Viskózna a viskózna prázdnota vypĺňa priestor. Nevysvetliteľná látka s hustotou neutrónovej hviezdy, ktorá nie je dlhá ani časom, ani priestorom. Jeho najmenšie častice vytvárajú obrazce s tak vysokým stupňom symetrie, že sa zdá, že prázdnota je umelo vytvorený, inteligentný organizmus.
Teória prázdnoty. Éter. Veľké filozofické „nič“.
To, čo najgeniálnejší astrofyzici nemohli pochopiť, bolo v roku 2017 úspešne stelesnené v kove v nemeckej lodenici ThyssenKrupp.
Vojenská super loď s výtlakom 7200 ton nabitá … prázdnotou.
Teraz sa pokúsim vysvetliť, čo sedemtisíc ton znamená pre vojnovú loď.
Pri správnom prístupe by to stačilo na implementáciu veľmi vážnych charakteristík.
Takáto loď dokáže prerušiť vlnu pri 32 uzloch s celkovým výkonom stroja 68 tisíc koní. Kombinovaná elektráreň - dve parné turbíny, dva naftové motory, šesť parných kotlov. Na zvýšenie prežitia môžu byť mechanizmy EI rozptýlené v deviatich vodotesných oddeleniach (a celkom môže byť 16 takýchto oddelení).
Požiadavky na elektrickú energiu zabezpečovali tri turbínové generátory s celkovým výkonom 0,5 megawattu.
Loď mala tri hlavné veže kalibru (s hmotnosťou 140 ton). A v muničných pivniciach sa slabo lesklo 1 080 špicatých polotovarov (rýchlosťou 120 za každý sud), každá s hmotnosťou pol centera.
Hlavnú batériu doplnil tucet delostreleckých systémov menšieho kalibru (vrátane silných „Akht-Akht“, protilietadlových zbraní kalibru 88 mm). Výzbroj uzavreli torpéda, 100 mín prekážok, katapult a 2 hydroplány.
Všetko, čo možno použiť ako zbraň, bude použité ako zbraň.
Posádku zázračnej lode teoreticky tvorilo 500 námorníkov. V praxi bolo na palube krížnika obvykle prítomných 820-850 námorníkov, majstrov a dôstojníkov.
Ach áno, skoro som zabudol.
Po tom všetkom existovala rezerva záťaže na inštaláciu brnenia. Nie najhrubšie pancierové dosky. Ale buď opatrný! Výrobky z ocele sa vyznačujú obrovskou hmotnosťou.
Stručne povedané: pancierový pás (50 mm) s dvoma priečnymi priedelmi (70 mm), úkosy (10 mm), prechádzajúce do vnútorného priedelu (15 mm). Horizontálna ochrana - plochá pancierová paluba hrubá 20 mm, pokrývajúca 100 metrov dĺžky trupu lode. Stojí za zmienku, že opláštenie trupu v hornej časti boku malo hrúbku 15 mm, čo prispelo k dodatočnej ochrane lode. A samozrejme to zvýšilo už aj tak značnú hmotnosť trupu.
Presnú hodnotu hmotnosti pancierovej ochrany navrhnú vojenskí historici, ale aj čisto z ruky je zrejmé, že máme do činenia so stovkami ton.
To je to, čo je vojnová loď s celkovým výtlakom sedemtisíc ton. To je, koľko zbraní, mechanizmov a rôzneho vybavenia je umiestnených v uvedenom výtlaku.
Poviete si - prehnane. Ako inak by však mohol krížnik „Königsberg“existovať? Toto je rok 1927.
Ľahký krížnik triedy K dlho zmizol v histórii. Teraz sa pozrime, na čo dizajnéri modernej lode minuli 7200 ton. Najnovšia fregata Bundesmarine typu F125 „Bádensko-Württembersko“(2017). Samotní Nemci sa za svoju veľkosť hanbia - v skutočnosti má fregata veľkosť torpédoborce.
Čo Nemci dosiahli za 90 rokov. Výsledky sú v krátkej tabuľke
Trup fregaty je širší a menej predĺžený (8 oproti 10,4), pretože nie je potrebné zaistiť vysokú rýchlosť. „Chunky“trup s plnšími líniami prispieva k lepšej plavbe a pri rovnakom výtlaku má väčší vnútorný objem.
Nikto nebude vážne porovnávať automatizáciu a zdroje mechanizmov lodí s 90-ročným vekovým rozdielom. Môžem len poznamenať, že moderná fregata ukazuje všetku silu modernej technológie. Podľa výpočtov strávi „Bádensko-Württembersko“na mori až 5 000 hodín ročne (60% času) bez toho, aby bolo potrebné vykonávať dlhé plavby a plánovanú preventívnu údržbu.
Požiadavky na zabezpečenie autonómie a cestovného dosahu zostali nezmenené. Rovnako ako pred 90 rokmi majú moderné vojnové lode tejto triedy cestovný dosah ~ 4 000 míľ. Čo to znamená pre ich dizajn? Vďaka neustálemu pokroku a zvyšujúcej sa účinnosti elektrární vyžadujú moderné lode s rovnakým cestovným dosahom menej paliva.
Energeticky moderná loď úplne „splynie“so svojim predkom. A otázkou nie je, či zarastená fregata potrebuje rýchlosť viac ako 30 uzlov, ale že TO BOLO, a teraz NEDOSTALO. A masa zostala.
A ak to teraz nie je váha mechanizmov elektrárne, na čo potom bola použitá rezerva zaťaženia?
Opakujem, badenská elektráreň má nielen menší výkon, ale aj lepšie konkrétne ukazovatele. Menšia hmotnosť (hp / t), lepšia hospodárnosť a efektivita. A ak sa to nedodrží, znamená to, že technický pokrok predstavuje 90 rokov.
Rýchlosť klesla, výkon sa znížil, veľkosť elektrárne a prívod paliva sa znížili - výtlak (VI) zostal rovnaký.
Možno návrhári poslali výslednú rezervu na zbrane?
Najmasívnejšou výzbrojou modernej fregaty je 127 mm luk Mount Otobreda osemkrát ľahšia ako jedna veža krížnika „Königserg“. Pripomeniem, že také veže boli tri. A moderná fregata vo všeobecnosti nemá nič masívnejšie.
Žiadne vodné delá, nafukovacie člny a plastové protilodné rakety „Harpoon“nepokryjú tento obrovský rozdiel v hmotnosti zbraní lodí rôznych období.
Výkonné hlavne zbraní v pohyblivých kolískach s hmotnosťou 12 ton, závorníky, rinčiace reťaze systému zásobovania muníciou, pohony a pohyblivé konštrukcie s hmotnosťou 140 ton. Tu neexistuje objektívne porovnanie.
Moderné zbrane zaberajú menej miesta (porovnajte rozsiahly polomer sudov Königsberg - mŕtva zóna, kde sa nedá nič nainštalovať) a vážia mnohonásobne menej ako námorné delá v 20. rokoch minulého storočia.
Kto neverí - nech odhadne hmotnosť mobilného odpaľovača RAM (hmotnosť raketového systému protivzdušnej obrany spolu s raketami je necelých 8 ton) a porovná túto hodnotu s dvojitým protilietadlovým delom C / 32 kalibru 88 mm. (24 ton).
Pravdepodobne si pamätáte na moderné prostriedky detekcie a riadenia paľby. Sonarové radary, ktoré svojou veľkosťou a hmotnosťou môžu (údajne) ďaleko presahovať hranice rozumu. Toto je vyhľadávaná „temná hmota“, ktorá zaberá väčšinu VI modernej lode.
Bolo by dobré, keby áno.
Bohužiaľ, žiadne „50-kilogramové flash disky“(taký bicykel bol) a ďalšie majstrovské diela vojenskej elektroniky vyrobené podľa vojenských noriem s ochranou EMP, s polkilogramovými zástrčkami a potrebou vyfúknuť 5 fanúšikov nebudú. schopný kompenzovať absenciu najmenej jednej 140 tonovej veže hlavného kalibru.
Nehovorím ani o brnení a neuveriteľne silných (a dlhých), podľa moderných štandardov, vlastnostiach konštrukcie elektrárne, ktoré „zjedli“značnú časť VI lodí druhej svetovej vojny.
Teraz namiesto všetkého - radar Cassidian TRS -4D s aktívnym fázovým anténnym poľom. (Hovoríme, akoby lode minulých dôb nemali objemné stĺpiky diaľkomera a analógové počítacie zariadenia, veľkosť celej miestnosti. Túto otázku, zjednodušujúcu úlohu, vynechajme.)
Návrat k multifunkčnému radaru. Neexistujú žiadne ťažké 50 kg „flash disky“. Podľa údajov, ktoré poskytol samotný vývojár Airbus Defence, je radar kompaktný systém (nejedná sa o rotujúce lopatky radaru na lodiach 60. rokov), pozostávajúci zo štyroch modulov AFAR. Všetko vybavenie je umiestnené vo vežovom stožiari namontovanom pred nadstavbou fregaty.
Nepriamo o tom svedčí hmotnosť a rozmery radarov pozemných systémov protivzdušnej obrany, napríklad 91N6E (S-400), umiestnených na mobilnej plošine (traktor MZKT-7930). S neporovnateľnými charakteristikami radarov - domáci S -400 má dvakrát (!) Veľký dosah detekcie aerodynamických cieľov.
Pre tých, ktorí to ešte nepochopili, má Baden-Württemberg lodný radar veľmi moderný štandard detekčného dosahu, ktorý je v energetických schopnostiach (a teda aj hmotnosti a rozmeroch) nižší ako uznávaný favorit v oblasti protivzdušnej obrany.
A ak sú radarové systémy S-400, PAC-3 „Patriot“alebo THAAD s dlhým dosahom umiestnené na mobilnom podvozku, prečo by skromný radar CaSsidian TRS-4D zrazu vážil stovky ton?!
Nie je to ani Aegis.
Hydroakustická stanica? Tradične veľký a ťažký prvok modernej lode.
Tri krát „ha“. Na novej nemeckej fregate to nie je.
Zdroje hovoria iba o detekčnom systéme proti sabotáži bojových plavcov.
Môžu moderní dizajnéri minúť stovky a tisíce ton na systémy ochrany pred zbraňami hromadného ničenia? Tesnenie, filtre, zavlažovací systém paluby?
Nie, páni. Môžem so všetkou dôverou povedať, že tieto prvky nijako neovplyvňujú rozmery. A vážia dosť svetla na to, aby zostali neviditeľní na pozadí rozmerov lode. História pozná príklady, keď boli PAZ a nútené klimatizačné systémy inštalované na lodiach konca druhej svetovej vojny, bez akéhokoľvek výrazného vplyvu na ich dizajn. Príkladom je ťažký krížnik Worcester.
7200 ton prázdnoty.
To je viac ako zvláštne. Nemecké fregaty predchádzajúceho saského typu (F124) postavené na prelome tisícročí mali väčšiu posádku, vyššiu rýchlosť a niesli zbrane iného rozsahu.
Dva radary. Prvým je APAR, analóg hmotnosti a veľkosti Cassidian TRS-4D, so štyrmi AFAR.
Druhým je výkonný decimeter S1850M s mechanickým skenovaním (otočný stĺpik antény) s dosahom detekcie cieľa ~ 1000 km.
A okrem dvoch obranných systémov protivzdušnej obrany RAM mali aj 32 zväzkových inštalácií pre protilietadlové rakety „Standard-2“(v budúcnosti je možné umiestniť protisatelitný „štandard-3“). A to sú úplne odlišné možnosti. Nejde o Bádensko-Württembersko, ktorého protivzdušná obrana končí 9 km od lode.
V opačnom prípade „Sasko“nesie rovnaký „Mauser“, „Harpoon“a helikoptéry. A mimochodom, je vybavený podmorským protiponorkovým PLYNOM.
V čom je vtip? Fregaty predchádzajúcej generácie mal menší výtlak ako „Bádensko-Württembersko“. Celých tisíc ton!
Vysvetlenie paradoxov
Ako už bolo uvedené v predchádzajúcich článkoch venovaných nevysvetliteľnej strate výtlaku na moderných plechovkách vojnových lodí, počas procesu návrhu 7 a 8 a 15 000 ton, vyhodených do prázdna, sa dá ľahko „stratiť“.
A to v žiadnom prípade nie je výčitkou špičkovým špecialistom na dizajn. Sleduje trendy zamerané na optimalizáciu vozového parku na dekoratívne funkcie a úlohy.
Na výšku deväťposchodovej budovy môžete umiestniť most (vyhliadková plošina) so všetkými komunikačnými prostriedkami a pracoviskami pre desiatky námorníkov. Je to v ére digitálnej technológie, diaľkových ovládačov a kamier s vysokým rozlíšením.
Riskantné, hovoríte si. Posádka nebude schopná riadiť loď v prípade poškodenia televíznych kamier a senzorov silným elektromagnetickým impulzom (EMP). Protikladná otázka - budú námorníci počas jadrového výbuchu námorníci stáť a obdivovať jasný záblesk z mosta?
Nezmysel. Most, premenený na vyhliadkovú plošinu, je na krásu.
A nové nemecké fregaty - pre službu v čase mieru.
Preto tie vysoké boky a nadstavba. Obrovský hangár, steny a strecha. Čo je vo vnútri? Vnútri sú štyri nafukovacie člny. A boxy plynových potrubí elektrárne.
Bádensko-Württembersko je apoteózou moderných trendov v stavbe lodí.
Zároveň nemožno vylúčiť ani taký moment. Ako väčšina európskych lodí, aj Baden-Würthemerg vstupuje do prevádzky štrukturálne preťažený. V prípade potreby je možné na palubu nainštalovať ďalšie zbrane. Najzrejmejšou možnosťou je vyhradený priestor pre bunky UVP v prove fregaty. Offhand - 16 odpaľovačov typu Mark -41.
To, čo bolo povedané, samozrejme nebude schopné pokryť obrovský rozdiel vo výzbroji, radaroch a systémoch riadenia paľby medzi „Badenom“a „zastaraným“„Saskom“. Je však zrejmé, že celkový výtlak projektu F125 v súčasnom stave je o niečo menší ako deklarovaných 7 000 ton.
Ako epilóg môžete pridať nasledujúce: v dizajne moderných lodí sú skryté veľké rezervy. Keď sa zmenia podmienky technickej tvorby, projektanti ľahko zrealizujú akékoľvek priania zákazníka. Tak ľahko, ako dokážu premrhať 7 000 ton do prázdnoty.
