Napriek nízkej účinnosti nadzvukových stíhacích bombardérov pri implementácii priamej leteckej podpory pozemných jednotiek a operácií proti tankom, vedenie letectva do začiatku 70. rokov nevidelo potrebu nízkorýchlostného obrneného útočného lietadla. Práce na vytvorení takéhoto lietadla sa začali z iniciatívy velenia pozemných síl.
Oficiálne zadanie pre návrh útočného lietadla vydalo ministerstvo leteckého priemyslu ZSSR v marci 1969. Potom nebolo dlho možné dohodnúť sa na vlastnostiach auta. Zástupcovia letectva chceli získať lietadlo s vysokou maximálnou rýchlosťou a zákazník v zastúpení pozemných síl chcel mať vozidlo, ktoré bude menej citlivé na protilietadlovú paľbu, schopné pozorovať dobre chránené palebné miesta. a boj s jednotlivými tankami na bojisku. Je zrejmé, že návrhári nedokázali uspokojiť také protichodné požiadavky a neprišli hneď na kompromis. Súťaže sa zúčastnili: Sukhoi Design Bureau s dizajnom T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) a Mikoyan Design Bureau-MiG-21LSh. Súčasne bolo počas súťaže rozhodnuté zastaviť práce na Il-42 a Yak-25LSh.
MiG-21LSh bol vytvorený na základe stíhačky MiG-21, ale nakoniec z neho v novom lietadle zostalo málo, útočné lietadlo bolo v zásade potrebné prepracovať. Pôvodne plánovači MiG plánovali čo najkratším spôsobom z jednoduchého a spoľahlivého stíhača MiG-21 urobiť útočné lietadlo MiG-21Sh. Malo to do činenia s „malou krvou“- nainštalovať na MiG -21 nové krídlo rozšírenej oblasti s ďalšími uzlami zavesenia zbraní a novým zameriavacím a navigačným vybavením. Výpočty a odhady však ukázali, že je nepravdepodobné, že by bolo možné problém vyriešiť týmto spôsobom s dosiahnutím požadovanej účinnosti. Bolo rozhodnuté výrazne zmodernizovať dizajn „dvadsiateho prvého“, venovať väčšiu pozornosť problémom prežitia a zbraní.
Útočné lietadlo bolo navrhnuté s krátkym, silne skloneným predným trupom, ktorý umožňoval dobrý výhľad. Usporiadanie lietadla sa výrazne zmenilo, podľa projektu MiG-21SH, postaveného podľa schémy „bez ocasu“, malo mať nízke ogiválne krídlo veľkej plochy, bočné prívody vzduchu a ekonomický motor s prídavným spaľovaním. Brnenie v kokpite poskytovalo ochranu pred paľbou z ručných zbraní a črepinami. Výzbroj obsahovala vstavané 23 mm delo GSh-23, bomby a NAR s celkovou hmotnosťou až 3 tony, v deviatich vonkajších závesných bodoch.
K stavbe lietajúceho prototypu však nikdy neprišlo. V tom čase bol hlavný potenciál modernizácie MiG-21 vyčerpaný a vytvorenie nového útočného lietadla na jeho základe sa považovalo za zbytočné. Okrem toho bola konštrukčná kancelária preťažená zákazkami na bojové témy a nemohla alokovať dostatok zdrojov na rýchle vytvorenie sľubného obrneného bojového lietadla.
Projektová kancelária pod vedením P. O. Sukhoi predstavila úplne nový projekt T-8, ktorý bol už rok vyvíjaný na základe iniciatívy. Vďaka použitiu pôvodného usporiadania a množstvu nových technických riešení, menším rozmerom a hmotnosti v porovnaní s konkurenciou, tento projekt súťaž vyhral. Potom boli spolu so zákazníkom upresnené parametre budúceho útočného lietadla. Pri dohodnutí hodnoty maximálnej rýchlosti nastali veľké ťažkosti. Armáda súhlasila s tým, že z hľadiska odhaľovania a zasahovania malých pozemných cieľov je optimálna podzvuková operačná rýchlosť. Ale zároveň, argumentujúc potrebou preraziť protivzdušnú obranu nepriateľa v prvej línii, chceli mať útočné lietadlo s maximálnou rýchlosťou letu na zemi najmenej 1200 km / h. Vývojári zároveň upozornili, že lietadlá operujúce nad bojiskom alebo až 50 km za frontovou líniou neprekonávajú pásmo protivzdušnej obrany, ale sú v ňom neustále. V tejto súvislosti bolo navrhnuté obmedziť maximálnu rýchlosť na zemi na 850 km / h. Výsledkom bolo, že dohodnutá maximálna rýchlosť na zemi, zaznamenaná v taktickom a technickom zadaní, bola 1 000 km / h.
Prvý let prototypu útočného lietadla sa uskutočnil 22. februára 1975. Po prvom lete T-8-1 skúšobný pilot V. S. Iljušin povedal, že lietadlo bolo veľmi ťažké sklopiť. Ďalšou významnou nevýhodou T-8-1 bol nízky pomer ťahu k hmotnosti. Problém bočného ovládania bol vyriešený po inštalácii zosilňovačov do riadiaceho kanála krídel. A prijateľný pomer ťahu k hmotnosti bol získaný úpravou verzie s prídavným spaľovaním prúdového motora R13F-300 s maximálnym ťahom 4100 kgf. Motor upravený na inštaláciu do útočného lietadla je známy ako R-95SH. Konštrukcia motora bola posilnená v porovnaní s prototypom, ktorý bol predtým použitý na stíhačkách MiG-21, Su-15 a Yak-28.
Štátne skúšky útočného lietadla sa začali v júni 1978. Pred začiatkom štátnych skúšok prešiel zameriavací a navigačný systém lietadla významnou modernizáciou. Na kópiu T-8-10 bolo namontované vybavenie používané na stíhacom bombardéri Su-17MZ vrátane zameriavača ASP-17BTs-8 a laserového diaľkomera Klen-PS. Vďaka tomu bolo možné v tej dobe používať najmodernejšie zbrane s navádzaným lietadlom. Vstavanú delostreleckú výzbroj predstavovalo vzduchové delo GSh-30-2 s rýchlosťou streľby až 3000 rds / min. V porovnaní s GSH-23 sa hmotnosť druhej salvy viac ako strojnásobila.
Pokiaľ ide o protitankový potenciál, iba Il-28Sh sa mohol porovnávať so Su-25 existujúceho sovietskeho bojového lietadla, ale útočné lietadlo, prerobené z frontového bombardéra, nemalo takú pôsobivú ochranu a mnoho z nich boli postavené. Na ôsmich uzloch Su-25 bolo možné zavesiť bloky UB-32 s 256 57 mm NAR S-5 alebo B-8 so 160 80 mm C-8. Útočné lietadlo mohlo zasiať veľkú oblasť protitankovými bombami pomocou ôsmich RBK-500 a RBK-250.
Jedna kazetová bomba RBK-500 s hmotnosťou 427 kg obsahuje 268 bojových prvkov PTAB-1M s prienikom panciera až 200 mm. To je viac ako dosť na porazenie tankov a obrnených vozidiel zhora. Vylepšený RBK-500U PTAB s hmotnosťou 520 kg má 352 tvarovaných nabíjacích prvkov.
Jednorazová kazetová bomba RBK-250 PTAB-2, 5M, s hmotnosťou 248 kg, obsahuje 42 PTAB-2, 5M alebo PTAB-2, 5KO. Keď sa vo výške 180 m otvoria dve kazetové bomby, protitankové bomby sa rozptýlia na ploche 2 hektárov. PTAB-2, 5M s hmotnosťou 2,8 kg, bol vybavený 450 g trhaviny TG-50. Pri údere pod uhlom 30 ° je hrúbka prieniku panciera 120 mm.
Arzenál Su-25 obsahuje RBK-500 SPBE-D vybavený 15 samonavádzacími protitankovými hlavicami SPBE-D s infračerveným navádzaním. Na navádzanie slúži samostatný príkazový modul.
Každý úderný prvok s hmotnosťou 14,9 kg je vybavený tromi malými padákmi s rýchlosťou klesania 15-17 m / s. Po vysunutí úderných prvkov sa infračervený koordinátor uvoľní so šikmými obdĺžnikovými krídlami, ktoré poskytujú rotáciu rýchlosťou 6 až 9 ot / min. Koordinátor skenuje so zorným uhlom 30 °. Keď je detegovaný cieľ, detonačný bod úderného prvku sa určí pomocou palubného počítača.
Cieľ je zasiahnutý medeným nárazovým jadrom s hmotnosťou 1 kg, zrýchleným na rýchlosť 2000 m / s. Hrúbka preniknutého panciera pod uhlom 30 ° k normálu je 70 mm. Kazeta s bombami vybavená samonavádzacími submuníciami sa používa v nadmorskej výške 400-5 000 m pri rýchlosti nosiča 500-1 000 km / h. Do jedného RBK-500 SPBE-D je možné naraz zasiahnuť až 6 tankov.
Okrem kazetových leteckých bômb na jedno použitie je možné protitankovú muníciu na Su-25 nabiť v KMGU (univerzálnom malom nákladnom kontajneri). Na rozdiel od RBK-120 a RBK-500 pri normálnom použití zbraní nespadnuté závesy s malými submuníciami nevypadnú, aj keď v prípade núdze existuje možnosť núteného resetovania. Submunícia bez zavesených uší je umiestnená v kontajneri v špeciálnych blokoch - BKF (kontajnerové bloky pre frontové letectvo).
Kontajner sa skladá z valcového tela so zadnými stabilizátormi a obsahuje 8 BKF s leteckými bombami alebo mínami. Elektroautomatika KMGU poskytuje výboj munície v sérii v intervaloch: 0, 05, 0, 2, 1, 0 a 1, 5 s. Použitie leteckých zbraní z KMGU sa vykonáva rýchlosťou 500-110 km / h, v nadmorskej výške 30-1 000 m. Hmotnosť prázdneho kontajnera je 170 kg, naloženého kontajnera je 525 kg.
V literatúre o protitankových leteckých zbraniach sa protitankové míny spomínajú len zriedka. Mínové polia, pohotovo umiestnené na bojisku, môžu byť zároveň ešte účinnejšie ako letecký útok spôsobený PTAB alebo NAR na bojové formácie nepriateľských tankov. Účinok požiaru počas náletu je veľmi krátkodobého charakteru a kladenie mín obmedzuje činnosť tankov v sektore terénu na dlhé obdobie.
V našej krajine sa ako súčasť leteckého banského systému Aldan-2 používajú kumulatívne protitankové kumulatívne míny kombinovanej akcie PTM-3. Baňa s bezkontaktnou magnetickou poistkou s hmotnosťou 4,9 kg obsahuje 1,8 kg trhaviny TGA-40 (zliatina obsahujúca 40% TNT a 60% RDX). Baňa je neobnoviteľná, doba samodeštrukcie je 16-24 hodín. Keď tank zasiahne banu, PTM-3 exploduje húsenica. Pri výbuchu pod dnom nádrže je dno prerazené, posádka je poškodená a poškodené súčasti a zostavy.
Sériová výroba útočných lietadiel pod označením Su-25 sa začala v leteckom závode v Tbilisi. V mnohých ohľadoch to bolo nútené rozhodnutie, predtým sa v leteckom závode v Tbilisi montoval MiG-21 rôznych modifikácií. Zástupcovia vojenského prijatia a pracovníci OKB museli vyvinúť veľké úsilie, aby dosiahli prijateľnú kvalitu útočných lietadiel stavaných v Gruzínsku. Kvalita stavby a povrchovej úpravy prvých vozidiel bola taká nízka, že niektoré z nich boli neskôr zastrelené na testovacom mieste, aby sa zistila ich zraniteľnosť voči rôznym protilietadlovým zbraniam.
Podľa údajov publikovaných v otvorených zdrojoch je kokpit pokrytý zváraným titánovým pancierom, ktorý je schopný zaručene vydržať zásah 12,7 mm pancierových nábojov. Čelné pancierové sklo s hrúbkou 55 mm poskytuje ochranu pred paľbou z ručných zbraní. Su-25 je vo všeobecnosti dosť chráneným bojovým lietadlom. Systémy a prvky na zaistenie prežitia v boji predstavujú 7,2% normálnej vzletovej hmotnosti alebo 1050 kg. Hmotnosť brnenia - 595 kg. Životne dôležité systémy sú duplikované a menej dôležité sú chránené. Motory sú umiestnené v špeciálnych gondolách na križovatke krídla s trupom. Koncom 80-tych rokov sa do útočných lietadiel začali montovať pokročilejšie motory R-195 s ťahom zvýšeným na 4500 kgf. Motor R-195 je schopný odolať priamemu zásahu z 23 mm projektilu a zostať v prevádzke tvárou v tvár mnohým bojovým poškodeniam zo zbraní menšieho kalibru.
Lietadlo počas bojov v Afganistane preukázalo vysokú bojovú schopnosť. V priemere zostrelený Su-25 mal 80-90 bojového poškodenia. Existujú prípady, keď sa útočné lietadlo vrátilo na letisko so 150 otvormi alebo s motorom zničeným priamym zásahom rakety MANPADS.
Útočné lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 17 600 kg, na 10 závesných bodoch, unesie bojové zaťaženie s hmotnosťou až 4 400 kg. Pri bežnom bojovom zaťažení 1 400 kg je operačné preťaženie + 6,5 g. Maximálna rýchlosť pri bežnom bojovom zaťažení je 950 km / h.
Po víťazstve v súťaži Su-25 vedenie Ilyushin Design Bureau neprijalo porážku a práce na vytvorení obrneného útočného lietadla pokračovali na základe iniciatívy. Súčasne bol využitý vývoj na prúdových útočných lietadlách Il-40 pochovaných koncom 50. rokov Chruščovom. Modernizovaný projekt Il-42 úplne nespĺňal moderné požiadavky a armáda dávala prednosť Su-25 navrhnutému od začiatku.
V porovnaní s Il-42 malo nové dvojmiestne útočné lietadlo Il-102 upravený tvar prednej časti trupu s lepším výhľadom dopredu-nadol, nové, výkonnejšie motory a vylepšená výzbroj. Najvýraznejším rozdielom medzi Il-102 a Su-25 bola prítomnosť druhého kokpitu pre strelca a mobilnej obrannej inštalácie s 23 mm GSh-23. Predpokladalo sa, že vysoko manévrovateľné obrnené útočné lietadlo vybavené elektronickým bojovým vybavením, infračervenými pascami a obranným zariadením bude mať malú zraniteľnosť aj pri stretnutí s nepriateľskými stíhačkami. Navyše nie bez dôvodu sa verilo, že strelec dokázal pri úteku potlačiť protilietadlové delá a MANPADY pomocou rýchlostreľujúceho 23 mm dela. Pri testoch bol minimálny polomer ohybu Il-102 iba 400 m. Na porovnanie, polomer ohybu Su-25 s normálnym bojovým zaťažením je 680 m, prázdny-asi 500 m.
Výzbroj Il-102 bola veľmi silná. Do ventrálneho odnímateľného výkyvného vozíka, upevneného v dvoch polohách, boli namontované dve 30 mm kanóny GSh-301 s 500 nábojmi a kvapalinovým chladením. Namiesto odnímateľného vozíka mohli byť zavesené bomby s hmotnosťou do 500 kg alebo ďalšie palivové nádrže. Do šestnástich závesných bodov a šiestich vnútorných pozícií pre bomby sa zmestil náklad s hmotnosťou až 7200 kg. V krídlových konzolách boli tri vnútorné priehradky na bomby, mohli tam byť umiestnené bomby s hmotnosťou do 250 kg.
Prvý let útočného lietadla Il-102 sa uskutočnil 25. septembra 1982. Lietadlo bolo skutočne testované nezákonne, pretože minister obrany D. F. Ustinov kategoricky zakázal hlavnému dizajnérovi G. V. Novozhilov „zapojiť sa do amatérskych predstavení“. Za dva roky testovania Il-102 absolvoval viac ako 250 letov a pozitívne sa osvedčil, pričom preukázal vysokú spoľahlivosť a dokončenie dizajnu. S dvoma motormi I-88 (verzia RD-33 bez prídavného spaľovania) s ťahom 5380 kgf lietadlo vykazovalo maximálnu rýchlosť 950 km / h. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 22 000 kg bol bojový rádius s maximálnym bojovým zaťažením 300 km. Dojazd trajektom - 3000 km.
Il-102 úprimne povedané meškal, aj keď bojovým zaťažením prekonal Su-25 a mal veľké vnútorné objemy, ktoré v budúcnosti umožňovali bez problémov namontovať rôzne zariadenia. Ale v podmienkach, keď bol Su-25 sériovo stavaný a mal v Afganistane pozitívnu povesť, vedenie ministerstva obrany ZSSR nevidelo potrebu súbežného prijatia útočného lietadla s podobnými charakteristikami.
Napriek všetkým výhodám Su-25 jeho arzenál obsahoval predovšetkým neriadené protitankové zbrane. Navyše dokázal pôsobiť hlavne cez deň, a to iba pre vizuálne viditeľné ciele. Ako viete, v ozbrojených silách technologicky rozvinutých štátov bojujú tanky a motorizovaná pechota pod rúškom slnečníka vojenskej protivzdušnej obrany: mobilné samohybné protiletecké delá, protilietadlové raketové systémy krátkeho dosahu a MANPADS. Za týchto podmienok nie je pancierová ochrana Su-25 zárukou nezraniteľnosti. Preto bolo celkom logické vybaviť útočné lietadlá ATGM s dlhým doletom a moderným optoelektronickým systémom, ktorý poskytuje vyhľadávanie a ničenie bodových cieľov, mimo dosahu vojenských systémov protivzdušnej obrany. Upravené útočné lietadlo Su-25T malo byť vybavené zariadením PrNK-56 s televíznym kanálom so zväčšením 23x. Hlavným protitankovým kalibrom útočného lietadla mal byť nový ATGM „Whirlwind“, ktorý bol vyvíjaný v Tula Instrument Design Bureau.
Výpočty ukázali, že na istú porážku zhora moderných tankov, ako sú M1 Abrams a Leopard-2, je potrebné lietadlové delo kalibru najmenej 45 mm s vysokorýchlostnými projektilmi s jadrom vyrobeným z hustého pevného materiálu. Neskôr sa však od montáže 45 mm kanónu upustilo a rovnaký 30 mm GSh-30-2 zostal v lietadle. Formálnym dôvodom bolo tvrdenie, že 45 mm kanón má relatívne nízku účinnosť pri streľbe na sľubné modely obrnených vozidiel a potrebu priblížiť sa k tanku zblízka. Rezort obrany v skutočnosti nechcel rozšíriť už tak široký sortiment leteckej munície, pričom armádu podporovali úradníci z ministerstva priemyslu zodpovední za uvoľnenie nových granátov.
Pretože na umiestnenie ďalšej veľmi veľkej avioniky bol potrebný ďalší priestor, rozhodli sa postaviť Su-25T na základe dvojčiat Su-25UT. Na základe skúseností z prevádzky a bojového použitia bolo v draku lietadla a systémoch lietadla modernizovaného útočného lietadla vykonaných niekoľko významných zmien, ktoré zodpovedali zvýšeným požiadavkám na schopnosť prežiť a operačnú vyrobiteľnosť. Tento prístup k konštrukcii Su-25T zaistil vysokú konštruktívnu a technologickú kontinuitu s dvojmiestnym bojovým výcvikom Su-25UB.
V kokpite druhého pilota je priestor pre rádioelektronické vybavenie a pod elektronickými jednotkami je ďalšia nádrž na mäkké palivo. V porovnaní s bojovníkom Su-25 sa navonok Su-25T líši v objemovej gargrote za kokpitom, nos lietadla je dlhší a širší. Držiak zbrane bol posunutý pod palivovú nádrž a posunutý z osi lietadla doprava o 273 mm. Výsledné objemy boli použité na montáž nového optického zameriavacieho systému Shkval. Automatický zameriavací systém Shkval zaisťuje použitie všetkých typov leteckých zbraní útočných lietadiel vo dne v noci, a to aj proti vzdušným cieľom. Navigačné, akrobatické a zameriavacie informácie vo všetkých letových režimoch lietadla zobrazuje systém informačného displeja na prednom skle. Riešenie problémov s používaním všetkých typov zbraní a navigácie v lietadlách vykonáva centrálny počítač.
Stredná časť trupu a prívody vzduchu do motora sú úplne totožné so Su-25UB. Na kompenzáciu zvýšenej spotreby paliva je v zadnej časti trupu inštalovaná prídavná nádrž na mäkké palivo. Motorové gondoly boli upravené pre inštaláciu nových, výkonnejších motorov R-195. Na udržanie údajov o lete na úrovni Su-25 bolo potrebné zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti lietadla, pretože maximálna vzletová hmotnosť Su-25T sa zvýšila takmer o 2 tony. Krídlo Su-25T je úplne požičané zo Su-25UB. V kontajneroch s brzdovými klapkami sú nainštalované nové antény systému elektronického boja Gardenia.
Pod každým krídlom je päť zostáv zavesenia zbraní, vrátane 4 držiakov lúča BDZ-25, ktoré zaisťujú odpruženie a používanie všetkých typov bombardovacích, neriadených a navádzaných zbraní, ako aj vonkajších palivových nádrží a jedného držiaka pylónu na inštaláciu odpaľovacím zariadením pod raketou vzduch-vzduch R-60M. Na uzly zavesenia najbližšie k boku trupu je možné umiestniť bomby s hmotnosťou do 1 000 kg.
Maximálne užitočné zaťaženie zostáva rovnaké ako na Su-25. Hlavnými protitankovými zbraňami Su-25T je 16 Vikhr ATGM. Komplex umožňuje odpaľovanie jednotlivých rakiet a salvy dvoch rakiet. Vysoká nadzvuková rýchlosť ATGM (asi 600 m / s) umožňuje zasiahnuť niekoľko cieľov v rámci jedného behu a skracuje čas dopravcu v oblasti pôsobenia vojenskej protivzdušnej obrany. Systém navádzania laserového lúča ATGM na cieľ v kombinácii s automatizovaným sledovacím systémom vám umožňuje dosiahnuť veľmi vysokú presnosť streľby, ktorá prakticky nezávisí od dosahu. Vo vzdialenosti 8 km je pravdepodobnosť zasiahnutia rakety tankom pohybujúcim sa rýchlosťou 15-20 km / h 80%. Okrem presných pozemných a námorných cieľov možno Whirlwind ATGM použiť aj proti nízko manévrovateľným a relatívne pomalým vzdušným cieľom, ako sú helikoptéry alebo vojenské dopravné lietadlá.
ATGM s hmotnosťou 45 kg (hmotnosť s TPK 59 kg), schopná zasiahnuť ciele počas dňa na vzdialenosť až 10 km. Účinný dosah v noci nepresahuje 6 km. Kumulatívna fragmentačná hlavica s hmotnosťou 8 kg podľa reklamných údajov preniká do 800 mm homogénneho panciera. Okrem Vikhr ATGM môže Su-25T niesť celý rad protitankových zbraní, ktoré sa predtým používali na Su-25, vrátane dvoch odnímateľných držiakov mobilných zbraní SPPU-687 s 30 mm kanónom GSh-1-30.
Testy Su-25T sa vliekli kvôli vysokej zložitosti avioniky a potrebe spárovať ju s navádzanými zbraňami. Až do roku 1990 bolo lietadlo pripravené na spustenie do sériovej výroby v Tbilisi Aviation Production Association. Od roku 1991 sa plánovalo prejsť na sériovú výrobu útočných lietadiel s rozšírenými protitankovými zbraňami s postupným obmedzovaním výroby Su-25. Tieto plány však ukončilo zníženie vojenských výdavkov a neskôr rozpad ZSSR. Do konca roku 1991 bolo postavených a preletených iba 8 lietadiel Su-25T. V závode bola stále rezerva pre ďalších 12 útočných lietadiel s rôznym stupňom pripravenosti. Časť Su-25T zostávajúca v Gruzínsku bola zrejme dokončená.
Podľa medializovaných informácií bojovali v roku 1999 na Severnom Kaukaze 4 Su-25T. Útočné lietadlá vykonali asi 30 bojových letov, počas ktorých zasiahli vysoko presne navádzanou leteckou muníciou do pozícií militantov. Bojové použitie Su-25T v Čečensku bolo však obmedzené kvôli malému množstvu navádzaných zbraní. Koncom roku 1999 bolo do Etiópie dodaných niekoľko lietadiel upravených na úroveň Su-25TK. Tieto stroje sa aktívne používali počas etiópsko-eritrejskej vojny. Pri útoku na pozície mobilného systému protivzdušnej obrany stredného doletu „Kvadrat“20. mája 2000 explodovala protilietadlová strela vedľa jedného z lietadiel Su-25TK, útočné lietadlo však úder vydržalo a napriek poškodenia, bezpečne dosiahol základňu.
Ďalším variantom vývoja Su-25T bol Su-25TM. Úloha bojovať proti tankom pre Su-25TM však nie je prioritou. V porovnaní so Su-25 sa hmotnosť panciera na Su-25TM znížila o 153 kg, ale súčasne sa na základe analýzy bojového poškodenia zlepšila protipožiarna ochrana. Vystužením prešla aj konštrukcia centrálnej časti trupu, vedení palivového systému a systému riadenia ťahu.
Nové útočné lietadlo sa malo stať multifunkčným vozidlom schopným efektívne bojovať proti nepriateľským taktickým a dopravným lietadlám a ničiť vojnové lode v pobrežnej zóne. Aby sa rozšírili funkčné schopnosti projektovaného útočného lietadla, bol do avioniky zavedený trojcentimetrový zavesený radar „Kopyo-25“so štrbinovým anténnym poľom s priemerom 500 mm a hmotnosťou 90 kg.
Zavesený radar typu „Kopye-25“kontajnerového typu poskytuje použitie zbraní za každého počasia, mapovanie terénu, detekciu a predbežné určenie cieľa v rôznych režimoch, čo výrazne rozširuje rozsah bojových misií Su-25TM. Vďaka použitiu radaru bolo možné použiť protilodné rakety Kh-31A a Kh-35. Su-25TM je schopný niesť štyri protilodné rakety. Vzdušné ciele s RCS 5 m ² je možné detekovať na kolíznom kurze na vzdialenosť až 55 km, na záchytných kurzoch - 27 km. Radar súčasne sprevádza až 10 a zaisťuje použitie rakiet proti dvom vzdušným cieľom. V vylepšenej verzii stanice „Kopyo-M“je detekčný dosah „čelných“vzdušných cieľov 85 km, v prenasledovaní-40 km. Stĺpec obrnených vozidiel je možné detekovať vo vzdialenosti 20-25 km. Hmotnosť modernizovanej stanice sa zároveň zvýšila na 115 kg.
Protitanková výzbroj Su-25TM zostáva rovnaká ako na Su-25T. V prednej časti trupu je modernizovaná optoelektronická stanica „Shkval-M“, z ktorej je obraz napájaný na televízny monitor. Keď sa priblížite k cieľu, vo vzdialenosti 10-12 km, OEPS začne pracovať v režime skenovania. V závislosti od výšky letu sa naskenuje pás terénu so šírkou 500 m až 2 km. Zariadenie Shkval-M umožňuje rozpoznať tank na vzdialenosť až 8-10 km. Cieľ identifikovaný pilotom sa odoberie na automatické sledovanie televíznym prístrojom s obrazovou pamäťou a počas priestorových manévrov sa cieľ sleduje, pričom sa určuje rozsah. Vďaka tomu je zaistené nielen používanie navádzaných zbraní, ale niekoľkonásobne sa zvyšuje presnosť neriadených zbraní.
Testy Su-25TM, ktoré získali označenie „export“Su-39, sa začali v roku 1995. Sériová výroba modernizovaných útočných lietadiel mala byť organizovaná v leteckom závode v Ulan-Ude, kde boli predtým stavané „dvojičky“Su-25UB. Rôzne domáce zdroje uvádzajú, že boli postavené celkom 4 prototypy.
Inštalácia radaru na útočné lietadlo mala okrem rozšírenia bojových schopností aj množstvo významných nevýhod. Značná hmotnosť a rozmery umožňujú umiestniť ho iba do zaveseného kontajnera, čo výrazne znižuje bojové zaťaženie útočného lietadla. Stanica s vysokou spotrebou energie bola počas testov nespoľahlivá. Detekčný dosah vzdušných a pozemných cieľov a nízke rozlíšenie nezodpovedajú moderným podmienkam.
Vedenie ministerstva obrany RF namiesto stavby nového Su-25TM (Su-39) uprednostnilo objednať generálnu opravu a modernizáciu bojových Su-25 s dostatočne vysokou zostatkovou životnosťou draku lietadla. Z niekoľkých vyššie uvedených dôvodov bolo rozhodnuté opustiť zavesený kontajnerový radar. Vylepšené útočné lietadlo dostalo označenie Su-25SM. Jeho bojové schopnosti sa rozšírili vďaka použitiu nového zameriavacieho a navigačného systému 56SM „Bars“. Komplex je riadený digitálnym počítačom TsVM-90. Obsahuje multifunkčný farebný indikátor, satelitné a navigačné zariadenie krátkeho dosahu, elektronickú prieskumnú stanicu, transpondér lietadla, systém riadenia zbraní, palubný systém na zber, spracovanie a zaznamenávanie letových informácií a množstvo ďalších systémov. Zo starej avioniky na útočnom lietadle sa zachoval iba laserový diaľkomer Klen-PS.
Vďaka prechodu na novú, ľahšiu avioniku bolo možné znížiť hmotnosť palubného zariadenia o približne 300 kg. To umožnilo využiť hmotnostnú rezervu na zvýšenie bezpečnosti Su-25SM. Na modernizovanom útočnom lietadle sa vďaka zavedeniu integrovaného systému riadenia palubného zariadenia výrazne znížili náklady na pracovnú silu pri príprave lietadla na druhý let. Protitankové schopnosti Su-25SM sa však po modernizácii prakticky nezmenili. Zástupcovia ruských leteckých síl oznámili informáciu, že Su-25SM môže byť v prevádzke ďalších 15-20 rokov. Aktualizovaná avionika modernizovaných útočných lietadiel však prakticky neprispela k zvýšeniu protitankového potenciálu.
Relatívne nedávno sa objavili informácie o novej úprave útočného lietadla - Su -25SM3. Toto vozidlo tiež nemá špeciálne protitankové vlastnosti ako Su-25T / TM. Hlavné vylepšenia avioniky boli vykonané v smere zvýšenia schopností prostriedkov boja proti protilietadlovým a vzdušným bojovým strelám. Su-25SM3 dostal nový systém elektronického boja „Vitebsk“, ktorý obsahuje systém monitorovania radarovej situácie, ultrafialové zameriavače smerovania rakiet a výkonnú viacfrekvenčnú rušičku. Podľa nepotvrdených informácií systém elektronických protiopatrení obsahuje okrem tepelných pascí nielen radiačnú výstražnú stanicu, ale aj laserový systém na zaslepovanie infračervených navádzaných striel.
Podľa Military Balance 2016 mali ruské letecké sily v minulom roku 40 lietadiel Su-25, 150 modernizovaných Su-25SM / SM3 a 15 lietadiel Su-25UB. Podľa všetkého ide o údaje zohľadňujúce stroje, ktoré sú „v sklade“a sú v procese modernizácie. Ale medzi dvesto dostupnými útočnými lietadlami nie sú oficiálne uvedené protitankové Su-25T / TM.
V polovici 90. rokov, počas „reformy a optimalizácie“ozbrojených síl, bolo pod zámienkou nízkej efektivity a boja za zvýšenie bezpečnosti letov zlikvidované letectvo so stíhacími bombardérmi. Musím povedať, že začiatkom 80. rokov vedenie ministerstva obrany ZSSR stanovilo kurz pre vybavenie letectva dvojmotorovými strojmi. To malo znížiť počet nehôd a zvýšiť schopnosť prežiť boj. Pod touto zámienkou boli všetky Su-17 a MiG-27 odoslané na „uskladnenie“a nimi vybavené letecké pluky boli rozpustené. Úderné funkcie sú priradené bombardérom frontovej línie Su-24M, útočným lietadlám Su-25 a stíhačkám MiG-29 a Su-27. Ťažký stíhač Su-27 s jednotkami NAR vyzeral obzvlášť „dobre“ako protitankové vozidlo.
Počas druhej čečenskej vojny sa ukázalo, že bombardéry Su-24M nie sú optimálne na vykonávanie množstva taktických misií, navyše tieto lietadlá vyžadujú starostlivú a veľmi časovo náročnú údržbu a kladú vysoké nároky na kvalifikáciu pilotov. Útočné lietadlo Su-25, jednoduché a relatívne lacné na prevádzku, zároveň nemá schopnosť používať celý deň a za každého počasia a má tiež množstvo obmedzení na používanie navádzaných zbraní. Tu ruskí generáli, ktorí čelili prudkému odporu čečenských gangov, odvolali na Su-17M4 a MiG-27K / M, ktoré s prijateľnými prevádzkovými nákladmi mohli poskytnúť presné údery vedenými bombami a raketami. Čoskoro sa však ukázalo, že po niekoľkých rokoch „skladovania“pod holým nebom boli stíhacie bombardéry, ktoré boli formálne na sklade, vhodné iba pre kovový šrot. Napriek tomu, že v strediskách letových skúšok a v leteckom závode v Komsomolsk-on-Amur, kde sa o nich patrične staralo, cvičné Su-17UM boli nedávno vyradené z prevádzky.
V posledných rokoch po podaní vedenia ruských vzdušných síl obleteli médiá vyhlásenia, že frontové bombardéry Su-34 sú schopné nahradiť všetky ostatné útočné lietadlá v prvej línii. Takéto vyhlásenia sú, samozrejme, prefíkanosťou, ktorá má zamaskovať straty, ktoré naše vojenské letectvo utrpelo počas rokov „zotavovania sa z kolien“. Su-34 je bezpochyby vynikajúce lietadlo, schopné efektívne ničiť veľmi dôležité bodové ciele navádzanými zbraňami a úderné terčové ciele bombami s voľným pádom. Frontový bombardér novej generácie Su-34 môže v prípade potreby úspešne viesť obrannú leteckú bitku. Jeho protitankové schopnosti však zostali približne na úrovni starého Su-24M.
