14. júna 2012 bol medzi Ukrajinou a Ruskom podpísaný protokol, podľa ktorého obe strany mienia obnoviť sériovú výrobu lietadiel An-124 do konca roku 2012. Podpis tohto dokumentu bol výsledkom desaťdňového zasadnutia Komisie pre ukrajinsko-ruskú spoluprácu, ktorá je súčasťou medzištátnej komisie.
Plány oboch štátov oznámil Dmitrij Kolesnikov, ktorý je predsedom štátnej agentúry pre správu štátnych práv a majetku štátu.
Treba poznamenať, že začiatok tohto leta sa už niesol v znamení prítomnosti určitých perspektív. Komplex ukrajinského leteckého priemyslu po dlhých a náročných rokovaniach s ruskými výrobcami lietadiel dosiahol určité dohody. Zároveň boli prijaté viac-menej jasné odpovede na najnaliehavejšie otázky týkajúce sa An-70 (vojenské dopravné lietadlo), ako aj An-124 (jedinečné dopravné lietadlo).
Záujem o spoločnú stavbu lietadiel sa obnovil takmer po celom roku pokoja. Začiatkom jari minulého roka United Aircraft Corporation a štátny letecký koncern Antonov podpísali zmluvu o predaji a kúpe 50 percent základného imania UAC - Civil Aircraft, na základe ktorej sa plánovalo nakoniec vytvoriť spoločný podnik UAC - Antonov. V tom čase mala dohoda zjavne politický charakter, pretože pri podpise boli prítomní predsedovia vlád oboch štátov N. Azarov a V. Putin.
Ruská strana chcela najskôr získať 51 percent akcií ukrajinského koncernu „Antonov“, čo by v skutočnosti umožnilo úplne zbaviť duševného vlastníctva ukrajinskej strany. Je zrejmé, že mnohí predstavitelia Ukrajiny neboli s týmto výsledkom udalostí spokojní, a tak sa potom stranám nepodarilo dohodnúť.
Ďalší pokus sa uskutočnil v máji 2011, keď do hlavného mesta Ukrajiny dorazila skupina vedúcich predstaviteľov UCK na čele s M. Poghosyanom. Potom bol podľa neoficiálnych informácií predložený vedeniu ukrajinského podniku návrh týkajúci sa prevodu určitého podielu kapacity závodov na výrobu lietadiel Voroněž a Uljanovsk pod kontrolou budúceho spoločného podniku. Koncern Antonov mal na oplátku previesť moc a duševné vlastníctvo projekčnej kancelárie pod kontrolu spoločného podniku. Takýto návrh bol však pre ukrajinskú stranu mimoriadne pochybný, pretože závod je jediným celkom a nie je možné oddeľovať a ešte viac prevádzať niektoré dielne pod kontrolou iného podniku.
A koncom mája tohto roka počas návštevného zasadania medzištátnej komisie, na ktorom sa zúčastnili S. Naryshkin (predseda Štátnej dumy Ruska), V. Lytvin (predseda Najvyššej rady Ukrajiny), ako aj ako zástupcovia oddelení a ministerstiev, ktoré sú priamo spojené s leteckým priemyslom, bolo rozhodnuté spoločne vyrábať An-70 a An-124 Ruslan. Do roku 2030 sa plánuje výstavba 150 modelov prvého typu a asi 50 kusov druhého.
Podľa šéfa United Aircraft Building Corporation M. Poghosyana, ktorý na stretnutí vystúpil odteraz a do roku 2030, sa plánuje odoslanie asi 75 lietadiel An-124 iba na modernizáciu a opravy. Z toho asi 40 percent patrí ruskému vojenskému oddeleniu. Okrem toho sa plánuje nielen oprava a modernizácia, ale aj obnovenie výroby Ruslanu - do roku 2030 asi 45 - 50 kusov. Tiež objasnil, že hlavnými zákazníkmi lietadla sú ukrajinské a ruské vojenské ministerstvá.
To sú však ďalekosiahle plány. Pokiaľ ide o bezprostrednejšie vyhliadky, podľa generálporučíka V. Kachalkina, veliteľa ruského vojenského transportného letectva, by mala ruská strana v rokoch 2014-2020 dostať 60 vojenských transportných An-70. Tento rok sa plánuje dokončenie výskumu a pilotného dizajnu. Tak vznikne nové takticko-operačné lietadlo, ktoré bude určené na plnenie vojenských úloh. Pokiaľ ide o An-124, predpokladá sa, že do roku 2020 dostane 25 jednotiek rôznych úprav tohto modelu.
Ruské vojenské dopravné letectvo zároveň nebude nakupovať zahraničné lietadlá, pretože vzorky spoločnej ukrajinsko-ruskej výroby plne spĺňajú požiadavky ruskej armády.
Takéto vyhlásenia majú veľkú váhu. Pripomeňme, že projekt výroby An-124 bol obnovený v roku 2009. Aktívnu úlohu v tomto procese zohral D. Medvedev, ktorý bol vtedajšou hlavou štátu a poveril vládu, aby zaradila nákup 20 Ruslánov do programu štátnej výzbroje. Približne v rovnakom čase bolo vydané vyhlásenie, že sa plánuje obnovenie výroby týchto nákladných lietadiel, ktoré sú mimochodom najväčším lietadlom tejto triedy. Okrem vojenského záujmu sa budú brať do úvahy aj záujmy civilných dopravcov, ktorí deklarovali svoju túžbu získať asi 60 An-124.
Po stretnutí ruskí experti uviedli, že väčšina potenciálnych zákazníkov očakáva jasnú odpoveď ruského vojenského oddelenia ohľadne lietadla An-124. A rozhodnutie obnoviť spoločnú ukrajinsko-ruskú produkciu Ruslanov je skutočne zásadovým štátnym postojom, vyjadreným navyše kvantitatívne. Hlavnou podmienkou, ktorú stanovila Russian United Aircraft Corporation, bolo, že by sa mala uzavrieť zmluva s armádou na relatívne veľkú dávku lietadiel, pretože podľa údajov projektu s nárastom nosnosti na 150 ton ziskovosť vývoja novej úpravy Ruslanu je možné zaistiť minimálnym odberom 40 automobilov. Ak teda hovoríme o 50 An-124, je to úplne uspokojivý údaj.
Ak hovoríme o An-70, riešenie problémov sa dostalo do konečnej fázy. Ako viete, v roku 2006 bola realizácia tohto projektu pod hrozbou ukončenia, pretože V. Michajlov, ktorý bol v tom čase vrchným veliteľom ruského letectva, povedal, že armáda nepotrebuje model dopravného nákladného lietadla a že pre ňu bolo vhodnejšie, použitie modernizovaného IL-76. V tomto čase boli tieto vyhlásenia uznané za chybné a rusko-ukrajinský program spoločnej výroby An-70 sa ďalej rozvíjal.
Treba tiež poznamenať, že ruská strana má veľký záujem o rozvoj svojho vojenského dopravného letectva. Svedčia o tom vyhlásenia D. Rogozina na konci tejto jari, že výroba vojenských dopravných prostriedkov bude rozdelená do samostatného systému, ktorý sa bude zaoberať výrobou takmer všetkých modelov dopravných lietadiel vrátane lietadla An. -70 a An-124. Jedinou výnimkou bude Il-96.
Pripomeňme, že United Aircraft Corporation donedávna v závislosti od účelu prevádzkovala štyri konštrukcie na výrobu lietadiel. Väčšina príjmu zároveň smerovala do vojenského letectva (80 percent). Civilné letectvo dostalo asi 15 percent a špeciálne a dopravné letectvo sa na zisku podieľalo 5 percentami.
Skutočnosť, že štruktúra UAC neposkytovala štruktúru vojenského dopravného letectva, je pochopiteľná, pretože za posledný rok boli uvedené do prevádzky iba dva lietadlá Il-76. Po podpise protokolu sa však predpovedá, že sa situácia radikálne zmení. Okrem Il-76 sa An-124 bude vyrábať v Uljanovsku a An-70 vo Voroneži.
Treba poznamenať, že v oboch projektoch už dochádza k určitým posunom. V júni 2012 sa teda už plánuje zvážiť určitý počet najaktuálnejších problémov spojených s obnovením spoločnej sériovej výroby.
Keď hovoríme o projektoch vo všeobecnosti, je zrejmé, že schéma ich implementácie je úplne rovnaká, ako bola navrhnutá pred niekoľkými rokmi. Malá časť lietadiel pre spoločné projekty sa bude vyrábať na Ukrajine, ako aj komponenty pre modernizované lietadlá, všetka hlavná výroba sa bude vykonávať v Rusku. Ukrajinský Motor Sich bude teda pre An-70 vyrábať motory D-27, z ktorých sa od roku 2013 vyrobí 12 kusov. Tempo sa bude postupne zvyšovať.
V rovnakom závode sa navyše budú vyrábať motory D-18T, ktoré sa používajú v An-124.
Jednoduchý záver teda naznačuje, že najsľubnejšie spoločné ukrajinsko-ruské projekty týkajúce sa vojenského dopravného letectva sú pre ruské ministerstvo obrany výnosnejšie, pretože ukrajinská strana vyžaduje veľmi nevýznamnú časť lietadiel. Zároveň však v priebehu času existuje skutočná príležitosť vstúpiť na ázijský trh a získať značné zisky, pretože úroveň nákupov vojenského vybavenia sa tam vyvíja oveľa rýchlejšie.
Projekt však zatiaľ existuje iba na papieri. A zostane tam, kým sa strany nevedia dohodnúť na výrobných a finančných nezhodách. V opačnom prípade zostane skutočné zjednotenie a vytvorenie spoločného ukrajinsko-ruského podniku na stavbu lietadiel iba snom. A žiadne zasadnutia akýchkoľvek komisií nebudú schopné problém vyriešiť.
