Boeing 707 je štvormotorové osobné dopravné lietadlo navrhnuté na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia. Jedna z prvých osobných prúdových liniek na svete spolu s britskou kométou DH-106, sovietskym Tu-104 a francúzskym Sud Aviacion Caravelle.
Prototyp 367-80 uskutočnil svoj prvý let 15. júla 1954. Prvý let experimentálnej série 707-120 sa uskutočnil 20. decembra 1954. Od roku 1958 bolo vyrobených 1 010 lietadiel typu Boeing-707.
Komerčná prevádzka lietadla 707-120 sa začala v spoločnosti Pan American World Airways 26. októbra 1958. Najväčšími zákazníkmi lietadla B-707 boli americký PanAm a TWA, vďaka týmto lietadlám rýchlo zväčšili veľkosť svojich flotíl a urobili medzinárodnú leteckú dopravu masívnou a populárnou.
K nim sa čoskoro pridali letecké spoločnosti zo západnej Európy. Hromadná výroba B-707 sa uskutočňovala v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, keď zákazníci každoročne dostali desiatky nových strojov. Súťažou o lietadlo bol DC-8, ktorý bol spočiatku úspešnejší kvôli lepšej povesti výrobcu. Po revíziách sa Boeing-707 začal predávať oveľa lepšie.
S nárastom osobnej dopravy bolo zrejmé, že Boeing-707 je zastaraný. Lietadlo bolo na svoj dolet príliš malé, jeho motory boli hlučné a nehospodárne. Modernizácia vložky so zvýšením kapacity si vyžiadala výmenu draku. Výsledkom bolo, že Boeing uviedol na trh Boeing-747, čím uspokojil dopyt po veľkokapacitných lietadlách na diaľkové lety.
Začiatkom 70. rokov minulého storočia počet objednávok na Boeing 707 prudko klesol. Letecké spoločnosti vyspelých krajín ich vyradili z flotily, činnosť lietadiel tohto typu sa presunula do krajín Ázie a Latinskej Ameriky a potom do Afriky. V roku 1978 bola sériová výroba ukončená, v roku 1983 sa uskutočnil posledný pravidelný let lietadla Boeing-707 do USA. Libanon bol posledným veľkým osobným operátorom Boeingu 707 (do roku 1998). Začiatkom roku 2000 zostalo lietadlo v štátnej službe (takmer výlučne náklad), hlavne v najchudobnejších krajinách Afriky, Ázie a Latinskej Ameriky. Na začiatku roka 2011 sa používalo menej ako 140 lietadiel B-707, takmer všetky vo vzdušných silách viacerých krajín (AWACS a nákladné lietadlá). Civilné nákladné letecké spoločnosti, 8 - vo vládnych letkách, používajú niekoľko vozidiel. Jedinou leteckou spoločnosťou, ktorá používala B-707 na pravidelné lety, je iránska spoločnosť Saha Air, ktorá má k 10. augustu 2010 v prevádzke 5 lietadiel.
Toto je posledný osobný operátor lietadla B-707. Boeing-707 je teda jediným prúdovým lietadlom prvej generácie, ktoré je stále v prevádzke; ďalší „priekopníci“prúdového osobného letectva vošli do histórie v 80. rokoch. Napriek takmer úplnému odmietnutiu jeho použitia v civilných leteckých spoločnostiach sa vojenské lietadlá vytvorené na jeho základe naďalej aktívne používajú.
Prvé vojenské transportné / tankerové lietadlo KC-135 založené na modeli 707 vzlietlo v auguste 1956 a dodávky strategickému letectvu USAF (SAC) na leteckú základňu Castle v Kalifornii sa začali v júni 1957.
Na mnoho rokov sa stal hlavným tankerovým lietadlom strategického letectva a amerického letectva. Okrem USA bol dodávaný do Francúzska, Singapuru, Turecka.
Satelitný obrázok aplikácie Google Earth. KS-135 (uprostred), v spoločnosti B-52N a B-1B, letecká základňa Tinker
Ale asi najzaujímavejším a rozpoznateľným lietadlom založeným na modeli 707 bol AWACS E-3 AWACS.
Koncom 60. rokov Spojené štáty prijali koncepciu obrany krajiny, podľa ktorej sa detekcia nepriateľských bombardérov mala vykonávať pri vzdialených prístupoch pomocou skenovacích radarov priestorového šikmého návratu za horizontom. Keď sa bombardéry priblížili, mali byť použité lietadlá včasnej výstrahy na presnejšie určenie ich polohy a účinné zameranie stíhačiek.
Prvý prototyp lietadla AWACS, ktorý vytvoril Boeing na základe draku nákladného lietadla Boeing-707-320, dostal označenie EC-137D. Prvý let uskutočnil 5. februára 1972. Celkovo boli postavené dva prototypy. Do výroby sa dostalo lietadlo E-3A, z ktorých bolo objednaných 34. Následne boli lietadlá opakovane modernizované, vrátane tých, ktoré boli v prevádzke.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo E-3 AWACS, letecká základňa Tinker
Do konca sériovej výroby v roku 1992 bolo postavených 68 lietadiel. Je v prevádzke u amerického letectva, Veľkej Británie, Francúzska, Saudskej Arábie.
VC-137C-úprava lietadla Boeing-707-320B pre americké vojenské letectvo na prepravu prezidentov USA. Boli postavené dve lietadlá - č. SAM26000 v roku 1962 a č. SAM27000 v roku 1972. Nosili špeciálnu farbu.
V službe riadenia letovej prevádzky dostali kód Air Force One - do lietadla, na ktorého palube bol prezident. V súčasnej dobe sú obe lietadlá nahradené 2 VC-25 a 4 C-32 (pre viceprezidentov a ostatných štátnych zamestnancov administratívy) a sú v múzeách.
Boeing E-6 Mercury je veliteľské a komunikačné lietadlo vyvinuté americkou spoločnosťou Boeing založené na osobných lietadlách Boeing 707-320.
Je navrhnutý tak, aby poskytoval záložný komunikačný systém pre atómové ponorky balistických rakiet (SSBN) amerického námorníctva, a slúži aj ako vzdušné veliteľské stanovište spoločného strategického velenia ozbrojených síl USA. Bolo vyrobených 16 lietadiel. Člen amerického letectva.
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo E-6B Mercury, letecká základňa Tinker
Boeing E-8, vyvinutý hlavným dodávateľom Grummanom (dnes Northrop-Grumman), bol úspešne testovaný v rámci operácie Desert Storm v roku 1991. Letecký komplex predstavuje zásadný krok vpred v sledovaní a riadení pozemných bojových operácií s rovnakými schopnosťami ako E-3 zaisťuje vzdušný boj. Radarová anténa je umiestnená v dlhom ventrálnom kapotáži typu „kanoe“.
V kabíne boli vybavené pracoviská operátorov. Dátové odkazy poskytujú pozemným silám informácie v reálnom čase. Radar detekuje a sleduje polohu a pohyb všetkých pozemných vozidiel a plní aj ďalšie funkcie.
Obrázok časti terénu získaný z E-8
Rozpoznáva a klasifikuje kolesové a pásové vozidlá za každých poveternostných podmienok. Základom komplexu E-8 je drak lietadla Boeing Model 707-300, dodaných bolo 17 lietadiel.
C-18 je vojenské dopravné lietadlo vyvinuté americkou spoločnosťou Boeing na základe civilného lietadla Boeing 707-323C. Lietadlo vstúpilo do služby u letectva v roku 1982. Označenie C-18A dostalo osem lietadiel typu 707, ktoré predtým vlastnili American Airlines a ktoré boli kúpené v roku 1981 pre 4950. testovacie lietadlo. Dve lietadlá zostali v pôvodnej podobe (jedno bolo neskôr rozobraté na diely) a slúžilo na testovanie a výcvik. Zo zostávajúcich šiestich strojov boli štyri prevedené na meracie body lietadla (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, neskôr Advanced Range Instrumentation Aircraft), pričom do nosa bola nainštalovaná veľká anténa na príjem telemetrických informácií, pokrytá obrovská kapotáž. v SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) na testovanie riadených striel, inštaláciou radaru APG-63 a zariadenia na príjem informácií o telemetrii.
C-135B: štyri prevedené na meracie body lietadla (SIP) s anténou v prove, uzavreté volumetrickou kapotážou. EC-135E: Štyri z ôsmich EC-135N vybavených dvojitým obvodom TP33 TF33-P-102 a používané na testovanie. EC-135N: Štyri C-135A prerobené na ARIA SIP na sledovanie kozmických lodí. Skauti RC-135, ktorí udržiavali sily protivzdušnej obrany ZSSR v neustálom napätí, vytvorené na základe KC-135A Stratotanker a C-135 Stratolifter, mali významný modernizačný zdroj na vytváranie nových modifikácií vrátane lietadiel pre rôzne typy prieskumov. (elektronické, rádiové odpočúvanie, radar na sledovanie skúšok balistických rakiet atď.).
Osvedčili sa počas operácií Desert Storm a Desert Shield, lietadlá RC-135V / W Rivet Joint boli chrbtovou kosťou spravodajských síl v Perzskom zálive, kontrolovali prácu irackých komunikačných systémov a radaru. Prvý RC-135 dorazil do Saudskej Arábie prostredníctvom leteckej základne Mildenhaal v auguste 1990 po útoku na Kuvajt. Lietadlá zostali na Blízkom východe ďalších desať týždňov po prímerí. Počas väčšiny operácie Desert Shield boli na letisku Rijád v Saudskej Arábii umiestnené tri lietadlá RC-135. Koncom deväťdesiatych rokov boli všetky tieto lietadlá zlúčené do 55. strategického leteckého krídla umiestneného v Offute v Nebraske.
Satelitná snímka Google Earth: RC-135 Offut airbase. Niektoré lietadlá majú čierne lakované pravé lietadlo.
V súčasnej dobe náklad Boeing-707 a rôzne vojenské modifikácie lietadiel Boeing-707 a KC-135 napriek značnému veku ukazujú na príklad závideniahodnej dlhovekosti, naďalej lietajú a budú lietať pravdepodobne až do roku 2040.
