V modernom letectve je pojem „bombardér“mimoriadne vágny. Hlavnou údernou silou v miestnych konfliktoch sa stále častejšie stávajú stíhacie bombardéry, napríklad v Afganistane pracovali hlavne Su-17 a MiG-23. Hlavným útočným lietadlom amerického letectva nie je B-1 a B-2, ale stíhací bombardér F-15E „Strike Eagle“(na prvom obrázku). Dvojčlenná posádka, perfektné zameriavacie a navigačné systémy a 11 ton bombového nákladu mu umožňujú vykonať akúkoľvek misiu na zničenie pozemných cieľov. 340 Strike Eagles je súčasne v prevádzke so stíhacími letkami.
Úplne podobná situácia sa vyvíja v Rusku: sľubný bombardér frontovej línie Su-34 bol vytvorený na základe bojovníka o prevahu vo vzduchu Su-27 a napriek titánovému pancieru a bombovej výzbroji si stále zachováva väčšinu vlastností jeho veľký príbuzný.
Ale ešte pred 50 rokmi boli nosiče bômb veľké a nemotorné stroje. Televízny kanál Discovery, ktorý sa zameriava na svoje konkrétne údaje, zostavil hodnotenie desiatich najlepších bombardérov. Dávam vám do pozornosti záverečnú časť tohto príbehu, dúfam, že sa dozviete veľa zaujímavých faktov.
5. miesto - Lancaster
V noci v hmle policajt zastavil príliš rýchle auto:
"Pane, ak budete jazdiť tak rýchlo, niekoho zabijete."
„Mladý muž,“unavene odpovedal vojak sediaci za volantom, „každú noc zabijem desaťtisíce ľudí.
V aute sedel veliteľ bombardovacieho lietadla RAF Arthur Harris a britský štvormotorový bombardér Avro Lancaster pomáhal maršalovi v jeho smutnej práci.
„Budeme bombardovať Nemecko - mesto za mestom: Lubeck, Rostock, Kolín nad Rýnom, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Budeme vás bombardovať, kým neprestanete viesť vojnu. Toto je náš cieľ. Budeme ju nemilosrdne prenasledovať. “- prečítajte si milióny letákov s výzvou Arthura Harrisa k obyvateľom Nemecka. Maršál nebol nečinným rečníkom, v nemeckých novinách sa pravidelne objavovali správy, že bolo zničené ďalšie mesto: Dessau bol zničený na 80%. Bingen - prestal existovať. Chemnitz - 75% zničených …
Nemecké mestá sa každú noc menili na grandiózne tanečné parkety: s bleskovými svetlami rútiacimi sa pod oblohou, s vyzváňaním sirén, ohlušujúcim hukotom protilietadlových zbraní a výbuchmi bômb, farebnými ohňovými šou s dymom a konfetami viditeľnými zo vzdialenosti mnohých desiatok kilometrov. Hovorí sa, že stránky kníh z hamburských knižníc boli nájdené 70 km od zničeného mesta - taký silný bol hurikán, ktorý vznikol na mieste obrovského požiaru. Za zničený Stalingrad! Pre Khatyn! Pre Coventry! Pre Smolensk! Briti sa v neprítomnosti za všetko pomstili Nemcom.
Bol to princíp mučenia: obeť je mučená, kým nesplní žiadosť. Nemci boli požiadaní, aby zorganizovali vzburu proti vlastnému vedeniu a ukončili vojnu. Civilné obyvateľstvo si však vybralo bombardovanie: bolo jednoduchšie zomrieť pod bombami, ako byť uškrtení v suterénoch gestapa.
Z vojenského hľadiska nemohli následky strategického bombardovania zostať bez povšimnutia. V roku 1944 sa objem vojnovej výroby zvýšil vo všetkých krajinách, ale v Nemecku bol tento rast najpomalší zo všetkých. Je spravodlivé povedať, že bombardéry Lancaster boli použité nielen ako zbraň úplného zničenia. Zvlášť známi sa stali Lancasteri 617. letky kráľovského letectva. Chlapci vo svojich ťažkých autách predviedli neuveriteľné kúsky:
V máji 1943 piloti 617. letky zničili priehrady a zbavili priemyselnú oblasť Porúria elektrickej energie. Špeciálne „skákacie“bomby museli zhodiť na vzdialenosť 350 m od cieľa, z výšky presne 18 metrov. To všetko sa odohrávalo v tme a pod hurikánovou paľbou protilietadlových zbraní. Polovica posádok sa nevrátila.
V júni 1944 letka 617 zničila železničný tunel Saumur pomocou 5-tonovej superbomby Tallboy. Bolo potrebné dostať sa presne z výšky 8 kilometrov na určité miesto na úbočí hory. Jeden z „Tallboyov“prerazil 18 metrov skál a explodoval priamo v tuneli.
V septembri 1944 dorazili Lancasteri 617. letky do ZSSR. Pri štarte z leteckej základne pri Archangelsku zabodovali s Tollboys nemeckou bojovou loďou Tirpitz.
Pri pristávaní v Normandii nastala komická situácia: 617. letka napodobnila obojživelný útok zlým smerom. Lietajúci nad vodou sa „Lancaster“pomaly špirálovito približoval k brehu a vykonával synchronizované manévre. Na obrazovke nemeckých radarov boli zobrazené ako bárky pohybujúce sa 20 uzlami.
4. miesto - „Komár“
Zdá sa, že bežná mylná predstava o chabých drevených lietadlách má svoj pôvod v každodenných skúsenostiach: každý z nás vie, že oceľová tyč je silnejšia ako drevená udica. Logická chyba vzniká z neznalosti základného pravidla letectva: porovnávať môžete iba štruktúry s rovnakou hmotnosťou! Železničná koľajnica by sa napríklad nemala porovnávať s plotovou doskou, ale s guľatinou takého prierezu, v ktorej sa jej hmotnosť rovná hmotnosti koľajnice. Skúste teda tento kmeň polámať päsťou a hneď potom pochopíte, že špecifická pevnosť dreva lietadla je lepšia ako uhlíková oceľ, je približne rovnaká ako špecifická pevnosť duralu a je na druhom mieste za zliatinou titánu!
Podľa štatistík mal britský bombardér De Havilland Mosquito jednu bojovú stratu na 130 bojových letov. Pravdepodobnosť bezpečného návratu pre posádku Mosquita bola 99,25%. Úplne drevené lietadlo bez obranných zbraní jednoducho nevenovalo pozornosť všetkému úsiliu Nemcov o jeho zachytenie - rýchlosť komára bola vyššia ako u akéhokoľvek bojovníka Luftwaffe. Dohnať komára v ponore pomocou nadmorskej výšky nebolo možné - samotné britské lietadlo letelo v prehnaných výškach. Protilietadlová paľba zo zeme bola zbytočná-napriek technickej možnosti paľby na výškové ciele mala pravdepodobnosť zásahu lietadla tendenciu k nule.
Horšie bolo, že komár z masívneho dreva bol na radare ťažko vidieť. Ak sa napriek tomu nočnému stíhačovi Luftwaffe podarilo nájsť na čiernej oblohe lokátor Mosquito, radarová výstražná stanica Monica zabrala - bombardér prudko zatočil a opustil nebezpečnú zónu.
Vysokorýchlostné „tajné“bombardéry sa stali natoľko drzými, že s ich pomocou bola medzi ZSSR a Veľkou Britániou zorganizovaná kuriérska linka - „komáre“lietali bez prekážok priamo nad územím Nemecka. Ríšsky minister letectva Goering len bezmocne škrípal zubami.
3. miesto - B -29 „Superfortress“
V roku 1947 pri leteckej prehliadke v Tushine vyrazili dych cudzí štátnici dych - letiskom sa postupne plavili Super pevnosti s červenými hviezdami na krídlach. Rusi akosi záhadne ukradli americkú tajnú zbraň. Na druhej strane si pracovníci šesťdesiatich ľudových komisariátov a oddelení sovietskeho priemyslu vydýchli - dôležitá úloha strany bola splnená.
Počas vojny pristáli na Ďalekom východe tri poškodené B-29, všetky mali vtipné osobné mená:
- "Ding Hoa"
- "Generál Arnold"
- "Ramp Tramp" - preložené do ruštiny "Bum -rowdy"
Ďalší poškodený B -29 sa na letisko nedostal a havaroval pri Chabarovsku - boli z neho tiež odstránené niektoré časti.„Ding Hoa“bol demontovaný na skrutku, „Arnold“sa stal štandardom. Kariéra „Bum“bola najzaujímavejšia zo všetkých - dlhé roky sa používalo ako lietajúce laboratórium.
Najlepším nepriateľom dobra. Podľa Stalinovho príkazu „Nemali by sa vykonávať žiadne zmeny!“Mal byť nádejný sovietsky bombardér úplnou kópiou B-29. Pri návrhu Tu-4 boli ako základná jednotka použité palce a interiér kokpitu bol skopírovaný do takej miery, že sovietsky bombardér dostal popolník a držiak na plechovku Coca-Coly. Existovali však aj rozdiely, niekedy dokonca vážnejšie ako Coca-Cola-Tu-4 bol vybavený silnejšími sovietskymi motormi (2400 koní namiesto 2200 koní v pôvodnom B-29). Systémy sebaobrany navyše prešli zmenou-namiesto guľometov Tu-4 dostalo desať 23 mm kanónov.
Pokiaľ ide o samotný B-29 Superfortress, bol to skutočne jedinečný bombardér. Diaľkovo ovládané veže s radarovým navádzaním, zameriavací a navigačný radar AN / APQ „Eagle“, rádiový diaľkomer, tri kamery na snímanie výsledkov bombardovania, systém RC-103 „slepé pristátie“, identifikačný systém „priateľ alebo nepriateľ“, tri pretlakové kabíny s nepriestrelným sklom …
Stručne povedané, japonskí piloti nemali to šťastie stretnúť takého vtáka na oblohe … aj keď sa im niekedy podľa teórie pravdepodobnosti podarilo „vyraziť“a zastreliť superbombardéra. Mimochodom, bola to „super pevnosť“, ktorá zničila Hirošimu a Nagasaki. Bohužiaľ, toto bola skôr zásluha jadrových vedcov než konštruktérov lietadiel - bombardéry lietali po svojej obvyklej trase a nezraniteľné pre japonskú protivzdušnú obranu zhodili bomby ako pri cvičení.
Počas kórejskej vojny (1950-1953) sa situácia zmenila-napriek chvályhodným vyhláseniam leteckých strelcov B-29 pod názvom „Veliteľské rozhodnutie“(44-87657), ktorí zostrelili päť lietadiel MiG-15, bola situácia jednoznačne jasná. nie v prospech amerického letectva. „Super pevnosti“začali lietať iba v noci: počas dňa v otvorenom boji s prúdovými stíhačkami utrpeli ťažké straty.
2. miesto - B -2 Spirit
Argument prvý: Duch B-2 je na hovno!
Protiargument: Prečo? Aj keď neberieme do úvahy jeho „stealth“, je to celkom slušný strategický nosič bombardovacích striel, s obrovským bojovým zaťažením a najmodernejšou elektronikou. B-2 vytvoril svetový rekord v nepretržitej prítomnosti bojového lietadla vo vzduchu-počas náletu na celý svet z USA do Iraku zostal bombardér vo vzduchu 50 hodín.
Argument druhý: Stealth technológia je zbytočný nezmysel, dokonca aj zastarané radary môžu perfektne vidieť lietadlo.
Protiargument: Predpokladajme, že tajnosť skutočne nefunguje. Prečo má potom nádejná ruská stíhačka T-50 všetky vlastnosti nenápadného lietadla-sploštený trup, vnútorné zavesenie zbraní, ozubené artikulácie povrchov, materiály pohlcujúce rádio? Tvorcovia B -2 zašli ešte ďalej - spravidla od demaskovaného zvislého chvosta upustili. Bombardér je postavený podľa schémy „lietajúceho krídla“, extrémne plochý, bez akýchkoľvek vyčnievajúcich častí. Aj bez toho, aby ste boli odborníkom, je možné s istotou povedať, že účinná rozptylová plocha B-2 je menšia ako u akéhokoľvek iného strategického bombardéra. Celá otázka znie - koľko? A stoja náklady za výsledok za to?
Argument tretí: Ovládanie B-2 nie je o nič lepšie ako lietajúce krídlo.
Protiargument: Obsluha B-2 môže byť náročná a vyžaduje elektronické pomocné systémy. Fakty, ako napríklad tankovanie vo vzduchu, však vyvolávajú pochybnosti o slabom výkone tajného bombardéra. Takéto operácie si vyžadujú citlivé riadenie.
Argument štyri: Mnoho vedcov sa domnieva, že B-2 bol niekoľkokrát zostrelený na oblohe nad Juhosláviou.
Protiargument: Srbská armáda dokázala poskytnúť iba trosky taktického bombardéra F-117 Nighthawk a stále je hrdá na svoje pozoruhodné víťazstvo. Pozostatky lietadla vystavila všetkým v Belehradskom leteckom múzeu. Ak by na územie Srbska spadol obrovský 170-tonový bombardér, v ten istý deň by o tom vedel celý svet.
Argument päť: Jeden zo superbombardérov vzal a havaroval
Protiargument: Ako každé bežné lietadlo. B-2 havaroval v roku 2008 pri štarte z leteckej základne Guam.
Argument šesť: bombardér B-2 sa nezúčastnil skutočného boja
Protiargument: bombardéry Stealth boli použité pri agresii proti Juhoslávii, pri bombardovaní Iraku, Líbye a Afganistanu. Pokiaľ ide o napätie, toto je ďaleko od Stalingradu, ale na testovanie lietadla v bojových podmienkach to stačí.
Argument 7: Strašne drahý nosič bômb
Protiargument: Tu sa nemôžete hádať. Superbomber B-2 v cenách roku 2012 má hodnotu 10 miliárd dolárov. Za tieto peniaze by americké letectvo mohlo kúpiť 70 stíhačiek F-22 Raptor! A námorníctvo by mohlo kúpiť lietadlovú loď poháňanú jadrovou energiou s úplným počtom lietadiel založených na nosičoch. Neuveriteľná cena B-2 Spirit je hlavnou nevýhodou bombardéra. Táto skutočnosť mala vplyv na Američanov - postavili sa iba dve desiatky automobilov.
Jediné, proti čomu môžu Američania namietať, je, že B-2 nie je len bojové lietadlo, ale aj výskumný program na vytvorenie sľubných tajných lietadiel. Navyše je to silná zbraň v informačnej vojne: neobvyklý bombardér nenecháva nikoho ľahostajným - obdivujú ho, vyznávajú mu lásku, kritizujú ho a nadávajú mu penou v ústach. A Discovery ho zaradil na druhé miesto v rebríčku najlepších bombardérov.
1. miesto - B -52 „Pevnosť Stratosphere“
Obľúbené lietadlo bývalého ruského ministra obrany Anatolija Serdyukova. Dalo by sa smelo tvrdiť, že ruská armáda nepotrebuje nové lietadlá - pozri, Američania lietajú na starých.
Je pravda, že bombardéry Stratofortress sú staršie ako ich piloti - B -52 vykonal svoj prvý let v roku 1952 a najnovší opustil montážnu dielňu v roku 1963. Napriek tomu, že bol B-52 starý pol storočia, zostane v prevádzke do roku 2040. Deväťdesiat rokov v bojovej službe!
Tento paradox má však racionálne vysvetlenie. Po prvé, v moderných podmienkach sa z B-52 stala multifunkčná štartovacia platforma. V spojení s každoročnou modernizáciou palubnej elektroniky sú letové vlastnosti samotného lietadla druhoradé. Môžeme povedať, že B -52 má šťastie - zaberá špecifické miesto, v ktorom nie je cítiť vplyv času. Všetci jeho rovesníci (F-104, F-105, MiG-19) sú už dlho na skládke.
Za druhé, B-52 sa najčastejšie používa na bombardovanie kobercov v miestnych konfliktoch. Zhodenie 30 ton vysoko výbušných bômb na cieľ v danej oblasti nevyžaduje žiadne špecifické schopnosti-ale príprava na odlet a hodinu letu stoja B-52 menej ako mnohé moderné bombardéry.
Voľba „objavu“je vo všeobecnosti celkom oprávnená: lietadlá B-52 prešli Vietnamom, Perzským zálivom, Balkánom a Afganistanom s použitím všetkých typov svojich zbraní. Vďaka svojmu príšernému vzhľadu sa bombardér stal symbolom svetového imperializmu, tieto lietadlá desaťročia hliadkovali pozdĺž hraníc ZSSR s termonukleárnymi nábojmi na palube. Niekoľkokrát sa lety skončili katastrofou: v roku 1966 sa lietadlo B-52 zrazilo s tankerom a rozhádzalo 4 atómové bomby pozdĺž pobrežia Španielska. Lietadlo sa zúčastnilo programu experimentálnych raketových lietadiel X-15 a bolo použité v záujme námorníctva a NASA. Záznamy pre B-52 zahŕňali let okolo sveta v roku 1963 a let bez tankovania na trase Japonsko-Španielsko.
