručne pilotom.
V praxi sa štarty spravidla uskutočňovali z jedného prednastaveného a vypracovaného režimu - jemný ponor rýchlosťou 800 - 900 km / h vo výške letu najmenej 400 m. Útoky a ponory na cieľ.
Prirodzene, pri takej rýchlosti letu a dosahu štartu NAR nemohla byť reč o boji s jednotlivými tankami. Aj na dobre známom dosahu pravdepodobnosť úspešného útoku z prvého priblíženia proti malým cieľom neprekročila 0, 1-0, 2. K útokom spravidla došlo na zhluky nepriateľského vybavenia v miestach koncentrácie, alebo na stĺpce na pochode. Útočné tanky nasadené v bojových formáciách boli veľmi náročné a často málo účinné.
Napriek tomu sa Su-7B pri správnom použití veľmi dobre osvedčil v miestnych konfliktoch. Takže počas ďalšej indo-pakistanskej vojny v roku 1971 sa indický Su-7BMK vyznamenal počas úderov na zhluky obrnených vozidiel. Za dva týždne bojov zničili indickí piloti Sushki asi 150 tankov. V roku 1973 sýrske stíhacie bombardéry, ktoré používali kazetové bomby RBK-250 vybavené raketami PTAB-2, 5 a S-3K a S-5K, spôsobili izraelským tankovým jednotkám značné straty. Celkom dobre sa osvedčili aj 30 mm šľahače. HP-30 sa ukázal byť účinnou zbraňou nielen proti ľahko obrneným vozidlám: v niektorých prípadoch ich náboje zneškodnili stredné tanky M48 a M51HV.
V 60.-70. rokoch súbežne s lietadlami MiG-17F a Su-7B boli stíhačky MiG-21PF / PFM premiestnené do stíhacích bombardovacích plukov. Úderná výzbroj MiG-21PF pozostávala z dvoch blokov UB-16-57U po 16 nábojov S-5M alebo S-5K a bômb kalibru od 50 do 500 kg. Okrem toho bolo prijaté opatrenie na zavesenie dvoch ťažkých rakiet S-24.
Relatívne nízka bojová záťaž, príliš vysoká rýchlosť útoku so zlou viditeľnosťou z kokpitu vtedajších stíhacích bombardérov nás prinútila obrátiť sa k myšlienke útočného lietadla založeného na frontovom bombardéri Il-28. V súlade s projektom mal mať upravený bombardér rovnakú hĺbku boja ako Su-7B, v počte zbraní ničenia ho však prekonal 2-3-krát. Vzhľadom na relatívne vysoký pomer strán a nižšiu rýchlosť letu mali byť podmienky na nájdenie cieľov na bojisku a mierenie lepšie ako v prípade jednomotorového prúdového stíhacieho bombardéra s veľkým krídlom. Výhodou lietadla bol dobrý výhľad z kokpitov členov posádky a možnosť bojovej práce z nespevnených letísk.
IL-28SH s podpernými pylónmi na zavesenie rôznych zbraní bol určený na operácie z nízkych nadmorských výšok proti hromadeniu nepriateľského vybavenia a pracovnej sily, ako aj proti jednobarevným bojovým vozidlám v bojových formáciách. Pod každé krídlo lietadla bolo namontovaných 6 pylónov, do ktorých sa zmestilo: 12 blokov UB-16-57, zavesené delové gondoly, letecké a kazetové bomby.
Na pozemné ciele bolo možné použiť aj dve 23 mm kanóny NR-23 inštalované po stranách v spodnej časti trupu. Skúsenosti z vojenských operácií v miestnych konfliktoch ukázali, že pri opustení útoku môžu kanonieri pomocou zadného obranného zariadenia Il-K6 s dvoma delami NR-23 účinne potlačiť protilietadlovú paľbu.
Testy Il-28Sh sa začali v roku 1967. Početné vonkajšie závesné body výrazne zvýšili odpor lietadla. Spotreba paliva pri lete blízko zeme sa zvýšila o 30-40%. Bojový polomer akcie s nákladom dvanástich UB-16 bol 300 km. Podľa testovacích pilotov bola útočná verzia bombardéra celkom vhodná na ničenie mobilných malých cieľov. Lietadlo však nebolo uvedené do sériovej výroby. V Il-28Sh bolo prerobených niekoľko bombardérov, ktoré šťastne unikli a boli rozrezané na kov počas porážky frontového letectva Chruščovom. Rekonštrukcia bola vykonaná počas generálnej opravy v továrni. Il-28Sh s jednotkami NAR vstupoval hlavne do bombardovacích leteckých plukov dislokovaných na Ďalekom východe.
Vo všeobecnosti sa bojová účinnosť nadzvukového Su-7B v porovnaní s MiG-15bis a MiG-17F výrazne zvýšila. Zvýšenie bojovej účinnosti nových stíhacích bombardérov bolo sprevádzané zvýšením vzletovej hmotnosti a zhoršením vlastností vzletu a pristátia. Aj manévrovateľnosť lietadla vo výškach typických pre operácie na priamu leteckú podporu pozemných síl bola veľmi žiadaná. V tomto ohľade sa v roku 1965 začalo s tvorbou modifikácie Su-7B s variabilným zametacím krídlom.
Nové lietadlo otáčalo iba vonkajšie časti krídla, umiestnené za hlavným podvozkom. Toto usporiadanie umožnilo zlepšiť charakteristiky vzletu a pristátia a zlepšiť ovládateľnosť v malých výškach. Relatívne lacná aktualizácia zmenila Su-7B na viacrežimové lietadlo. Nadzvukový stíhací bombardér označený ako Su-17 bol vyrábaný vo veľkých sériách od roku 1969 do roku 1990. Na vývoz bolo auto vyrobené pod označením Su-20 a Su-22.
Prvé Su-17 mali motor a avioniku podobnú ako Su-7BM. Neskôr, po úprave Su-17M, vďaka inštalácii silnejšieho motora TRDF AL-21F3 a novému elektronickému vybaveniu sa schopnosti lietadla výrazne zvýšili. Po Su-17M nasledovali modifikácie Su-17M2, Su-17M3 a Su-17M4.
Posledný, najpokročilejší model prešiel testami v roku 1982. Keď vezmeme do úvahy, že Su-17M4 bol určený predovšetkým na údery proti pozemným cieľom, došlo k odmietnutiu nastaviteľného prívodu vzduchu v tvare kužeľa. Kužeľ bol zablokovaný v polohe optimálnej pre transonický let v malej výške. Maximálna rýchlosť vo výške bola obmedzená na 1,75 metra.
Navonok sa Su-17M4 málo líšil od predchádzajúcich modelov, ale pokiaľ ide o jeho schopnosti, bol to oveľa pokročilejší stroj, vybavený komplexom počítačového palubného zameriavacieho a navigačného počítača PrNK-54. V porovnaní so Su-7BM sa maximálne bojové zaťaženie zdvojnásobilo. Napriek tomu, že výzbroj obsahovala široký sortiment navádzaných bômb a rakiet, boli v prvom rade určené na ničenie bodových stacionárnych obzvlášť dôležitých cieľov a protitankové schopnosti stíhacieho bombardéra sa veľmi nezvýšili. Rovnako ako predtým boli PTAB v kazetových bombách na jedno použitie RBK-250 alebo RBK-500 a NAR určené na boj proti tankom.
Nová 80 mm kumulatívna fragmentácia NAR S-8KO a S-8KOM však mala zvýšenú penetráciu panciera až na 420-450 mm a dobrý fragmentačný účinok. Kumulatívna fragmentácia 3, 6 kg hlavice obsahuje 900 g výbušniny Gekfol-5. Dosah rakety S-8KOM je 1300–4000 m. Rozsah rýchlosti nosného lietadla počas bojového použitia NAR S-8 všetkých typov je 160–330 m / s. Rakety boli odpaľované z 20-nábojových odpalovacích zariadení B-8M. Vďaka zavedeniu digitálneho počítača a laserového diaľkomera-označovača cieľa „Klen-PS“do avioniky Su-17M4 sa presnosť aplikácie NAR výrazne zvýšila.
Podľa západných údajov bol k 1. januáru 1991 v letectve ZSSR Su-17 všetkých modifikácií vybavený 32 stíhacími bombardérmi, 12 prieskumnými plukmi, jednou samostatnou prieskumnou letkou a štyrmi cvičnými plukmi. Su-17, napriek svojmu trochu archaickému dizajnu podľa štandardov z polovice 80. rokov, stelesňoval optimálnu kombináciu z hľadiska kritéria nákladovej efektívnosti, čo viedlo k jeho rozsiahlej a dlhodobej prevádzke. Sovietske stíhacie bombardéry vo svojich útočných schopnostiach neboli nižšie ako podobné západné stroje, často ich prekonávali v letových údajoch, ale rovnako ako zahraniční kolegovia nedokázali účinne bojovať proti jednotlivým tankom na bojisku.
Takmer súčasne s prijatím Su-17 na základe frontového stíhacieho lietadla s krídlom s premenlivou geometriou bol vyvinutý a uvedený do série MiG-23, jeho štrajková verzia MiG-23B. Nárazová modifikácia „dvadsiateho tretieho“mala charakteristický nos. Okrem absencie radaru, čiastočnej rezervácie kokpitu, upraveného predného konca a inštalácie špeciálneho cieľového vybavenia sa drak lietadla málo líšil od stíhačky MiG-23S, ktorá sa v sériovej výrobe začala od začiatku roku 1970. Aby sa zlepšila viditeľnosť dopredu a nadol a nainštaloval sa zameriavač ASP-17, predná časť lietadla bez radaru bola naklonená o 18 ° nadol. Dobrý prehľad uľahčoval navigáciu a hľadanie cieľov. Mierny zvitok stačil pozrieť sa dole. Piloti, ktorí lietali na lietadlách MiG-21 a Su-7B, okrem nosa, nevideli skutočne nič a aby sa rozhliadli, niekedy museli predviesť polovičný hod, pričom lietadlo prevrátili.
Lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou 16 470 kg, vybavené rovnakým motorom AL-21F3 ako neskoršie úpravy Su-17, pri zemi mohlo zrýchliť na 1 350 km / h. Maximálna rýchlosť vo výške bez vonkajšieho zavesenia bola 1 800 km / h. Je ťažké povedať, čím sa riadilo velenie ozbrojených síl, ktoré prijali dva rôzne typy stíhacích bombardérov s podobnými bojovými vlastnosťami. MiG-23B nemal žiadne zvláštne výhody oproti Su-17, s výnimkou lepšej viditeľnosti z kokpitu. Armáda navyše správne poukázala na nevýhody, ako napríklad o 1 tonu nižšie bojové zaťaženie, ťažšie pilotovanie, horšie vlastnosti pri vzlete a pristávaní a namáhavé pozemné ovládanie. Navyše, podobne ako stíhačka MiG-23 v prvej línii, aj úderný MiG-23B, keď dosahoval vysokých uhlov útoku, ľahko spadol do chvosta, z ktorého bolo veľmi ťažké sa dostať von.
Pretože hmotnosť bojového zaťaženia MiG-23B bola menšia ako Su-17M, počet protitankových bômb v kazetových bombách na jedno použitie bol znížený. Na MiG-23B bolo navyše nainštalované dvojhlavňové ventrálne delo GSh-23L s 200 nábojmi. Pri malej mŕtvej hmotnosti 50 kg mal GSh-23L rýchlosť streľby až 3 200 rds / min a 10 kg v druhej salve. GSh-23L bol veľmi účinný proti vzdušným a ľahko obrneným cieľom, jeho 182 g pancierové náboje, vystrelené počiatočnou rýchlosťou asi 700 m / s, na vzdialenosť 800 metrov pozdĺž normálneho prerazeného panciera s hrúbkou až 15 mm. To stačilo na porazenie obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty, ale do panciera ťažkých a stredných tankov z GSh-23L nebolo možné preniknúť.
V roku 1973 bol na testovanie predstavený vylepšený MiG-23BN s úspornejším motorom R29B-300. Napriek tomu, že MiG-23BN bol postavený pre exportné dodávky do roku 1985, v mnohých ohľadoch išlo o prechodné riešenie, ktoré neuspokojilo tvorcov ani zákazníka. Armáda chcela získať lietadlo so zvýšenou bojovou účinnosťou, ktoré by bolo lepšie ako výrobky Suchojského projekčného úradu podobného účelu. V tejto súvislosti sa začali práce na radikálnom zlepšení bojových vlastností MiGu-23B.
Modernizácia zahŕňala zmeny v troch smeroch: konštruktívne vylepšenia lietadla s cieľom zlepšiť letové a prevádzkové vlastnosti, zavedenie nového cieľového vybavenia a posilnenie zbraní. Nové lietadlo dostalo označenie MiG-27. Nastaviteľné prívody vzduchu, zdedené modifikáciou úderu zo stíhacích variantov, boli na MiG-27 nahradené ľahkými neregulovanými, čo prinieslo úsporu hmotnosti asi 300 kg. V záujme zvýšenia hmotnosti bojového zaťaženia nového vozidla bola maximálna rýchlosť a nadmorská výška mierne znížená.
V snahe prekonať konkurentov z rodiny Su-17 sa dizajnéri spoliehali na nový vysoko účinný zameriavací a navigačný systém, ktorý výrazne rozšíril možnosti použitia navádzaných zbraní. Okrem toho bolo 23 mm kanón predmetom výmeny. Jeho miesto zaujal šesťhlavňový 30 mm GSh-6-30, ktorý má vysokú rýchlosť streľby a veľkú druhú hmotnosť salvy. Prechod na kaliber 30 mm, ktorý sa už používal na Su-7B a Su-17, poskytol dvojnásobné zvýšenie hmotnosti strely a zvýšená balistika poskytla nielen dobrú penetráciu panciera a silu nárazu proti rôznym cieľom, ale tiež výrazne zlepšila presnosť streľby. GSh-6-30 na MiG-27 bol umiestnený vo ventrálnom výklenku, ktorý nebol zakrytý kapotážou, čo zaisťovalo jednoduchú údržbu a dobré chladenie prichádzajúcim prúdom vzduchu.
Inštalácia takej silnej pištole s rýchlosťou streľby až 5100 rds / min však spôsobila množstvo problémov. Pri streľbe často najsilnejší spätný ráz vyrazil elektronické zariadenia, uvoľnila sa celá konštrukcia lietadla, dvere predného podvozku boli pokrivené, čo im hrozilo zaseknutím. Po streľbe sa stala samozrejmosťou výmena pristávacích svetiel. Experimentálne sa zistilo, že je relatívne bezpečné strieľať v sérii, ktorá nemá viac ako 40 nábojov. Zbraň zároveň poslala do cieľa 16-kg salvu za desatiny sekundy. Pri použití automatického zameriavacieho a navigačného systému PrNK-23 bolo možné dosiahnuť veľmi dobrú presnosť streľby a palebná sila GSh-6-30 umožnila zasiahnuť tanky s pomerne vysokou účinnosťou. Spoľahlivosť veľmi sofistikovaného zariadenia nainštalovaného na MiG-27 zároveň ponechala veľa požiadaviek.
Najdokonalejšou úpravou v rodine MiG-27 bol MiG-27K s laserovo-televíznym zameriavacím systémom Kaira-23. Tento stroj vlastnil v mnohých ohľadoch doteraz bezkonkurenčné schopnosti našich leteckých síl v oblasti používania navádzaných leteckých zbraní. Unikátne vybavenie bolo však zároveň veľmi drahé, čo sa stalo dôvodom relatívne malého počtu MiGov-27. MiG-27K bolo teda postavených iba 197 lietadiel a MiG-27M, ktorý bol svojimi schopnosťami horší ako lietadlo „Kayre“-162. Okrem toho bolo 304 MiG-23BM upgradovaných na úroveň MiG-27D. Všetky modernizované MiGy-27 boli vhodné na ničenie bodových cieľov s vysokou prioritou, ale ich použitie v boji proti tankom na bojisku sa dá porovnať s kladivom klincov mikroskopom.
Vo všeobecnosti sa Su-17 (exportné Su-20 a Su-22), MiG-23BN a MiG-27 osvedčili v ozbrojených konfliktoch, ku ktorým došlo na konci 20. storočia. Okrem ničenia rôznych stojacich predmetov boli stíhacie bombardéry zapojené do útokov proti zhlukom obrnených vozidiel. V roku 1982, počas bojov v Libanone, Su-22M a MiG-23BN vykonali 42 bojových letov. Podľa sýrskych údajov zničili a vážne poškodili až 80 tankov a obrnených vozidiel. Proti izraelským obrneným vozidlám boli použité kazetové bomby NAR C-5KO, kazetové bomby z lietadiel PTAB a FAB-100.
Počas leteckých útokov mali pokročilejšie Su-22M lepšie výsledky ako MiG-23BN. Sýrčanom sa po strate 7 Su-22M a 14 MiG-23BN podarilo zastaviť postup izraelských tankov po diaľnici do Damasku. Väčšinu útočných lietadiel zostrelili izraelskí bojovníci. Hlavným dôvodom veľkých strát stíhacích bombardérov bola stereotypná taktika akcií, plánované prepočty a nízky taktický a letecký výcvik sýrskych pilotov.
Počas jedného z najkrvavejších konfliktov konca 20. storočia-sedemročnej iránsko-irackej vojny iracké vojenské letectvo aktívne používalo: MiG-23BN, Su-20 a Su-22. V mnohých prípadoch iracké stíhacie bombardéry efektívne zaútočili na iránske tankové kolóny, ale samy často utrpeli značné straty v dôsledku protilietadlového delostrelectva, systému protivzdušnej obrany Hawk a iránskych stíhačiek.
Spolu s nákupom nadzvukových stíhacích bombardérov mnohé krajiny udržiavali v prevádzke podzvukové stíhačky MiG-17 a Hunter. Mohlo by sa zdať, že beznádejne zastarané lietadlá, ktoré majú nižšiu hmotnosť ako bojové zaťaženie a rýchlosť letu, mali rýchlo opustiť scénu, ale nestalo sa tak a vzácnosti lietania v mnohých štátoch boli v prevádzke až do začiatku 21. storočia.. A to bolo spôsobené nielen chudobou týchto krajín, niektoré z nich súčasne kúpili veľmi moderné bojové lietadlá.
V roku 1969 na veľkých cvičeniach „Berezina“v Bielorusku, na ktorých sa zúčastnilo niekoľko plukov IBA MiG-17, MiG-21 a Su-7B, vedenie letectva upozornilo na skutočnosť, že počas individuálnych útokov pri vyradených tankoch, inštalovaných ako ciele na dostrel, to dokázali iba lietadlá MiG-17. Prirodzene vznikla otázka o schopnosti nadzvukových MiG-21 a Su-7B bojovať proti nepriateľským tankom. Na tento účel bola vytvorená špeciálna pracovná skupina, v ktorej boli zástupcovia leteckých projekčných kancelárií a špecialisti z 30. ústredného výskumného ústavu ministerstva obrany, ktorý bol zodpovedný za teoretické zdôvodnenie otázok budovania vojenského letectva. V priebehu analýzy predložených materiálov odborníci dospeli k záveru, že schopnosť lietať blízko zeme a vykonávať bojové manévre nad cieľom rýchlosťou 500-600 km / h robí z podzvukových lietadiel účinnejšiu zbraň na útočné údery. Pri takej rýchlosti, za predpokladu dobrého výhľadu z kokpitu, je možné strieľať na bodové ciele a dobrá manévrovateľnosť (a nielen rýchlosť), spolu s používaním extrémne nízkych nadmorských výšok, sa stávajú prostriedkom, ktorý zvyšuje šance na konfrontácia s protivzdušnou obranou. Zároveň bolo žiaduce, aby podzvukové nízko výškové manévrovateľné bojové lietadlo malo ochranu pancierovania v kokpite a silné útočné zbrane. Inými slovami, vedenie ministerstva obrany ZSSR opäť pochopilo potrebu vytvoriť dobre chránené útočné lietadlo schopné poskytovať priamu leteckú podporu a bojové tanky na bojisku.
