Letectvo prináša smrť z neba. Zrazu a nevyhnutne. „Nebeské slimáky“a „Lietajúce pevnosti“- to sú hlavné vzduchom. Všetky ostatné letecké a pozemné raketové systémy, stíhacie a protilietadlové delá-to všetko je vytvorené tak, aby zabezpečilo úspešné akcie bombardérov alebo protivzdušných bombardérov.
Portál Military Channel zostavil hodnotenie 10 najlepších bombardérov všetkých čias - a ako vždy, výsledkom je pekelná zmes automobilov rôznych tried a časových období. Myslím si, že je potrebné prehodnotiť niektoré aspekty amerického vysielania, aby sme predišli panike medzi niektorými morálne krehkými členmi ruskej spoločnosti.
Stojí za zmienku, že mnohé obvinenia voči vojenskému kanálu sú nepodložené - na rozdiel od ruskej televízie so svojimi nekonečnými komediálnymi klubmi je Discovery skutočne jasným a zaujímavým programom pre masové publikum. Robí to, čo môže, často robí smiešne chyby a úprimne povedané klamlivé vyhlásenia. Novinári zároveň nie sú v žiadnom prípade bez objektivity - každé hodnotenie „Discovery“obsahuje skutočne vynikajúce príklady technológie. Celý problém s číslovaním miest na sedenie, keby som bol novinár, úplne by som to zrušil.
10. miesto-B-17 „Lietajúca pevnosť“a B-24 „Osloboditeľ“
Henry Ford sa opakovane pýtal, prečo má jeho továreň na lietadlá Willow Run taký zvláštny tvar písmena L: uprostred výroby sa dopravník nečakane otáčal v pravom uhle. Odpoveď bola jednoduchá: gigantický montážny komplex vbehol na územie iného štátu, kde bola daň z pozemkov vyššia. Americký kapitalista spočítal všetko až na cent a rozhodol sa, že založenie továrenských dielní je lacnejšie, než platiť ďalšie dane.
Postavený v rokoch 1941-1942. na mieste bývalej Fordovej materskej farmy zmontoval závod Willow Run štvormotorové bombardéry B-24 Liberator. Paradoxne toto lietadlo zostalo prakticky neznáme, pričom pri Lietajúcej pevnosti stratilo všetky vavríny. Oba strategické bombardéry niesli rovnakú bombovú záťaž, plnili podobné úlohy a konštrukčne boli veľmi podobné, zatiaľ čo z B-17 bolo vyrobených 12 000 lietadiel a objem výroby B-24 vďaka talentu podnikateľa Henryho Forda prekročil 18 tisíc áut.
Ťažké bombardéry aktívne bojovali na všetkých frontoch 2. svetovej vojny, kryli arktické konvoje, používali sa ako dopravné lietadlá, tankery a foto prieskumné lietadlá. Existovali projekty pre „ťažkého bojovníka“(!) A dokonca aj projektil bez posádky.
„Pevnosti“a „Osloboditelia“však získali špeciálnu slávu počas svojich nájazdov na Nemecko. Strategické bombardovanie nebolo americkým vynálezom - bolo to vôbec prvýkrát, čo Nemci použili túto taktiku, keď 4. mája 1940 bombardovali holandské mesto Rodderdam. Britom sa tento nápad páčil - hneď na druhý deň lietadlá kráľovského letectva zničili priemyselnú oblasť Porúrie. Skutočné šialenstvo však začalo v roku 1943 - s príchodom štvormotorových nosičov bômb od spojencov sa život nemeckého obyvateľstva zmenil na pekelnú diskotéku.
Existujú rôzne interpretácie bojovej účinnosti strategického bombardovania. Najrozšírenejší názor je, že bomby nerobili ríšskemu priemyslu žiadnu škodu - napriek všetkým pokusom spojencov bol objem nemeckej vojenskej výroby v roku 1944neustále sa zvyšuje! Existuje však nasledujúca nuansa: vojenská výroba sa neustále zvyšovala vo všetkých bojujúcich krajinách, ale v Nemecku boli miery rastu výrazne nižšie - to je zrejmé z údajov o výrobe nových modelov obrnených vozidiel („Royal Tigers“, „ Jagdpanthers “- iba niekoľko stoviek jednotiek) alebo ťažkosti so štartom série prúdových lietadiel. Tento „rast“bol navyše kúpený za vysokú cenu: v roku 1944 bol civilný sektor výroby v Nemecku úplne obmedzený. Nemci nemali čas na nábytok a gramofóny - všetky ich sily boli uvrhnuté do vojny.
9. miesto - Handley Strana 0/400
Discovery pravdepodobne odkazoval na najlepší bombardér prvej svetovej vojny. Nuž, veľmi uznávaných odborníkov sklamem. Handley stránka 0/400 bola samozrejme nádherným lietadlom, ale v tých rokoch existoval oveľa hrozivejší bombardér - Ilya Muromets.
Štvormotorové ruské monštrum bolo vytvorené ako auto pre pokojnú oblohu: s pohodlným priestorom pre cestujúcich s vyhrievaním a elektrickým osvetlením, priestormi na spanie a dokonca aj kúpeľňou! Fantastická okrídlená loď uskutočnila svoj prvý let v roku 1913 - o 5 rokov skôr ako britská „Handley Page“, vtedy v žiadnej inej krajine na svete nič také nebolo!
Svetová vojna si však rýchlo stanovila svoje priority - 800 kg bombového nákladu a 5 guľometných bodov - to bol „Ilya Muromets“. Na frontoch prvej svetovej vojny bolo nepretržite použitých 60 bombardérov tohto typu, zatiaľ čo Nemcom sa podarilo kolosálnym úsilím zostreliť iba 3 lietadlá. „Muromtsy“sa používali aj po vojne - lietadlá sa vrátili k svojim mierovým povinnostiam a slúžili ako prvé v osobnej leteckej spoločnosti RSFSR Moskva - Charkov.
Je škoda, že tvorca tohto úžasného stroja opustil Rusko v roku 1918. Nebol to nikto iný ako Igor Ivanovič Sikorsky, brilantný konštruktér helikoptéry a zakladateľ svetoznámej spoločnosti Sikorsky Aircraft.
Pokiaľ ide o dvojmotorový bombardér Handley Strana 0/400, ktorý Discovery obdivoval, bolo to len lietadlo svojej doby. Napriek pokročilejším motorom a vybaveniu jeho vlastnosti zodpovedali „Ilya Muromets“, vytvorenému o 5 rokov skôr. Jediným rozdielom je, že Briti boli schopní zahájiť veľkovýrobu bombardérov, v dôsledku čoho sa na jeseň roku 1918 po oblohe po Európe potulovalo asi 600 z týchto „leteckých pevností“.
8. miesto - Junkers Ju -88
Podľa Discovery lietadlá s čiernymi krížmi na krídlach fungovali v Európe dobre, ale neboli úplne vhodné na údery do priemyselných zariadení na Urale a na Sibíri. Hmm … vyhlásenie je samozrejme pravdivé, ale Ju.88 bol pôvodne vytvorený ako lietadlo prvej línie, a nie ako strategický bombardér.
„Schnellbomber“sa stal hlavným útočným lietadlom Luftwaffe - pre Ju.88 boli k dispozícii akékoľvek misie v akejkoľvek výške a jeho rýchlosť často presahovala rýchlosť nepriateľských stíhačiek. Lietadlo slúžilo ako vysokorýchlostný bombardér, torpédový bombardér, nočná stíhačka, prieskumné lietadlo vo vysokých výškach, útočné lietadlo a „lovec“pozemných cieľov. Na konci vojny Ju.88 zvládol novú exotickú špecialitu a stal sa prvým raketovým nosičom na svete: okrem navádzaných bômb Fritz-X a Henschel-293 Junkers periodicky útočili na Londýn vzduchom odpaľovaným V-1 riadené strely.
Také vynikajúce schopnosti nie sú vysvetlené v prvom rade žiadnymi vynikajúcimi technickými vlastnosťami, ale kompetentným použitím Ju.88 a horlivým postojom Nemcov k technológiám. „Junkers“nebol zbavený nedostatkov - z ktorých hlavný sa nazýva slabé obranné zbrane. Napriek prítomnosti 7 až 9 palebných bodov boli všetky riadené v najlepšom prípade 4 členmi posádky, čo znemožnilo súčasné vedenie obrannej paľby zo všetkých sudov. Vzhľadom na malú veľkosť kokpitu tiež nebolo možné nahradiť guľomety malého kalibru výkonnejšími zbraňami. Piloti zaznamenali nedostatočnú veľkosť vnútornej pumovnice a s bombami na vonkajšom popruhu sa bojový polomer Junkeras rýchlo znižoval. Je spravodlivé povedať, že tieto problémy boli typické pre mnohé frontové bombardéry druhej svetovej vojny a Ju.88 nebol výnimkou.
Vrátime sa k predtým uvedenému tvrdeniu, že Ju.88 nebol vhodný na bombardovanie cieľov hlboko za nepriateľskými líniami, Fritzes mal na tieto úlohy iný stroj - Heinkel -177 „Griffin“. Dvojskrutkový (ale štvormotorový!) Nemecký bombardér dlhého doletu v mnohých parametroch (rýchlosť, obranná výzbroj) dokonca prekonal americké „letecké pevnosti“, napriek tomu dostal prezývku mimoriadne nespoľahlivý a nebezpečný pre požiar. „lietajúci ohňostroj“- ktorý stál svoju podivnú elektráreň iba vtedy, keď dva motory otočili jednou skrutkou!
Relatívne malý počet vydaných „Griffinov“(asi 1 000 jednotiek) znemožnil vykonávať rozsiahle represívne operácie. Ťažký He.177 sa na východnom fronte objavil iba raz - ako vojenské dopravné lietadlo na zásobovanie nemeckých vojsk obkľúčených pri Stalingrade. V zásade bol „Griffin“použitý v Kriegsmarine na prieskum na diaľku v rozsiahlom Atlantickom oceáne.
Ak hovoríme o Luftwaffe, je veľmi zvláštne, že Junkers Ju.87 nebol zaradený do zoznamu najlepších bombardérov. „Laptezhnik“má viac práv na to, aby bol nazývaný „najlepším“, ako mnohé z tu prítomných lietadiel, všetky svoje ocenenia získal nie na leteckej šou, ale v urputných bitkách.
Hnusné letové vlastnosti Ju.87 vyvážila jeho hlavná výhoda - schopnosť strmého ponoru. Pri rýchlosti 600 … 650 km / h bomba doslova „vystrelila“na cieľ, pričom spravidla zasiahla kruh s polomerom 15-20 m. Štandardnou výzbrojou Ju.87 boli veľké letecké bomby (s hmotnosťou od 250 kg do 1 tony), takže sa zameriava na to, ako boli mosty, lode, veliteľské stanovištia a delostrelecké batérie zničené naraz. Po starostlivej analýze je zrejmé, že Ju.87 nebol taký zlý, namiesto pomaly sa pohybujúceho nemotorného „laptechmana“sa pred nami objavuje vyvážené lietadlo, impozantná zbraň v schopných rukách, čo Nemci dokázali. do celej Európy.
7. miesto - Tu -95 (podľa klasifikácie NATO - „medveď“)
Február 2008. Tichý oceán južne od japonského pobrežia. Dva ruské strategické bombardéry Tu-95MS sa priblížili k štrajkovej skupine amerických námorných síl vedenej lietadlovou loďou Nimitz s jadrovým pohonom, pričom jeden z nich preletel nad palubou obrej lode vo výške 600 metrov. V reakcii na to boli z lietadlovej lode vyzdvihnuté štyri stíhačky F / A-18 …
Jadrový „medveď“, ako za starých zlých čias, naďalej rachotí nervy našim západným spojencom. Aj keď sa to teraz nazýva inak: americkí piloti, ktorí sotva vidia známu siluetu Tu-95, šťastne kričia „B-bush-ka“, ako by naznačovali vek stroja. Prvý a jediný turbovrtuľový bombardér na svete bol uvedený do prevádzky v roku 1956. Rovnako ako jeho náprotivok B-52-spolu s americkým „stratégom“sa Tu-95 stal najdlhším lietadlom v histórii letectva.
V októbri 1961 práve z Tu-95 zhodili monštruóznu „cársku bombu“s kapacitou 58 megatónov. Dopravcovi sa podarilo letieť 40 km od epicentra výbuchu, ale výbuchová vlna rýchlo predbehla utečenca a na niekoľko minút náhodne stočila medzikontinentálny bombardér do vzdušných vírov neuveriteľnej sily. Bolo poznamenané, že na palube Tupoleva vypukol požiar; po pristátí lietadlo už nikdy nevyštartovalo.
Tu-95 sa preslávil na Západe najmä vďaka svojim zaujímavým úpravám:
Tu-114 je diaľkové osobné lietadlo. Toto krásne rýchle lietadlo vzbudilo dojem pri prvom lete do New Yorku: Američania dlho nemohli uveriť, že stoja pred civilným lietadlom, a nie pred impozantným bojovým „medveďom“s jadrovým klubom. A keďže si uvedomili, že ide skutočne o vložku pre cestujúcich, boli prekvapení jej schopnosťami: dojazd, rýchlosť, užitočné zaťaženie. Vojenské otužovanie bolo cítiť na všetkom.
Tu-142 je protiponorkové lietadlo dlhého doletu, ktoré je základom námorného letectva našej vlasti.
A možno najslávnejšia modifikácia Tu-95RT-„oči a uši“našej flotily, diaľkové námorné prieskumné lietadlo. Práve tieto stroje nasledovali skupiny amerických lietadlových lodí a zúčastňovali sa „spoločných manévrov“s palubou „Phantoms“vyvolanou poplachom.
Experti na objavovanie absolvovali náročnú prechádzku ruským lietadlom a zblízka „ocenili“pohodlie kokpitu. Američania sa vždy poriadne nasmiali na vedre za sedadlami pilotov Tu-95. Napriek odolnosti ruského vojaka skutočne vyzerá budovanie medzikontinentálneho bombardéra bez bežnej latríny prinajmenšom hlúpo. Zvláštny problém bol napriek tomu vyriešený a Tu-95MS je stále v prevádzke, pretože je neoddeliteľnou súčasťou ruskej jadrovej triády.
6. miesto - B -47 „Stratojet“
… Prvým objektom bola veľká letecká základňa pri Murmansku. Len čo RB -47 zapol kamery a začal fotografovať, piloti videli, ako sa nad letiskom točí špirála dravých strieborných lietadiel - MiGy išli zachytiť votrelca.
Letecká bitka nad polostrovom Kola sa začala 8. mája 1954, celý deň sovietsky stíhací letecký pluk neúspešne prenasledoval amerického špióna. RB-47E nakrútil všetky „objekty“a odplašil MiGy od zadného držiaka zbrane a zmizol nad nebom nad Fínskom. V skutočnosti americkí piloti v tej chvíli nemali čas na zábavu - delá MiGu roztrhli krídla, skaut sotva dorazil do Veľkej Británie s poslednými kvapkami paliva.
Zlatá éra bombardovacieho letectva! Prieskumné lety RB-47 jasne ukázali, že stíhačka bez raketových zbraní a rýchlostných výhod nie je schopná úspešne zachytiť prúdový bombardér. V tom čase neexistovali žiadne iné spôsoby boja - v dôsledku toho bolo zaručené, že 1 800 amerických lietadiel B -47 Stratojet prelomí protivzdušnú obranu a doručí jadrový útok v ktoromkoľvek mieste na povrchu Zeme.
Našťastie dominancia bombardérov mala krátke trvanie. Americké vojenské letectvo 1. júla 1960 nezopakovalo svoj obľúbený trik s preletom nad sovietskym územím - elektronické prieskumné lietadlo ERB -47H bolo nemilosrdne potopené v Barentsovom mori. Pre nadzvukové stíhače MiG-19 sa pýcha amerického strategického letectva stala pomaly sa pohybujúcim, nemotorným cieľom.
